Автозапуск на КЕ3-джетроник.

[Audizzz]

Не знаю зачем диод на ручнике. Может особенности конструктива входов сигналки.

А вход педали тормоза (+) для чего нужен? Или без него можно обойтись?

[Audizzz]

Дальше - вход дверей (сине-черный(+/-)). Здесь две схемы диодной развязки положительной и отрицательной полярности концевиков дверей.
Здесь немного не ясно сколько диодов использовать и обязательно ли подключиться ко всем концевикам дверей? Или как-то можно подключиться только в одну точку? Спасибо

[Zmey-Meister]

В одну.

[Audizzz]

В одну.

Тогда вот так примерно и надо будет два диода использовать?

[Zmey-Meister]

Те сигнализации, с которыми я работаю не требуют дополнительных диодов.

[Audizzz]

Те сигнализации, с которыми я работаю не требуют дополнительных диодов.

Хорошо, но если в моём случае стоят в схеме, придётся их ставить...

[Audizzz]

Последнее - Силовой блок. Доп. канал №10 идет на зажигание (15 контакт замка зажигания). Доп. канал №12 - вроде бы не нужен?
Доп. канал №11 - аксессуары на 75-й контакт замка зажигания? для чего он нужен?

[Zmey-Meister]

Для подачи питания на 75 шину.

[Audizzz]

Для подачи питания на 75 шину.

Значит в силовом модуле подключаю всё, кроме доп канала 12 (зажигание 2)...
А ещё есть схема разъёмов панели приборов, чтобы найти провода ручника и другие? В свободных фишках, которые имеются ещё надо посмотреть, они есть около эбу, под рулём, под крутилками печки...

[Audizzz]

Привет форумчане. Установил я сигналку, ушло на всё два дня. Первый раз ставил на охрану, как обычно, звук с сирены - заморгали поворотники и двери не закрылись. Снял с охраны - также звук-моргание и замки дверей закрылись (кроме водительского). Переподключил провода (который в разрыве зелено-синем идущем на блок ЦЗ) - поменял местами и перегорели оба предохранителя на 10А с разъёма Х1. Ставил другие на 10А, тоже сгорели . обратно поменял провода местами и дальше ЦЗ совсем перестал работать. Отсоединил провода от сигнализации, подключил напрямую, как раньше было, теперь и с ключа двери не закрываются и не открываются (кроме водительского конечно)... Что могло произойти, где я мог ошибаться.
Все предохранители под капотом проверил - все целые...

[Zmey-Meister]

На разрыве провода от водительской двери.
Со стороны двери убедись в наличии +12В, либо массы при открытии, закрытии замка.
Со стороны блока ЦЗ в срабатывании ЦЗ при подаче массы, +12В ЧЕРЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (10А хватит)

[Audizzz]

На разрыве провода от водительской двери.
Со стороны двери убедись в наличии +12В, либо массы при открытии, закрытии замка.
Со стороны блока ЦЗ в срабатывании ЦЗ при подаче массы, +12В ЧЕРЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (10А хватит)

Немного не понял вышенаписанное.
Я разрезал зелено-синий провод в пучке под педалью сцепления, которая идёт на блок ЦЗ.
В отрезанную часть (стороны блока ЦЗ) подал минус - замки закрылись, подал плюс - открылись. Это я проверил до подключения проводов с сигнализации (зелёный и синий).
Сегодня после работы куплю предохранители и проверю ....
Может как то через реле подключить синий и зелёный провода с разъёма Х1?
Вот начертил схему, что скажете ?

[Zmey-Meister]

Посмотрел схему поближе.
Они силовые реле управления ЦЗ в сигнализации подключили по схеме реверсивного управления (меняется полярность на обоих выходах).

Тебе нужно будет изменить схему включения коммутационных контактов реле.

Подключение пневмо цз.jpg

Нужно рассоединить замкнутые между собой провода на +12В и на массу после чего, ставя и снимая с охраны определить какие провода к какому реле относятся.
Исходить из того, что каждый выход на актуатор это "30" контакт одного из двух реле.
Питание и управление реле у тебя уже подключено в блоке.

[Audizzz]

Отсоединил минус аккумулятора. Снял приборку - поставил предохранители на 10А на зеленый и синий провода разьема Х1, при этом концы проводов никуда не подключены. А провода ЦЗ подключены штатно. Проверил еще раз 19-й предохранитель на 10А, а он оказался сгоревший. Вчера проверял все предохранители и все звонились, а может я просто торопился, уже стемнело. Поменял его и ЦЗ заработал. Теперь с водительской двери все замки закрываются и открываются.
Подключил мультиметр в соединение ранее отрезанного зелено-синего провода на ЦЗ - закрываю с ключа напряжение 0 вольт, открываю с ключа напряжение 12 вольт. Короче, при открытых замках дверей на этом проводе постоянно 12 вольт, при закрытых - постоянно ноль....

Они силовые реле управления ЦЗ в сигнализации подключили по схеме реверсивного управления (меняется полярность на обоих выходах).

Проверил зеленый и синий провода с сигнализации (разьем Х1) мультиметром. Они между собой в нулевом сопротивлении и также в нулевом сопротивлении с массой авто. Т.е. оба провода (зеленый и синий) замкнуты на массу и между собой, хоть авто заведено - хоть заглушено. Нажимаю кнопку закрыть в брелоке (постановка на сигнализацию), появляется 12В на зеленом проводе на пару секунд. Снимаю с охраны - появляется +12В на синем проводе на пару секунд...
Короче оба управляющих ЦЗ провода сигнализации при работе выдают +12В, когда с ключа водительской двери и +12В(открыть) и 0В(закрыть).
Мне нужно будет купить два пятиконтактных реле и подключить по этой схеме (немного изменил)? Поправьте если ошибаюсь...

[Zmey-Meister]

Нет.
Еще раз.
В разъеме X1 разъединяешь провода на +12, разъединяешь провода на массу.
Получаешь 6 отдельных выходов.
Синий и Зеленый считаешь выводом 30 ДВУХ разных реле.
Подключаешься к Синему проводу одним концом мультиметра. Вторым ищешь из оставшихся 4-х тот, с которым он замкнут. Это будет контакт 87а (нормально замкнутый) этого же реле. Далее постановкой/снятием с охраны ищешь из двух оставшихся провод который кратковременно замыкается. Это будет контакт 87 (нормально разомкнутый)
Проделываешь тоже самое с Зеленым проводом и двумя оставшимися проводами.
Если все определил правильно собираешь по моей схеме .
ПИТАНИЕ реле не трогаешь оно реализовано внутри блока сигналки.
Твоя задача скоммутировать контакты 30, 87 и 87а двух реле по схеме.

[Audizzz]

Нет.
Еще раз.
В разъеме X1 разъединяешь провода на +12, разъединяешь провода на массу.
Получаешь 6 отдельных выходов

Спасибо , дошло до меня . Короче в разьеме Х1, те провода, которые раньше подключал при сборке - два на минус, два на плюс 12В - их разъединяю и мультиметром определяю что куда....

[Zmey-Meister]

[Audizzz]

Вчера переподключил провода разъёма Х1 на ЦЗ. Собрал по схеме Zmey-Meister. Теперь всё работает. Двери открываются и закрываются с брелка и с ключа. Спасибо большое
Теперь осталось подключить концевики капота и багажника, и разобраться с автозапуском....

[Audizzz]

Привет форумчане. Концевики капота и багажника установлены, автозапуск работает. Сейчас начались холода, очень удобно с автозапуском. У меня ещё один вопрос имеется, как бы очень важное.
Как можно реализовать контроль работы двигателя по аварийному датчику давления масла? Ведь может случиться так, что автомобиль заведётся с автозапуска и в это время перестанет качать маслонасос или прорвёт масляный фильтр - короче пропадёт давление масла и двигатель словит клина....

[hellboy2000]

Необходимо реле с таймером задержки....

[Zmey-Meister]

перестанет качать маслонасос

А еще может лопнуть патрубок ОЖ и двигатель перегреет. Лично с таким сталкивался. Правда повезло. Лопнул сразу после того как по таймеру заглушился.
А по существу вместо контроля напряжения можно подключить запуск на контроль давления масла. К лампе масленки. Как запрограммировать старлайн не спрашивай ).
Но мое мнение, что автозапуск нужно пользовать только на технически исправной машине с пониманием того факта, что все может случиться.

[Audizzz]

Спасибо ).Не всё так просто с этим оказывается... По движку проблем так то нету, давка нормальная. Стараюсь следить за техсостоянием. Правильно, кроме давления масла там может лопнуть какой нибудь шланг ОЖ, ещё может замёрзнуть трубка ВКГ и масло потечёт со всех щелей. Тогда контроль надо будет и на аварийный датчик температуры ОЖ...

[Audizzz]

Необходимо реле с таймером задержки...

Про это реле и подключение можно подробнее?

[hellboy2000]

Реле с таймером задержки: при подаче питания на реле запускается таймер через промежуток времени произойдет размыкание/замыкание контактов....
Пример: нам надо запустить компрессор не чаще 2-х минут, пропускаем питание магнитного контактирует через рабочие контакты реле задержки. Первый запуск, на реле пришло питание, оно включилось и запустился таймер, прошло 2 минуты, сработал механизм и рабочие контакты заткнулись: пускатель замкнулся, компрессор включился отработал например 35 секунд и всю работу свою выполнил и отключился другой автоматикой (питание с реле задержки пропало). Через 5 секунд опять создались условия запуска компрессора, пришло питание на реле задержки и процесс попер по кругу...
На реле есть как нормально замкнутые так и нормально разомкнутые контакты.
На более сложных есть вариации постоянного питания и контроля времени, там сигнал просто приходит и реле начинает отсчёт. Если сигнал не пришёл за отсроченое время, он сразу сработает так как минимум уже был. Это типо чтоб "компрессор запустился сразу если простой был 4 минуты" С примитивным он всё равно будет стоять +2 минуты и итого будет 6 минут, а с умным сразу пойдет в работу.
Нам подходит примитив с разрывом НЗ контакта

[Audizzz]

Если я правильно понял, то реле задержки подключаем к проводке бензонасоса, например, а сигнал отключения бензонасоса берем с аварийного датчика масла или температуры ОЖ?
Или обычный пятиконтакный реле - плюс бензонасоса на клемму НЗ, а с сигнала датчиков на катушку реле?
У меня сейчас под задним сиденьем установлен реле на бензонасос. Туда приходит с аккумулятора плюс (провод 4 мм), с реле на бензонасос провод 2,5 мм. Со стандартной проводки бензонасоса сигнал на катушку. На бензонасосе напряжение как на гене...