ФОРУМ AUDI 100 & 200

Я собираюсь и уже выбираю купить А6 1.8 ADR. Кто что знает - расскажите. Стоит ли брать такой двигатель? Жду советов)

Мне понравилась фраза на АК, сказанная про а6 с 1,8 - мужик пишет: "Ауди с мотором 1,8 смотрится непропорционально, как большой мужик с маленьким членом

".
ИМХО, а6 тяжеловата для этого двигла, а4 еще куда ни шло...

Леш! Даже НЕ зная А 6-ю - про 1.8 на ней??? Зачем такой слабенький мотор на такой кузов??? С турбиной что-ли? Как он тянуть будет и какая комплектация??? Сам же знаешь-слабый движок-слабая комплектация! Твой подход мне понятен! Хорошее авто и денег Хороших стоит! Так ты вроде замахнулся на другой класс Ауди. Рассчитай свои возможности! В машине -ТЫ должен ездить,а НЕ она НА тебе!

andre52 писал(а):Мне понравилась фраза на АК, сказанная про а6 с 1,8 - мужик пишет: "Ауди с мотором 1,8 смотрится непропорционально, как большой мужик с маленьким членом ".
ИМХО, а6 тяжеловата для этого двигла, а4 еще куда ни шло...

соглашусь с мужиком. но это все же лучше, чем 2.0 105 кабыл моновпрыск. и такие извращения попадаются.
в целом двиг неплох. но см выше.

Лучше возьми сотку, но с 2.6-2.8 на фарше, если денег не хватает.

Holechek писал(а):Зачем такой слабенький мотор на такой кузов???

125 лошадок в номинале "слабенько"?

Holechek писал(а):слабый движок-слабая комплектация!

Предрассудки. Это применимо в большей степени к 44 кузову, несколько меньше к 100/45 и ещё меньше к А6/45.
Canabiez
Брать стоит любой двиган, если он живой. Если нужна топливная экономичность, то у А6/45 выбор небольшой. Или дизеляка 1,9 или твой вариант. Дальше уже пойдут R5 дизеля, КЕ3 и V6. А так движок как движок. Блок древний, новая только головка - 5 клапанов на цилиндр.

125 лошадей там было в прошлом веке. Момент там тоже печальный. А6 - машина тяжёлая. Зависимость комплектации от двигла всё же есть. У кого было бабло, тот и комплектацию заказывал побогаче. Двигло - тоже часть комплектации. Ну а кто экономил, тот экономил на всём. Конечно, климат и передние электро-стёкла, скорее всего, буду в любой А6.

А 1,8 я никак не могу назвать экономичным, т.к. чтобы на нём более-менее нормально ехать, надо тапку в пол давить (на мой взгляд). А это не очень способствует экономии. Ну и трогаться с места всегда легче на более "моментном" движке. Так что экономия топлива - это на гране мифа, ну и состояние двигла, на мой взгляд, вполне может быть хуже, чем у более бодрого изначально.

Perfect Stranger писал(а):125 лошадей там было в прошлом веке.

Аналогично можно сказать про любой двиган того времени.

Perfect Stranger писал(а):Момент там тоже печальный.

Момент там чуть меньше, чем на том же AAR, а достигается на куда меньших оборотах.

Perfect Stranger писал(а):А6 - машина тяжёлая.

На старых сотках с карбовым 1,8 о 90-та лошадках (а она не сильно легче весит) чего то ездят и не паряться, а здесь 125 и чего-то будет грустно.

Perfect Stranger писал(а):Зависимость комплектации от двигла всё же есть.

Никакой. Совершенно спокойно на 100/44 могли соседствовать кресла рекаро, задние дисковые тормоза, абс, боковые электро зеркала и вёсельный привод окон. И движок при этом 1,8. Аналогично 100/45 с V6 шёл с обычной ручной печкой без кондея. Другое дело что на конкретный движок мог быть свой список доп.оборудования.

Perfect Stranger писал(а):ну и состояние двигла, на мой взгляд, вполне может быть хуже, чем у более бодрого изначально.

Ну опять же, есть 1,8 на 100/44 которым, у некоторых, уже за 3-ий десяток перевалило или около того. И ведь ездить и не требует.

Про комлектацию хз.. Мой экземпляр имеет кожу, климат, передние эсп, электро зеркала, абс, для полного счастья мне только люка не хватает.. Ценник тоже не хилый, 280 с торгом, правда и машина в идеале поосто, как с завода выглядит.. 125 лошадей мне кажется достаточней да и ремонт такого движка это не ремонт v6, про который немало. Статей написано

Выглядит как с завода? Ты бы толщиномер раздобыл, да проверил бы эту "заводскую покраску".

Насколько помню толщина заводской окраски не превышает 240 мкм вместе с грунтом....

Perfect Stranger писал(а):125 лошадей там было в прошлом веке. Момент там тоже печальный. А6 - машина тяжёлая. Зависимость комплектации от двигла всё же есть. У кого было бабло, тот и комплектацию заказывал побогаче. Двигло - тоже часть комплектации. Ну а кто экономил, тот экономил на всём. Конечно, климат и передние электро-стёкла, скорее всего, буду в любой А6.

А 1,8 я никак не могу назвать экономичным, т.к. чтобы на нём более-менее нормально ехать, надо тапку в пол давить (на мой взгляд). А это не очень способствует экономии. Ну и трогаться с места всегда легче на более "моментном" движке. Так что экономия топлива - это на гране мифа, ну и состояние двигла, на мой взгляд, вполне может быть хуже, чем у более бодрого изначально.

Видимо ты ездил на убитом 1,8. Живой отстроенный 1,8 немного уступает 2,3. А по расходу топлива - трасса 120-140 и город (примерно 60/40% и я не любитель экономить) расход 8,4 на 100. Зимой если не глушить совсем, то не более 11 на 100. Думаю на большем объеме ты такую цифру только по трассе при не более 110 и без резких движений получишь.
Более моментным по соотношению: объем/обороты/момент будет как раз 4-х горшковый 1,8.....

не знаю...., 1.8 хороший двиг, т.е. тяга-расход...., хоть что говорите, это признано многими знакомыми....
и для сравнения, вчера гонял на Б5 фольце - 1.8...., правдя с турбой

, так ето Ёшкин кот, я вам скажу.... моя 2.3 отдыхает

все зависит от состояния..... а если нужен "момент"... - тогда берите дизель :lol:

А ты убери с него Турбу и погоняй! Про момент-согласен,дизель самое ТО!

Даже без турбы у него будет лошадок не сильно меньше, чем у того же 2,3. А максимальный момент приходится на куда более низкие обороты, чем опять же у NF.

Kattani писал(а):Даже без турбы у него будет лошадок не сильно меньше, чем у того же 2,3. А максимальный момент приходится на куда более низкие обороты, чем опять же у NF.

Поэтому и турбинку маленькую повесили, чтоб на "верху" тоже ехал.

1.8 нормальный мотор, а если ещё и с "длинной" коробкой то вообще класс. Пока остальные будут переключатся, ты будешь крутить и дальше ехать. Так и делаю хоть и лошадей меньше...

Qwerty писал(а):
Kattani писал(а):Даже без турбы у него будет лошадок не сильно меньше, чем у того же 2,3. А максимальный момент приходится на куда более низкие обороты, чем опять же у NF.

Поэтому и турбинку маленькую повесили, чтоб на "верху" тоже ехал.

1.8 нормальный мотор, а если ещё и с "длинной" коробкой то вообще класс. Пока остальные будут переключатся, ты будешь крутить и дальше ехать. Так и делаю хоть и лошадей меньше...

и до скольки крутишь?))

Речь идёт про 1,8 ADR. А у меня создаётся впечатление, что некоторые рассуждают с оглядкой на свои DR-ы DS-ы и прочие PH-ы.

Я тоже думаю, что 125 лошадей должно хватить для простой езды..

Ильгиз писал(а):и до скольки крутишь?))

Как уже писал Виктор_19 .

Виктор_19 писал(а):Трансмиссия у них очень длинная на 2 и 3-ей передачах (3 - легко 130).

Правда не знаю на ADR ставили такие длинные или нет.

Kattani писал(а):А у меня создаётся впечатление, что некоторые рассуждают с оглядкой на свои DR-ы DS-ы и прочие PH-ы.

Так и есть. Динамики хватает за глаза...

Ильгиз писал(а):и до скольки крутишь?))

а я и до 7000 кручу..., Кавказ....Пятигорск!!! приоры заставляют :lol:

Canabiez писал(а):Я тоже думаю, что 125 лошадей должно хватить для простой езды..

естественно....1.8-125....2.3-136, что, такая космическая разница.... я думаю, хватит....

В целом то что скажете, хороший двигатель? Я уже устпел 3 штуки посмотреть и во всех в подкапотное надо 50 тысяч вкладывать))

Да нормальный двиган, нормальный. Да и не было в то время откровенно плохих или неудачных движков.

Читал я статью про V6, что это первый шаг к одноразовости двигателей. Она меня убедила.

Не знаю что там в этой статье, но
1. До V6 был V8.
2. Практически все движки с алюминиевым блоком ремонтопригодны. Да, для этого будет мало гаража дяди Васи, но всё же.

На машинах с маленькими движками как правило стоит соответствующая коробка в которой передачи сделаны с большими передаточными числами, чем на машинах с более мощными двигателями.
Поэтому с динамикой всё более чем в порядке, а больше 140 (где и будет заметно отличие более мощного мотора) в россиянии ездить просто негде и незачем.
Ужор одинаков примерно, надёжность не меньше, ремонт чуть дешевле. Если не нужны понты, то 1.8 вполне достойный вариант.

Kattani писал(а):2. Практически все движки с алюминиевым блоком ремонтопригодны. Да, для этого будет мало гаража дяди Васи, но всё же.

Это верно подмечено.... Перегильзовка люминиевого V6 около 50 000 руб в хорошей мастерской с гарантией и нормальными станками/токарями....

Kattani писал(а):Речь идёт про 1,8 ADR. А у меня создаётся впечатление, что некоторые рассуждают с оглядкой на свои DR-ы DS-ы и прочие PH-ы.

Нет, на все 1,8 включая все версии турбо до 180 кобыл.....

Canabiez писал(а):В целом то что скажете, хороший двигатель? Я уже устпел 3 штуки посмотреть и во всех в подкапотное надо 50 тысяч вкладывать))

ну вот вкладывать ты в любой двиг будешь.
--------
я вот свою машину перебрал уже всю )) многое знаю.
вот смотри что надо по адру глянуть тебе
1) провода вв состояние 1000р штука
2) катушка зажигания она стоит 8000 должна без трещин быть Хуко 5400 примерно штука сложная. треснутые на высоких оборотах стреляют в двиг искрой. и мозги тупят то едет то нет
3) Есть понятия лямбда регулирования там есть Аддитив и Мультипликатив 0-3% в допуске должны быть, это в ваг коме вроде 8 параметр по двигателю. если больше то можно вынести себе мозг в поиске неисправности
4)около дмрв есть клапан вентеляции 1000р стоит надо послушать как щелкает и подуть. он всегда закрыт а когда подаешь 12в открыт
5) дмрв по вагкому посмотреть потребление воздуха 1.7 чтоли там норма на х.х.(могу ошибаться на а клубе надо искать(обычно на а6 дмрв в норме) а на а4 уже заслонка и дмрв дохнут в наше время
6) Осмотри гофру от дмрв до д/з. на протертости дыры(на Б5 фольце видел ) штука дорогая...
7) проведи адаптацию Д/з - параметр 060 или 098 в ваг коме. если пройдет д.з. рабочая (иначе дорого стоит)
8) проверь работу привода флейты погазуй. привод должен туда сюда управлять флейтой в коллекторе.его работа 1300об/мин-4000 т.е. всегда. патрубки на управление должны быть живые. и флейта не должна воздух пропускать иначе дырявая она стоит 4600-6000 ток ваг нет замены.(от фв б5 не подходит) у меня родная. пропускала. оказалось когда распилил просто резинка выскочила. обратно поставил. а на б5 там уже резина хуже там в помойку только. или менять колхозную мембрану
9) при работе двигателя. открытая крышка маслозаливной горловины не должна подпрыгивать над дыркой маслозаливной
10) уплотнительные резинки на впускном коллекторе репаные пропусккают воздух и требуют замены они комплект стоит около 1000 и там 2 комплекта идут большие и малые малые рублей 400 (всего 8 штук)
11) под впускным коллектором есть патрубки отвода газов картерных. там 2 патрубка кривых вставляются в платик перед д.з. родные 1200 штучка. ходят лет 10. но без них. машина не едет .
12) есть еще клапан хитрый лежит на впускном коллекторе стоит он 1200 обычно его хватает на 2-3 года... без него не правильно работает впуск.. там его проверить можно только дуя... но х выйдет визуально осмотреть.
13) дизеление двигателя адр это болезнь а4 и б5 не знаю почему.... но все равно послушай.. тяжело испралять...
..........
ну остальное я х.з. как у всех двигов.. подтеки масла... шумы(адр очень тихий..) слышно лишь работу клапанов чик чик чик чик чик... работает ровно 840 об мин
--------
ну p.s. сотки лучше чем а6 а4 и другие.. но двиги и блоки управления уже староваты...
по ремонту. готовь на адр если все прям хорошо штук 20мин. т.к. резинки уплотнители патрубки уже пора менять если пред хозяин не поменял. все они подтекают сопливят(на 44 куовах лучше качество было) фрсунки бош 2500 ориг 5000. других нет ток 2 выбора ходят долго но если льют криво ток замена(я к тому что на другие моторы и по 500р есть)
-------------------
рем комплект грм (а это ролик натяжитель ремень насос водяной ) стоит от 6400 за сред комплекты. но все конечно орут надо брать ваг т.к. gates и пр. подделки идут.
запчасти такие как фазорегулятор на адр и натяжтель цепи и цепь (внутри стоит цепь)стоят бешеные деньги. но ходят долго(17 лет моей еще не пора менять) масло насос оригинал тоже норм сост у меня..
----------------
по тяге адр 1.8 так скажу.... я ток что приехал с крыма..
1800 км проехал от москвы до воронежа-ростова-краснодар-керчь-симферополь.
там поездил примерно 600 км. это подъем на айпетри - ялта-алушта..(там ща такие автострады ппц сделоали 6 полос ) потом второй раз на севастополь сапун гора и обратно ..
4 взрослых и дитя. полный бак бенза ну и полупустой багажник...
пока я ездил на Российском 95м.. я чуть ли не на 5ой передаче в гору лез..потом пошел хохляцкий... 3ья еле еле.. на прямой еле еле...
я так подумал сначало что тяжело машинке нас по горам катать... а потом смотрю и попрямой еле разгон идет...че там за гамно продают на азс я х.з но то другая история(у адра саморегулирование идет на бенз/воздух но нужно дать на таком октановом числе 100-500км чтобы мозги все там нарегулировали нормально) и расход поднялся до 10литров(у меня нет кондея)вот и не успел наверное он подсроится под хохляцкий бенз еле ехала и тупила
вот..
ну кароче в гору прет отлично многие новые современные седаны в цене от 400 до 800т.р. м ашинки(я так думаю с моторами 1.6-2.0л) в стороне сидят еле ползут ..эта зараза прет что прямо что в гору (меня там 1 на 44 кузове раза 3 обгонял.. )))))) вообще достойный аппарат у него
а общем после такой поедки я понял что немцы делали все с умом... не стоит думать что 1.8 мало... конечно наверное если ты автодом будешь возить и полную загрузку то износ деталей будет быстрее чем у более мощных(не по силам а по объему) в6 в8 в12..
выбирай мотор под задачу..
ездить по равнинам в городе с пробками хватит и 1.8. и в горах 1.8 норм.. ноесли у тебя горы и ты цепляешь прицепы и возишь стройматериалы смеси и прочее то помощнее дизель ..
п.с. комфортная скоростть на адре на трассе как мне кажется это 140-150... как то приятно машина едет.. тихо... кладенько... оборотов около 4000 как мне кажетсмя.. и не чувсвуется что ей тяжело.....
обратно я ехал полностью загружен через белгород. на крушу еще прикрутил доски т.к. нет багажника на них массу..кг 30.. габаритную... но и с ней 110 -120 тоже очень комфортно.
у а6(может и у сотки) есть лифты у кресел. в нижнем ты на расслабоне... в верхнем ты как на джипе едешь... как то все иначе.. и хочется агрессивно как то гнать..)))
p.s. не один мент не остановил. все взглядами провожали.. на таможно все спрашивали( на рус и на укр) какой двиг комплектация ..мило общали про машину.. все гооворят классная.. но у меня больные крылья от соли.. хохлы не понимают этого у них там нет снега и там вообще нет ржави на машинах..я был в шоке от состояния всех ауди которые я видел.. как в германии..аж стыдно было))) :ugeek:

так что а6 универсал с двиг 1.8 еще как по горам едет :dance:

Stanson писал(а):а больше 140 (где и будет заметно отличие более мощного мотора) в россиянии ездить просто негде и незачем.

есть где!!!, а вот, на счет - "незачем", это не для наших мест 8-)

, по трассе у меня - 140 - 160 крейсерская

а так, 190 легко на дальняк...
да что говорить, у жены 140 крейсерская :lol:

KIDm так у тебя 1.8 + 16клапанная голова..., это бомба...., вот и я хочу себе голову и впрыск с 7А :crazy:

как так 16ти... у меня 1.8 и 20ти клапанная :shock:

KIDm писал(а):как так 16ти... у меня 1.8 и 20ти клапанная

ну значит по 5-ть клапанов на горшок...

, на голове 7А по четыре, но горшков пять...

Kolyander писал(а): по трассе у меня - 140 - 160 крейсерская а так, 190 легко на дальняк...
да что говорить, у жены 140 крейсерская

Я за последние несколько лет в Москве и МО больше 120 раз 10 от силы проехался. Средняя скорость на компе - 30 км/ч. Даже по хорошим трассам (киевка/каширка) в основном все 100-120 тошнят и машин дофигища. Разогнаться негде. Т.е. конечно теоретически можно, но всего на несколько секунд, так что смысла никакого, только бензин впустую переводить. Плюс ещё в местах где разогнаться - хренова туча камер с радарами висит. В общем, скорости больше 140 нынче для меня неактуальны.

KIDm
Спасибо за выкладки, я уже себе это распечатал и сижу помечаю и разбираюсь.. Я понимаю, что надо вкладывать в подкапотное, важно понять где этих вложений меньше делать надо будет и соответственно торговаться.
Может еще напишешь про подвеску и салонную электрику? тогда можно будет прям темку такую создать и закинуть туда все пункты! Супер полезная вещь!
Так же есть вопросы по написаному:
1) п.12. хитрый клапан. чтобы проверить надо подуть. Как подуть и куда? )) как хоть он выглядит?
2) п.4. клапан вентиляции. Как дуть? не понял этого способа диагностики.
3) п.3. тут по ходу у мастеров проще спросить что им надо посмотреть?
4) при диагностике на компе что еще глянуть?

я вчера хотел по этим пунктам тебе побольше дать коментариев. но увы. не нашел фоток.
1)клапан около дмрв. вентеляции бака. он включается мозгами на разных этапах работы двигателя. при старте. при прогреве при работе. д.з. постоянно сосет воздух. вот клапан этот открывает и закрывает подачу воздуха из бака.. если он не работает. то либо пары бензина в баке раздувают бак либо . клапан всегда открыт и д.з. всегда сосет воздух с бака. бак начинает внутрь деформироваться от сильного давления...
этот клапан стоит на патрубке идущем из правого крыла к впуску д.з...
подуть надов сторону д.з. один патрубок снять и подуть
2)ну там смотри. на впускном коллекторе лежит клапан
3) ну диагностика штука сложная. разбираться долго но надо
4) сбрось ошибки. поездий. смотри какие пояся. спорадические- это ошибки случайные.. могут быть из за всего.. но если спорадическая появляется постоянно.(а ее память фиксирует каждый раз. и удаляет только после 10ти хороших включений зажигания и поездок без ее возникновения.) т.е. если ошибки есть и висят. запомни распечатай. сюда тащи. потом пускай удалят их посмотри сного появится или нет после поездок..
5) ну элекрика че.. как вегда.. чтоб работало все что надо. лампочки поворотники.. конечники на всех дверях.. датчики не откусаны. изоленты нет.. спроси про блок комфорта паяли или нет( 15 лет и рассыхаются платы надо паять.) проверь личинки с ключа все ли работают. и совсех ли личинок закрываются окна двери люк.
обогревы зеркал. если это универсал смотри подсветку номера.. не горит . пи**а значит жгуту проводов. - надо менять весь..
6) подвеска. че там смотреть... убита не убита тяжело увидеть покка не разберешь.. все так сделано в ауди хорошо что если репаная и убита то пока не отвалится не увидишь.. но внешний вид смотри.. резина там новая или старая.... клиренс померь:) :ugeek:

ну там еще в подвески пульники смотри ..поддетки масла жидкости.. если есть уже надо что то менять.. рваный пыльник на гранате практически означает замену гранаты.. или рычага или на тяге рулевой наконечника

все записал.. единственно трудно будет сначала глянуть потом проехаться, потом еще глянуть)) я же в другой город еду! Но лучше конечно заморочиться чем купить и делать

Давай Canabiez, изучай, выбирай, скоро будем с обновкой поздравлять!

Дак да.. осталось только проверить ту легенду про идеальную машину, которую напел мне старичок - продавец. Вообще я собирался сотку покупать не дороже 210 тысяч, но тут мой отец в Курске будучи наткнулся на машину с наклейкой продаю. Это А6. Продает пенсионер. В интернете нет. Говорит все в идеале, проехала 200 тысяч говорит ну и все дела

Только поэтому я заморочился.. так бы на рынке машин в авто.ру не стал бы за такие деньги опкупать ибо все равно наипут ))

старички эти мать их..
знакомый купил 5рку у пердуна..
все отлично дом дача.. в гараже держал..
да свиду вроде норм... но как она посыпалась..
за 40 купил.. и началось...это это надо это надо..
зачем менять мсасло.. если 15000 я не наездил?.. третий год езжу.. жидкое светлое.. и 10ти не наездил еще..
всякие там жидкости гур и тормозные вообще не где не писали что менять надо...
едет не едет то бензин плохой а не фильтр засорился.. ..
в общем старички эти запчастей в жизни не меняли..
хотя конечно как повезет... может он пыль с нее стирал и стаканчик сидя в ней в гараже выпивал.. и наслаждался что у него такая тачка есть:)

смотри обязательно кузов. швы..сварку ищи не заводскую. запаску вынимай гляди.. а то зациклишлся на адре))
представь что ты следователь)) ищешь зацепку. а не покупатель с горящими глазами :lol:

и ртом открытым с криком отдайте мне!

))

знакомый кстати купил рено меган универсал.. все вроде отлично.. но..не видел он при покупке что на локерах колесных арок есть крапинки такого же цвета краски.. ток ребята на работе заметили.. оказалось.. купил сделанное после аварии да с большим скрученным пробегом внедро... которое ездило хорошо.. пару недель)

Мужик внушает доверие, честно. Говорит работал начальником где то, были деньги менял и сцепление и тормозные диски и еще что-то там (приедешь говорит скажу) а потом гараж отняли а на пенсии работу найти не может и на стоянке дорого платить. Чудеса. Еду с нормальным профи по машинам, будем вместе смотреть, даже не пожалел ему 2000 на билет

Надеюсь на то, что обратно только за бенз придется платить!
А так правильно говоришь, верить нехер всяким там дедкам. С другой стороны у нас в городе смотрел у парня машину такую же и цена 285. По разговору с ним понял, что в машинах он разбиратеся и запчасти грамотные ставил и все родные. Куда не посмотрю - объясняет что и как.... Потом приехал с мастером и он мне сказал, что она 2 раза крашена и двигатель на ремонт и гур просится и вискомуфту менять и это еще без диагностики с инструментом :lol:

Поэтому буду надежду таить на случай, авось повезет. Ну а нет буду дальше сотку искать

да цена конечно приличная для 17 летней машинки :idea:

а ты глянь ценники на авто.ру.. 97 год 1.8 вообще на счет и все не взглянешь

ей пока 16))

KIDm
Кстати там ведь не просто компрессию померить? Надо что-то там вынуть и т.п. Подскажи чего и зачем?

Думаю надо вынимать индивидуальные катушки зажигания. Да и компрессометр понадобиться с довольно длинной ногой.

какой то предохранитель надо снять вроде

Думаю аналогично другим авто: нужно обесточить бензонасос и исключить возможность работы системы зажигания.

ну да. когда компрессию будешь мерять. сними пред на насос.
когда будешь вынимать ВВ. смотри состояние катушек. они на концах вв. прям перед свечкой. у меня были убитые лопнутые
компрессометр со шлангом бери. глубоко находятся свечи..и ток тот который вкручивается. :idea:

специально для этого придется покупать... а какая компрессия должна быть у нормального мотора?

http://vk.com/video5311783_165711292?ha ... f474bc97e9
что по видео скажете...

красочка то блестит:)

твое мнение что покрашена? так с виду..

Canabiez писал(а):твое мнение что покрашена? так с виду..

хочется верить что нет. музейный эккспонат)

Ищи толщиномер, одолжи на сервисе, где угодно найди. Либо придётся лазить по всем закоулкам и искать следы недавней покраски. Если она была.

хочется верить что нет. музейный эккспонат)

ну я так и еду.. смотреть.. мужик клянется, что при покупке 5 лет назад проходился с толщиномером и все было идеально и сам не красил, проверим..

Ищи толщиномер, одолжи на сервисе, где угодно найди. Либо придётся лазить по всем закоулкам и искать следы недавней покраски. Если она была.

я уже ищу его в аренду, вроде у нас была контора..

Контрольные цифры не подскажете при проверке толщиномером? И какой лучше взять? У нас в аренду оказывается разные дают..

Цифры Виктор дал на первой странице. Даже если они не совсем точные, то сильный разброс толщины покрытия всё равно покажет перекраску. Толщиномер любой электронный типа F, т.е. для замеров по магнитным материалам.

давай уже езжай скорее)))а то развел интригу тут)))

По цифрам понял.. Уже заказал себе на пару дней энту штуку))
Компресометр осталось купить.. Еду в пятницу, думаю в воскресенье обратно

ну да. когда компрессию будешь мерять. сними пред на насос.

можно подробнее какой снять и откуда фишки сдернуть, а то сломаю не купив :lol:

ну ты даешь:)

Понял, значит 17 пред вынуть..
кстати ведь ошибки можно посмотреть через климат? а как? есть мануальчик?

помоему только на с5тых можно стало смотреть. и сбрасывать сервисные интервалы кнопками на приборке.
с4ые только ваг-ком.

и это. ты можешь еще и на форсунках фишки снять. чтобы те не прыскали остатками в рампе. и конечно же. после снятия преда. ты дай ей поработать чтобы доела бензин..

и конечно же. после снятия преда. ты дай ей поработать чтобы доела бензин..

т.е. после того как опять все вкручу и поставлю пред надо дать на холостых порабоать или как? про компрессию так и не написал, какая должна быть

Canabiez писал(а):
и конечно же. после снятия преда. ты дай ей поработать чтобы доела бензин..

т.е. после того как опять все вкручу и поставлю пред надо дать на холостых порабоать или как? про компрессию так и не написал, какая должна быть

ну бенз двигателях компрессия нормальная от 10 до 19 вроде. 15-19 это уже на очень мощных моторах. но я не механик я могу ошибаться. у меня вроде 14.5 во всех 4 цилиндрах .
про замеры как делать.
есть горячие замеры(двиг 90 град) есть холодные(ну не на рабочей температуре). надо два делать:
а порядок такой
1 - снял пред
2 - завел, она поработала заглохла.
3 - выкл. зажигание. вынимаешь ключ(пока ключ вставлен там надо подождать 5 минут;лучше вынь и подожди)(или клемму с массы (-) аккумулятора скинь, потому что не рекомендуется трогать электрические части мозгов с неотключенным аккумулятором.
4 - освобождаешь доступ для прибора к свечкам
5 - выкручиваешь свечку на проверяемом цилиндре вкручиваешь прибор
6 - крутишь стартером
7 - смотришь компрессию.
8 - снимаешь прибор
9 - ставишь свечку на место
10 - переходишь на след цилиндр

после скидывания клеммы с аккумулятра . появляется ошибка в Эбу номер 30. что слабое напряжение в сети. это фигня не парься. это из за отключения аккумулятора.

При замере компреськи ещё нужно газ нажимать.

это да. но там на адре мозги сами заслонку приоткрывают. она там заслонка сразу с потенциометром идет. ее адаптировать нужно. она сама натягивает тросик педали и выставляет градусы 0в мозгу и 0 на потенциометре. тем то и мне при выборе понравился моно мотроник.

KIDm писал(а):это да. но там на адре мозги сами заслонку приоткрывают. она там заслонка сразу с потенциометром идет. ее адаптировать нужно. она сама натягивает тросик педали и выставляет градусы 0в мозгу и 0 на потенциометре. тем то и мне при выборе понравился моно мотроник.

Николай прав, при замере компрессии дроссель должен быть открыт полностью вне зависимости от топливной системы.

а я и не разу не говорил что он не прав. я когда копреську мерял попросил педаль нажимать помошника.. а потом смотрю.. смысл ему открывать ее педалью если открывает ее также мозг. там заслонка хитрая. вершина открывающая заслонку она плавающая. ты педалью на всю не откроешь. как и к примеру открываешь ты ее. а когда стартером крутить начнешь мозг сам уменьшит угол открытия. можно также ее руко открыть.. но при подачи сигнала вдруг сломаешь..

короче, я понял, что хозяин машины будет в шоке :lol:

Canabiez проведет полное ТО авто, и мужик не захочет её продавать

Я уже думал об этом)
кстати вчера ездил смотрел у себя в городе машинку - тренировался.. Дак вот хозяин ее сказал, что компрессию измеряет как и у других машин - выкрутил все свечи, приставил длинный компресометр и крутит с нажатой педалью :shock:

Ну правильно он всё написал. Свечи долой и стартёр особо не насилуется.

купил?) чего молчим)пора уже или как? :drinks:

Парни! с той, что на видео - жесткая о...ба получилась... не купил ее.
Купил эту и пока мега доволен! Обо всех плюсах рапсишу завтра!

Поздравлям!

Canabiez писал(а):Парни! с той, что на видео - жесткая о...ба получилась... не купил ее.
Купил эту и пока мега доволен! Обо всех плюсах рапсишу завтра!

ты поехал к деду а он передумал что-ли? пердун старый.. :?:

Короче рассказываю. Приехал к деду, предварительно договорившись на 280 тысяч без торга при условии того, что все в порядке. Приезжаю... с виду да.. все ок! потом начал смотреть. Машина крашена лет 5-7 назад, но хорошо, 2 крыла недавно тоже очень хорошо. Крашка капота изнутри облита чурками с шагренью. С двигателя масло сочится с 2-х прокладок. И самое главное - машина на 3 передаче в гору не разгоняется. Дед с кристальными глазами мне в лицо говорит - 300, 280 я тебе не говорил. Я молчу про другие косвенные проблемки и пизд....ж, открывшийся при осмотре машины. Я его послал, за 300 ее брать при ТАКИХ условиях я отказался. Грех он себе на старости лет взял. Ну и ладно думаю. Потом открыл авито, увидел эту машину, хозяин за 100 км в его день рождения приехал, я посмотрел и купил за 270 тысяч. Из недостатков: правое крыло подкрашивать снизу, настроить ручку на задней двери (туже других открывается), вылечить постоянно работающие пропеллеры на радиаторе (всмысле хозяин не запаривался), поменять оба стекла фар (треснутые), ролик на ремне, который крутит генератор и все остальное. Машина крашена частями, но не бита (только шкурка всмысле страдала). Понравилось то, что двигатель целый, едет 240

Расход 8 литров с 30% времени включенным кондеем и скоростью движения 100-120. Как только крутишь до 4000-4500 оборотов (их вообще не слышно в машине) расход увеличивается до 10 примерно. В остальном из преимуществ надо дедовской : электрокорректор, подогрев передний, музыка на 10 тысяч с отличной магнитолой, ксенон в линзах (китай, но настроен по госту, проверял),16 радиус дисков с резиной на 20% износа, рейка без люфта. Также дед перешил сиденья в ателье на дермантин, который уже вытираться начал на водительском сиденье (позор). Короче не пожалел что купил, беленькая покрасивше и нравится теперь больше. Остальное подделаю. Также иногда мигала в дороге лампочка ! красная (как на колодках) но гасла.. хозяин сказал, что так и не разбирался с этим. Провода на колодки он заглушил. В целом покупкой я доволен.. пока

Ну поздравляем с покупкой обновкой))
ну там пару вопросов..
я как понимаю ты на белой на диагностику не ездил?
привод передний?
компреська как? :?:

Canabiez, поздравляю :hahaha:

, белый цвет, самое то!! мой любимый цвет!! Катайся на здоровье :so_happy:

Спасибо!
Привод передний.
На диагностику (я ездил с мастером своим) ездил, поднимал машину, снизу все ок с виду. Добился еще скидки небольшой за небольшую течь масла в районе коробки (сальник первичного или еще какой, там подкапывает медленно, буду делать в ближайшее время). Двигатель проверял только с виду, по слуху и различным косвенным признакам. Компрессию не мерил но.. машина на 180 разгоняется и расход правильный.. Это тоже показатель.. Вчера уже в городе с 5 человеками в гору на 3-4 передаче разгонялась очень комфортно. Я ОЧЕНЬ удивлен тому, как может ехать 1.8. Бензин хозяин прежний лил только 95 пульсар, я думаю что буду лить просто 95 или коктейль 92-98 1 к 4. Не отрицаю, что проблемы с двигателем появятся (проверил все, что ты написал, все ок, единственное расхождение - это крышка маслозаливная подпрыгивает, но не сильно. Еще ремень на компрессор немного не в одной плоскости, биение около 2-3 мм.

ладно)) ждем фоток))
P.s. 270 конечно приличная сумма)

Не дешево конечно, но так

Главное чтобы ездила без миллионных вложений
А ты за сколько взял?

Кстати можешь дать ссылочку на нормальный мануал, в котором написано про значки на приборке и как надо заводить, чего ждать, что должно гореть или не должно и т.п.

Canabiez писал(а):Кстати можешь дать ссылочку на нормальный мануал, в котором написано про значки на приборке и как надо заводить, чего ждать, что должно гореть или не должно и т.п.

мой аппарат. был в состоянии запущенном когда я брал. и у меня универсал без кондея. 240р 2 года назад. с учетом ремонтов всех сейчас он мне обошелся уже 350 примерно по стоимости. но еще не предел.. крылья у меня умерли. надо покупать красить. скольчики..в общем надо красоту наводить. денег нет) так езжу)
а че гореть должно. не че не должно. посмотри для начала какие лампочки у тебя стоят в приборке)
должно быть. лампа акб. лампа дальнего света. лампа тормозных колодок. лампа водички. на правой части приборки. лампочка ошибки двигателя и лампочка подушки безопасности. вроде все.) мануалов много разных. надо в факу посмотреть.

Сегодня проревизирую и уж тогда спрошу.. 270 не намного дороже. Вкладывать я не боюсь, но выбирал специально с учетом наименьших вложений вначале. Двигатель очень нравится, только вот не понимаю - сделан он так чтоли, что по настоящему крутить начинает с 3 до 4 тысяч?

флейту проверь) скорее всего она пропускает у теб. потому и нет подхвата на низах

подхват есть, ты не понял - на трассе максимальная мощность идет после 3000 а не до как например у меня было на sh в 44 кузове

Леш! Прими и мои поздравления!!! :yahoo:

Самое главное-самому авто нравится! Почистишь ей перышки,отмоешь,покрасишь! Останется только любить и ухаживать! :good:

Давай намывай,пылесось и делай фотоальбомчик! Да- НЕ забудь профиль изменить!

Профиль поменял.. Создам страничку - маякну

Canabiez писал(а):подхват есть, ты не понял - на трассе максимальная мощность идет после 3000 а не до как например у меня было на sh в 44 кузове

ну...

Объем двигателя 1781 см3
Мощность 125 л.с.
При оборотах 5800
Крутящий момент 168/3500 н*м
такой у нас двиг:-)

Ага, вот я и офигевал (другого слова и не подберешь), когда она у меня на 180 разгоняться начинала

Canabiez писал(а):Forum Software © phpBB Group

опасный такой способ проверки тяги двигателя конечно у вас)) у меня отец также оценивает состояние автомобиля)) если едет больше сотни.
значит все нормально)))..
а если блин тормоза не работают ?:)) куда тебе после как ты говоришь 180ти деваться пришлось бы ?:)
на драйве парень разбил ску ток что купленную в подобной ситуации....

надо проверять все ли шорошо закручено(сам терял суппорт 1 раз, 1 раз раскрутился амортизатор в патроне, 1 раз на сто уроды тягу не закрутили) и тормоза а не скорость)))

Дак я же со своим мастером всю подвеску облазили перед покупкой, все без проблем да и разгон я такой дал после 600 км спокойной езды 100-120, к тому же я ее проверял на развал и стенде геометрии.. Ехал с уверенностью да и хозяин мне показал, что на этой машине он ездит а не душит лишь бы только продать.

Canabiez писал(а):Дак я же со своим мастером всю подвеску облазили перед покупкой, все без проблем да и разгон я такой дал после 600 км спокойной езды 100-120, к тому же я ее проверял на развал и стенде геометрии.. Ехал с уверенностью да и хозяин мне показал, что на этой машине он ездит а не душит лишь бы только продать.

буду изучать, из замен (кроме ремонта) планируюся родные 16-е диски с правильным вылетом, сиденья рекаро тряпка или велюр черные и возвращение родной сигнализации, которая на ключе.

Кстати, какой бенз НАДО лить? Я еще сомневаюсь...

Также подскажи, какие ДОЛЖНЫ быть правильные показания датчиков на приборке? (темп. масла, зарядка там и т.п.)

Антифриз красный g12+ с допуском VAG
Бензин 91+ Октановое число.
Обороты 840 у нас
температура 90град(на приборке) по факту она опускается поднимается 87+ град. до 110но до 107 тебе прибор на приборке не покажет

масло чуть откланяется стрелка. ну меньше 100 всегда.
зарядка 12в. - 14.5 вольт.
16е диски как многие пишут плохо для подвески 45 кузова. родной размер 15р с колесьями 195/60 или 65.
:ugeek:

ты на 92 ездишь?
! лампочка запитана на колодки и тормозуху или еще на что?

самое главное это в ваг коме. расход воздуха в допуске, аддитив мультипликатив. и адаптация заслонки. ну и работа всех клапанов. если крышечка прыгает. надо почистить систему отсоса газов из блока. возможноу тебя грибок кончился в пластиковом кожухе.

Canabiez писал(а):ты на 92 ездишь?
! лампочка запитана на колодки и тормозуху или еще на что?

95м. ну иногда лью 92ой. когда в заправке сомневаюсь..
вроде да. где то ыбл у меня мануал по приборкам.. поищу..

вот пожалуйста найди, хочу разобраться.. Еще такой вопросец. Климат почти всегда хорошо реалирует на кнопки, но бывает так, что как бы не реагирет на кнопки. Может перегревается или еще что? это износ? прежний мне говорит не парься, но я же дотошный.. может хитрость какая есть? через него же ошибки можно смотреть вроде?

У климата либо истирается напыление на кнопках(обычная болезнь тех же пультов ДУ от радиоаппаратуры), либо исчезает контакт в соединительном шлейфе морды с основном платой. Первое лечится всякими народными средствами(от себя посоветую клеить обёртку от сигарет), второе разбиранием и пропайкой контактов шлейфа.

У климата либо истирается напыление на кнопках(обычная болезнь тех же пультов ДУ от радиоаппаратуры), либо исчезает контакт в соединительном шлейфе морды с основном платой. Первое лечится всякими народными средствами(от себя посоветую клеить обёртку от сигарет), второе разбиранием и пропайкой контактов шлейфа.

дело то в том, что большую часть времени кнопка нажимаются легко, как полностью рабочие, а бывает не прожмешь (если бы я не видел, что они полностью рабочие подумал бы, что действительно сломаные)..

На кнопках стирается токопроводящее покрытие и сопротивление контакта при замыкании получается довольно большое. Поэтому для начала попробуй приклеить пятачки вырезанные из сигаретной обёртки. Там фольга на бумажной основе. Я так пульты когда-то оживлял.

а разве бумага от сигарет проводит ток? она же только с одной стороны? не очень понял механизм просто этой работы

Canabiez писал(а):а разве бумага от сигарет проводит ток? она же только с одной стороны? не очень понял механизм просто этой работы

Конечно проводит. Приклеивать надо бумажной стороной к кнопке. А фольга (токопроводящий слой) будет замыкать контакты на плате, при нажатии кнопки.
Сам так когда-то пульты оживлял... Только фольга нужна от наших дешёвых сигарет. Она толще, чем буржуйская.

вот держи
----------
Сделай диагностику двигателя ваг-ком прогой.
интересует двигатель-группа измерений-8- открываешь 008 группу. и проценты в окне номер 2 и 3 скажи какие у тебя?

для того чтобы сделать надо кабель заказать и программу найти для компа. Или же в сервис ехать? там не дадут разбираться что записывать и нет? или в программе можно сделать распечатку ВСЕХ доступных показателей

ну провод можешь купить. vag-com KKL 409.1
на ноут поставить прогу VAG-COM 311.2 RUS by Toxa
ну и сделать диагностику или сам в сервисе попроси.. ну или не хочешь если то не делай...)

проводок хочется свой купить, чтобы не зависеть ни от кого.. ты покупал?
такой чтоли купить? а программу бесплатно скачать и все? Уже начинаю задумывать приехать к тебе с коньяком на обмен опытом небольшой 8-)

я не проф в этом деле. я любитель)
провод такой. их много модификаций. этот самый распространенный. програмку да скачать

Кстати вот еще вопрос.. Какое масло лить? пред. лил castrol синтетику.. стоит ли продолжать или же заправить полусинтетику? мне очень нравится масло 10w40 shell hx7..

ну масло какое. должен быть допуск по VAG.
двиг у нас не чугуний, а алюминий.
Далее уже выбираешь по климатическим и погодным условиям. мне в моем климате Моторное масло Mobil Super 2000 10W-40 подошло.
Оно имеет
Допуски API SL,SJ,CF
ACEA A3/B3

Стандарты MB 229.1
VW 500.00/505.00

цена его в районе 250р за литр. что не дорого а продавец в автомагазине сказал что это они берут напрямую у производителя и оно точно не подделка. а там конечно х.з.
есть много мнений по фимрмам.. многие говорят надо брать только Мотюль на наш двиг. или другие какие.. самое наверное главное во время менять его. чтоб не коксовалось.

Canabiez писал(а):пред. лил castrol синтетику

Что мешает делать так же?

Canabiez писал(а):мне очень нравится масло 10w40 shell hx7..

Лить любое подходящее по параметрам непалёное масло. Нравиться-не нравиться это всё ерунда.

Предыдущий хозяин моей лил мобил полусинь, я который год езжу на тнк полусинь. После него движок был в адекватном состоянии и сейчас не жалуется. Посему не занимайся ерундой. Покупай нормальное масло, расходники и своевременно это всё меняй.

вот это масло
вопрос к тому, что это масло в 2 раза дороже чем тот же shell.. стоит ли экономить на этом просто..

ну масло какое. должен быть допуск по VAG.
двиг у нас не чугуний, а алюминий.
Далее уже выбираешь по климатическим и погодным условиям. мне в моем климате Моторное масло Mobil Super 2000 10W-40 подошло.
Оно имеет
Допуски API SL,SJ,CF
ACEA A3/B3

а ты где живешь то?

Canabiez писал(а):а ты где живешь то?

Московская область г.Коломна

кстати от s4 стекла фар подходят?

Canabiez писал(а):кстати от s4 стекла фар подходят?

s4 это ауди 100 с расширенными арками. а у нас s6/а6 . от s4 точно нет. а от s6 надо спрашивать я х.з.

На эс6 фары такие же как на простой 6-ке, разница может быть в наличии/отсутствии ПТФ.

Начинаем лечить болезни..
щелкает 217 реле, когда включается пропеллеры.. также вроде они всегда крутятся. Надо исправить. Подскажите кто чем может :lol:

Canabiez писал(а):проводок хочется свой купить, чтобы не зависеть ни от кого.. ты покупал?
такой чтоли купить? а программу бесплатно скачать и все? Уже начинаю задумывать приехать к тебе с коньяком на обмен опытом небольшой

Провод такой, но не забудь тебе еще нужен переходник 2х2. Я покупал на ebay провод и переходник китайские, все вместе обошлось в 300р. Правда почта россии доставляет долго, ждал почти 1.5 месяца. Тот что на авито - тот же китай, только с накруткой местных барыг.

ровод такой, но не забудь тебе еще нужен переходник 2х2. Я покупал на ebay провод и переходник китайские, все вместе обошлось в 300р. Правда почта россии доставляет долго, ждал почти 1.5 месяца. Тот что на авито - тот же китай, только с накруткой местных барыг.

а можешь скинуть ссылочку с ТЕМ что надо купить, чтобы уже подключить к компу

Больше 90 температура не поднимается вообще никогда (судя по приборке).. Где хоть этот датчик в радиаторе находится?

Например вот это и это

Повторюсь, ждать может быть месяц и более придется.

Спасибо, уже заказал!

я ж говорил те про температуру. 87-107 прибор не покажет. будет 90 стоять.
датчик синий и серый находятся на патрубке между двигателем и лобовым стеклом. серый идет на панель приборов. синий на мозги для двигателя.

я ж говорил те про температуру. 87-107 прибор не покажет. будет 90 стоять.
датчик синий и серый находятся на патрубке между двигателем и лобовым стеклом. серый идет на панель приборов. синий на мозги для двигателя.

я прочитал тут много чего и все говорят про датчик на радиаторе, что из-за него может щелкать..

Температуру двигателя корректно смотреть или через ваг-ком или через диагностический канал климы.

Canabiez писал(а):
я ж говорил те про температуру. 87-107 прибор не покажет. будет 90 стоять.
датчик синий и серый находятся на патрубке между двигателем и лобовым стеклом. серый идет на панель приборов. синий на мозги для двигателя.

я прочитал тут много чего и все говорят про датчик на радиаторе, что из-за него может щелкать..

датчик на радиаторе включает вентеляторы на радиаторе головном.
на А6 все немного отличается от сотки. посмотри схемы. просто многие схемы на одно и тоже идут с пометкой до 94г.в. и после.

диагностический канал климы

пробовал, цифры какие то есть, но вот как там их переключать и смотреть что надо, мануальчик бы..
Коллеги, по поводу щелкающего реле не подскажете как бороться?

Мануальчик есть на форуме.

схемка работы вентелятора

Да схема какая то непонятная, хоть бы названия реле написали..

посмотрел ошибки через климат.. во соответствии с талмудом они такие:
02.3, 03.3, 04.3, 05.3, 11.3, 13.4, 06.3, 15.7, 18.3..
что скажете?

х.з.... вот так обычно все выглядит
00522 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
30-10 - обрыв цепи/к.з. на плюс - Спорадическая

http://c4-club.ucoz.kz/forum/26-176-1
ошибки то тут расписаны.. но мне кажется они спорадические, т.е. у меня все работает и двигается, единственное бывает работает и нажимается без проблем, а бывает кнопки не нажимаются как будто сломаны.

Canabiez писал(а):http://c4-club.ucoz.kz/forum/26-176-1
но мне кажется они спорадические

спорадическая ошибка, это ошибка которая возникает/ла случайно. не чаще чем 1 раз в 10 запусков машины, потом ее эбу сам стирает. если у тебя она возникает хотябы 1 раз на 10 запусков она считается редкая, но на нее стоит обратить внимание.. потому как участок этот уже считается проблемным..

после прочтения форумов можно понять что ничего не понятно

для начала попробую просто воткнуть другой блок и посмотреть на нем ошибки.

Вот прекрасный ман по климату. Ошибки эти относятся к климату вроде только. Но значения например температуры двигла можно смотреть через климат, выбрав нужный канал.

Обращу внимание, что там много значений "расчетных", у меня зимой был мертвый термостат на приборке выше 60 стрелка не поднималась (фактически вообще не поднималась), я грешил на показометр, смотря как плавно в климате температура ползет до 90. Потом понял что там она расчетная и двиг не греется выше 60 вообще. Заменил термостат и на приборке стало все показывать и двиг стал греться и печка греть.

А вообще я бы дождался шнурка и тогда бы уже что то делал, там все достоверней и понятней. Те же ошибки климата там расшифрованы большинство.

Спасибо за отличный мануал! Распечатаю!

Canabiez, форум покурить никак? СМОТРИ.

Да я тут усиленно все курю, так что за помощь отдельное спасибо и за тычки носом в полезную инфу тоже 8-)

AzaZel писал(а):Потом понял что там она расчетная и двиг не греется выше 60 вообще. Заменил термостат и на приборке стало все показывать и двиг стал греться и печка греть.

Она там расчётная только для некоторых движков, у которых отсутствует нужный датчик температуры антифриза.

интересует двигатель-группа измерений-8- открываешь 008 группу. и проценты в окне номер 2 и 3 скажи какие у тебя?

- 7,8% и - 4,7%.. как это расшифровать?

минус 7.8% и минус 4.7%?

вот именно так написано было

второе окошко. если плюс 1% значит смесь бедная. если минус 1% богатая. а в третьем окошке. если плюс 1% то когда на машине едешь мозги держат форсунку открытой дольше по времени на 1% если минус 1% то меньше на 1%.
т.е. получается смесь у тебя богатая на 7,8% а форсунку мозг держит открытой меньше на 4,7% от времени..
но второе окошко это на холостых оборотах. т.е. не едешь перерасход идет топлива на 7.8% ..а 3 окошко это когда ты едешь уже. мозг меньше положенного держит ее открытой. потому то и особо не видно разницы. от паспортных данных по расходу.. но мощность уже не такая..

1) как это исправить и можно ли?
2) не повлечет ли это изменения других параметров?
3) потеря мощности? так абсолютно не кажется..

3) потому что ты 1 едешь:-) по прямой)
1)да. нужно проверить топливную/учет воздуха
2) ну когда детальки поменяшь и восстановишь на новое. изменяться параметры эти. будет либо 0% либо рядом

Canabiez писал(а):проводок хочется свой купить, чтобы не зависеть ни от кого.. ты покупал?
такой чтоли купить? а программу бесплатно скачать и все? Уже начинаю задумывать приехать к тебе с коньяком на обмен опытом небольшой

бла. было у меня 2 адаптера. ну кароче 1 пару дней назад продал. сейчас подключил такой же другой китайский к машине. и он задымился

китайские уроды))

Ну как вот можно на Китай расчитывать

ага. в итоге он вобщем когда подключаешь к компу определяется как адаптер как и раньше. а когда к машине то пропадает сигнал.. я так думаю или переходник с косяком или шнур с косяком был.

Я себе на этой неделе заказывать буду... 300 рублей не деньги

если не заказал еще. то покупай VAG K+CAN 1.4 или покруче. и переходник бери 2x2 . почему этот шнурок. потому что он может все как и первый. но еще и кодировать.и одометр корректировать.. прописывать ..в общем многое. плюс он машины может поновее смотреть

поделись ссылочками

http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-comma ... 3cd000e888

http://www.ebay.com/itm/VAG-Audi-VW-Sea ... 4ac447eb1a

будет куплено... кстати хотел спросить.. чтобы скинуть на заводские настройки не обязательно ведь адаптировать через комп? можно клему скинуть на определенное время?

KIDm писал(а):и одометр корректировать..

С этого место хотелось бы по подробней. Это точная информация? Для корректировки пробега на этих приборках попадалась только одна прога, да и та, насколько понял, работает с дампом из пзу-шки, т.е. требуется физическое подключение непосредственно к ней.

Kattani писал(а):
KIDm писал(а):и одометр корректировать..

С этого место хотелось бы по подробней. Это точная информация? Для корректировки пробега на этих приборках попадалась только одна прога, да и та, насколько понял, работает с дампом из пзу-шки, т.е. требуется физическое подключение непосредственно к ней.

я ток copy past грубо говоря сделал.. ну а также много тем про всякие eeprom встроенные в commander 1.4-5.0 flash какие-то.. кароче как по мануалу описано..
Специальные функции с “инструментом МОГУТ”
Установка диагностической сессии с комбинацией приборов по протоколу KWP2000 over TP2.0.
Доступные функции:
• Чтение одометра
• Изменение одометра
• чтение/запись EEPROM( иммо)
• Чтение логина/ ПИН -кода иммо.
• Чтение - запись данных иммо
Код доступа иммо отличается от кода комбинации приборов!

Это хорошо, а то думал придётся пзу выпаивать и ковырять.

http://www.audi.ru/ru/brand/ru/usedcars ... ainer=page
лазил вот тут и смотрел характеристики..
интересно получается: a6 c4 96 и 97 года в таблицах РАЗЛИЧАЮТСЯ почти на чуток, а именно:
1) передаточное число 3 передачи на 0.004
2) расход топлива на машинах 96 года: Расход при 90 / 120 км/ч / в город. цикле, л/100 км - 6,1/7,9/10,6
97 года: Расход в городском/загородном/смешанном циклах, л/100 км - 12,7/7,3/9,3
Вывод: что-то немец там накрутил уже в 97 году, вернее начал использовать другую технологию измерения, которая по ходу была разработана для России :twisted:

У меня расход в городе 11, машина (по вину) 97 модельного года. Доехал даже до фирменного ауди центра для комп. диагностики - сказали у меня паранойя с этим расходом, машина полностью исправна

Canabiez писал(а):Вывод: что-то немец там накрутил уже в 97 году
У меня расход в городе 11, машина (по вину) 97 модельного года. Доехал даже до фирменного ауди центра для комп. диагностики - сказали у меня паранойя с этим расходом, машина полностью исправна

правильно сказали.

правильно сказали.

Да там даже все мастера ржали, когда я с Анатоличем (который еще в далеких 90-х обучение в Германии проходил по этим троникам) спорил какой у меня расход должен быть. Прикольно получилось. Теперь езжу, заправляю и не вы**ваюсь :geek:

все возможно. сколько людей столько и мнений. этоя удачно купил получается))экономлю езжу))

все возможно. сколько людей столько и мнений. этоя удачно купил получается))экономлю езжу))

Выходит так, другого хрен чего придумаешь.. Или же у тебя двигателю сказали, что измерения расхода У НЕГО проводились по технологии 89/491/EWG а не как у меня 93/116/EG :lol:

А вообще мне сказали, что нет 2-х одинаковых ДМРВ и если у меня такой расход и он мне не нравится, то в моем случае НАМНОГО дешевле будет ездить и заправляться, чем искать домового, которого еще не факт что найдешь и не факт что он вообще есть. Так или иначе ПО ПАСПОРТУ самый заниженный показатель 10,6 в городском цикле что очень близко или совпадает с моим.
Как у тебя получается я хз, у тебя климата нет? т.е. компрессора нет?

нету. дык не как не получается. ты смотри в свои показатели 8 канала 2 и 3 окно и исправляй.
вот тебе в помощь буклетик

нету. дык не как не получается. ты смотри в свои показатели 8 канала 2 и 3 окно и исправляй.
вот тебе в помощь буклетик

дак у меня в допусках получается..
компрессора нет это тоже на расход влияет
чего молчал то что у тебя такой файлик есть!

я чисто случайно. у меня форсунки не в допуске. но я знаю что 3 из 4 под замену надо..

http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-comma ... 3cd000e888

http://www.ebay.com/itm/VAG-Audi-VW-Sea ... 4ac447eb1a

заказал, придет к сентябрю.. вышло на 700 рублей. Надеюсь все будет ок!

я + и - перепутал у меня сгорел) заказал новое. когда выбирал. нашел подешевле. кликнул.и кароче купил малая цена+ доставка получилась дороже чем большая цена+ бесплатная доставка.. :idea:

у меня получилось 650 рублей с доставкой за полный комплект.. Когда придет - отпишу.
Сегодня расходец составил 9,5. Короче варируется он каким то образом но остается в пределах разумного. Задрал только датчик включения пропеллера. То постоянно крутит то нет. Заказал валер новый.

у меня не когда не срабатывает. думаю я что там резисторы сдохли. не как не долезу посмотреть :cry:

у меня не когда не срабатывает. думаю я что там резисторы сдохли. не как не долезу посмотреть

про резисторы я как то не подумал... а как их проверять? у меня еще релюшка отвечающая за скорости щелкает часто как будто контакта нет. Может быть резисторы перемыкают как то