ФОРУМ AUDI 100 & 200

Здравствуйте уважаемые форумчане извините что пишу но не нашел ответа на свой вопрос на форуме. проблема такая у меня сотка в с4 кузове дигатель AAR стоит карб от нивы все вроде норм трамблер обычный стоит без вакуума проблема в следующем . читал что после такой кастрации мозги зажигания должны перейти в аварийный режим и выставить опережение зажигания на 18 градусов но в моем случае они живут своей жизнью выставляю зажигание как на до по стробоскопу начинаю ехать а машина тупит смотрю зажигание оно убежало и так постоянно то раньше то позже подскажите пожалуйста что делать пробовал ставить и трамблер с вакуумом на нем примерно тоже самое.

Вообще, если без калхоза, то уоз выставляют в режиме установок. Для этого нужно эбу ввести в этот режим, замыканием на массу одного из контактов диагностического разъёма.

ага.... только если КЕ3 выкинули то.. половину датчиков тоже выкинули.. а без них ЭБУ зажигание адекватно работать не будет...


поможет только один из вариантов... это установка альтернативного электронного впрыска или восстановление оригинального КЕ3...

ну или продолжать колхоз, и установить трамблёр от мотора КУ с бесконтактным зажиганием..

Ставил с вакуумником трамблер то же самое

одного трамблёра мало....нужно исключать ЭБУ и

SkRiP писал(а): установить трамблёр от мотора КУ с бесконтактным зажиганием..

ясно спастбо и еще вопрос если исключить эбу не будет работать тахом етр как его подключить

У оригинального коммутатора зажигания от ауди ,есть выход на тахометр

Можно всё зажигание оставить на родном ЭБУ , только вместо ПНД нужно подключить датчик Виннерса.

MasterSL писал(а):Можно всё зажигание оставить на родном ЭБУ , только вместо ПНД нужно подключить датчик Виннерса.

А смысл? Всё равно ехать не будет. Проще поставить коммутатор и будет нечто типа "Жигулей". Ехать конечно будет, но, расход топлива и динамика разгона - разговор не про этот автомобиль......

Просто так ни чего переделывать не нужно. При кастрации родного впрыска удаляется сигнал о нагрузке на мотор от ПНД, вот его и нужно подменить....))

victortit писал(а):Здравствуйте уважаемые форумчане извините что пишу но не нашел ответа на свой вопрос на форуме. проблема такая у меня сотка в с4 кузове дигатель AAR стоит карб от нивы все вроде норм трамблер обычный стоит без вакуума проблема в следующем . читал что после такой кастрации мозги зажигания должны перейти в аварийный режим и выставить опережение зажигания на 18 градусов но в моем случае они живут своей жизнью выставляю зажигание как на до по стробоскопу начинаю ехать а машина тупит смотрю зажигание оно убежало и так постоянно то раньше то позже подскажите пожалуйста что делать пробовал ставить и трамблер с вакуумом на нем примерно тоже самое.

Для того,чтобы блок VEZ адекватно регулил УОЗ,ему нужно получать сигналы от ДТОЖа,ПНД,концевиков ХХода и ПН,датчика детонации,высотного датчика...Это всё,у тя,подключено и исправно ? Если нет,то выкинь остатки,и поставь коммутатор,трамблёр с вакуумником(от моторов KU,WC(с АКП который),КР накрайняк),катушку с таза 08-09.соедини по схеме.............

MasterSL писал(а):При кастрации родного впрыска удаляется сигнал о нагрузке на мотор от ПНД, вот его и нужно подменить....))

ПНД на AAR-NF-NG, после такой кастрации, вообще не нужен. Лишняя деталь.

ПНД или датчик Виннерса нужен родным мозгам для для определения нагрузки на двигатель и правильного управления зажиганием.
Если заменяется трамблёр на вакуумный и коммутатор от ВАЗ, то родные мозги вообще не зачем..

Sam po sebe писал(а):Для того,чтобы блок VEZ адекватно регулил УОЗ,ему нужно получать сигналы от ДТОЖа,ПНД,концевиков ХХода и ПН,датчика детонации,высотного датчика...Это всё,у тя,подключено и исправно ? Если нет,то выкинь остатки,и поставь коммутатор,трамблёр с вакуумником(от моторов KU,WC(с АКП который),КР накрайняк),катушку с таза 08-09.соедини по схеме.............

А что делает ВЕЗ при срабатывании концевика полной нагрузки ?

rom81 писал(а):

Sam po sebe писал(а):Для того,чтобы блок VEZ адекватно регулил УОЗ,ему нужно получать сигналы от ДТОЖа,ПНД,концевиков ХХода и ПН,датчика детонации,высотного датчика...Это всё,у тя,подключено и исправно ? Если нет,то выкинь остатки,и поставь коммутатор,трамблёр с вакуумником(от моторов KU,WC(с АКП который),КР накрайняк),катушку с таза 08-09.соедини по схеме.............

А что делает ВЕЗ при срабатывании концевика полной нагрузки ?

"сдвигает" карту УОЗ

SkRiP писал(а):"сдвигает" карту УОЗ

Немного не верно. Просто делает отскок текущего угла на несколько градусов назад. Всю карту не сдвигает. Ни в каких системах МСУЗ такого не делается. И по времени происходит возврат УОЗ, если детонация появляется - отскок.

То есть если не подключен концевик то будет работать только по датчику детонации ?

rom81 писал(а):То есть если не подключен концевик то будет работать только по датчику детонации ?

Он всегда работает учитывая его показания. Просто в момент срабатывания концевика на некоторое время происходит отскок УОЗ в позднее. Для гарантированного исключения детонации.

Спасибо ,теперь понял

У меня на NF тоже стоит карб от нивы 21073-1107010.
Машина вроде нормально на нем отстроена(если в режиме пенсионера ездить), некоторая электроника с KE3-Jetronic естественно отключена. VEZ естественно работает в аварийном режиме. Вот мне все не дает покоя мысль, нужен ли мне датчик Виннерса или нет ?Будет ли от него ощутимая разница, так как не особо хочется отдавать за него 7200 руб. И как бы, что-нибудь придумать, что бы можно было вывести в реальном времени индикацию для мониторинга УОЗ на цифровой индикатор.

Расход зимой в городе 14.4 литра на 100 км.

Sam po sebe писал(а):Для того,чтобы блок VEZ адекватно регулил УОЗ,ему нужно получать сигналы от ДТОЖа,ПНД,концевиков ХХода и ПН,датчика детонации,высотного датчика...Это всё,у тя,подключено и исправно ? Если нет,то выкинь остатки,и поставь коммутатор,трамблёр с вакуумником(от моторов KU,WC(с АКП который),КР накрайняк),катушку с таза 08-09.соедини по схеме.............

У меня остался подключенным ток ДТОЖ, ДД и высотный датчик с лямбдой, трамблер родной остался. Концевики ХХ и ПН не задействованы(я думаю их можно будет заколхозить на карб). Есть ли еще какие-нить датчики, которые влияют на изменение УОЗ ?

dementr писал(а): меня остался подключенным ток ДТОЖ, ДД и высотный датчик с лямбдой, трамблер родной остался. Концевики ХХ и ПН не задействованы(я думаю их можно будет заколхозить на карб). Есть ли еще какие-нить датчики, которые влияют на изменение УОЗ ?

Дык выше всё расписано вроде! Для корректной работы зажигания с родным ЭБУ,ему нужно видеть нагрузку...а нагрузку кажет ПНД,либо эмулятор..концевики ДЗ тоже приветствуются,а вот Л/З ,при твоём раскладе,вообще не в тему.................