ФОРУМ AUDI 100 & 200

Помогите пожалуйста разобраться с вентилятором, недавно заметил что не работает двухскоростной вентилятор, сначала грешил на датчик в радиаторе, купил новый..... помогло но не полностью.... теперь работает только одна скорость. Покурив форум понял что у меня не хватает 3-го реле в блоке... купил обычное реле на 40 ампер поставил, все было хорошо пока авто не нагрелось до включения вентилятора..... он включился как положено, но теперь он не выключается пока не вытащишь реле № 3 и работает даже при выключенном зажигании и не выключается даже после 10-15 минут.... пробывал менять реле местами не помогает ....где искать ????

shokwave писал(а):теперь работает только одна скорость.

Какая именно? Вторая или 3-я?

shokwave писал(а):где искать ????

Автекулинг есть? Если да, то попробуй снять клеммы с датчика, установленного на клапанной крышке. И проверь исправность "нового" датчика в радиаторе.

работает та которая управляется реле №2, датчика автекулинга нету, датчик на радиаторе вроде исправный если карлсон начал работать, но завтра проверю, на вскидку откуда может поступать постоянный сигнал на реле ?

Должно быть так.

IMG_3863.JPG

Реле №236 срабатывает от первой скорости датчика в радиаторе (97-87 градусей кажется) и при выключении зажигания одноразово (доохладил и стоп). Подробно схему не копал, все работало исправно.

shokwave писал(а):откуда может поступать постоянный сигнал на реле ?

С подклинивающего датчика в радиаторе. В твоём случае больше неоткуда.
Не помню, у тебя есть реле реле в дополнительном блоке реле под рулём или оно только для машин с односкоростным карлсоном (в алюминиевом корпусе, чёрного цвета #217, VAG 443 951 253S).

slon-kr писал(а):Реле №236 срабатывает от первой скорости датчика в радиаторе (97-87 градусей кажется) и при выключении зажигания одноразово (доохладил и стоп). Подробно схему не копал, все работало исправно.

Реле #236 (снято с производства, замена #272) - это реле афтекулинга + 3-я скорость. Его можно смело заменить на обычное 4-хконтактное. В этом случае не будет афтекулинга.

272 реле у меня есть, поставлю посмотрю рабочее ли оно, датчик в радиатор купил итальянской фирмы Facet (не хотел ждать пару дней на existe), завтра проверю и старый датчик, тестер на прозвонку при нагреве покажет наверное

чтобы проверить скорости, можно замкнуть напрямую контакты проводки датчика афтекулинга, должна включиться первая скорость. И на разъеме датчика радиатора скрепкой замыкать контакты в разъеме для включения первой и второй скоростей. Так можно хоть примерно определить - в реле у тебя грабли или в самих датчиках

проверил я новый датчик, нагрел авто до 105 градусов вентилятор не сработал, снял фишку и ничего.... оба контура не прозваниваются, погрел в кастрюльке старый датчик такая же фигня, фишку снятую с датчика тоже проверил замыкая по очереди контакты, обе скорости работают исправно, сцуко новый датчик :evil:

А у нового датчика цоколёвка верная? А то когда себе подбирал, то обнаруживал в качестве замены два датчика с разной цоколёвкой.

а что такое цоколевка ?

Расположение ножек по функциональному признаку. Грубо говоря общий вывод твоего датчика может сидеть не там, где должен быть.

вроде были отличия на фото в existe у facet и fae, но я проверял по разному контакты при прозвонке, они должны были звониться если не так то по другому при условии что датчик живой :unknown:

Контакты 1 и 2 = вторая скорость
Контакты 1 и 3 = третья скорость

500.png

почему 2 и 3 скорость ? а где тогда первая скорость ?

shokwave писал(а):почему 2 и 3 скорость ? а где тогда первая скорость ?

Потому что 1-я скорость - это афтекулинг. И включение этой самой 1-ой скорости никак не связано с датчиком в радиаторе.

shokwave писал(а):вроде были отличия на фото в existe у facet и fae

Нефиг всякое барахло смотреть/покупать. Производитель Wahler 6017.95D. Хороший, качественный датчик. Рекомендую.

v.v.p. писал(а):Потому что 1-я скорость - это афтекулинг. И включение этой самой 1-ой скорости никак не связано с датчиком в радиаторе.

У него всего две скорости. Самая нижняя это и афтекулинг и срабатывания при 100гр, т.к. включение происходит через одно и тоже реле.

v.v.p. писал(а):Нефиг всякое барахло смотреть/покупать.

Фае совсем не барахло.

Kattani писал(а):У него всего две скорости. Самая нижняя это и афтекулинг и срабатывания при 100гр, т.к. включение происходит через одно и тоже реле.

Коля, не путай его и остальных. Или скорости 3 или скорости 2. В том случае, когда их всего 2, то это 2-я и 3-я. И нет 1-ой.
Далее. Меняем реле 272 на обычное, например 214. И всё, нет афтекулинга. И что, теперь из-за этого остаются только 1-я и 2-я скорость? Глупости!
Вот из-за того, что все регулярно путают виды самих карлсонов (утверждая, что у него 3-хскоростной, например) и путают скорости работы вентилятора, народ не может нормально разобраться во всём этом.
Вентиляторы бывают односкоростные и двухскоростные. Разница в количестве обмоток. А количество скоростей, которые вентилятор выдаёт для охлаждения радиатора - это совсем другая история. Тоже относится и к скоростям работы вентилятора. Их или 2, или 3. Причём, если их всего 2, то это 2-я и 3-я. Нет первой, т.е. афтекулинга.
Посмотри схему подключения афтекулинга. Это допопция, которая цепляется отдельно. И никак не связана с температурой ОЖ.
То, что относится к датчику в радиаторе - это 2-я и 3-я скорость. Независимо от типа самого карлсона и/или дополнительных опций в виде кондиционера или афтекулинга.

Самая нижняя это и афтекулинг и срабатывания при 100гр

Ещё раз процитирую твою фразу.
Если самая нижняя - это ещё и афтекулинг, то вентилятор должен крутиться и при выключенном зажигании. У него такого нет. И ты своей фразой вводишь человека в заблуждение, относительно работы карлсона на его машине.
Причём включение карлсона при выключенном зажигании, может происходить несколько раз. Всё зависит от температуры в подкапотном пространстве и никак не связано с температурой ОЖ напрямую.

Kattani писал(а):Фае совсем не барахло.

Что именно хорошее у этой фирмы? Или есть какие-то детали, которые данная фирма поставляла на конвейер Ауди?

Kattani писал(а):А у нового датчика цоколёвка верная?

А вот цоколёвка может быть разной. Кажется, на твоей машине цоколёвка отличается от традиционного варианта (как на моей картинке).

подождите господа. начал читать- вы и меня тепрь запутали. вы мне утверждали что у меня 2 скорости, но у меня есть афтекулинг. и вы же мне говрили что афтекулинг это и есть первая скорость. и 2 отдельно. в моей теме про кондиционер.

Всё верно. У тебя три скрости.
1 - афтекулинг
2 - 2-я скорость карлсона
3 - 3-я скорость карлсона.
Нет афтекулинга - нет 1-ой скорости. Чего тут непонятного?

ну мне тогда все тверидили- что 1 и афтекулинг это одна скокроость и еще как бы 2-ая.

а насколько живучие реле..... спрашиваю ради интереса ?

hot писал(а):ну мне тогда все тверидили- что 1 и афтекулинг это одна скокроость и еще как бы 2-ая.

Вот как раз об этом и написал в посте 17...
З.Ы. С позиции скорости вращения вентилятора, афтекулинг и 2-я скорость - одинаковы.
А с позиции включения всех этих скоростей, афтекулинг и 2-я скорость - совершенно разные вещи.
Вот поэтому и пишу, что не надо путать скорости. И если у кого-то их всего две, то это 2-я и 3-я, а не 1-я и 2-я.
Блин, на всякий случай, на собственном примере...
На моей машине стоит односкоростной карлсон. У него всего 1 обмотка, поэтому он односкоростной, а не какой-то там ещё.
Также, в машине есть афтекулинг. Это означает, что карлсон имеет 2 скорости вращения, которые включаются по сигналу датчика в радиаторе и ещё одна, которая включается по сигналу датчика установленного на клапанной крышке. Таким образом, карлсон имеет 3 скорости вращения (и пофиг, что скорость вращения при афтекулинге равна 2-ой скорости вращения по сигналу от датчика в радиаторе.) Три скорости и ниипёт.
Если я отключу афтекулинг (выдерну нафиг провода, удалю датчик с клапанной крышки и реле #272), то в машине будет карлсон с 2-мя скоростями вращения. И эти скорости - вторая и третья!

v.v.p. писал(а):
Kattani писал(а):У него всего две скорости. Самая нижняя это и афтекулинг и срабатывания при 100гр, т.к. включение происходит через одно и тоже реле.

Коля, не путай его и остальных. Или скорости 3 или скорости 2. В том случае, когда их всего 2, то это 2-я и 3-я. И нет 1-ой.
Далее. Меняем реле 272 на обычное, например 214. И всё, нет афтекулинга. И что, теперь из-за этого остаются только 1-я и 2-я скорость? Глупости!
Вот из-за того, что все регулярно путают виды самих карлсонов (утверждая, что у него 3-хскоростной, например) и путают скорости работы вентилятора, народ не может нормально разобраться во всём этом.
Вентиляторы бывают односкоростные и двухскоростные. Разница в количестве обмоток. А количество скоростей, которые вентилятор выдаёт для охлаждения радиатора - это совсем другая история. Тоже относится и к скоростям работы вентилятора. Их или 2, или 3. Причём, если их всего 2, то это 2-я и 3-я. Нет первой, т.е. афтекулинга.
Посмотри схему подключения афтекулинга. Это допопция, которая цепляется отдельно. И никак не связана с температурой ОЖ.
То, что относится к датчику в радиаторе - это 2-я и 3-я скорость. Независимо от типа самого карлсона и/или дополнительных опций в виде кондиционера или афтекулинга.
Самая нижняя это и афтекулинг и срабатывания при 100гр

Ещё раз процитирую твою фразу.
Если самая нижняя - это ещё и афтекулинг, то вентилятор должен крутиться и при выключенном зажигании. У него такого нет. И ты своей фразой вводишь человека в заблуждение, относительно работы карлсона на его машине.
Причём включение карлсона при выключенном зажигании, может происходить несколько раз. Всё зависит от температуры в подкапотном пространстве и никак не связано с температурой ОЖ напрямую.
Kattani писал(а):Фае совсем не барахло.

Что именно хорошее у этой фирмы? Или есть какие-то детали, которые данная фирма поставляла на конвейер Ауди?
Kattani писал(а):А у нового датчика цоколёвка верная?

А вот цоколёвка может быть разной. Кажется, на твоей машине цоколёвка отличается от традиционного варианта (как на моей картинке).

Цоколевка такая же что и у тебя на фото, определил при замыкании контактов на фишке

shokwave писал(а):а насколько живучие реле..... спрашиваю ради интереса ?

#272 может помереть. От старости или кривых рук.
Все остальные, которые # 213, 214 и 217 - практически не убиваемые. А вот если стоят реле от ТАЗика, то какой у них срок жизни - никому неизвестно. :-)

shokwave писал(а):Цоколевка такая же что и у тебя на фото, определил при замыкании контактов на фишке

На какой фишке? Чего ты определил? Что в разъёме, который подходит к датчику, цоколёвка как на рисунке? Я правильно тебя понял?
А какая цоколёвка у самого датчика?

Да правильно понял, а вот у самого датчика не определишь уже ))))

shokwave писал(а):вот у самого датчика не определишь уже ))))

по ключу на фишке

v.v.p. писал(а):Коля, не путай его и остальных.

Я никого не путаю. Если стоит 2-х скоростной вентилятор, то его низшая скорость (2-ая стало быть) это и есть афтекулинг, т.к. что датчик на гбц, что половина датчика в радиаторе идёт на 272 реле. И заметь, я писал не про 1-ю, 2-ю и т.д. Я писал про низшую из имеющихся у него скоростей.

v.v.p. писал(а):Что именно хорошее у этой фирмы? Или есть какие-то детали, которые данная фирма поставляла на конвейер Ауди?

Мы вроде по датчики температуры говорим. Про другое ничего не знаю, да и не видел. На конвеер далеко не все фирмы поставляют, но это не означает что они плохие. У меня датчик в радиаторе от ФАЕ работает ничуть не хуже родно, включается там же.

v.v.p. писал(а):Кажется, на твоей машине цоколёвка отличается от традиционного варианта

Цоколёвка у меня обыкновенная. У меня управляющие уровни перевёрнуты. На общую ногу датчика должен приходить плюс, а у меня минус. Соответственно и на обмотках реле у меня висит постоянный плюс.

ну и что я вам хочу сказать, купил новый датчик, залил его кипятком и он тоже не прозванивается, может он работает под давлением ? или этот тоже неисправный ? :twisted:

и еще вопрос я резьбу датчика немного герметиком промазал когда вкручивал, чтоб не протекал, это могло сказаться на его работе ?

shokwave писал(а):купил новый датчик, залил его кипятком и он тоже не прозванивается, может он работает под давлением ?

Срабатывание (замыкание) контактов 1 и 2, происходит при температуре 91 градус. Тебе надо вскипятить датчик, чтобы он начал прозваниваться.
А замыкание контактов 1 и 3, происходит при температуре 102 градуса.
Давление тут совершенно не при чём.

shokwave писал(а):я резьбу датчика немного герметиком промазал когда вкручивал, чтоб не протекал, это могло сказаться на его работе ?

Ничего страшного в этом нет. Намазать не нужно. Для герметизации соединения, к датчику прилагается медное или алюминиевое кольцо. И сам датчик вкручивается "на сухую".

ничего не понимаю....... вскипятил хорошенько датчики...... оба начали работать )))) сча поеду сниму предыдущий с машины и проверю также

В общем датчики были куплены зря..... косяк где-то в другом месте....где искать ? может провода перебиты где-то, я уже не знаю что думать, по отдельности все работает, а вместе не хочет.....

У тебя такая конфигурация или ты не в курсе?
http://audi-100.5go.ru/html/12_3_6.htm

Kattani писал(а):У тебя такая конфигурация или ты не в курсе?
http://audi-100.5go.ru/html/12_3_6.htm

Вот со схемами проблема, читать их не умею, поэтому не знаю....

Тогда по-другому.
Скоростей у тебя 2, насколько понял. А вот сколько проводов подходит к вентилятору: 2 или 3?

3 провода к вентилятору идет

Хорошо, значит схема по ссылке твоя. Сейчас, если замкнуть нужные контакты в фишке датчика, то работать будут обе скорости, как ты ранее писал?

да обе скорости работают

shokwave писал(а):да обе скорости работают

Если перемыкаешь нужные контакты в разъёме датчика в радиаторе, то скорости включаются как положено.
Датчик в радиаторе заведомо исправный.
И В ЧЁМ ПРОБЛЕМА????

Можешь проверить работоспособность 3-й скорости так: Вытащи из основного блока реле, реле №2. Заводи машину и жди результата. При темп ~105-108 градусов (по приборке), включится 3-я скорость.
Предупреждаю. Если шланги системы ОЖ старые, то их может порвать от давления. Заодно, проверишь работоспособность шлангов.

проблема в том что температура переваливает за 110 градусов и шланги раздувает так что страшно смотреть, а ни первая не вторая скорость не включается, зато по отдельности все работает :wall:

, причем есть странная закономерность при каждом новом датчике который ставил первый раз вентилятор срабатывает четко примерно на 100 градусах, но стоит заглушить машину она остынет и все больше вентилятор не работает вообще :wall:

я скоро пойду сдаваться в психушку....

shokwave писал(а):проблема в том что температура переваливает за 110 градусов и шланги раздувает так что страшно смотреть, а ни первая не вторая скорость не включается

Нет у тебя 1-ой скорости. Н-Е-Т-У! Есть только 2 и 3.

shokwave писал(а):я скоро пойду сдаваться в психушку....

Это всегда успеешь.

Что-то ты какие-то чудеса рассказываешь....
Давай-ка ещё разик. Какие реле стоят в блоке предохранителей, позиции №2 и №3? (Пиши VAG-номер или номер с жопки реле)
И у тебя точно работают обе скорости, когда перемыкаешь в разъёме датчика (который в радиаторе) контакты 1+2 и 1+3?
Карлсон при этом при этом крутится свободно? Никаких скрипов/скрежетов нет?
Какое состояние самих шлангов системы охлаждения (если сильно раздуты при холодном двигателе - менять)? Какое состояние пробки на расширительном бачке?

вот номера реле оба одинаковые 431 951 253 Н (332 014 156), обе скорости работают отлично, никаких посторонних шумов у вентилятора нету, со шлангами потом разберусь

shokwave писал(а):температура переваливает за 110 градусов и шланги раздувает так что страшно смотреть, а ни первая не вторая скорость не включается

Может проблема в показометре на приборке? Он врёт? А шланги раздувает по причине их изношенности.

v.v.p. писал(а):
shokwave писал(а):температура переваливает за 110 градусов и шланги раздувает так что страшно смотреть, а ни первая не вторая скорость не включается

Может проблема в показометре на приборке? Он врёт? А шланги раздувает по причине их изношенности.

У нас температура днем в тени 34 градуса, если я езжу в такую жару по городу 2й день и у меня ни разу не сработал вентилятор, то даже если датчик на приборке врет..... вентилятор то должен был включиться.....а датчик на приборке завязан как-то на вентилятор ?

Никак не завязан. Другое дело, что датчик на приборку стоит в одном месте, а датчик на вентилятор в другом. И разница в температуре между этим точками, даже при исправно,й системе имеется. У тебя радиатор случаем не забит? В районе места установки датчика вентилятора вообще горячо?

Kattani писал(а):У тебя радиатор случаем не забит?

Логично.
Разумная замена - радиатор "Ниссенс".

нет не забит, термостат то же работает, радиатор полностью горячий при нагреве, а блок управления есть у этой системы ? может косяк в нем и где провод на массу прикручивается может плохой контакт ?

Единственный блок управления, если можно так сказать, это 272 реле. Следующая скорость включается исключительно через обычное реле. Т.к. датчика на гбц у тебя, можешь попробовать поставить вместо 272 реле обычное(об этом уже говорили).

shokwave писал(а):нет не забит, термостат то же работает, радиатор полностью горячий при нагреве

соединяй все тогда, и грей прям на машине, под капотом, датчик в банке с водой газовой горелкой например. Я хз еще как.

может все таки цоколевка разъема и датчика не совпадает? ключ есть на разъеме? плюсы с минусами не попутаны?

striker писал(а):может все таки цоколевка разъема и датчика не совпадает?

Может быть...

Вжик писал(а):Может быть...

вот если я правильно помню, у меня вроде по этим картинкам цоколевка контактов как на первой, а ключ на разъеме - по центру, как на второй картинке.
я вроде на красном форуме эту тему создавал, когда искал вторую скорость на радиаторе, а то у меня только максимальная тогда работала, и датчик был вкручен с 1 термовыключателем

Вжик писал(а):Может быть...

Да да да, вот именно об этих картинках я и говорил.

striker писал(а):у меня вроде по этим картинкам цоколевка контактов как на первой, а ключ на разъеме - по центру, как на второй картинке.

Это у всех так. И если купить датчик с первой картинки, то к нему без проблем подойдёт ответная часть для второй картинки.

у меня датчик Fae имеет цоколевку такую как на первой картинке, а датчик фирмы Facet имеет цоколевку как на второй картинке, если верить Exist, но оба датчика проработали ровно один раз до первого прогрева мотора а потом капут, еще реле 272 у меня глюченное оно запускает вентилятор когда захочет, бывает даже ночью когда машина просто стоит, поэтому заменено давно обычным или это глюк где-то в другом месте....

shokwave Реле #272 смени на #214. У тебя всё равно афтекулинга нет, так что тебе не нужно реле 272-е реле.
И вкрути в радиатор датчик, который соответствует цоколёвке разъёма.

Проблема так и не решена пока что.....

странно..... купил новые реле, поставил в блок и все начало работать... ничего не пойму..... :unknown:

Какие именно реле?

обычные 4х контактные, такие же как и там стояли, но и те не старые им меньше года было

shokwave писал(а):обычные 4х контактные, такие же как и там стояли, но и те не старые им меньше года было

Жди, скоро перестанет работать карлсон, если поставил реле от ТАЗа.
На разборке купи 2 реле #214, поставь их и будет тебе счастье.

Надумаешь ставить афтекулинг, поменяешь одно #214 реле на #272.

Нет не от Таза, а вот такое: Meyle 100 951 0001

А какое реле должно стоять во 2-ой позиции? У меня стоит 214, а на фотках у людей я смотрю не оно стоит. 272 реле в третьей позиции у меня стоит.

Nike1 писал(а):У меня стоит 214, а на фотках у людей я смотрю не оно стоит.

Ага, сказки расскажи кому-нибудь другому. 214 у тебя стоит во 2-ой позиции. И никакое другое. И то, что на нём нет VAG-номера или изготовитель реле "Бош"/"Сименс", никак не отменяет его сущность.

Теперь спокоен :-)

Подскажите стала происходить такая беда- греется машина- неделю назад поменял термостат на вохлер и антифриз свежий залил, радиатор менял года 2 назад на ниссенс, радиатор печки в прошлом году. так вот- вентилятор включается часто ( но всегода 1 скорость)- показаметр всегда показывает от 100-105 градусов. Сегодня по трассе начал грется реально- ехал до 120 км- температура в прниципе в норме градусов 100-102. если ехать 140 и т.д. начинает расти температура- сегодня поднялась до 110 но на ходу не услышал вентилятор- но думаю может еще и показаметр врет. остановился вентилятор молчит. потом сработал- но србатывает почему то только одна скорость- 1. вторую не слышал ни разу. сегодня снял разъем с датчика включения- замкнул 1-2 -сработала 1 скорость, замкнул 1-3 пр включенном зажигании- сработала 2 скорость. подключил обратно- завел машину, температура поднялась до 105 но срабатывет только первая скорость и газовал - 2 скорость не включается. вот думаю может датчик тупит включения вентилятора?????

Странно, но по трассе температура должна падать. Или нет?
Если с компонентами всё в порядке, то я бы предположил попадание воздуха в систему. Может конечно и датчик на стрелку подвирает в бОльшую сторону, но тогда надо или его сопротивление снимать или сверяться по образцовому термометру.

блин не найду термометр на такую температуру. а раньше стоял другой показаметр- тот 95 показывал иногда 100. но вот все равно не пойму чего вторя скорость не срабатывает. ща купил датчик EPS вот тоже незнаю распиновку его- может надо в штекере провода поменять местами.??? короче буду греть датчик и прозванивать.

hot, а датчик "Хелла" или "Бехр" купить не пробовал?
Ни разу не сталкивался с неисправными датчиками от этих производителей.

номер дайт пож-та

Behr 8.170.02
Hella 6ZT 007 802-021
Wahler 6017.00.95D
Все датчики 3-хконтактные. Советую купить металлическую прокладку-кольцо под датчик. Штатная прокладка из материала типа картона, её лучше заменить металлом (алюминий или медь).

а такой можно 6017.95D?

Мне термостат Wahler не понравился. Подклинивает в полуприоткрытом положении. Зимой недогрев, летом перегрев. В кастрюльке проверял, все открывается как положено. Заменил на Vernet, проблема исчезла - теперь хоть понял, как машина прогреваться должна.

BET писал(а):Подклинивает в полуприоткрытом положении.

Как определил?

А может дело в помпе- почему машина греется на трассе. ???? по идее должно же быть и воздушное охлаждение??? и я вохлер поставил- но грел перед этим вроде как открывается. Но трубки все горячие и радиатор.

Kattani писал(а):Как определил?

Чисто эмпирически. Все остальное в норме - чистые радиаторы, промытый блок и головка, помпа с металлической крыльчаткой (не проворачивается). Вроде все.
До замены термостата в холодное время года ~70* С, весной в пробках и даже по трассе температура до 110. Сейчас - 90-95 в любых режимах. Да, крышку тоже заменил на нормальную (давление открытия 1.40 бара). До этого стояли крышки с давлениями 1.18 и 2.20. Результаты работы одинаковы.
Кстати, вот, в этой теме тоже не рекомендуют Wahler.

поменял сегодня кршку на бачке и переставил провода в штекере для датчика включения вентилятора температура где то 102-105 и барабанит вторая скорость вместо первой. завтра поменяю датчик. может правда термостат- но трубки везде горячие.

hot писал(а):а такой можно 6017.95D?

Самому не надоело ещё покупать по несколько раз запчасти?

ну шо делать? запчасти нынче не хорошего качества. незнаю куда лезть

ну кто еще чего подскажет?

hot писал(а):ну кто еще чего подскажет?

А чего подсказывать-то? Если покупаешь запчасти сомнительного качества, то служить/работать узел будет не долго.
Относись к своей машине как к новой. Тогда будет проще расставаться с деньгами при покупке запчастей.

З.Ы. Свою машину не считаю старой. Скажу так - считаю её взрослой. :-)

а по делу???? я к своей машине нормально отношусь. и если бы моя супруга знала бы сколько я финансов вкладываю в авто- она бы офигела))))) но в пределах разумного. просто вопрос такой а чего не падает тепература на трассе- как многие пишут.

hot писал(а):просто вопрос такой а чего не падает тепература на трассе

Как всегда - помпа, термостат, датчик в радиаторе (на скорости карлсон тоже может включаться - редко) и сам радиатор.
Если радиатор у тебя новый, а карлсон дует в сторону моторного отсека, а не навстречу радиатору, то остаётся термостат и помпа.
Термостат надо проверять в кастрюльке с градусником перед установкой, а помпу брать от проверенных производителей.

hot писал(а):и если бы моя супруга знала бы сколько я финансов вкладываю в авто- она бы офигела)))))

Я не то что говорить, я думать боюсь, сколько вложил. :lol:

Поверьте не хлам- а много было сделано и куплено. но прирос к машине))) как нибудь сфоткаю))) термостат менял недели две назад, грел старый и новый но примерно одинаково открываются, температуру незнаю ( градусник не найду), радиатор ниссенс года два- три не помню точно, но не больше, помпу с ремнем года 3 назад примерно. вот на счет вентилятора посмотрю- вроде я его не трогал никогда.

Поставь все провода на свои законные места, установи рабочий датчик и меряй температуры двигателя! Если антифриз не кипит, то че волноваться??? Если бы не срабатывал вентилятор, я думаю услышал бы, что в патрубках бурлит (кипит)!? Я вон тоже на отцовской KZ ездил в ужасе 105-110 градусов а вентилятор не работает, но и не кипит!

hot писал(а):термостат менял недели две назад, грел старый и новый но примерно одинаково открываются,

Ещё весьма не плохо проверять температуру закрытия термостата. Вдруг он, гад, закрывается раньше, чем положено.....

просто когда грел новый вохлер и старый (который стоял0- мне показалось что старый больше приоткрылся чем новый а воде появлялись мелкие мелкие пузырьки. да и датчик включения погрею- просто реально если такая температура как у меня показывало 105-108- должная была включиться 2 скорость но я ее не слышу.

hot писал(а):просто когда грел новый вохлер и старый (который стоял0- мне показалось что старый больше приоткрылся чем новый а воде появлялись мелкие мелкие пузырьки.

Я тоже грел Wahler перед установкой. В кастрюльке он открывался и закрывался нормально. Новый Vernet не стал греть, установил сразу. Работает нормально.

hot писал(а):просто когда грел новый вохлер и старый (который стоял0- мне показалось что старый больше приоткрылся чем новый

Зачем тогда старый менял? Если косяк вылез сразу после замены термостата,то кули там гадать-то ? У мня вот,после замены радиатора(китайяга ATS стоит),подросла т-ра и чаще стал включаться карлсон...Родной радиатор(как и медный Ниссенс,что стоял последние лет 12) - пластинчатый,а яга - трубчатый..................

менял думал профилактика)))) вот что получилось сейчас. включил 2 скорость постоянно чтоб барабанил вентилятор- и поехал по трассе км 70 . пока выезжал из города (км 8-10) температура держалась в пределах 95 градусов. выехал на трассу и ехал на круизе 125 км в час- температура поднялась до 100-102. чуть сбавлю газ- падает где то до 98 градусов. приехав наместо начал смотреть- верхний патрубок дубовый - не сожмешь и горячий,а нижний теплый руку спокойно прикладываешь и тоже дубовый не сожмешь- сильно надутый. что то мне кажется это термостат мозги дурит. буду наверное менять термостат- вопрос как правильно его ставить- старый стоял горизонтально- а новый поставил вертикально. хотя на форумах пишут что разницы нет. куплю вернет или бехр наверное- что-то вохлер этот ни о чем. что кто скажет????

При постоянно работающем на второй скорости кулере у меня температура(по приборке) не дотягивает до 85 даже на месте. На трассе чётко на 80. Радиатор родной единожды мытый снаружи пару лет назад. Термос скорее всего тоже родной.

hot писал(а):верхний патрубок дубовый - не сожмешь

Как минимум крышка бачка не срабатывает.

hot писал(а):новый поставил вертикально. хотя на форумах пишут что разницы нет.

А какая разница,как ему стоять?На фотках,вроде как вертикально стоит....

hot писал(а):куплю вернет или бехр наверное- что-то вохлер этот ни о чем. что кто скажет????

Свои проверь сначала!Я проверяю по стрелочному индикатору и термометру...момент сдвига клапана на 0,1мм соответствует температуре начала открытия.Ну а если и ход до 100 градусов =8 или более миллиметров(наблюдаю за термометром и индикатором),так то вообще зер гут.Остаётся проверить герметичность клапана,и термостат реабелитирован!.................

В итоге сегодня поменял датчик включения вентилятора-грел ну замыкается при 92-93градусах. Вторую скорость не удалось нагреть. Поменял крышку бочка и термостат. Термостат поставил вернет. Грел вообще три штуки вернет бехр и вохлер старый что стоял раньше . температура открытиия у всех почти одинаковаящ 86-87 градусов. Но при 96-97 градусах(вода кипела во всю) больше всех открылся вернет потом бехр и вохлер. Закрытие ПОЛНОЕ- хпри 86-87 бехр при 82-83 вернет и вохлер 84 градуса. И ещё врёт показаметр минимум градусов на 5. Мерял все тестером с термо парой. Замерял температуру на фланце где сидит датчик на приборку- 91-92 градуса. Поехал тестить. При скорости до 140-150 температуру показывает 100-102 градуса. Потом поехал 180-195 км ехал км 6 показывало до 105 градусов но выше не лезет. Остановился один раз- открутил крышку на бачке а оттуда небольшой пшик а раньше Жижка просто вылетала. Так что буду тестить- что будет дальше.

Подскажите как правильно должна стоять стрелка на показаметре температуры при выключенном зажигании?

На будущее - температура открытия термостата, всегда напечатана на корпусе термостата. В данном случае - это 87 градусов.
Т.е. получаются следующие показания - температура закрытия:
Behr - 86-87
Vernet - 82-83
Wahler - 84
Интересная инфа. По логике, самый правильный термостат - это Behr.

При скорости до 140-150 температуру показывает 100-102 градуса. Потом поехал 180-195 км ехал км 6 показывало до 105 градусов но выше не лезет.

102-105 градуса - вполне нормальная рабочая температура мотора.

Остановился один раз- открутил крышку на бачке а оттуда небольшой пшик а раньше Жижка просто вылетала.

Не забывай про качество тосола/антифриза. Если ОЖ плохая/разбавленная/без комплекса соответствующих присадок, то температура её кипения будет ниже, чем у качественной, т.е. ближе к температуре кипения воды.
Вообще, наверно всё-таки имеет смысл варить термостаты не в воде, а в ОЖ, на которой будешь ездить.

Думается мне, что показания термометра будут разительно отличаться, по сравнению с водой.

hot писал(а):Подскажите как правильно должна стоять стрелка на показаметре температуры при выключенном зажигании?

Не важно как. В смысле, стрелка была откалибрована на заводе и место регулировки залито зелёным лаком, чтобы никто не крутил. Поэтому, не стоит трогать стрелку. Лучше удели внимание датчику температуры ОЖ, который 4-хконтактный должен быть. Найди б/у и отремонтируй его. Разницу в показаниях стрелки увидишь сразу.
З.Ы. Для Каттани. Коля, датчики разные. Пойми это пожалуйста. И 3-хконтаткный - всегда врёт, как правило в меньшую сторону.

v.v.p. писал(а): И 3-хконтаткный - всегда врёт, как правило в меньшую сторону.

У меня карлсон срабатывает при 100 градусов по приборке(около того, с какого угла смотреть) по 3-хконтактному датчику. У меня нет сомнений, в его правоте. :yes:

Если только датчик в радиаторе раньше не срабатывает.

Serg37 писал(а):У меня нет сомнений, в его неправоте.

Судя по всему, у тебя и Каттани стоят датчики, которые не врут (чудеса, даже не верится). Я перепробовал несколько штук 3-хконтатных на своей машине - все врали в меньшую сторону. Последняя машина, на которой сменили 3-хконт на 4-хконт - ауди 200/44 (не так давно). После установки 4-хконт датчика, температура сразу выросла и стала равна 95-98 градусов. До этого, стрелка на приборке уныло показывала ~70-80 градусов, при срабатывании карлсона.

v.v.p. писал(а): у тебя и Каттани стоят датчики, которые не врут (чудеса, даже не верится)

Поверь.

Смысла врать у меня нет. Да и чудес не бывает. Ну повезло нам, можно сказать, с датчиками.

v.v.p. писал(а):
hot писал(а):Подскажите как правильно должна стоять стрелка на показаметре температуры при выключенном зажигании?

Не важно как. В смысле, стрелка была откалибрована на заводе и место регулировки залито зелёным лаком, чтобы никто не крутил. Поэтому, не стоит трогать стрелку. Лучше удели внимание датчику температуры ОЖ, который 4-хконтактный должен быть. Найди б/у и отремонтируй его. Разницу в показаниях стрелки увидишь сразу.
З.Ы. Для Каттани. Коля, датчики разные. Пойми это пожалуйста. И 3-хконтаткный - всегда врёт, как правило в меньшую сторону.

А как ремонтируется 4-х контактный датчик? У моего один контакт вынесен на отдельный датчик к 5-му цилиндру.

Alex3 писал(а):А как ремонтируется 4-х контактный датчик?

Аккуратно развальцовывается. Вытаскивается начинка.
1. Там есть такие "ушки", которые обеспечивают контакт между начинкой и корпусом - зачистить места контакта.
2. Соединение начинки и разъёма - отгнивает контакт, - припаять на место.
3. Аккуратно собрать, залить по кругу герметиком и завальцевать.

У моего один контакт вынесен на отдельный датчик к 5-му цилиндру.

Знакомый кАлхозинг. При этом у тебя показывает не температуру ОЖ, а температуру самой ГБЦ. И этот кАлхозинг не всегда прокатывает на машинах с БСК. Как правило, БСК начинает показывать перегрев.
А вот если БСК нет, то проще купить 2-хконтактный датчик от KU и вкрутить его в торец ГБЦ, вместо штатной заглушки - всё будет прекрасно работать и будет прямой контакт датчика с ОЖ.
Или сменить фланец под датчик на ГБЦ. Тебе подойдёт от KU просто идеально! И вместо 4-хконтактного, вкрутить 2-хконтактный. Но, этот вариант прокатывает если нет кондиционера.

v.v.p. писал(а):На будущее - температура открытия термостата, всегда напечатана на корпусе термостата. В данном случае - это 87 градусов.
Т.е. получаются следующие показания - температура закрытия:
Behr - 86-87
Vernet - 82-83
Wahler - 84
Интересная инфа. По логике, самый правильный термостат - это Behr.
При скорости до 140-150 температуру показывает 100-102 градуса. Потом поехал 180-195 км ехал км 6 показывало до 105 градусов но выше не лезет.

102-105 градуса - вполне нормальная рабочая температура мотора.
Остановился один раз- открутил крышку на бачке а оттуда небольшой пшик а раньше Жижка просто вылетала.

Не забывай про качество тосола/антифриза. Если ОЖ плохая/разбавленная/без комплекса соответствующих присадок, то температура её кипения будет ниже, чем у качественной, т.е. ближе к температуре кипения воды.
Вообще, наверно всё-таки имеет смысл варить термостаты не в воде, а в ОЖ, на которой будешь ездить.

Думается мне, что показания термометра будут разительно отличаться, по сравнению с водой.

вообще открытВаться начинали все при 87 примерно. Вохлер уже стоял когда то не новый. а вернет понравился что вроде как больше всех открылся. Бехр ну незнаю что то засомневался- как то быстро он закрылся к 87 градусам. А кипятить конечно лучше в антифризе. Антифриз у меня всегда один синтек евро зелёный. Я про пшик писал что теперь почему то нет такого давления как буквально два дня назад- перло жидкость конкретно. А по поводу стрелки ещё до меня кто-то крутил- при выключенном зажигании она стоит между точкой и первым делением. А до этот прибора была - там была стрелка за точкой вниз

v.v.p. писал(а):
Alex3 писал(а):А как ремонтируется 4-х контактный датчик?

Аккуратно развальцовывается. Вытаскивается начинка.
1. Там есть такие "ушки", которые обеспечивают контакт между начинкой и корпусом - зачистить места контакта.
2. Соединение начинки и разъёма - отгнивает контакт, - припаять на место.
3. Аккуратно собрать, залить по кругу герметиком и завальцевать.
У моего один контакт вынесен на отдельный датчик к 5-му цилиндру.

Знакомый кАлхозинг. При этом у тебя показывает не температуру ОЖ, а температуру самой ГБЦ. И этот кАлхозинг не всегда прокатывает на машинах с БСК. Как правило, БСК начинает показывать перегрев.
А вот если БСК нет, то проще купить 2-хконтактный датчик от KU и вкрутить его в торец ГБЦ, вместо штатной заглушки - всё будет прекрасно работать и будет прямой контакт датчика с ОЖ.
Или сменить фланец под датчик на ГБЦ. Тебе подойдёт от KU просто идеально! И вместо 4-хконтактного, вкрутить 2-хконтактный. Но, этот вариант прокатывает если нет кондиционера.

Значит только ремонт датчика или замена. Так как, и БСК есть, и климат. Гарантировано ремонт датчика помогает, у него всегда одна и та же поломка?

Serg37 писал(а):У меня карлсон срабатывает при 100 градусов по приборке(около того, с какого угла смотреть) по 3-хконтактному датчику.

Откуда на ААэРе датчик в радиаторе ?.............

Sam po sebe писал(а):Откуда на ААэРе датчик в радиаторе ?

А что не должно? У кого-то есть, а у кого-то нет. Я не знаю, как точно должно. :unknown:

Alex3 писал(а):Гарантировано ремонт датчика помогает, у него всегда одна и та же поломка?

Точнее две. Нет контакта начинки с корпусом и нет контакта начинки с разъёмом - влага разъедает пайку. Других вариантов не встречал. Хотя, есть ещё и третий вариант - когда начинка погоревшая из-за не верного подключения питания к датчику. Тут уже ремонтировать нечего.

вот сейчас приехад- проехал в общей сложности 260 км по трассе. все гуд- темературу кажет 100-101 градусах гдето при скорости на круизе 125-130 км. в городе где 104 градуса. и ща стал замечать начала спдать температура от воздуха по трасе. пока все гуд-ернет пока не подводит. а вот вохлер не порадовал- хотя до этого два года отработал.

hot писал(а):а вот вохлер не порадовал- хотя до этого два года отработал.

У меня оригинальный термостат отработал лет 5-ь, а "Вохлер" - всего 2-3 года. Сейчас опять поставил оригинал (Audi-BBT).
Кстати, оригинал на наши машины был не только BBT, но и "Вахлер".

111.jpg

222.jpg

Ребята-спецы! Подскажите пожалуйста, вчера перестал включаться вентилятор (слева по полёту). Правый включается при 90 град. В чём причина?

USSR писал(а): В чём причина?

А сам вентилятор исправен? Проверял?

ну вот отчасти и решил вопрос повышенной температуры на приборке- поменял датчик на бехр бу ( походу родной но почему то 3-х контактный) и показывает 93 градуса - срабатывает вентилятор. доволен очень.

hot писал(а):ну вот отчасти и решил вопрос повышенной температуры на приборке- поменял датчик на бехр бу ( походу родной но почему то 3-х контактный) и показывает 93 градуса - срабатывает вентилятор. доволен очень.

Датчик влияет на "показометр", но ни как не влияет на вентилятор.

hot писал(а):поменял датчик на бехр бу ( походу родной но почему то 3-х контактный) и показывает 93 градуса - срабатывает вентилятор. доволен очень.

Начиная с автомобиля 100/С4, немцы начали ставить 3-хконтактный датчик.
93 градуса - это датчик врёт или контакт/проводка подгнившие. Включение вентилятора на наших машинах - 95-98 градусов.
Ну и то, что MasterSL написал - совершенно верно.

да я и не пишу про вентилятор- что меня сейчас что то смущает. сейчас стало что не при 105 срабатывает вентилятор- а более точно стал показывать. а стоял китай какой -то термекс что то написано

Serg37 писал(а):
Sam po sebe писал(а):Откуда на ААэРе датчик в радиаторе ?

А что не должно? У кого-то есть, а у кого-то нет. Я не знаю, как точно должно.

Есть у кого разъяснение, данного недоразумения?

Serg37 писал(а):
Serg37 писал(а):
Sam po sebe писал(а):Откуда на ААэРе датчик в радиаторе ?

А что не должно? У кого-то есть, а у кого-то нет. Я не знаю, как точно должно.

Есть у кого разъяснение, данного недоразумения?

Установлен климат...

Т.е. без климы охолождение только виской идет?

У меня Виска и электроКарло стоят. Трудятся в паре. Серж-ты в подписи НЕ хочешь свою комплектацию афишировать? Так удобнее видеть ЧТО за авто по комплекту у тебя.

Holechek писал(а):У меня Виска и электроКарло стоят. Трудятся в паре.

Как включается карло, если датчика нет?

Holechek писал(а):Серж-ты в подписи НЕ хочешь свою комплектацию афишировать?

Я как-то не думал об этом, потом сделаю.

Ребятки,кто поможет подобрать сопротивления вместо пластины на лонжероне.Нихром пробовал.Очень сильно накаляется.На родной пластине сопротивления по 0.6Ом.Надо что-то мощное,чтоб не сильно грелось.Ткните куда-нибудь посмотреть на сие чудо.

s.200, такое же сопротивление стоит на V8 и А6. Только на А6 оно серебристого цвета, а не синего. Расположение контактов такое же.

А6 какого года?Сегодня разобрал пластину и подключил ее без половинок корпуса.Эти оба сопротивления накаляются как колорифер .Слюда внутри ,наверное,не дает накаляться корпусу.Пробовал заменить сопротивление на нихромовую проволоку.Диаметр 1мм и длина около 60 см в 4 ряда не дает эффекта.Первая скорость как вторая по оборотам.Даже растерялся как-то.Что ж тогда ставить,чтоб работало правильно.

s.200
Выбирай. Разумеется соединение в параллель никто не отменял.

s.200 писал(а):А6 какого года?

В самом первом кузове. 1994 ->

На сотках по 94 нету?Только на а6?

Serg37 писал(а):Как включается карло, если датчика нет?

Карло включается через 272-е реле либо по сигналу воздушного датчика афтеркулинга,либо по сигналу с головного ЭБУ климата,при его включении...Вроде с 93-го года стали и на ААэРы в радиатор датчики ставить,но я эту инфу не прверял....Колхозинг с тазодатчиками,на ААэРах встречал,они туда по резьбе 1:1 подходят :-)

...........

s.200 писал(а):Что ж тогда ставить,чтоб работало правильно.

10 лет назад тож встал перед дилемой...сгорела первая спираль(кондей,афтеркулинг)..вырезал из нержавейки,толи 0,2,толи 0,3мм - уже не помню...обрезал потом по "периметру",пока не подогнал по скорости карлсона..изолировал слюдой и паранитом,ибо тож грелось....2 лета откатал нормуль,потом взял на разборке б/у...С А6 тоже лежит,серебристое..но оно не уголком,а просто пластиной с 2-мя винтами М6..его номер 4АО 959 493.............

Sam po sebe писал(а):10 лет назад тож встал перед дилемой...

У меня тоже самое было.

Sam po sebe писал(а):потом взял на разборке б/у...С А6 тоже лежит,серебристое..

С ним и езжу сейчас.

Sam po sebe писал(а):но оно не уголком,а просто пластиной с 2-мя винтами М6..

Лишнее отверстие в лонжике и всё отлично. :-)

v.v.p. писал(а):Лишнее отверстие в лонжике и всё отлично.

На А6,по ходу,для крепления этих резюков,из лонжерона 1 шпилька М6 торчит ,а для другой стороны крепления резюков, к лонжерону пластинка с дыркой приварена...ибо на самих резюках,с одной стороны дырка,а с другой - шпилька М6..............

Понял.Буду искать с а6,чтоб не колхозить много.

Sam po sebeВалер, выложи фотку резюков. Чтобы людям понятно было... я так понимаю, девайсина у тебя дома лежит.

Sam po sebe писал(а):Карло включается через 272-е реле либо по сигналу воздушного датчика афтеркулинга

272-е реле, оно на афтекулинг, а он (афтекулинг) срабатывает при выключенном зажигании, вроде. Или эта схема на авто без климы иначе работает?

Sam po sebe писал(а):либо по сигналу с головного ЭБУ климата,при его включении.

Я про авто без климы.

Sam po sebe писал(а):Вроде с 93-го года стали и на ААэРы в радиатор датчики ставить,но я эту инфу не прверял....Колхозинг с тазодатчиками,на ААэРах встречал,они туда по резьбе 1:1 подходят

У меня стоИт штатный, судя по родной проводке.(клима есть)

Наш эксист не знает такого номера.4АО 959 493А.Сколько она хоть стоит,эта пластина.

s.200. буквы поменяй в номере на латиницу. Новый резюк стоит 5755 российских рублей.
4A0 959 493A - правильный номер.

v.v.p. писал(а):Sam po sebeВалер, выложи фотку резюков

Найду шнур с мобилы на бук - сделаю!

s.200 писал(а):Наш эксист не знает такого номера.4АО 959 493А.Сколько она хоть стоит,эта пластина.

В Емехе есть...как и пишет Вадим - от 5080 до 7тыщ с копейками...Набирай не "О",а ноль...и без "А" в конце.

Serg37 писал(а):272-е реле, оно на афтекулинг, а он (афтекулинг) срабатывает при выключенном зажигании, вроде. Или эта схема на авто без климы иначе работает?

Ещё раз : что с климой,что без - карлсон включает 272 реле !Если климы нет,то 4-я клемма реле(St1)пустует,а афтеркулинг приходит на 5-ю клемму реле("Т"),и никакого датчика в радиаторе - нет!..При такой схеме,карло стоИт маломощный(180 Вт,вроде)..Для всяких "тропиков","прицепов" и т.п,карлы мощнее(вроде 300 Вт),ну и датчик в радиаторе...Вроде так

v.v.p. писал(а):4A0 959 493A - правильный номер.

Вадим,я с резюка номер списывал : нету там буквы "А"!...................

Sam po sebe, у меня карло срабатывает от 214-го реле, проверял.

Sam po sebe, у меня карло срабатывает от 214-го реле, проверял. На счет самого карло, не знаю какой стоИт.

Я тут почитал немного.Буква в конце А,В,С, ставится на разные по цвету пластины.Оказывается они есть трех цветов.Синяя,серебристая и золотистая.Чем отличаются не знаю.

Serg37 писал(а):Sam po sebe, у меня карло срабатывает от 214-го реле, проверял.

214-е реле - простейшее реле реле включения 2-й скорости карлы при РАБОТАЮЩЕМ моторе по сигналу датчика в радиаторе,и не боле!...Как и 217-е(если есть)...Но 1-ю скорость(афтеркулинг и при вкл.кондея) включает реле 272 ...его номер 443 955 532 С.Для проверки работы афтеркулинга,включи-выключи зажигание,и перемкни контакты воздушного датчика сзади ГБЦ : карлсон должен заработать..как и при вкл.климата в режим кондея..

s.200 писал(а):м отличаются не знаю.

Вероянее всего,от мощности карлсона(-ов).........................

Sam po sebe писал(а):214-е реле - простейшее реле реле включения 2-й скорости карлы при РАБОТАЮЩЕМ моторе по сигналу датчика в радиаторе,и не боле

Это понятно. Ну так ты писАл.

Sam po sebe писал(а):Откуда на ААэРе датчик в радиаторе ?

Sam po sebe писал(а):Как и 217-е(если есть)

Имеется такой.

Sam po sebe писал(а):Но 1-ю скорость(афтеркулинг и при вкл.кондея) включает реле 272

Я спрашивал

Serg37 писал(а):Как включается карло, если датчика нет?

Имелось ввиду на работающем двигателе(авто без климы и датчика в радиаторе)

Sam po sebe писал(а):Для проверки работы афтеркулинга,включи-выключи зажигание,и перемкни контакты воздушного датчика сзади ГБЦ

Тут все работает.

Serg37 писал(а):Я спрашивал

Serg37 писал(а):Как включается карло, если датчика нет?

Имелось ввиду на работающем двигателе(авто без климы и датчика в радиаторе)

На работающем моторе без климата - НИКАК ! По начальной задумке,все режимы должна отрабатывать виска!Но,видимо потом,поняли,что виска не везде и не всегда справляется с достаточным охлаждением,потому и ставили датчик в радиатор для включения карлы в "критические дни"........

Купил датчик в радиатор Fae, вскипятил его, сработала только первая скорость при Т-102 и выключился около 87-ми. Это что, глючный датчик получается?

Номер купленного датчика дай.

Kattani писал(а):Номер купленного датчика дай.

37820

Serg37 писал(а):37820

Залез в Экзист и посмотрел картинку со схемой подключения датчика.
У тебя срабатывает только максимальная скорость вентилятора.
Проводка на наших машинах - это 1+2 и 1+3. А этот датчик 2+1 и 2+3.

v.v.p. писал(а):Проводка на наших машинах - это 1+2 и 1+3. А этот датчик 2+1 и 2+3.

На датчике есть распиновка на контакты(+.1.2). Так и подключал галогенку

Именно сработал контакт 1, при 102-х
В экзисте по схеме получается 1+2 и 1+3

img %281%29.jpg

Serg37 писал(а):Так и подключал галогенку

Примерно так

Кипятим датчик..jpg

Пока жена занята и не осознала.

Нет предположений?

Serg37 писал(а):Нет предположений?

В разъёме проводки на этот датчик замыкай провода и выясни, какой из них общий. Канцелярская скрепка в помощь.

v.v.p. писал(а):В разъёме проводки на этот датчик замыкай провода и выясни, какой из них общий

Усе выяснено давно. таже калибровка.

v.v.p. писал(а):Канцелярская скрепка в помощь.

У меня в авто проще провода найти чем скрепки

Походу датчик Г.. Надо еще раз сделать эксперимент, если так же и будет, тогда его в помойку.

Serg37 писал(а):Усе выяснено давно. таже калибровка.

Значит датчик с браком. Купи "Бехр". Будет гарантированно работать. Проверено неоднократно.

v.v.p. писал(а):Значит датчик с браком.

Не готов с эти смирится. -600р :cry:

v.v.p. писал(а): Купи "Бехр". Будет гарантированно работать.

Цена не радует.

Serg37 писал(а):Не готов с эти смирится. -600р

А нефиг было всякое Г покупать...
Датчик должен быть VAG, Хелла, VDO или Бехр....

Serg37 писал(а):Цена не радует.

Да перестань. В 1000 руб запросто уложишься.

v.v.p. писал(а):А нефиг было всякое Г покупать.

Так здесь и вычитал.

v.v.p. писал(а):Да перестань. В 1000 руб запросто уложишься

1500 минимум.

А есть ли разница работа датчика под давлением в системе и кипячение в кастрюльке без давления, может здесь причина? :crazy:

Serg37 писал(а):А есть ли разница

Никакой, т.к. датчик срабатывает именно от температуры, а не от давления или типа жидкости, в которой он находится.

v.v.p. писал(а):Никакой

Так и думал.

Serg37 писал(а):Купил датчик в радиатор Fae, вскипятил его, сработала только первая скорость при Т-102 и выключился около 87-ми. Это что, глючный датчик получается?

Прокипятил повторно. Сработал как надо, буду ставить и посмотрю как работает на авто.

Датчики температуры FAE вполне себе нормальные датчики. У меня такой трудиться не первый год на вентиляторе.

v.v.p. писал(а):Датчик должен быть VAG, Хелла, VDO или Бехр....

Ничего подобного. Я устал повторять, что работоспособность датчика температуры определяется не только самим датчиком, но и его проводкой. И дело тут не только в том, целая проводка или нет. Здесь работает обыкновенный Закон Ома, т.к. не используются компенсирующие схемы включения.

В общем нашел я проблему эту, дело было не в датчиках, у меня подушки под КПП были мертвые и от вибрации переломало провода в жгуте, когда двигатель заглушен вибрации нету и провода работали, когда заведен мотор их болтает и нет контакта, бля я периодически искал причину полгода, нашел чисто случайно, за это время успел подогреть мотор, предстоит опять полный разбор....

shokwave писал(а):за это время успел подогреть мотор,

это как?

Это значит что температура на приборке показала больше 115 градусов и мотор начал после этого кушать масло...