ФОРУМ AUDI 100 & 200

Ты тоже самое написал

Пока я собирал мыслишки Виктор меня опередил! Как всегда- в большой семье .....НЕ щелкай!

Я полагаю, что место расположения ДТОЖ на приборку таково, что при стоянии в пробке он начинает показывать температуру не ОЖ, а подкапотного пространства.... Просто алюминиевый фланец начинает интенсивно греться от ГБЦ. Если ради эксперимента поставить текстолитовую прокладку между фланцем и ГБЦ, то показания я думаю изменятся...

а если сделать двойник и вставить 2 датчика в радиатор?

Canabiez писал(а):а если сделать двойник и вставить 2 датчика в радиатор?

Делать отверстия в пластиковом бачке радиатора - это выкинуть радиатор... Там под родной датчик закладная гайка сделана...

Делать отверстия в пластиковом бачке радиатора - это выкинуть радиатор... Там под родной датчик закладная гайка сделана...

не, сделать двойник с резьбой как в месте под датчик в радиаторе, а в него (двойник) уже вставить 2 датчика - на вентилятор и приборку. Тогда температура точно одинаковая будет

Canabiez писал(а):Тогда температура точно одинаковая будет

И показания температуры на приборке будут только после открытия термостата.

И показания температуры на приборке будут только после открытия термостата.

а до открытия они и не нужны)

Canabiez писал(а):а до открытия они и не нужны)

А зимой что делать будешь? Как узнаешь температуру двигателя?

5 минут прогрева хватит для езды

Это видимо карма у нас от ТАЗОГАЗОУАЗО техники осталась. На самом деле в моторе нас интересует температура не включения вентилятора или открытия термостата. Интересует ее максимальное значение. Датчик стоит правильно. В самой горячей точке.
Это как с перепрошивкой инжекторных Тазиков. Где датчик стоит в блоке. А вентилятором рулит ЭБУ двигателя. Температура включения 105 градусов. И всем кажется что авто уже закипело. А то что в блоке температура всегда выше чем на термостате или радиаторе мысль не доходит. И то что ее для нормальной работы мотора надо держать в районе 100 град.

Мужики, объясните мне валенку деревенскому принцип работы вентиляторов.
Датчик температуры на приборку не кажет.. все ни как не заменим. Но сегодня стою в пробке, и гляжу а у указатель почти на 100 гр. кажет.. Я думал все алис капут
У меня два вентилятора стоит. Большой когда должен крутится? Во время движения? Просто когда машину ставлю(глушу) , открываю капот а крутит маленький вентилятор. Большой "молчит".

Вообще какая темп. должна быть "нормальной" ? 90гр? если в пробке стоишь и солнышко палит.

Мелкий обязан крутиться после выключения зажигания(при некоторых условиях и то недолгое время). В движении охлаждением заведует вискомуфта. Второй пропеллер для климата. Если перегрев, то либо фискомуфта, либо термостат, либо забитые соты радиатора либо забитый радиатор.

А как проверить живая ли вискомуфта? Прогреть двигатель, заглушить и покрутить пропелер если не будет инертного движения то гитлер капут?

Umka52rus писал(а):А как проверить живая ли вискомуфта?

На ходу попытаться остановить её. Если удалось - муфта помирает. Если пострадал палец - муфта живая.

v.v.p. писал(а):

Umka52rus писал(а):А как проверить живая ли вискомуфта?

На ходу попытаться остановить её. Если удалось - муфта помирает. Если пострадал палец - муфта живая.

а я на бмв знакомого останавливал и ничего... и не греется и палец жив

Вообще термостат заменил, муфта очень даже бодрая. Датчик тоже заменил который на приборку.
Сейчас в Нижнем около +25 если не больше... у меня стрелка тем. кажет 98-100. Вентиляторы работают. Радиатор горячий(но не известно как в нем обстоят дела с "засроно***ю "). Я так понимаю данная тем. не есть гуд?

Систему промывал? Грязи скока было? 98-102град.-рабочая темпа ДВСа. Карлсон работает в прерывистом режиме,или на постоянку? В пробке-темпа растет к красному сектору? Ежели все ОКей-НЕ мешай машине работать!

Holechek
Систему не промывал. Большой вент. работает постоянно с момента запуска авто, и усиливается вращение с нажатием педали газа, малый вент. как и говорил Катанни. В пробке темпер. не растет, стоит ровно.