ФОРУМ AUDI 100 & 200

Приветствую всех обитателей данного форума! :hi:

Старожилы "того" форума наверное помнят ФАК по К-Джету, на создание которого вдохновило почти полное отсутствие в сети места, где были бы собраны и наглядно показаны конкретные элементы Джедая, и прикладные данные по его функционированию )

Так вот, посмотрел я сегодня раздел по топливной системе, и есть там вопросы по К-джету - "детские", и давно пройденные, но от этого не менее актуальные для новоиспеченных владельцев..
С другой стороны, сложилось впечатление, что "титульным" мехвпрыском нынче стал КЕ-3 Джет.

Поэтому хочу спросить общественность - нужен ли на данном форуме ФАК по К-Джетронику, подобный предыдущему, плюс дополненный информацией по регулировкам, и пошаговым путем восстановления убитого К-Джета?

Не примите за голый пиар, табуретами прошу если что сильно не бить :-)

как вновь явленый владелец к-джета на базе кватро

мне эт очень надо
если мое мнение важно то я ЗА...

Нужен-нужен! Готов взяться за написание?
Если надо, то подкину фоток по К-Джету.

hellboy2000 писал(а):как вновь явленый владелец к-джета на базе кватро мне эт очень надо
если мое мнение важно то я ЗА...

Важно мнение каждого

Вадим, написать - напишу, правда не быстро :-)

Лишь бы пригодилось. По фоткам, если что будет нужно - буду писать в этой теме.

Panzer писал(а):Важно мнение каждого

Читать кАлхозные мнения о ненужности клапана ХХ, установке ГБО на К-Джет, "нормального" ХХ равного 1000-1100об/мин, вкорячивании карба - нафиг не нужно.
Форум создавался не для кАлхозников, а для тех, кто любит эти машины, ремонтирует и восстанавливает их. Так что, тема нужна обязательно. А колхозаны могут проходить мимо. Как темы, так и форума. Задача форума - помощь в настройке и ремонте, а не превращение машины в помойку.
З.Ы. Ещё разик напишу - кому не нравится такой подход, - проходите мимо. :yes:

Вадим, ну человек-то как раз интересуется восстановлением родного

Я имел в виду-неважно, новичок или нет, если интересно - я напишу.

Panzer писал(а):Я имел в виду-неважно, новичок или нет

Совершенно верно - новичок или нет, - не важно.
Важно, чтобы не было идиотских советов по уколхоживанию машины. И была тема о правильной настройке/ремонте системы впрыска.

Нужен! Даже очень нужен!

Конечно нужен, а еще К-джет+турбо, (не могу МС-2 побороть, хоть тресни)

Это будет именно тема Андрея или с обсуждением?

Даешь ФАК по К-Джету!!!!!!!!!!
А то меня с Сухариком в яндексе и гугле забанили когда мы его к-джет настраивали.......

PZh писал(а):Это будет именно тема Андрея или с обсуждением?

Андрей хочет, чтобы была закрытая тема

Panzer писал(а): чтобы была закрытая тема

Это уже проще.

Я правильно понимаю, что речь пойдёт про тот К-Джет, который с ТВВК, РУД?

PZh писал(а):
Я правильно понимаю, что речь пойдёт про тот К-Джет, который с ТВВК, РУД?

Паша, а какой еще бывает?

ФАК будет про К-Джетроник. КЕ и КЕ-3 я не щупал, поэтому писать про них ничего не могу. К-Джетроника + турбо в этом ФАКе не будет - системы существенно отличаются.
Просьба ко всем: нужны фото! Очень желательно, чтобы узлы на них были чистыми, хорошо видимыми, фото - резкими, хорошо освещенными.
Итак, надо:
- общий вид подкапотного, так, чтобы были видны, и хорошо различимы компоненты:
дозатор
РУД
КХХ
пусковая форсунка
тройник на ГБЦ, где стоит датчик Т.
- Дозатор-верх
- Дозатор-редукционный клапан, обратка, слив УД
- РУД - крупно
- Датчик Т в тройнике на ГБЦ спереди
- ТВВК-крупно
- ТВВК-вид из моторного отсека(ракурс - вид на ГБЦ сбоку-сверху)
- Разъемы концевика ДЗ, и клапана торможения двигателем
- Блок управления стабилизацией ХХ
- вид на форсунки
- вид на ДЗ, чтобы было видно винт регулировки ХХ, и концевик ДЗ
А также фото вакуумных соединений, шлангов на КХХ, и фото наклеек на верхней крышке ниши радиатора,со схемами вакуумных соединений.

Фото прошу направлять на почту: avt_120@mail.ru Заранее благодарен всем откликнувшимся! )

Panzer писал(а):а какой еще бывает?

Ну тогда я спокоен. Да просто им какой только не обзывают.

Panzer писал(а):нужны фото!

куды слать? Может кой-чего найду, комп-то другой, инфа по машине располовинилась...

PZh писал(а):куды слать? Может кой-чего найду, комп-то другой, инфа по машине располовинилась...

Подправил пост выше, для отдельных слабовидящих

Panzer писал(а):для отдельных слабовидящих

нагляднее надо делать 8-)

, тренируйся перед ФАКом

Я свои 160 Мб фоток пульнул. Теперь очередь за каким-нибудь атмо-мотором, а то мой немножко турбо.

Отправил в ЛС. Как назло, именно тех фоток, которые просит ТС, у меня нет. Лежат и ПФ и РУД... но, в таком ужасном грязном виде...

v.v.p. писал(а):Отправил в ЛС. Как назло, именно тех фоток, которые просит ТС, у меня нет. Лежат и ПФ и РУД... но, в таком ужасном грязном виде...

Кидайте уже как есть. Разберемся :-)

скоро буду снимать дозатор и настраивать, могу нащелкать...только у меня телефон(фотик гофнять не хочу :oops:

)

Ну, можешь с телефона пощелкать.. Хотя фотик конечно предпочтительнее

А чего его говнять? Аккуратненько сфотал - и все :-)

В общем, кидай на мыло, если что. Разберемся.

Ребяты, фоток пока так и нет. Кто голосовал за ФАК - сфотайте свою механику, если не сложно ) А то без фоток ничего не получится.

Главное фотки заливать сюда на форум, а не на сторонние ресурсы.

я еще жду дроссель с клапаном, придет-приступлю

Panzer писал(а):Просьба ко всем: нужны фото!

Фотки процесса замены мембраны в РУДе пригодятся? Как раз сегодня этим занимался.

Если найду фото разобранного дозатора кину, помню фоткал когда свой перебирал.

Nesov48 писал(а):Если найду фото разобранного дозатора кину, помню фоткал когда свой перебирал.

Тукумкари писал(а): Фотки процесса замены мембраны в РУДе пригодятся? Как раз сегодня этим занимался.

Этого добра хватает. Пока нужны фото подкапотки.

Если успею сфоткать кину, все равно диме фоткать буду, тогда тебе скину на почту.

Хочу сказать одно. Разновидностей по управлению К-джетов много. Наверное поэтому лучше при всем указывать мотор который берется за образец.

Nike1 писал(а):указывать мотор который берется за образец.

Лишним не будет.

а что тема зависла???
апну.

В принципе можно сделать.Я это вижу как перечень отдельных заголовков.Общий алгоритм настройки должен быть написан несколькими людьми.По итогу будет принят наиболее верный и последовательный способ.Для начала нужно собрать информацию по всем элементам впрыска.Нужен черновик-тема так сказать для аккумуляции информации.Затем систематизация и оформление фака.Но есть подозрение,что фак будет перепечатыванием книги в итоге.Надо постараться этого избежать.

Можно еще вставлять ссылки на темы, которые коим образом относятся к этой теме...

s.200 писал(а):В принципе можно сделать.Я это вижу как перечень отдельных заголовков.Общий алгоритм настройки должен быть написан несколькими людьми.По итогу будет принят наиболее верный и последовательный способ.Для начала нужно собрать информацию по всем элементам впрыска.Нужен черновик-тема так сказать для аккумуляции информации.Затем систематизация и оформление фака.Но есть подозрение,что фак будет перепечатыванием книги в итоге.Надо постараться этого избежать.

Кто то ведь когда то придумал алгоритм))
Жесткий алгоритм, что там ещё можно добавить,?
Напишите попунктно, что за чем

да алгоритм я думаю прост. начать с насоса(давление в стенку,рабочее давление, чистка(промывка) дозатора,руда. и дт. и кончая форсунками,настройками. ну примерно что-то так. :-)

yuriy83 писал(а):да алгоритм я думаю прост. начать с насоса(давление в стенку,рабочее давление, чистка(промывка) дозатора,руда. и дт. и кончая форсунками,настройками. ну примерно что-то так.

Начинать надо с выставления зажигания... а затем переходить к настройке инжектора...
Тема конечно нужна и вроде как ТС данной темы предложил свои услуги по созданию сего манускрипта... и на этом всё....
Могу добавить, что я выложил полезные книжки по настройке систем впрыска (и выложу ещё, чуть позднее), но, их никто не читает/не скачивает...
ССЫЛКА.

Некоторые люди сидят с телефона и возможность скачать нету. Даже если я скачал на комп, всё прочитал, а потом пошёл в гараж ремонтировать, то мне проще зайти на форум и найти нужную тему (ФАК) для помощи в ремонте, настройке... В принципе, я понимаю, как это работает, но вот не получается запомнить производительность форсунок, насоса... Что помню хорошо, так это СД и УД.... ИМХО!!!

Алгоритм основной всем известен,но есть много тонкостей.Например время нагрева пластины в руде и время нагрева мотора могут сильно отличаться.И ты,зная алгоритм,сломаешь голову почему машина дергается на еле теплом моторе.Я могу точно сказать,что на РП прогрев происходит за 5 минут,а на руде за 15.

s.200 писал(а):... Я могу точно сказать,что на РП прогрев происходит за 5 минут,а на руде за 15.

А почему так? Для чего так сделали? Пластины разные поставили?
Просто у многих РУД работает как РП...

Обогащение смеси с РП происходит за счет пусковой.Нет смысла долго греть.

На КУ вроде тоже ПФ после запуска работает? И там РУД!

VLAD 501 писал(а):На КУ вроде тоже ПФ после запуска работает? И там РУД!

На МС подругому ПФ работает. Пока мотор не прогрет до 40-50 градусов при каждой прогазовке срабатывает ПФ. На КУ она несколько секунд работает после запуска, а потом со всем справляется РУД.

Вот эти все моменты, надо собрать в одну кучу...

v.v.p. писал(а):Начинать надо с выставления зажигания... а затем переходить к настройке инжектора...

а если человек хочет заморочится с полным ремонтом. начиная с насоса? вот допустим я, жду страховку на КУ уже 3 недели. чтоб занятся своим НФ. полностью,хочу начать с насоса(давление в стенку) потом системное, потом чистка инжектора,и Т.Д. а вот уж потом когда всё почищу,промою, и можно натройку производить.как зажигания так и инжектора. как сделаю страховку так вас начну долбать что да как,по КЕ 3 :-)

короче все затихло