ФОРУМ AUDI 100 & 200

в последнее время наблюдаю у себя на приборке сильное падение напряжения,то есть стрелка падает до 12 вольт. раньше всегда чуть ниже 14 стрелка колебалась. завожу авто стрелка всегда поднимается на 14,печка при этом пока на малых оборотах работает,включаю ближний,музыку-чуть еще присела стрелка. через какое то время пути,2-5 минут,стрелка падает до 12. пробовал разные варианты и музыку выключал практически без движения,печку выключал-чуть колеблется к верху,фары выключал тоже эффект не большой. поехал к электрикам с этим вопросом. тестером посмотрели напряжение на аккуме-14 с небольшим (кстати акк. новый бош S5 85 на 800),на гене проверил,тоже 14 с копейками показывает. говорит все хорошо,заряд идет в норме. есть подозрение,что стрелка на приборке вольтметра "неадекватно себя ведет". можно ли проверить как то этот прибор? может,что то еще нужно посмотреть?

Похолодало же, ТЭНы наверное включаются.

Замеры на приборке подскажут кто виноват...

AzaZel писал(а):Похолодало же, ТЭНы наверное включаются.

тэны не могут же работать постоянно,какое то время определено все таки им на работу

VLAD 501 писал(а):Замеры на приборке подскажут кто виноват...

как замеры на приборке я делать не знаю

Серега М. писал(а): через какое то время пути,2-5 минут,стрелка падает до 12.

Вот в это время и надо нырять с мультиметром под задний диван :-)

, тогда и будешь знать реальная идёт просадка или это глюк на приборке.

томи писал(а):
Серега М. писал(а): через какое то время пути,2-5 минут,стрелка падает до 12.

Вот в это время и надо нырять с мультиметром под задний диван , тогда и будешь знать реальная идёт просадка или это глюк на приборке.

я ж написал в первом посте об этом. у меня уже вторую неделю так,а может и две. вот когда началось не помню,единственное что делал так это сменил на габаритах в передних фарах лампочки на светодиодные ,светодиоды такие квадратики по кругу напаяны. отключал всё,единственное двигатель работает,но стрелка где то около 13 вольт. кстати,есть у меня еще одна фишка,раньше редко,в последнее время чаще,завожу машину и лампа аккумулятора горит и стрелка около 10 - 11 вольт,газанешь немного и лампа тухнет и стрелка поднимается к 14. а у электриков я был,правда про показания на приборке им не говорил. летом я был у электрика в сервисе,в другом. тогда от кондиционера,плюс вентилятор тоже приседала стрелка сильно,просил проверить и тоже все он проверил и не просто тестером (а может у него тестер навороченый был,так же не выявил особых отклонений.

я к чему это всё,не было такого никогда,не было чтоб стрелка приседала почти к отметке 12 вольт

Серега М. писал(а):кстати,есть у меня еще одна фишка,раньше редко,в последнее время чаще,завожу машину и лампа аккумулятора горит и стрелка около 10 - 11 вольт,газанешь немного и лампа тухнет и стрелка поднимается к 14.

С этого и надо было начинать. У тебя сгнил провод, идущий от приборки к генератору. По этому проводу подаётся питание на возбуждение обмотки генератора. Газанул и стрелка показывает 14V - это самовозбуждение обмотки.

Спрошу сдесь. Эффект от тенов этих есть? Все думал себе сделать патрубок и всунуть их чтоб печка быстрее тепло начала давать.

v.v.p. писал(а): У тебя сгнил провод, идущий от приборки к генератору. По этому проводу подаётся питание на возбуждение обмотки генератора. Газанул и стрелка показывает 14V - это самовозбуждение обмотки.

Это как должен сгнить провод, чтобы пропускать ток для зажигания лампы, но не пропускать ток в обмотку возбуждения? Если провод сгнил (читай оборвался), то лампа вообще больше никогда не зажжётся как ни газуй. А вот если щёткам хана наступает (или обмотке ротора) и регулятор напряжения имеет встроенный резистор, то поведение будет очень похожее.

Kattani писал(а):А вот если щёткам хана наступает (или обмотке ротора) и регулятор напряжения имеет встроенный резистор, то поведение будет очень похожее.

Да, скорее прав ты, а не я.

Sven_87 писал(а): Эффект от тенов этих есть?

Если речь идёт о тэнах которые стоят в корпусе печки у ТДИ.
На бензиновое авто считаю смысла их ставить нет, так как на бензинке ОЖ и так быстро прогревается.

Sven_87 писал(а): Все думал себе сделать патрубок и всунуть их

Всё таки мы о разных тэнах наверно говорим, те тэны в патрубок не всунешь.

томи писал(а):
Sven_87 писал(а): Эффект от тенов этих есть?

Если речь идёт о тэнах которые стоят в корпусе печки у ТДИ.
На бензиновое авто считаю смысла их ставить нет, так как на бензинке ОЖ и так быстро прогревается.
Sven_87 писал(а): Все думал себе сделать патрубок и всунуть их

Всё таки мы о разных тэнах наверно говорим, те тэны в патрубок не всунешь.

Смотрел как сделано на Вольво 850 2.5ТДИ. Там в патрубке что выходит с головы на печку вкручены 3 тена, очень напоминающие свечи накала.
Хочется ещё более быстрого прогрева, чтоб стёкла быстрее оттаивали

Sven_87 писал(а): на Вольво 850 2.5ТДИ. Там в патрубке что выходит с головы на печку вкручены 3 тена, очень напоминающие свечи накала.

Интересно было бы взглянуть, пагуглил ничего не нашёл, ссылочки нет случайно?

Sven_87 писал(а):Хочется ещё более быстрого прогрева, чтоб стёкла быстрее оттаивали

Здесь речь шла о тэнах которыми комплектовались А6 С4, 2.5ТДИ. Там тэны стоят в корпусе печки, рядом с радиатором, в своём роде такой электрорадиатор. Ими управляет ЭБУ ДВС через релюхи. При температуре воздуха от +5 и ниже после пуска ДВС ЭБУ включает тэны и в салон через эти тэны идёт уже тёплый воздух. Не приходится ждать пока прогреется ОЖ :good:

. Я думаю их можно поставить и в бензинку, а управление осуществить через тумблер

Серега М. писал(а):я к чему это всё,не было такого никогда,не было чтоб стрелка приседала почти к отметке 12 вольт

Серега, ты не один с такой штукой. У меня все похоже и с лампочкой зарядки один в один (я сменил приборку на полную и после этого началось)
Заменил Реле регулятор, поставил Huco - ноль эффекта. Потом заменил лампу в приборке, на более мощную. Стала тухнуть сразу.
Но стрелка вольтметра ведет себя так же....

сегодня был в сервисе,в другом,те исключительно занимаются электрикой,сигнализациями и музыкой в авто. замерял всё и везде опять же,все хорошо. 14.1 с генератора идет,говорит возможно контакт плохой в приборке поэтому стрелка так себя ведет. возможно,я не раз приборку снимал,то замок менял,потом опять лазил рулевую колонку немного смещал. кстати звуки в рулевой были из за того что колонка немного не на своем месте стояла. теперь снова нужно снимать приборку,побрызгать ведешкой на контакты в фишках

А вольтметр в приборке не связан со стабилизатором напряжения как то?

Серега М. писал(а):побрызгать ведешкой на контакты в фишках

говорят что так делать нельзя

and69 писал(а):
Серега М. писал(а):побрызгать ведешкой на контакты в фишках

говорят что так делать нельзя

так давно говорят и на форуме не раз читал об этом. а я так делаю,на прошлой сотке что то брызгал не помню и на этой в подрулевой вливал,перестала работать моргалка. вот сейчас в сервисе у этого электрика специально спросил,можно ли мне вэдэшкой побрызгать на контакты в целях очищения от налета к примеру и получил положительный ответ. он достаточно уверенно сказал,получается знает о чем говорит,тут же добавил любая смазочка не повредит. да и все знают,что солидол успешно используют обмазывая крупные открытые контакты

Виктор_19 писал(а):А вольтметр в приборке не связан со стабилизатором напряжения как то?

Вить я не знаю,что там и как в приборке,фишки снимаю и одеваю,а что там внутри фиг знает. я когда замок зажигания менял у меня машина со снятой приборкой стояла неделю и всю неделю дожди шли. ну это я так как вариант,что небольшое окисление. может я не до конца фишку одел в последний раз. на выходных сниму прибору,а потом посмотрим

Можно и нужно.

Серега М. писал(а): на этой в подрулевой вливал,перестала работать моргалка.

До меня тоже лили и мазали подрулевой. Потом у меня было замыкание контактов, т.к. они стерлись об грязь как образив, что накопила в себе смазка.

Виктор_19 писал(а):А вольтметр в приборке не связан со стабилизатором напряжения как то?

В плате доп приборов нет стабилизатора на вольтметр, а вот на основной плате хз.

Серега М. писал(а):вот сейчас в сервисе у этого электрика специально спросил,можно ли мне вэдэшкой побрызгать на контакты в целях очищения от налета к примеру и получил положительный ответ.

Полить ВДшкой жёстко соединённые контакты можно. А лить ВД в стрекозу или прочие места, где есть "плавающий" контакт - глупость! Serg37 опередил меня, написал раньше. Электрик просто не был в курсе, куда ты лить ВДшку собрался.
З.Ы. Езжу со стрекозой, которая ровесница машины. Никогда ничего не вливал в стрекозу, перебирал и смазывал смазками типа солидол. Всё прекрасно работает, ничего не искрит/не дымит.

ну я ж не баллон туда влил,но три раза,помоему пшикнул. а если там есть пыль,грязь то конечно ничего не поможет кроме разборки и чистки. а если чисто и только на контакте налет то поможет. вспомнил,я когда у прошлой сотки менял салон то все контакты на фишках когда собирал вэдэшкой пробрызгивал

кстати год езжу уже после этого

Серега М. писал(а):ну я ж не баллон туда влил,но три раза,помоему пшикнул. а если там есть пыль,грязь то конечно ничего не поможет кроме разборки и чистки.

Ну так этот самый налёт - это и есть пыль/грязь/окисел контактов.И вся жижа, которую влил (твои 3 пшика), сразу начинает собирать пыль.

Серега М. писал(а):вспомнил,я когда у прошлой сотки менял салон то все контакты на фишках когда собирал вэдэшкой пробрызгивал

Какой-то мудак где-то написал, что надо побрызгать и все брызгают и радуются... и не понимают, что положительный эффект является временным, а дальше будет только хуже.

Серега М. писал(а):кстати год езжу уже после этого

А я 20-ь лет езжу без всяких пшиканий ВДшкой в стрекозу и всё работает прекрасно. Один раз вскрыл, всё промыл и собрал обратно. Заметь, контакты оставил чистыми и сухими.

я один раз разбирал стрекозу,особо пыли и грязи там не было,контакты только чистил на дальний и при этом какой то рычажек сломал,который там самый хрупкий. больше мне не хочется туда лазить. я прекрасно понимаю о чем вы тут говорите,но я видел внутренности,а так же знаю,что дальний и моргалка используется очень редко и поэтому случаются такие оказии с контактами у этих переключателей. через год,встретимся где нибудь на озере,разберем мою стрекозу и будем посмотреть где у меня грязь,пыль, нагар.ок? заодно вэдэшку сольем

Серега М. писал(а):встретимся где нибудь на озере,разберем мою стрекозу и

Сломаем

так Вадим же будет разбирать,у него опыта побольше

Серега М. писал(а):так Вадим же будет разбирать,у него опыта побольше

Не-е-е, сам-сам

Виктор_19 писал(а):А вольтметр в приборке не связан со стабилизатором напряжения как то?

Нет! Стабилизатор выдаёт стабильное напряжение порядка 10 В.

Серега М. писал(а):я один раз разбирал стрекозу,особо пыли и грязи там не было,контакты только чистил на дальний и при этом какой то рычажек сломал,который там самый хрупкий.

Это ты сломал детальку, которая отвечает за отщёлкивание ручки поворотника при возвращении руля в позицию прямо.

Серега М. писал(а):так Вадим же будет разбирать,у него опыта побольше

Пока трезвый - разберу. :lol:

наждачку мелкую прихвати, чтобы контакты зачистить.

стрекоза которую разбирал была на прошлой машине

В таких контактах с наждачкой крупнее №1000 делать нечего, а лучше ещё и заполировать.

Kattani писал(а): то лампа вообще больше никогда не зажжётся как ни газуй.

вот на счёт загорится лампа или нет я не уверен. а вот то что гена. возбудится это 100% .когда лампочка перегорает в панели,генератор возбуждается при перегазовке.
ГЫЫ завтра попробую,сделаю эксперимент. :crazy:

нее подожди. по идее должно работать всё в штатном режиме. ведь лампа в приборке при повороте ключа горит постоянно. а при заводке (возбуждении) она тухнет. теоретически она должна потухнуть при возбуждении.

нее завтра всё таки проверю. :-)

Лампа горит за счет разности потенциала в цепи. Разорвав провод разности потенциалов не будет.

Виктор_19 писал(а):Лампа горит за счет разности потенциала в цепи. Разорвав провод разности потенциалов не будет.

Вить какие потенциалы? При включении зажигания, на лампочку поступает плюс, а второй конец лампочки через щётки и обмотку ротора соединён с массой. Т.е. обмотка и лампочка запитаны последовательно, и оба под напряжением. При вращении якоря, статор начинает вырабатывать напряжение и на втором конце лампочки уже нету минуса (там вроде плюс должен быть). При обрыве ремня ротор останавливается и цепь лампочка-обмотка опять работает, лампочка горит!!!

Влад, без разности потенциалов в цепи ток никуда не побежит. И лампа не загорится. А то о чем ты говоришь создает для этого условия. И не появляется там минус со стороны генератора. Там потенциал либо меньше U акб - лампа горит. Либо равен или больше - лампа тухнет. Если бы было как ты пишешь, то в эту цепь можно было бы хоть галогенку на 100 вт ставить. А в этой цепи мощность лампы четко нормирована.
Обмотка ротора не соединена с массой через щетки. Она в цепи реле регулятора. За счет обмотки ротора регулируется возбуждение генератора, а следовательно величина напряжения. Лампочка в цепи нужна для создания первичного тока в цепи возбуждения для выхода генератора на самовозбужение с малых оборотов. Вроде так.

Виктор_19 писал(а):Вроде так.

Всё так.

Виктор_19 писал(а):... Обмотка ротора не соединена с массой через щетки. ...

Так немного понятнее написал, но как же загорается лампочка без массы? Если например обрыв обмотки ротора или отвалилась щётка, то лампочка не загорится!!!

VLAD 501 писал(а):но как же загорается лампочка без массы?

Лампочка находится в цепи м/у двух отличающихся друг от друга потенциалов. Вспомни закон Ома для участка цепи. Лампа ведь по сути - сопротивление....

ну что. эксперимент всё таки провёл. вот видео.Коля был прав. но в прицепе доехать до дома(сервиса можно. заряд идёт даже без провода.

phpBB [media]

Ты на видео говоришь про клемму где у тебя скрутка. Так вот клемма там только на конце провода должна быть, под шпильку. А ближайшее разъёмное соединение этой цепи находится на лонжероне, там ещё защёлка под него есть. Зуммер у тебя заорал в реле контроля давления масла. Это нормально. И напоминаю: перегазовка работает только в случае целостности обмотки ротора и щёток. В противном случае никакого самовозбуждения не будет. И в зависимости от типа РН даже лампа может не гореть.

Kattani писал(а):клемма там только на конце провода должна быть, под шпильку.

У МЕНЯ НА 2Й МАШИНЕ вот в этом месте клемма стоит. папа мама. а на гене прикручено к болту.

Kattani писал(а):Зуммер у тебя заорал в реле контроля давления масла.

а причём тут давление масла??

яж заряд проверял а не давление.

Kattani писал(а):В противном случае никакого самовозбуждения не будет.

так это и понятно. там хоть обгазуйся. если гена сдох.

Виктор_19 писал(а):
VLAD 501 писал(а):но как же загорается лампочка без массы?

Лампочка находится в цепи м/у двух отличающихся друг от друга потенциалов. Вспомни закон Ома для участка цепи. Лампа ведь по сути - сопротивление....

Не помню, подскажи!
Я вижу в этой цепи плюс и минус, а между ними лампочка (сопротивление, нагрузка), обмотка (сопротивление, нагрузка) и регулятор...

yuriy83 писал(а):У МЕНЯ НА 2Й МАШИНЕ вот в этом месте клемма стоит. папа мама.

Очень странно. А на лонжероне есть?

yuriy83 писал(а):а причём тут давление масла?

А кто говорит про давление масла? Просто хитрые немцы возложили на это реле такое своеобразное предупреждение. В дорестайлинг была мигалка, которая перед запуском должна была мигать если всё ОК с цепью возбуждения, а здесь зуммер. Можешь глянуть схему: на реле давления масла заводиться провод возбуждения. Это не баг, это фича(с)

Парни ,появился очень важный вопрос,я тут и тему создал по этому поводу viewtopic.php?f=20&t=3919 и в теме по ссылке на ауди-клуб есть информация,что на генератор на 150А от A8 D2 ставится шкив INA 535000610 (ваговский конечно другой) но именно на этот шкив акцент так как встает на гену без переделок. у меня вот такой вопрос,а подойдет ли сам генератор от А8 с этой муфтой свободного хода на мою дизелючку?

VLAD 501 писал(а):Не помню, подскажи!
Я вижу в этой цепи плюс и минус, а между ними лампочка (сопротивление, нагрузка), обмотка (сопротивление, нагрузка) и регулятор...

генератор.gif

Обмотка возбуждения внизу, под обмотками статора, которые соединены в звезду.

Виктор_19 писал(а):
VLAD 501 писал(а):Не помню, подскажи!
Я вижу в этой цепи плюс и минус, а между ними лампочка (сопротивление, нагрузка), обмотка (сопротивление, нагрузка) и регулятор...

генератор.gif

Обмотка возбуждения внизу, под обмотками статора, которые соединены в звезду.

Ну вот!!!
Плюс на лампочку через з/з, а минус через обмотку и регулятор...
По схеме всё верно выходит!

Нет. Штрихом разделены генератор и регулятор. Обмотка возбуждения включена в цепь регулятора, напряжение на ней не равно напряжению бортсети и всегда разное. Потому нет там минуса с одной стороны и плюса с другой.
Ты пойми одну простую вещь: если со стороны клеммы D+ будет жесткий минус (масса), то твоя лампочка не потухнет пока не выключишь зажигание. Потому что контакт с массой не исчезнет никуда. Потому лампа включена не между + и -, а между двумя +. Просто когда потенциалы м/у этими точками равны, то лампа не горит. Когда разные - начинает светиться.

Парни ,появился очень важный вопрос,я тут и тему создал по этому поводу viewtopic.php?f=20&t=3919 и в теме по ссылке на ауди-клуб есть информация,что на генератор на 150А от A8 D2 ставится шкив INA 535000610 (ваговский конечно другой) но именно на этот шкив акцент так как встает на гену без переделок. у меня вот такой вопрос,а подойдет ли сам генератор от А8 с этой муфтой свободного хода на мою дизелючку?

томи писал(а):
Sven_87 писал(а): на Вольво 850 2.5ТДИ. Там в патрубке что выходит с головы на печку вкручены 3 тена, очень напоминающие свечи накала.

Интересно было бы взглянуть, пагуглил ничего не нашёл, ссылочки нет случайно?
Sven_87 писал(а):Хочется ещё более быстрого прогрева, чтоб стёкла быстрее оттаивали

Здесь речь шла о тэнах которыми комплектовались А6 С4, 2.5ТДИ. Там тэны стоят в корпусе печки, рядом с радиатором, в своём роде такой электрорадиатор. Ими управляет ЭБУ ДВС через релюхи. При температуре воздуха от +5 и ниже после пуска ДВС ЭБУ включает тэны и в салон через эти тэны идёт уже тёплый воздух. Не приходится ждать пока прогреется ОЖ . Я думаю их можно поставить и в бензинку, а управление осуществить через тумблер

Вот, сфоткал прямо на ГБЦ.

rps20161024_090048.jpg

Sven_87 писал(а):Вот, сфоткал прямо на ГБЦ.

Впервые вижу такое. Мне кажется мало эффекта будет от него, 3-мя свечами особо быстро не нагреешь 5 литров циркулирующей ОЖ.

Виктор_19 писал(а):Нет. Штрихом разделены генератор и регулятор. Обмотка возбуждения включена в цепь регулятора, напряжение на ней не равно напряжению бортсети и всегда разное. Потому нет там минуса с одной стороны и плюса с другой.
Ты пойми одну простую вещь: если со стороны клеммы D+ будет жесткий минус (масса), то твоя лампочка не потухнет пока не выключишь зажигание. Потому что контакт с массой не исчезнет никуда. Потому лампа включена не между + и -, а между двумя +. Просто когда потенциалы м/у этими точками равны, то лампа не горит. Когда разные - начинает светиться.

Я не говорил, что со стороны клемы D+ жесткий минус!
Я писал, что через обмотку ротора и через регулятор до лампочки доходит минус. А когда генератор вращается, то на контакте D+ пропадает минус (и вроде появляется плюс). Это всё делает регулятор!!!
Как же лампочка загорается если она находится между двумя плюсами?

"между двумя плюсами" это условно. Когда в цепи (читай по лампе) не течёт ток, то все точки этой цепи имеют одинаковый потенциал. Вот и получается, что лампа как бы включена между двумя плюсами. Один плюс всегда постоянный - приходит с замка зажигания. А второй появляется при закрытии ключа в регуляторе. Когда же ключ открыт, то вместо плюса там будет минус.

Kattani писал(а):... Один плюс всегда постоянный - приходит с замка зажигания. А второй появляется при закрытии ключа в регуляторе. Когда же ключ открыт, то вместо плюса там будет минус.

Но я же тоже самое написал!!!!!!!!!!!!!

VLAD 501 писал(а):... А когда генератор вращается, то на контакте D+ пропадает минус (и вроде появляется плюс). Это всё делает регулятор!!! ...

Kattani писал(а): Когда же ключ открыт, то вместо плюса там будет минус.

Да не должно там быть именно "минуса". Если это будет так, то нужды в ограничении мощности лампы нет особо.

А что там должно быть?

поставлю разгрузочное ,204, реле на ближний свет,можно ставить лампочку мощнее?

Серега М. писал(а):поставлю разгрузочное ,204, реле на ближний свет,можно ставить лампочку мощнее?

Думаю можно...

Серега М. писал(а):поставлю разгрузочное ,204, реле на ближний свет,можно ставить лампочку мощнее?

можно, но линзы быстрее "кончатся"....

phpBB [media]

Разгрузочное реле разгрузит только контакты стрекозы. А помимо них есть некоторое количество межсоединений и обжимов проводов на контактах, которые имеют относительно высокое сопротивление. Если поставить лампы мощнее, то на всех перечисленных местах будет больше падать и они будут больше греться. Вплоть до оплавления. Это если по науке.

ясно. спасибо

Товарищи кольцеводы!
Такая фигня: готовил машинку к отъезду в Беларусь, в т.ч. почистил клеммы на АКБ. Решил заодно замерить напряжение при заведённом двигателе. На аккумуляторе вышло 13.15 В.
Кинул щупы на гену и выпал в осадок... 14.3 В

Для убедительности один щуп кинул на + гены, а другой на + АКБ. Тестер показал просадку ровно в 1.2 В. И это с выключенными потребителями.

Куда же может уходить целый вольт?

Что проверить в первую очередь?

Измерь + на стартере и если просадка есть, то провод от стартера к гене, если нет от стартера к АКБ. Либо все может решиться чисткой клемм проводов.

Спасибо, Дмитрий! :hi:

Замерил просадки:
Гена-стартер 0.02 В
АКБ-стартер 0.95 В

Вот и вольт нашелся, а проводу от аккума до стартера по ходу пушистый лесной зверёк настал.

SvyatCAT писал(а):Вот и вольт нашелся, а проводу от аккума до стартера по ходу пушистый лесной зверёк настал.

Не трогай провод! Для начала прокатись и после поездки потрогай плюсовую клемму. Скорее всего, клемма будет горячей - вот тут и теряется твой 1вольт. :yes:

v.v.p. писал(а):Скорее всего, клемма будет горячей - вот тут и теряется твой 1вольт.

Так и есть, греется безбожно. На плюсовой клемме уже давно пластиковый защитный колпачок сгорел.
Чистил её периодически. Зимой вообще чистил с содой и отполировал так, что контактные поверхности были похожи на зеркало. Фетровое кольцо, смоченное в масле, подложил под клемму. Сверху обе клеммы тонким слоем солидола смазал.
АКБ достаточно новый - 2 года.
И все равно греется, зараза :evil:

SvyatCAT писал(а):Чистил её периодически. Зимой вообще чистил с содой и отполировал так, что контактные поверхности были похожи на зеркало. Фетровое кольцо, смоченное в масле, подложил под клемму. Сверху обе клеммы тонким слоем солидола смазал.

Всё это бесполезно. НЕт контакта между проводом и самой клеммой. Выход один - удалить эту клемму и поставить новую, которая зажимает провода при помощи винтов. Типа ТАКОЙ.

v.v.p. писал(а):Выход один - удалить эту клемму и поставить новую, которая зажимает провода при помощи винтов.

Так и поступлю.
На носу установка климы, перенос АКБ под заднее сиденье и, соответственно, прокладка силовых проводов от авто с климатом. На новом жгуте клемма сидит неплохо на первый взгляд.
Но и ездить ещё месяц с греющейся клеммой тоже не дело.

v.v.p. писал(а): Типа ТАКОЙ.

обалденная клемма. но не где на глаза не попадается.

yuriy83 писал(а):обалденная клемма. но не где на глаза не попадается.

В магазинах автозвука продается, да и просто в крупных автомагазинах.

BET писал(а):В магазинах автозвука продается

а ну тогда понятно. я там не появляюсь.

всем привет! подскажите ребята я при сборке мотора от электропривода люка сломал щетки. теперь незнаю от чего подойдут щетки. или эти щетки продаются?

спасибо

я как то было раз точил щётки на таблетке "гены" с большего диаметра. но это был временный вариант. а по большому счёту наверно движок надо искать.

zhandos писал(а):всем привет! подскажите ребята я при сборке мотора от электропривода люка сломал щетки. теперь незнаю от чего подойдут щетки. или эти щетки продаются?

Теоретически, щетки можно подобрать по каталогам, учитывая их размеры, и заказать в магазине.
Или по быстрому - подточить имеющиеся в магазинах, но крайне нежелательно ошибиться с их материалом и твердостью.

BET писал(а):... но крайне нежелательно ошибиться с их материалом и твердостью.

+100
Это самое основное! Если мягкие, то через год другой, придётся их снова менять. А если твёрдые, то придёт хана якорю.

У знакомого на печке (больше 6 лет точно) стёрся якорь. При вскрытии я достал перепаяные медные щётки с износом 10-15%.... :!:

Добрый день! У меня ауди 100 с4 1992г. в. объем 2,0. Сегодня утром съездил на работу, и на обед домой вернулся. После обеда машина не заводится, бензонасос видать пора менять. Постучал по баку снизу, завелся. По газовал на месте все нормально. И решил поехать, и через минуту у меня под панелью дым появился. Я остановившись отключил зажигание. Открыл капот и под крышкой печки дым шел. Но открыв крышку ничего не увидел. И не пойму что замкнуло и что смотреть? Подскажите пож.

zhandos писал(а):Добрый день! У меня ауди 100 с4 1992г. в. объем 2,0. Сегодня утром съездил на работу, и на обед домой вернулся. После обеда машина не заводится, бензонасос видать пора менять. Постучал по баку снизу, завелся. По газовал на месте все нормально. И решил поехать, и через минуту у меня под панелью дым появился. Я остановившись отключил зажигание. Открыл капот и под крышкой печки дым шел. Но открыв крышку ничего не увидел. И не пойму что замкнуло и что смотреть? Подскажите пож.

Наверное сильно постучал... :-)

А если серьёзно, то проверь предохранители. Может по ним вычислишь изношенную цепь.
А так, искать обгоревшую проводку или контакты...

Добрый день! Подскажите пожалуйста, у меня ауди 100 с4 1992,2.0 (монопрыск). Машина пару дней мучает меня, вчера каждые 30-40 минут при езде машина глохла. После как постоит минут 10-15 машина заводится, температура на приборке показывает 110-115градусов, вентилятор начинает работать только 115градусов. Поменял датчик на радиаторе. все также. Незнаю, в чем причина? Может кто знает, что смотреть где искать?

zhandos писал(а):Может кто знает, что смотреть где искать?

Для начала в профиле стоит указать буквенный код мотора, а не какой-то непонятный объём двигателя.
И я что-то не пойму, о каком кузове идёт речь? О С4 или 44?
В профиле одно, в посте - другое.

Вадим он же указал у какой машины проблема и двухлитровая с моником всего один двигатель,второй двухлитровый на с4 с мехинжектором

Серега М. писал(а):Вадим он же указал у какой машины проблема и двухлитровая с моником всего один двигатель,второй двухлитровый на с4 с мехинжектором

И какой код у этого мотора?

v.v.p. писал(а):И какой код у этого мотора?

AAE

Спрошу тут. На контактной группе есть 2 постоянных плюса+, так же как я понимаю при вкл зажигания- должен появиться еще один и сработать насос, так вот этого плюса нету. Два дня назад все вкл, а теперь нет. Где и что смотреть . 44 2. 0 SL

Вот распиновка замка зажигания.

в общем причина.... до безобразия банальна... с виду клемма + на аккум живее всех живых-а звонить не звонится. Короче кинул провод-все ок. Завтра куплю клемму.

Всем вечер добрый. Ребят, не могу решить такую проблему: на аккуме 14,2-13,9 (без нагрузки/с нагрузкой), если нет нагрузки, то на панельном вольтметре тоже +-14 V. Как только включается свет (ближний, а тем более дальний), печка, подогрев и т.п., то идёт на панельном вольтметре просадка до 12-12,5 вольт (на аккуме, повторюсь, - минимум 13,9). Куда копать?

Проверяй ВСЕ контакты которые идут от АКБ, до панели. И плюсовые и минусовые тоже!!!

Допустим, на всём пути есть десять контактов, и на каждом будет посадка 0.2 В (вроде не много), умнож на 10 и получишь посадку в 2 В...

У меня такая же болезнь, но пока её не решал...

Товарищи, нужны дельные советы по такой задачке: неделю назад началась фигня, что после выключения зажигания спустя пару секунд (а иногда и сразу) вырубаются все потребители, сидящие на постоянном плюсе, часы на приборке гаснут, заданная температура в блоке климата сбрасывается, сигналка не работает и т.д.

Если при этом несколько раз повернуть туда-сюда ключ в замке зажигания или включить например габариты (аварийку или регистратор, который у меня запитан на постоянный плюс), то бортовая сеть снова оживает. Либо оживает сама спустя минут 15 простоя.
При этом цифры на табло часов как-то тускло стали отображаться, что их при дневном свете почти не видно. (Приборка ни при чем, ставил другую - проверял).

Что делал: чистил и полировал абсолютно все массовые контакты в авто, клеммы на АКБ, проверял силовые провода и некоторые цепи на КЗ (КЗ не обнаружил), заряжал аккум. Также чистил контакты проводов, которые висят на штырьках клемм 30 в центральной электрической панели. Но чет безрезультатно :unknown:

Других проблем с электрикой не возникает, стартёр молотит бодро. Да, ещё у меня магнитола запитана напрямую с клемм АКБ, и она НЕ гаснет при выключении зажигания (то есть на клеммах АКБ контакт есть).

Контактная группа может быть виновата в этой бесовщине? Реле разгрузки контакта Х?

думаю контактная группа тут не может как то повлиять. там же просто контакты. по проблеме подсказать не могу,не силен в электрике,но да возможно какой то реле или предохранитель,который отключает питание в случае перегрузок,а потом включает. хотя,в контактной группе происходит "коротыш" и в следствии отключение общего питания

Серега М. писал(а):думаю контактная группа тут не может как то повлиять

Наверное да, потому как она на постоянный плюс никакого влияния оказывать не должна по идее...

Менял я реле разгрузки контакта Х на запасное. Толку ноль, но заметил, что теперь электрика начала отрубаться иногда и при включении зажигания, в основном на горячую.

Я вот как рассуждал: постоянный плюс висит на 30 клеммах, туда он приходит с силового провода, который идёт от АКБ и разветвляется на стартёр и на гену. Вроде всё просто, как два пальца.

Замерил напругу на 30-й клемме, в т.ч. и при включении зажигания, и на заведенной, и на заглушенной. Она разнилась от 11.6 В до 13.6 В. Но в моменты, когда электроника отрубалась, она резко падала до 0.5 В, плавно возрастала до 2.6 В и так на этой отметке и держалась.
Почесал репу и решил замерить сопротивление от плюсовой клеммы АКБ до 30-й. И вот что интересно: само по себе оно около 2 Ом, но когда вырубалась электроника, то тестер показывал обрыв!

Проверил соединение провода с клеммой на АКБ, соединение в месте разветвления провода на два (в ногах пассажира). Остаётся место соединения с проводом от генератора, которое скорее всего где-то в недрах ног пассажира, туда я не добрался

Дабы проверить версию насчёт перетертого силового провода, намутил кАлхоз. Продублировал провод напрямую от АКБ до 30-й клеммы и покатался с такой ерундой :hahaha:

WP_20170803_002.jpg

Самое удивительное, что движок стал работать настолько ровно, что в салоне даже не понятно, заведен он или нет. Хрень с вырубающейся электроникой ушла, при включении потребителей перестала падать напруга на бортовом вольтметре. Включение обогревов, дальнего света машина не замечает вовсе.

Так думаю, что силовой провод на замену, хотя и не исключаю версию Сергея:

Серега М. писал(а):в контактной группе происходит "коротыш" и в следствии отключение общего питания

Если дело всё-таки в проводе, то придётся взяться за создание его полностью с нуля, от АКБ до 30-й клеммы, гены, стартера и пускового разъема. Кто-нибудь такое проворачивал? Буду благодарен за подсказку инфы по поводу сечений, длины и того, как грамотно его проложить.

Ну а пока кину дублирующий провод с АКБ до 30-й клеммы вдоль левого порога. Потому как прокладывание новой косы потребует разбора салона, а этой фигни я за лето уже наелся

SvyatCAT писал(а):с проводом от генератора,

Соединяются провода от гены и акб на клемме стартера. По крайней мере на 44 кузове.

Zmey-Meister писал(а):Соединяются провода от гены и акб на клемме стартера.

А, вот оно как... И правда, ЕТКА это подтверждает. Только он как-то хитро от гены на стартер идет: сначала вплетается в общий жгут, идет под рулевую рейку, а оттуда где-то на стартер уходит.

Будем разбираться, в общем.

скажите где у меня провод массы "кузов"-"двигатель",а лучше фото бы конечно. и где от акб на кузов?

Серега М. писал(а):и где от акб на кузов?

Возле, а вернее под АКБ.

Серега М. писал(а): "кузов"-"двигатель"

По моему где то снизу возле КПП.

где то на форуме ауди клуба тему видел,там писали,что возле стартера. какие там провода толщиной? надо найти,посмотреть,клеммы почистить,затянуть получше

Серега М. писал(а):там писали,что возле стартера. какие там провода толщиной?

И возле стартера, от лонжерона на блок. И на впускной, от крепления чашки правой стойки. Идут косички в изоляторе. Это я про свой, думаю на твоем примерно так же.

косички значит. плоские?

Серега М. писал(а):косички значит. плоские?

Ну да.

Serg37 писал(а):Идут косички в изоляторе

На моей от лонжерона на блок не косичка, а провод большого сечения идёт. Красного цвета.

SvyatCAT писал(а):
Serg37 писал(а):Идут косички в изоляторе

На моей от лонжерона на блок не косичка, а провод большого сечения идёт. Красного цвета.

Может быть, точно не помню. Хотя логично, там большее потребление тока при старте.

Serg37 писал(а):Хотя логично, там большее потребление тока при старте.

Если логично. то та не может быть провод Красного цвета, (кузов-масса).

томи писал(а):
Serg37 писал(а):Хотя логично, там большее потребление тока при старте.

Если логично. то та не может быть провод Красного цвета, (кузов-масса).

Конечно черный должен быть. Не знаю, что там у Святослава.

Вот он:

WP_20170825_002.jpg

Номер по каталогу 4A0 971 237 B
А вот он и в продаже есть на ебее тоже красного цвета: http://www.ebay.com/itm/Audi-A6-C4-S6-A10-100-Ground-Wire-Strap-92-97-Motor-Mount-Bracket-R-4A0971237A-/302214629885?fits=Make%3AAudi%7CModel%3AS6&hash=item465d6549fd:g:CXsAAOSwImRYlQHy&vxp=mtr

Да пофиг на цвет, главное сечение, и контакт надёжный. Я себе две массы сделал, на каждый лонжерон... Одна штатная другая, прямо от генератора на лонжик...

Ребята, добрый день. Пишу в в надежде на вашу помощь. После всех переделок с дизеля на бенз, при сборке выяснилась одна странная особенность... При включенном зажигании, соединяю штекер левой(водительской) противотуманки и срабатывает вентилятор радиатора. Что-то тут не то... Дайте совета, че делать?

Фишка так то на датчик идёт...