ФОРУМ AUDI 100 & 200

Всем привет. Ездила моя пуля хорошо, только что-то на горячую коробка стукала при переключении передач... решил я купить контрактную и поставить... ставить конечно не сам, а в сервисе... привез им машину, коробку и ушел. Звонят вечером мол забирайте. Прихожу включаю зажигание, габариты, а у меня фары не горят, зато дворники машут))) сел, уехал я от них, около дома поднял капот, смотрю а у меня масса из косички из салона оборвана... коричневый толстый провод... я его посадил на кузов и о чудо... все заработало как надо... очень хорошо))) утром выехал я... машина нагрелась и ни с того ни с сего как давай дёргаться при разгоне... я скинул на нейтраль и она заглохла... завожу... не заводится... утолкал её с дороги, открыл капот, смотрю... вижу датчик холла отпал от трамблёра и болтается... я поставил другой трамблёр, другую катушку зажигания... Завёл... завелась... поехал... так же дёргается при разгоне... еду 60 смотрю стрелка тахометра легла на 0... машина катится... на педаль газа не реагирует... я жжму на газ и что-то вроде как щёлкает около ног... бывает стрелка возвращается на свое место резко и еду дальше... если особо газ не жать можно подольше проехать... а бывает сразу глохнет и не заводится пока не остынет... подскажите пожалуйста в чем может быть дело? Ауди 100 с3 моноджетроник

Датчик Холла умирает.

Дак менял же полностью трамблёр... или тоже не рабочий попался может...

Ну а где гарантия, что б/у трамблер будет с рабочим датчиком?
Самый простой способ ищи заведомо исправный трамблер, ставь и смотри.
Более сложный когда не заводится проверяй сигнал на датчике Холла.

Поставил другой трамблёр... то же самое

И вообще когда ДХ умирает её и холодную не завести...

AndruxAudi писал(а):Поставил другой трамблёр... то же самое

Новый трамблёр? Новый датчик Холла? Не верю........

Zmey-Meister писал(а):Более сложный когда не заводится проверяй сигнал на датчике Холла.

Проверка была произведена? Или вместо одной умирающей запчасти, была поставлена такая же другая полумёртвая?

Ставил новый дх от 2108 потому что... может и в этот раз не рабочий попался? Да только симптомы остаются абсолютно те же самые... на холодную заводится хорошо... едет... только температура становится 90 и выше падает стрелка тахометра и отказывает педаль газа... машина катится и через какое-то время глохнет...
ДХ дает сигнал коммутатору или ЭБУ, по которому они в свою очередь, дают сигнал на катушку зажигания о моменте искрообразования. Этот сигнал так-же управляет реле бензонасоса (нет сигнала - насос не работает), а на тахометр в последнюю очередь... может теперь стоит коммутатор поменять? Так как катушку уже менял...

AndruxAudi писал(а):Ставил новый дх от 2108 потому что...

Продолжай и дальше так делать... только не спрашивай, почему не работает.

AndruxAudi писал(а):может теперь стоит коммутатор поменять? Так как катушку уже менял...

Надеюсь, что коммутатор не от 2108-21099? И катушка тоже не оттуда....
Открою секрет - для Ауди отлично подходят запчасти от Ауди. И они работают долго и безотказно. :yes:

Я к тому, что причина совсем не в дх... ну разве не понятно? От 2108 для опыта, если бы с ним хотя-бы 2 дня нормально поработала... но нет же... нагревается и пропадает реакция на газ... с любым из 3х: мой трамблёр с дх, трамблёр с дх от аналогичной модели ауди оригинал, и мой трамблёр, но уже с дх от восьмерки... одинаково заводится, едет, нагревается и гейм овер. Совпадение? Не думаю...

AndruxAudi писал(а):Совпадение? Не думаю...

Коммутатор какой? Если от тАЗа, то неси его на помойку.

Спасибо за помощь. Проблема не решена.

А что "геймовер"... при нагреве искра пропадает, что-ли? Если искра есть, то начинай копать в сторону электрики, отвечающей за впрыск.

Теперь когда заглохла, остыла и сейчас вообще не заводится... нет искры с катушки... подскажите алгоритм проверки... куда идет плюс с замка зажигания?

В данном случае абсолютно пофиг от чего коммутатор, ибо системы зажигания одинаковы. Поэтому не надо нести ахинею про жиговский коммутатор или катушку.
AndruxAudi
Для начала попробуй найти электросхему от А80 с аналогичным движком PM или накрайняк от пассата в3 с движком RP.

AndruxAudi писал(а):нет искры с катушки.

Ну а напряжение на её клемме 15 (и на другой клемме) есть при этом? Разумеется, при включённом зажигании. Начни с этого.

С замка плюс идет на реле... где это реле находится? Какой номер?

AndruxAudi писал(а):С замка плюс идет на реле

Это так в жизни или по схеме? Ещё разок. Начни с проверки наличия плюса при включённом зажигании на выводах катушки, т.к. туда плюс приходит без всяких реле, ровно как и на коммутатор. Единственное, что может сигналка быть так установлена, что реле рвёт питание на ту же катушку или коммутатор.

ХорошО. .. проверю... а как добраться до коммутатора у левой ноги который стоиТ? Как снимается обшивка? Не могу найти там нет ни одного болта...

AndruxAudi писал(а):ХорошО. .. проверю... а как добраться до коммутатора у левой ноги который стоиТ?

Откручиваешь полку под рулем. Боковина держится на шурупах, которыми прикручена ручка открывания багажника и внизу почти на нижней кромке шуруп.

А, ну да... есть ручка... только она у меня не открывания багажника, а капота...

Kattani писал(а):В данном случае абсолютно пофиг от чего коммутатор, ибо системы зажигания одинаковы. Поэтому не надо нести ахинею про жиговский коммутатор или катушку.

Сказки эти кому-нибудь другому рассказывай. Совершенно не важно, что алгоритм работы одинаковый. Важна надёжность. А её нет. И коммутаторы от ТАЗа очень быстро выходят из строя.

У меня в катушке в середине где центральный провод отходит масло... и в предыдущей такое же было... почему стали выходить из строя катушки?

Катушки нагреваются и масло в середину попадает... уже вторая катушка оригинал...

Проблема решена... Центральный провод в районе соединения с наконечником имел плохой контакт. По этому катушка грелась, выступало масло ну и наконечник в катушке оказывался в масле, небыло хорошего контакта... вот и все как бы.

AndruxAudi писал(а):Проблема решена... Центральный провод в районе соединения с наконечником имел плохой контакт.

Не успел написать...
ВВ провода, свечи, бегунок, крышка трамблёра - это расходники, как колодки.

Я покупал отдельно силиконовый ВВ провод и отдельно наконечники, которые якобы накручиваются на провод и все... но после этой процедуры сопротивление проводов стало от 15 до 18кОМ... а сколько норма на свечных и центральном? Какие можно купить провода хорошие чтобы подошли? NGK дорогие, около 4х тысяч стоят... есть ли смысл отдавать столько денег за расходник?

AndruxAudi писал(а):Я покупал отдельно силиконовый ВВ провод и отдельно наконечники, которые якобы накручиваются на провод и все... но после этой процедуры сопротивление проводов стало от 15 до 18кОМ...

Вот тебе и дополнительная нагрузка и уменьшение мощности искрового разряда.

AndruxAudi писал(а):а сколько норма на свечных и центральном?

Не помню... что-то в районе 6-8 кОм, если память не изменяет.

AndruxAudi писал(а):Какие можно купить провода хорошие чтобы подошли?

Например, Tesla. Думаю, будут стоить в районе 2500-3000 руб.

AndruxAudi писал(а):NGK дорогие, около 4х тысяч стоят... есть ли смысл отдавать столько денег за расходник?

Любишь кататься, люби и с санками **аться......... без вариантов. :yes:

З.Ы. Это не важно, что твоей машине более 20-и лет. Покупать на неё надо качественные запчасти, которые стОят денег. Всё тоже самое, как если бы это была новая машина, у которой что-то сломалось. А если купил машину за 30 000 руб, а запчасть стоит 10 000 руб, то это нормально. Никто тебя не заставлял покупать дешёвый замученный автомобиль....

v.v.p. писал(а):И коммутаторы от ТАЗа очень быстро выходят из строя.

Ну ты то их пачками используешь, видимо поэтому и знаешь. Времена крайне ненадёжных коммутаторов зубильного семейства давно прошли.

v.v.p. писал(а):Вот тебе и дополнительная нагрузка и уменьшение мощности искрового разряда.

Сопротивление провода, в разумных пределах, никаким боком не влияет на мощность искрового разряда и уж тем более на какую-то непонятную нагрузку Прими это как данность.

AndruxAudi писал(а):Какие можно купить провода хорошие чтобы подошли?

Временное бюджетное харкдор-решение
viewtopic.php?p=70614#p70614
либо из магазина что-нибудь для 4-х котлов подходящее по размерам и типу подключения, благо выбор огромен.

Kattani писал(а):Ну ты то их пачками используешь, видимо поэтому и знаешь

Знаю потому, что много раз удалял их из машин клиентов. И сразу всё начинало работать... на б/у оригинале.

Kattani писал(а):Сопротивление провода, в разумных пределах, никаким боком не влияет на мощность искрового разряда и уж тем более на какую-то непонятную нагрузку Прими это как данность.

Данность в данном случае - это быстрый износ бегунка и крышки трамблёра.

Kattani писал(а):либо из магазина что-нибудь для 4-х котлов подходящее по размерам и типу подключения, благо выбор огромен.

Вредный совет.... купил машину - изволь покупать к ней качественные запчасти.

v.v.p. писал(а):Знаю потому, что много раз удалял их из машин клиентов. И сразу всё начинало работать... на б/у оригинале.

Да кто бы сомневался. И колесо само починиться если оригинальным болтом закрепить.

v.v.p. писал(а):Данность в данном случае - это быстрый износ бегунка и крышки трамблёра.

Не говори глупости. Разница сопротивления в 10кОм, да хоть в 20 не оказывает влияние долговечность, иначе бы свечи со встроенными резисторами, ровно как и аналогичные колпачки повально выводили бы из строя тонны крышек и бегунков.

v.v.p. писал(а):покупать к ней качественные запчасти.

Покупай, а другим дай возможность покупать то, что будет работать.

Kattani писал(а): И колесо само починиться если оригинальным болтом закрепить.

Не перегибай....

Kattani писал(а):Разница сопротивления в 10кОм, да хоть в 20 не оказывает влияние долговечность, иначе бы свечи со встроенными резисторами, ровно как и аналогичные колпачки повально выводили бы из строя тонны крышек и бегунков.

Ну так повально и выводит. И моя крышка трамблёра (с проводами, которые имеют правильное сопротивление) живёт гораздо дольше, чем крышка с кАлхозными проводами.
И глянь ЛС.

Спасибо. Я конечно тоже стараюсь брать ваг, но есть вещи которых уже не выпускают в оригинале.. либо попадется подделка китайская... сейчас же всё Китай делает... я както уже заказывал провода NGK за 4 тысячи. Они пришли, сходил в магазин забрал... пришел домой и дай-ка думаю замеряю сопротивление... там один 5ом,второй где-то так же,а один вообще ничего не показывает... обрыв! Ну и дела думаю.... как так то... пошел менять... говорю так мол и так дескать прибор показал обрыв на одном из свечных проводов... а они мне: ну это не дело, все запчасти,Т. Е. Провода, и остальное должны устанавливаться в сервисе по наряду и типа если что-то не так то пусть дают заключение... мда ааааааааааааааа... налипалово... у нас сервисы то в основном вообще ничего не дают... один правда есть нормальный официальный... к ним пришел,попросил электрика замерять провода,действительно один в обрыве... написали мне акт, унес этот акт в магазин,а они мне Это акт проверки проводов,а где наряд на установку? Ну тут мне пришлось соврать,что машина разобрана, в ремонте и не скоро еще сделается... а срок сдачи и обмена 2 недели так что вот вам акт неисправности,верните денежки и всего доброго и до свидания... они забрали,позвонили через неделю мол одобрили возврат,пришел забрал деньги, а они мне типа извините,это брак на заводе типа редкость... кстати, когде достал из вонючей коробки провода сразу понял что это какое-то гавно Китайское((((

У меня у одного ВВ провода не являются расходником? Умиляют сообщения когда на каждый чих провода бегут покупать. Сопр в наконечнике 5 ком,в уголке 1 ком,сам провод медная жила с которой постараться если ничего не сделать,аналогов море,с какого перепугу на вазе и зиле некачественные запчасти ? Не помню ни на том ни на другом когда ездил чтобы они меня подводили.Бегунок выгорает,факт. В сумме 6 ком провод на свечу и 2 ком провод на катушку.Даже если в колпачке показало обрыв не факт что ты бы его заметил при работе машины,были бы скорей всего непонятные щелчки при пробое доп зазора. Вот датчик холла от 9 ки отыскал-вопрос,что надежней-он или ДХ от например ЖП групп который остался единственный в продаже доступный?

Ну не знаю... типа же тазики ломаются мол, а ауди не должна ломаться никогда))) почему тогда выходят из строя оригинальные катушки, ДХ... не понятно... я покупал отдельно силиконовый провод ВВ и отдельно наконечники которые якобы накручиваются на конец провода. . Но наконечники пришли такие которые совсем не накручиваются... он просто стыкуется с графитовой жилкой в кабеле и все... при замене сопротивления показывает 18кОМ... побывал сильнее туда толкнуть кабель показывает уже меньше... 7 кОм. .но потом все равно отходит и возвращается на 18... кто-нибудь может подскажет нормальные наконечники уголком которые накручиваются и хорошо сидят?

федоров олег писал(а):У меня у одного ВВ провода не являются расходником? Умиляют сообщения когда на каждый чих провода бегут покупать. Сопр в наконечнике 5 ком,в уголке 1 ком,сам провод медная жила с которой постараться если ничего не сделать,аналогов море,с какого перепугу на вазе и зиле некачественные запчасти ? Не помню ни на том ни на другом когда ездил чтобы они меня подводили.Бегунок выгорает,факт. В сумме 6 ком провод на свечу и 2 ком провод на катушку.Даже если в колпачке показало обрыв не факт что ты бы его заметил при работе машины,были бы скорей всего непонятные щелчки при пробое доп зазора. Вот датчик холла от 9 ки отыскал-вопрос,что надежней-он или ДХ от например ЖП групп который остался единственный в продаже доступный?

У меня с проводами тоже самое. Одно время подыскивал себе замену, но потом, замерив сопротивление, пришел к выводу, что эти провода менять не стоит.

AndruxAudi писал(а):Ну не знаю... типа же тазики ломаются мол, а ауди не должна ломаться никогда))) почему тогда выходят из строя оригинальные катушки, ДХ... не понятно... я покупал отдельно силиконовый провод ВВ и отдельно наконечники которые якобы накручиваются на конец провода. . Но наконечники пришли такие которые совсем не накручиваются... он просто стыкуется с графитовой жилкой в кабеле и все... при замене сопротивления показывает 18кОМ... побывал сильнее туда толкнуть кабель показывает уже меньше... 7 кОм. .но потом все равно отходит и возвращается на 18... кто-нибудь может подскажет нормальные наконечники уголком которые накручиваются и хорошо сидят?

Еще раз,у нас используются медные провода,сопротивления стоят в наконечниках,это не значит что с графитовыми жилами не будут работать,наконечники которые не накручиваются,в них просто вставляется вв провод на конце которого уже надета латунная обжимка соединенная с жилой,помоему так как раз графитовую жилу соединяют.в медную вкручивают наконечник внутри которого типа самореза штырь

федоров олег писал(а):У меня у одного ВВ провода не являются расходником?

Не только у тебя. Но, у меня провода оригинал. А низкосортные товары - это расходник.

v.v.p. писал(а): Но, у меня провода оригинал.

Так и у меня оригинал,но ему 27 лет исполнилось,менял пару колпачков где резину маслом разъело,но ведь выпускают столько заменителей-это потому что всюду пишут что это одноразовые изделия?

Иной причины не нахожу

При этом не забывайте, что если провод медный, то наконечники должны иметь внутри себя сопротивление.
Если же провод из углеволокна, то наконечники должны быть с нулевым сопротивлением, потому как провод из углеволокна имеет своё внутреннее сопротивление....

федоров олег писал(а):У меня у одного ВВ провода не являются расходником?

Неа. На своей машине заменил их полтора года назад, просто потому что родным уже 23 года и 490 тыс. км пробега - пора и заменить. Выкидывать, правда, не стал: мало ли, Тесла сдохнет, придётся их назад ставить

многие при проблем с машиной,сразу же меняют ВВ провода(не факт что проблема вообще была с ними связана) и покупают самые дешёвые провода, за частую это как раз с углеволокном... всё бы ничего но, их повредить гораздо легче... достаточно сильно потянуть за провод чтобы надорвать внутри жилу, после чего она довольно хорошо внутри сгорает... Да и в принципе, у них срок службы не сравним с медными проводами..

А я получатся на силиконовые с графитной сердцевиной накручивал наконечники с резьбой)))))) и сопротивление получалось 18кОМ

AndruxAudi писал(а):А я получатся на силиконовые с графитной сердцевиной накручивал наконечники с резьбой)))))) и сопротивление получалось 18кОМ

Купи нормальные провода. Заведи машину, покатайся. И после заезда пощупай коммутатор. Если он очень горячий (были случаи, когда горячий как утюг и можно обжечь пальцы), то менять его.

А катушка не нагревается если плохие провода? До коммутатора далеко лезть(((((

AndruxAudi писал(а):А катушка не нагревается если плохие провода?

Она в любом случае нагревается, но, не сильно.

AndruxAudi писал(а):До коммутатора далеко лезть(((((

Лезь обязательно! Кроме того, коммутатор прикручен к алюминиевой площадке - радиатору, который прикручен к кузову. Это охлаждение самого коммутатора. Если коммутатор просто болтается на проводах, да ещё и без радиатора, то нет ничего удивительного в его быстром выходе из строя.
Откручиваешь 2 шурупа, которые держат ручку открытия капота. Откручиваешь 1 шуруп у пола, который держит накладку, закрывающую коммутатор. Снимаешь накладку - всё. Дел на 15 минут.

Вот твои провода - Tesla T703C. Вполне бюджетно, всего ~1600 руб.

Понял, спасибо большое. А катушку зажигания какой лучше фирмы взять?

AndruxAudi писал(а):А катушку зажигания какой лучше фирмы взять?

Не скажу, не знаю. Найди на разборке б/у оригинал. И свечи поставь самые обычные, одноконтактные.

Я взял бу оригинал... от плохого соединения в наконечнике она тоже в середине выдавила масло... значит всё, можно ее выкинуть?

Подскажите как вообще катушка выходит из строя? Она на холодную едет, а потом искра пропадает или как?

AndruxAudi писал(а): А катушку зажигания какой лучше фирмы взять?

Я бы по этому поводу не парился-катушка должна быть не какой фирмы а предназначенная для транзисторного зажигания,у меня спокойно на 2 машинах работают оригинал и от 9 ки,никакой видимой разницы,допустим фенокс для ауди стоит 650 а тот же фенокс для ваз 600,номера разные но по сути явно то же самое.

AndruxAudi писал(а):Подскажите как вообще катушка выходит из строя? Она на холодную едет, а потом искра пропадает или как?

Катушка это обычный трансформатор,через перв обмотку коммутатор пропускает большой ток от чего она и греется,в момент прерывания тока на вторичной обмотке проскакивает искра,вот отсюда и неисправности-либо обрыв обмотки,либо межвитковое замыкание или если катушка будет вырабатывать высокое напряжение а искрового разряда у нее не будет то она рано или поздно пробьет внутри свою изоляцию и искра будет проскакивать внутри катушки при всех исправных элементах.Как часто это происходит не знаю,на мои полвека было не более пары ДХ и пары катушек сгоревших,было масло так же выплюнуло,но почитаешь если то это почти как туалетная бумага у многих

Ну и офигенные провода никак не могут повлиять на долговечность катушки,лишь бы они были

Насколько знаю, сопротивление первички у катушки ваз несколько отличается от аудюшной. Вроде в меньшую сторону. Работает, но для успокоения души я бы данный узел менял парно.

Я заказал катушку фенокс... и провода тесла... катушка будет во вторник, а вот провода ждать 10 дней... только вот я думаю если и с новой катушкой будет такая же история... выдавит масло... потом куда копать(((((

AndruxAudi писал(а):а вот провода ждать 10 дней..

Вот не лень....? Ладно бы на 5 цил комплект,на 4 в любом хлебном ларьке продают,да еще бы на ощупь выбрать можно...Вот тебе в 3 раза дешевле....
https://www.autodoc.ru/part/tsn--5522/1472/

Да подожду, тесла хорошие провода... у меня еще лежит оригинальный бу коммутатор телефункель))) может его поставить и попробовать поездить с потекшей катушкой?

Сегодня заметил, что в монтажном блоке где реле и предохранители стоят под капотом, там реле 213 которое называется "Реле срабатывающеепри уменьшении нагрузки" оно вообще горячее... что это за реле такое? И должно ли оно греться?

Это реле разгрузки цепи Х. Оно отключает некоторые потребители во время пуска, что стартёру тока хватало. Всё остальное время, пока зажигание включено, оно замкнуто и подаёт питание на те самые потребители. Должно ли оно нагреваться не знаю. Теоретически оно и будет, т.к. оно имеет довольно мощную катушку. С другой стороны если в катушке есть кз виток, то греться будеть ещё сильнее, при этом вполне сносно работая.

А мне кажется что там контакты изрядно подгоревшие,вскрывал недавно реле оригинальные,срок работы изрядный.обгоревшие все

Сегодня проверял катушку на сопротивление первичной и вторичной обмотки... в инете нашел разные показания. Сколько действителтно должно быть сопротивление между левым выводом и центральным?

Расположение левого вывода будет зависеть от того как взять катушку. У первички сопротивление порядка 1 Ом, у вторички несколько кОм.

AndruxAudi писал(а):Да подожду, тесла хорошие провода... у меня еще лежит оригинальный бу коммутатор телефункель))) может его поставить и попробовать поездить с потекшей катушкой?

ТЕЛЕФУНКЕН - это раз.
Очень авторитетный производитель - это два.
Подожди до новых проводов и катушки - это три.
Другой производитель оригинальных коммутаторов - Сименс.

AndruxAudi писал(а):Сегодня заметил, что в монтажном блоке где реле и предохранители стоят под капотом, там реле 213 которое называется "Реле срабатывающее при уменьшении нагрузки" оно вообще горячее... что это за реле такое? И должно ли оно греться?

Я так понимаю, что речь идёт о "реле разгрузки контакта Х"? Дай фотку местоположения реле. Сдаётся мне, что у тебя установлено не то реле. Слабовато оно, не рассчитано на имеющуюся нагрузку. А греться должно, но, совсем чуть-чуть.

Вот у вторичной обмотки где-то пишут, что от 2х до 4х кОМ долдно быть.. а гдето пишут, что дескать от 5ти до 9... у меня 2 показывает

Фото с реле вот
#343

v.v.p. писал(а):Очень авторитетный производитель - это два.

Был когда-то таковым. Уже довольно давно остался только бренд и тот за китайцами кажись закреплен.

AndruxAudi писал(а):Вот у вторичной обмотки где-то пишут, что от 2х до 4х кОМ долдно быть.. а гдето пишут, что дескать от 5ти до 9... у меня 2 показывает

Вот решил почитать что нэт пишет,сразу наткнулся на подробную инструкцию от очередного дибила,коих много по нэту бродит.его перлы на память-искру надо проверять на всех вывернутых и выложенных в ряд свечах,на центральном дескать бесполезно,наличие искры на катушке тоже дескать не показатель,надо обязательно мультиметром сопр померять

и тд и тп

Замерял сеголня напругу на аккумуляторе, на заглушенной 15.9 завел когда стало 18.9.... это почему так много может быть?

AndruxAudi писал(а):это почему так много может быть?

Меняй регулятор напряжения на генераторе, если на ХХ такое. А если на аккуме 15.9, то скорее всего врёт твой мультитестер.

Этот регулятор можно отдельно заказать в экзисте? Сколько у него цена?

AndruxAudi писал(а):Этот регулятор можно отдельно заказать в экзисте? Сколько у него цена?

Можно. Стоит от 300 до 1500 руб, в зависимости от того, насколько ты хочешь быть близок к оригиналу.
14.5v
Bosch 1 197 311 028
Beru GER004
или
14.2v
Bosch 1 197 311 011
Beru GER003
Отдельно щётки
Cargo BX 2022 (2 шт. в комплекте)

Спасибо... а коммутатор не играет роли в напряжении с генератора?

Неоткуда взяться такому напряжению на заглушенном авто как бы криво не измерять. Проверяй свой тестер.
Коммутатор на генератор влияет в той же степени что и фазы Луны.

Завтра возьму еще один тестер, померяю им... сегодня катушка закипела за 10 минут на холостых... я вот думаю скоро новая придет, её бы не вскипятить...

Kattani писал(а):Неоткуда взяться такому напряжению на заглушенном авто как бы криво не измерять. Проверяй свой тестер.

Если допустить, что действительно всё так и есть с напряжением в бортовой сети, то катушка запросто вскипеть может.

Я вот не могу понять... может аккумулятор надо менять, а генератор нормальный? Если на акууме 15 на заглушенной... а гена получается пляшет от напруги на аккуме...

AndruxAudi писал(а):Я вот не могу понять... может аккумулятор надо менять, а генератор нормальный? Если на акууме 15 на заглушенной... а гена получается пляшет от напруги на аккуме...

измерительный прибор с начало смени ...

Перпетум мобиле...

Взял на работе два других тестера.. замеряю на акууме 12.5. Завожу, с гены 13.5 идет... ну значит вчера тестер врал. Пришла сегодня новая катушка... фенокс.. поставил, завёл, поехал... ездил час... такая же история... заглох... не заводится... искры с катушки нет... постояла 10 минут, завелась... еду...чихает, будто троит... педаль газа отпускаю глохнет.. завожу, едет... кое как доехал... Дело было не в бобине((((

Я не понимаю как это связано, но на нейтрале она не заводилась... на первую поставил завелась

Ездил... трогал коммутатор... Холодный... а катушка тёплая... ну там движок рядом...

Хотел проверить коммутатор... но на пункте номер 4 застрял... где взять клеммы 6 и 4 катушки зажигания?
#343

https://youtu.be/8qWh6ouvuW0

https://youtu.be/8RFITs2EuII

Когда она перестаёт заводиться, какое напряжение на обоих клеммах катушки? Оставь коммутатор в покое, начинай с простого.

AndruxAudi писал(а):Я не понимаю как это связано, но на нейтрале она не заводилась... на первую поставил завелась

АКПП?

AndruxAudi писал(а):Ездил... трогал коммутатор... Холодный... а катушка тёплая... ну там движок рядом...

Всё норм, чуть тёплая - это нормально.

AndruxAudi писал(а):Пришла сегодня новая катушка... фенокс..

Ты бы не увлекался запчастями от "Фенокс". Качество ниже среднего....

Напряжение на обоих клеммах катушки... Как померять? Провода откручивать оТ неё или с ними мерять?

Осталось поменять коммутатор... сегодня закажу... в субботу наверное уже придёт... не знаю на что уже думать
.. может ЭБУ так глючить? Он же во всём участвует...

Ребята, еще раз повторюсь... были произведены работы по замене корзины, диска сцепления, выжимного и самой кпп... косолапыми мастерами... и спустя 2 дня началось пропадание искры... что можно было попутно зацепить чтобы искра стала пропадать?

Можно было при выполнении работ клемму не отключить, коротнуть что-то там... либо зажигание оставить включенным на ночь...

После установки кпп они начали её заводить... она заводилась и глохла.. это всегда так происходит после того как клемму надолго скидываешь... надо газульку подержать секунд 30 и потом эбу выставит холостые и все нормально становится.. они же начали крутить трамблёр, сделали максимально раннее зажигание . что аж фишку датчика холла обломили об движок, лежала она тихонько на проводах... ездил так 2 дня. .. потом вот задёргалась и заглохла.. ну думаю трамблёр надо менять... ДХ чтобы болтался не дело... покупал как-то прозапас трамблёр, поставил... поехал... такая же история... и вот как бы по сей день... заводится отлично... едет тоже, проходит сколько то времени, глохнет и все.

Вся моторная коса идет в зоне работ,провода там уже старые,может надломили где

Я понимаю, что вы думаете что мне было бы проще загнать в сервис её наверное)))) но после сервиса подозреваю придётся потом движок капиталить...

федоров олег писал(а):Вся моторная коса идет в зоне работ,провода там уже старые,может надломили где

А что там можно наломить? Какой проводок? Да так надломить чтобы она заводилась, ехала и потом глохла. А потом остывала снова заводилась ехала и глохла... какой проводок за это отвечает?
Там стартер есть и втягивающее... может дело быть в проводках на втягивающем? Но когла заглохнет, завожу крутит так же хорошо... искры только вот с катушки нет... даже с этой новой вчера небыло... получается искра теряется еще до катушки? Как и что можно проверить до катушки искру?

Когда начинает глохнуть даю газку и слышно какое-то реле щёлкает в момент когда пытается заглохнуть...
#343 какое-то из этих... наД ногами

AndruxAudi писал(а):Как померять?

Точно также как и ранее измерял на акб: один конец на массу, другой поочерёдно на каждый из выводов (кроме центрального, разумеется).

AndruxAudi писал(а):Провода откручивать оТ неё или с ними мерять?

Если от катушки отсоединить провода, то напряжения никакого не будет. Ну сам подумай.

AndruxAudi писал(а):какое-то из этих... наД ногами

Именно щёлкать будет только 214. Остальные носят название "реле" условно, ибо таковыми в чистом виде не являются.
По виду оно похоже на 213 и наверняка такое же мощное. только вот у меня сомнения что оно вообще тут должно стоять. Хотя...

Есть может у кого знакомый шаман? Мне кажется в косичку проводов посадили чёртика и он играется сидит...

Звонил вчера экстрасенсам на ТНТ, Марат Башаров взял трубку, я ему расказал вкратце проблему, он сказал, что здесь вся ихняя шайка бессильна

Ну а если серьезно, то остался коммутатор.. Всё. Ну и на последок наверное можно датчик холла заменить... жп групп есть.. рублей 700 стоит..

Когда искра пропадет, выходишь
Снимаешь бронеповод центральный, вставляешь свечу и на массу.
Потом снимаешь фишку с датчика хола, и на самой фишке три контакта,в средний контакт вставь провод. И поводи им помассе, если в этот момент когда будешь водить , идёт искра , тот100% кранты ДХ

Так посоветовали сделать... это правильно?

AndruxAudi писал(а):После установки кпп они начали её заводить... она заводилась и глохла..

Проверь совмещение меток: коленвал - распредвал - трамблёр.

AndruxAudi писал(а):вставляешь свечу

Так и подмывает спросить - куда? Вместо центрального провода напрямую в катушку?
Что с напряжением на катушке?

Kattani писал(а):Так и подмывает спросить - куда?

Я например сразу понял куда...

Kattani писал(а):Что с напряжением на катушке?

В нормальном состоянии есть постоянные 12 вольт на черном проводе и после включения зажигания появляется 12 на двух зеленых... когда заглохнет выйду померяю...

AndruxAudi писал(а):Я например сразу понял куда...

Это был йумор.

Kattani писал(а):Это был йумор

Хорошая шутеечка))

Значит поставил новую катушку
#343
#343
#343
#343
Без изменений.. но она не закипает пока что))) масло из нее не выдавливает когда машина глохнет...

Поставил новые вв провода
#343
#343
#343
Так же никаких изменений... заводится, едет, глохнет, не заводится...

Теперь жду коммутатор
#343
И датчик холла
#343
Ну а дальше всё...

AndruxAudi писал(а):Теперь жду коммутатор

Проверить то мог бы и от ваз попросить....

v.v.p. писал(а):коммутаторы от ТАЗа очень быстро выходят из строя.

Инфа с этих времен? Так и этот военка сделала для помощи народному хозяйству,данные на транзюке затерты :hahaha:

,че то мне подсказывает что этот набор надежнее может оказаться чем фирмы Сунь в Чай,даже если на нем напишут что то посозвучнее

#343
Что за тумблер за коммутатором? Похоже на что-то от сигналки...

AndruxAudi писал(а):Что за тумблер за коммутатором?

С этим надо в Что, Где, Когда :lol:

Сам спросил - сам ответил...
Какой-то неродной тумблер. Откуда кому, кроме инсталятора сего девайса да прежнего владельца, известно для чего он? Ну включи его да отбеги подальше. Огнетушитель только приготовь.

AndruxAudi писал(а):Похоже на что-то от сигналки...

У отца на Яве была такая "сигналка". Палец просовываешь в щель у бардачка под седлом, а там ОН - выключатель массы.

Kattani писал(а): Ну включи его да отбеги подальше. Огнетушитель только приготовь

...Тёща пусть включит...............

Kattani писал(а):выключатель массы

Врядли... он же под обшивкой находится... проблематично каждый раз туда лазить...

AndruxAudi писал(а):Что за тумблер за коммутатором? Похоже на что-то от сигналки...

Прерыватель "плюса", например на реле бензонасоса, катушку или на коммутатор. Вариантов много, иди по проводу и найдёшь.

Kattani писал(а):У отца на Яве была такая "сигналка". Палец просовываешь в щель у бардачка под седлом, а там ОН - выключатель массы.

У меня на ПС круче было

.геркон в фаре и коммутация там же.Карамба-марамба и можно ехать.Друганы так никто и не мог понять что он то едет то не едет. По надежности явно выше современных иммо,но что дешево то не продать