Вентилятор радиатора 2-хскоростной - как должно быть?

[MasterSL]

Отказал у меня на днях датчик - залип во включённом положении 2-я скорость и не выключался.
Заказал новый, а чтобы не стоять вкрутил на время от ВАЗ с температурой срабатывания 87 - 90гр. на вторую скорость подключил.
Эксплуатация показала что "карлсон" стал включатся гораздо чаще, что впрочем естественно, ведь температура двигателя у меня всегда 90гр.

[Kattani]

А какая при этом температура держится, по приборке?

[MasterSL]

На приборке ни чего не изменилось =90гр.

[Kattani]

Старый датчик включал первую скорость при температуре по приборке 100 и даже чуть больше на довольно короткое время. Настолько короткое, что стрелка редко когда успевала хоть немного опуститься. Пока ждал новый датчик, то покатался с принудительно включённым вентилятором. Сначала с первой скоростью, а потом со второй. Красотень, температура чётко стояла чуть больше 90 либо ровно на 90. Вкрутил новый датчик и получил тоже самое - на приборке в районе 100 и короткие нечастые включения. Температура чуть ниже правда, но это думаю из-за того, что радиатор снаружи промыл хорошенько. Вообще вторая скорость она для чего? Типа аварийный вариант перед всемирный песцом?

[MasterSL]

У меня старый датчик срабатывал в пробках при 95 по приборке и опускал температуру до 90гр.
Третья скорость вентилятора, это аварийный режим, если по какой то причине не сработала 2-я скорость ( например реле или сопротивления)
Третья скорость работает напрямую ( без сопротивлений) и только в том случае, если температура продолжает расти, чего в нормальной эксплуатации быть не может, потому что вентилятор уже охлаждает радиатор на второй скорости.

[VLAD 501]

Ну ты же переделал его получается, поменял провода в фишке и привёл к родной схеме....

Просто у меня стоял 2-х контактный датчик, а я его поменял на 3-х контактный, а провода подключал я после прозвонки...

[Kattani]

У меня старый датчик срабатывал в пробках при 95 по приборке и опускал температуру до 90гр.

А долго он крутил? У меня секунд 10-15 от силы молотит, потом длительная пауза до следующего срабатывания.

[MasterSL]

У меня секунд 30 примерно молотил, иногда больше, это всё зависит от реальных параметров датчика и чистоты радиатора.

[RestMan]

Счаз занимаюсь с проводкой подкапотной, и обнаружил следующее:
1. Вентилятор 2-контактный (след. односкоростной)
2. Датчик в патрубке - 3-контактный
3. К резисторам на лонжероне идет только 2 провода (на 2 и 3) на первый провода нет.
4. Резисторы прозванивал, звонится только с 1 на 3. На массу ни один не звонится, 2 ни звонится никуда.
5. К движку вента идет колхозный (правда добротный) провод с колхозного же реле, установленного под приборкой
6. Реле запускается с датчика (какого контакта не поглядел)

Проанализировав все это, пришел к выводу: штатными средствами вентилятор не включался вовсе, работала только одна скорость через колхозное (хотя и VAG-овское реле).

Вопрос. Есть у кого схема с односкоростным вентилятором? Как работают резисторы на кронштейне (догадываюсь что 1 - общий, 2 и 3 соответственно скорости???) Глядя на цену этих резюков, задаюсь вопросом: Есть смысл восстанавливать все это? Или оставить тока 1 скорость (как собственно и ездил 5 лет, пока не занялся ПОЛНЫМ перебором всего). Тема viewtopic.php?f=17&t=104 прочитата.

[slon-kr]

Счаз занимаюсь с проводкой подкапотной, и обнаружил следующее:
1. Вентилятор 2-контактный (след. односкоростной)
2. Датчик в патрубке - 3-контактный
3. К резисторам на лонжероне идет только 2 провода (на 2 и 3) на первый провода нет.
4. Резисторы прозванивал, звонится только с 1 на 3. На массу ни один не звонится, 2 ни звонится никуда.
5. К движку вента идет колхозный (правда добротный) провод с колхозного же реле, установленного под приборкой
6. Реле запускается с датчика (какого контакта не поглядел)

Проанализировав все это, пришел к выводу: штатными средствами вентилятор не включался вовсе, работала только одна скорость через колхозное (хотя и VAG-овское реле).

Вопрос. Есть у кого схема с односкоростным вентилятором? Как работают резисторы на кронштейне (догадываюсь что 1 - общий, 2 и 3 соответственно скорости???) Глядя на цену этих резюков, задаюсь вопросом: Есть смысл восстанавливать все это? Или оставить тока 1 скорость (как собственно и ездил 5 лет, пока не занялся ПОЛНЫМ перебором всего). Тема viewtopic.php?f=17&t=104 прочитата.

Реле под номером 236 в монтажнике присутствует? В третьем номере?

[RestMan]

Реле под номером 236 в монтажнике присутствует? В третьем номере?

нет стоит обычное разгрузочное 204 на 40 А, а во втором номере стоит 214.

[slon-kr]

Реле под номером 236 в монтажнике присутствует? В третьем номере?

нет стоит обычное разгрузочное 204 на 40 А, а во втором номере стоит 214.

214 вроде тоже на первую скорость. У меня стояло 236, и первая скорость срабатывала только после выключения зажигания (типа автеркулинга, но одноразово). У тебя и первая и вторая должны работать. От ножек реле, до проводов на резисторах промерял?

[RestMan]

214 вроде тоже на первую скорость. У меня стояло 236, и первая скорость срабатывала только после выключения зажигания (типа автеркулинга, но одноразово). У тебя и первая и вторая должны работать. От ножек реле, до проводов на резисторах промерял?

С одного контакта 3-конт датчика в радиаторе идет на самопальное реле под торпедой, а с него выход идет самопальный же провод на вентилятор. со второго конт датчика идет на первое реле, а с него выход на 3 резистор на лонжероне. Со 2 резистора на лонжероне идет на вентилятор, куда и самопал прикручен (+). На 1 резистор ничего нету. Ну и звонится только 1 на 3. И все.

Вроде ты с какого-то грузовика резисторы забабахал? наши что-то не бюджетно стОят.

[slon-kr]

С одного контакта 3-конт датчика в радиаторе идет на самопальное реле под торпедой, а с него выход идет самопальный же провод на вентилятор. со второго конт датчика идет на первое реле, а с него выход на 3 резистор на лонжероне. Со 2 резистора на лонжероне идет на вентилятор, куда и самопал прикручен (+). На 1 резистор ничего нету. Ну и звонится только 1 на 3. И все.

Вроде ты с какого-то грузовика резисторы забабахал? наши что-то не бюджетно стОят.

У меня было так.
С реле №2 (простое разгрузочное) напрямую на карлсон. Вторая (максимальная) скорость, срабатывала при 105 по показометру.
С реле №3 (у меня 236 на торце) провод просто болтался возле карлсона. Замерял как он работает и понял, что вместе на них напруга не появляется. Про резисторы слышал, но найти не получилось (в принципе сильно долго не искал). У бати в гараже надыбал вариатор зажигания от ГАЗели (на Волгах тоже ставилось). Внутри два проволочных резистора и три вывода (вход, средняя точка, выход). Почесал репу и воткнул.

IMG_3866.JPG

Можно подобрать скорость, при желании. Провода соединил в клемме на карлсоне. Срабатывает если температура по показометру около 95 градусей и выключении зажигания.
Колхоз конечно, надеялся переделать, да так и ушла.

[RestMan]

Спасибо. Т.к. релюхи 236 нету, то попробую реализовать так: первая скорость через паервое разгрузочное и резюк, вторая напрямую через второе разгрузочное. вот только найду резюки... Что скажешь?

[slon-kr]

Вариатор то в любом магазе для ГАЗов продают. У нас около 5$ стОят. Вот и сделай для пробы. А потом может и на родные поменяешь (как я ).
Хотя, очень интересно, у меня была постарше машина, и мотор попроще, а автекулинг поставлен был. У тебя вроде турба, там понужнее это дело, а установлена просто первая-вторая.

[RestMan]

Сам понимаешь, машина не в одних руках была.... Пред хозяина я знаю(работаем вместе да и руки у него "не из жопы", колхозную релюху это он делал). Вполне возможно что 236 была заменяна до него.... Поготь, а как у тебя автеркулинг реализован? Стоит еще электропомпа? у меня нетути помпы никакой (ну кроме основной). Зато у меня стоит доп.радиатор для охлаждения (авто для жарких стран) Может и не было 236, а только 1 и 2 скорости для охлаждения в процессе работы мотора??? И еще вопрос (ну так, на всякий случай), резюки ставятся в разрыв "+", т.е. с реле на ножку резюка, со второй резюка на "+" вентилятора?

[slon-kr]

Сам понимаешь, машина не в одних руках была.... Пред хозяина я знаю(работаем вместе да и руки у него "не из жопы", колхозную релюху это он делал). Вполне возможно что 236 была заменяна до него.... Поготь, а как у тебя автеркулинг реализован? Стоит еще электропомпа? у меня нетути помпы никакой (ну кроме основной). Зато у меня стоит доп.радиатор для охлаждения (авто для жарких стран) Может и не было 236, а только 1 и 2 скорости для охлаждения в процессе работы мотора??? И еще вопрос (ну так, на всякий случай), резюки ставятся в разрыв "+", т.е. с реле на ножку резюка, со второй резюка на "+" вентилятора?

Я ж писал "типа" автекулинг . Скорее додувинг
236 может и не было, вариантов комплектации много.
Да, резюки в разрыв.

[RestMan]

Я ж писал "типа" автекулинг . Скорее додувинг
236 может и не было, вариантов комплектации много.
Да, резюки в разрыв.

а смысл тогда этого "додувинга"? охладить ОЖ в радиаторе? В чем заключается отличие 236 от обычной реле? а если ее запитать не от 15 а от 30 шины например?

[slon-kr]

Смысл? Ну да, скорее всего охладить ОЖ и подкапотное до 87 градусей. Внутрь реле не лазал, но Вадим (v.v.p.) написал что 236 реле это как раз реле охлаждения после выкл. зажигания, алгоритм работы не знаю

[RestMan]

Смысл? Ну да, скорее всего охладить ОЖ и подкапотное до 87 градусей. Внутрь реле не лазал, но Вадим (v.v.p.) написал что 236 реле это как раз реле охлаждения после выкл. зажигания, алгоритм работы не знаю

надо будет у него поинтересоваться.... а датчик, который в патрубке 3-х контактный, он на каой темп. срабатывает, на в курсе?

[slon-kr]

В патрубке? У меня в радиатор был вкручен. Что за датчик в патрубке?
Первая 95 - 87. вторая 105 - 97.

Порылся у себя в записях, а после ремонта поставил вот такой датчик (6U0 959 481 A). Расщедрился на оригинал

[RestMan]

В патрубке? У меня в радиатор был вкручен. Что за датчик в патрубке?
Первая 95 - 87. вторая 105 - 97.

виноват, скорее он действ. в радиатор вкручен, не смотрел, просто сдернул с него разъем и все... видимо замучу как писал ранее 1 скорость на меньшую температуру, вторая на большую и реле на 30 шину посажу.

[Garfild]

Я тут в соседней теме отписывался за траблы с карлсоном, теперь решил уяснить для себя некоторые моменты. Провода на колодке вентилятора я пофиксил, но теперь озадачился режимом работы. То, что у меня есть сейчас, описано здесь. Максимальная скорость включается уже совсем поздно, летом очень напрягает, хотелось бы начать обдув пораньше. Если едешь все время по трассе, то проблем нет, 90-95°С стабильно, а в городе в пробках очень напрягает, температура доползает до 100°С , а то и дальше. При внимательном ковырянии проводки выяснил, что к вентилятору подходит 3 провода - коричневый (-), красно-черный (на нем появляется +, когда замыкается контакт термовключателя и включается реле максимальной скорости) и красно-голубой ( на нем тоже появляется +). На термовключатель приходит 3 провода: красно-голубой (+ ), зелено-голубой (он включает максимальную скорость) и красно-зеленый. В блоке реле во 2-м гнезде стоит 214 реле, в 3-м 272-е реле. Меня интересует: правильно ли это? что должно стоять в 3-м гнезде, есть ли принципиальная разница между 214м и 272м реле? и действительно ли у меня стоит 2-х скоростной вентилятор, и если можно его каталожный номер

[v.v.p.]

В блоке реле во 2-м гнезде стоит 214 реле, в 3-м 272-е реле. Меня интересует: правильно ли это?

Да, правильно.

что должно стоять в 3-м гнезде, есть ли принципиальная разница между 214м и 272м реле?

Очень разные реле. В 3-ем гнезде должно быть именно 272 реле, если есть афтекулинг. Если вместо 272 поставить 214, то афтекулинг работать не будет.

и действительно ли у меня стоит 2-х скоростной вентилятор, и если можно его каталожный номер

На односкоростном вентиляторе "+" и "-" прикручиваются под гайку.
К 2-хскоростному вентилятору подключается плоский 3-хконтактный разъём.