ФОРУМ AUDI 100 & 200

Подрулевик,как на ближнеи планеhttp://forum.vagma.ru/uploads/monthly_01_2013/post-1145-0-21187400-1357563928_thumb.jpg..Кто-нить знает,как разобрать торцевую клавишу борткомпа на правой палке?Замкнуты контакты 2-4,сам никогда не разбирал,боюсь сломать - не моё!И что делает там та круглая пимпа на этой же палке?Что-то моет..что и как?Эл.схем на V8,ни у кого нет?.................

Sam po sebe писал(а):Кто-нить знает,как разобрать торцевую клавишу борткомпа на правой палке?

Сам уже не первый год думаю как разобрать....

Sam po sebe писал(а):И что делает там та круглая пимпа на этой же палке?Что-то моет..что и как?Эл.схем на V8,ни у кого нет?

Кнопка INT - включение дополнительного омывателя для лобового стекла. Работает при вкл. зажигания, через обычное разгрузочное реле. При этом, дворники не включаются.
Жидкость подаётся с дополнительного бачка, который устанавливается на моторном щите. В этот бачок заливается жидкость для смывки насекомых. Трубка подачи жидкости подключается со стороны левого омывателя. Перед левым омывателем, нужно установить клапан, такой же, как перед правым омывателем.

Сама качелька вынимается довольно легко - нужно сбоку отжать ось и вынуть. А вот дальше так и не понял.

Кнопка INT - включение
дополнительного омывателя
для лобового стекла.
Работает при вкл. зажигания,
через обычное разгрузочное
реле. При этом, дворники не включаются.
Жидкость подаётся с
дополнительного бачка,
который устанавливается на
моторном щите. В этот бачок
заливается жидкость для смывки насекомых.

Интересная функция... На бумере такой кнопкой пользовался, но там это было похоже на интенсивную мойку: жидкость(из основного бачка) подавалась в течении 5-ти сек. и вместе с этим работали дворники.

andre52 писал(а):Интересная функция... На бумере такой кнопкой пользовался, но там это было похоже на интенсивную мойку: жидкость(из основного бачка) подавалась в течении 5-ти сек. и вместе с этим работали дворники.

На наших машинах такого нет. Просто подача воды на стекло. Сколько давишь кнопку, столько и льётся. Флешки со схемами сейчас под рукой нет, а так бы выложил, как и куда подключается эта кнопка.

Так вот же незадача! Взялся,блин,на свою голову ...Но его ж как-то собирали,завтра ещё подумаю...Про пимпу понял,спасибо Вадим..............

Sam po sebe, схему попозже выложу, как флешку найду...

v.v.p. писал(а):Sam po sebe, схему попозже выложу, как флешку найду...

Да мня там,собсно,2 момента интересны(точнее уже 1- с пимпой уже просветился ) - куда подключается разъём кнопки рециркуляции,что слева на панели климата V8?....РS// Я вот думаю се тож правую такую палку найти,пимпу задействовать на омыв фар,чтоб отдельно был...а то ездим же и ДНЁМ со светом,и в дождь как-то не айс поливать на стекло,и одновременно зачем-то на фары ........

Sam po sebe писал(а):куда подключается разъём кнопки рециркуляции,что слева на панели климата V8?...............

Не скажу. Как не задумывался и схемы не смотрел. По идее, должен стоять какой-то сервопривод, который по сигналу от кнопки, переключает заслонку на испарителе. В V8 управление климатом осуществляется не вакуумом, а сервоприводами. А в наших машинах от только один. V68 - управление заслонкой "горячо-холодно".
Надо будет глянуть в мурзилке по климату для С4. Там по идее, должно быть также как и V8.

v.v.p. писал(а):

Sam po sebe писал(а):куда подключается разъём кнопки рециркуляции,что слева на панели климата V8?...............

Не скажу. Как не задумывался и схемы не смотрел. По идее, должен стоять какой-то сервопривод, который по сигналу от кнопки, переключает заслонку на испарителе. В V8 управление климатом осуществляется не вакуумом, а сервоприводами. А в наших машинах от только один. V68 - управление заслонкой "горячо-холодно".
Надо будет глянуть в мурзилке по климату для С4. Там по идее, должно быть также как и V8.

Не,ну если там потенцами рулятся заслонки,тогда и этот вопрос снят,тогда всё просто...в принципе,и у нас можно реализовать работу этой кнопки через эл.пневмоклапан в программаторе.............

Sam po sebe писал(а):... Я вот думаю се тож правую такую палку найти,пимпу задействовать на омыв фар,чтоб отдельно был...а то ездим же и ДНЁМ со светом,и в дождь как-то не айс поливать на стекло,и одновременно зачем-то на фары ........

А у меня по ходу стреказа от аванта. Переключатель на себя омывает стекло, а от себя ни чего не делает! Вот я и думал на него поставить омыватель фар...

VLAD 501 писал(а):..
А у меня по ходу стреказа от аванта. Переключатель на себя омывает стекло, а от себя ни чего не делает! Вот я и думал на него поставить омыватель фар...

Тож вполне реальный вариант....блин,по - дибильному на С3 омыв фар завязан со стеклоомывом,чесслово.........

Sam po sebe писал(а):

VLAD 501 писал(а):..
А у меня по ходу стреказа от аванта. Переключатель на себя омывает стекло, а от себя ни чего не делает! Вот я и думал на него поставить омыватель фар...

Тож вполне реальный вариант....блин,по - дибильному на С3 омыв фар завязан со стеклоомывом,чесслово.........

Согласен. Бессмысленный расход омывайки...

Sam po sebe писал(а):по - дибильному на С3 омыв фар завязан со стеклоомывом,чесслово.........

andre52 писал(а):Согласен. Бессмысленный расход омывайки...

Судя по всему, немцы исходили из того, что если у тебя стало грязным стекло, то фары и подавно.

Лично я не вижу смысла мыть фары днем

Так ведь не было правила ездить со светом при проектировании наших машин, а для Скандинавии ставилась другая "стрекоза.
Логика простая, если фары не включены, то не зачем и мыть, а если включены, то зачем ещё кнопка. Самое лучшее решение стрекоза от Аванта на омыватель фар.

Разобрался сегодня с клавишей бот.компа ; из инструмента понадобились тока 2 крепкие иглы и надфиль...поддел иглой кнопку RESET,она держится на 2-х продольных защёлках...далее подколупывал большое плечо П-образной вставки правой палки на расстоянии мм 5 от низа длинной "ноги",и одновременно толкая её "на выход".П-образная вставка вынается вместе с клавишей переключателя,а в палке остаются его контакты ввиде пластин.Я выше писал,что на этом переключателе были постоянно замкнуты контакты 2-4...там просто переломилась контактная пластина и при нажатии,она просто заклинила на переломе ввиде буквы "V",замкнув контакты напостоянку.По уму,конечно,надо б поменять контакты,но мне оно - в лом, и я просто надфилем подпилил кромку перелома, и всё заработало.(кое что фотал на мобильник,но что терь с этими фотами делать - чукча без понятия #893)

Теперь вопрос по клавише круиза ; не той что в торце - с ней всё ясно - а с ВКЛЮЧАТЕЛЕМ.Он юзает довольно большое расстояние,и вопрос в том,КАКИЕ КОНТАКТЫ(там их 4 вроде),и в КАКИХ ПОЛОЖЕНИЯХ этой круглой фишки,он должен замыкать?............

В клавише круиза 6 контактов схема вот:

MasterSL писал(а):В клавише круиза 6 контактов схема вот:

Схема есть,я просто не врубаюсь в работу клавиши включения : там фиксированные положения,или она,ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ, просто ходит,и без фиксации включает определённые контакты? На подопечном переключателе никакой фиксации нет,поэтому и непонятки.............

Клавиша имеет три фиксированных положения и нажимная кнопка.

MasterSL писал(а):Клавиша имеет три фиксированных положения и нажимная кнопка.

Если я прально понял - ; ВКЛЮЧЕНИЕ(круглую фишку влево) - щелчок с фиксацией, раз,ешё влево - два,и в упор влево - три ?Так? Торцевая кнопка НЕ должна фиксироваться,вроде?..чую,придётся и левую палку ковырять ............ ...............

Sam po sebe писал(а):

MasterSL писал(а):Клавиша имеет три фиксированных положения и нажимная кнопка.

Если я прально понял - ; ВКЛЮЧЕНИЕ(круглую фишку влево) - щелчок с фиксацией, раз,ешё влево - два,и в упор влево - три ?Так? Торцевая кнопка НЕ должна фиксироваться,вроде?..чую,придётся и левую палку ковырять ............ ...............

Разобрал сегодня таки и левую палку ; в отлиичии от ПРАВОЙ,где отщёлкивается П-образная вставка,здесь,на ЛЕВОЙ,эта вставка ЗАОДНО с палкой,а отщёлкиваются передняя и задняя крышки,вместе с фишкой включателя КК...лучше это делать на белой тряпке,ибо могут выскочить мелкие детальки.Вообщем,кроме положений включения и выключения,никаких фиксированых положений больше нет : после включения(фишка влево с фиксацией) остаётся одно положение влево до упора,но там фишка НЕ фиксируется и под действием пружины возвращается в положение влючения круиза.Глянул по схеме - вроде всё соответствует .............

Так и есть положение дальше в лево не фиксируется, оно вызывает функцию "продолжить с заданной скоростью.
Управление круизом в до переходных и после отличается.
Вот фото до переходной стрекозы

MasterSL и половина форума капнуло слюной на клаву, при виде стрекозы с круизом от дорестайла.

Она у меня стоит и исправно работает