ФОРУМ AUDI 100 & 200

предистория - была только повышенная скорость вентилятора, а первая работала только при афтеркулинге на заглушенном.

поменял вчера наконец-то датчик включения вентилятора.
То что стояло - опознать не удалось: без кода, без производителя, только с одной цифрой выбитой сбоку - 85 градусов. Это при том что он стандартно трехконтактный...

поставил мейли, у него все традиционно.
#288

блок резисторов на лонжероне так и не нашел может блок абс мешает - не знаю... ничего похожего не увидел.

обе скорости при прямом замыкании работают - крайний со средним в разъеме - первая (так же на афтеркулинге), крайний с крайним - вторая.

раньше (со старым датчиком) всегда срабатывала вторая - со звуком взлетающего самолета.
теперь первая вместо нее, вторую не слышал пока - холодно у нас.

При срабатывании первой скорости (это 85 град если я правильно понимаю) указатель на приборке показывает сотню (100град). Так и должно быть? такая большая разница между патрубком где датчик и радиатором?

striker писал(а):блок резисторов на лонжероне так и не нашел может блок абс мешает - не знаю... ничего похожего не увидел.

Если вентилятор 2-х скоростной, то у тебя нет блока резисторов.

раньше (со старым датчиком) всегда срабатывала вторая - со звуком взлетающего самолета.
теперь первая вместо нее, вторую не слышал пока - холодно у нас.

Вытащи разгрузочное реле (отвечающее за 1-ю скорость) из блока предохранителей и подожди. При более сильном нагреве ОЖ, услышишь знакомый звук карлсона, работающего на 2-ой скорости.

При срабатывании первой скорости (это 85 град если я правильно понимаю) указатель на приборке показывает сотню (100град). Так и должно быть? такая большая разница между патрубком где датчик и радиатором?

Скорее всего, врёт какой-то датчик или надпись на новом датчике. Правильное включение карлсона в пределах 95-98 градусов. Выключение в пределах 95-92 градуса.
И уж точно включение карлсона не может быть при 85-и градусах, т.к. рабочая темп мотора - это не менее ~95 градусов.
З.Ы. И какое вообще нафиг срабатывание вентилятора при 85 градусах, если открытие термостата (начало циркуляции ОЖ по большому кругу) - это 87 градусов.

v.v.p. писал(а):И уж точно включение карлсона не может быть при 85-и градусах, т.к. рабочая темп мотора - это не менее ~95 градусов.
З.Ы. И какое вообще нафиг срабатывание вентилятора при 85 градусах, если открытие термостата (начало циркуляции ОЖ по большому кругу) - это 87 градусов.

Может потому что температура двигателя и температура радиатора немного отличаются :oops:

G.G. писал(а):Может потому что температура двигателя и температура радиатора немного отличаются

Хм...
Итак, термостат открывается при 87-и градусах. Холодная жидкость из большого круга поступает в малый и темп. ОЖ в блоке становится ниже 87. Термостат закрывается. Процесс открытия/закрытия термостата происходит до тех пор, пока темп. всей ОЖ не станет выше 87 градусов. Разница температур в блоке и в радиаторе не очень сильно отличается (не рассматриваем движение на большой скорости в сильный мороз), т.к. помпа постоянно прогоняет жидкость по кругу.
Если верить надписи на датчике (85 градусов), то мотор только успел набрать температуру 87 градусов (открытие термостата и выравнивание температур в блоке и радиаторе), а карлсон, по сигналу датчика установленного в радиаторе, уже включился. Фигня какая-то получается... так что, в данном случае стоит верить стрелке показометра темп., чем какой-то надписи на датчике.

v.v.p. писал(а): Если вентилятор 2-х скоростной, то у тебя нет блока резисторов.

а я его обыскался

все пишут "есть и сгнивает", надо менять и все такое...

полезу диаметр карлсончика померить, по каталогу или 305мм (2 скорости), или 350мм (3 скорости).

реле 3-й скорости под рулем у меня нет. но есть штатно установленный родной фаркоп (это к тому что изначально на повышенную нагрузку могло быть рассчитано, т.е. на 3 скорости)

И уж точно включение карлсона не может быть при 85-и градусах, т.к. рабочая темп мотора - это не менее ~95 градусов.
З.Ы. И какое вообще нафиг срабатывание вентилятора при 85 градусах, если открытие термостата (начало циркуляции ОЖ по большому кругу) - это 87 градусов.

тут согласен, не подумал.
что значат цифры 85-95 и 102-92 на маркировке? почему диапазон указан, именно в нем соответствующий контакт выключателя замкнут?

на старом было выбито 85 и это единственная надпись на нем.

///цифры 85-95 и 102-92///
включилось при 95, выключилось при 85.

RazzoR писал(а):включилось при 95, выключилось при 85.

Это как? Карлсон охлаждает систему до тех пор, пока термостат не закроется? Фигня какая-то...
Цифры по вкл/выкл карлсона я написал выше. Они именно такие и никак не 85 градусов.

striker писал(а):а я его обыскался все пишут "есть и сгнивает", надо менять и все такое...
полезу диаметр карлсончика померить, по каталогу или 305мм (2 скорости), или 350мм (3 скорости).

Не надо мерить диаметр. Посмотри сколько проводов на карлсон приходит. Если мотор односкоростной, то скорость вращения регулируется резисторами и соответственно на моторе всего 2 контакта "+" и "-".
А если 2-х скоростной, то будет 2 обмотки и соответственно "+", "+" и "-".

v.v.p. писал(а):А если 2-х скоростной, то будет 2 обмотки и соответственно "+", "+" и "-".

3 ноги на моторе, это я смотрел. Спасибо

v.v.p. писал(а):
G.G. писал(а):Может потому что температура двигателя и температура радиатора немного отличаются

Хм...
Итак, термостат открывается при 87-и градусах. Холодная жидкость из большого круга поступает в малый и темп. ОЖ в блоке становится ниже 87. Термостат закрывается. Процесс открытия/закрытия термостата происходит до тех пор, пока темп. всей ОЖ не станет выше 87 градусов. Разница температур в блоке и в радиаторе не очень сильно отличается (не рассматриваем движение на большой скорости в сильный мороз), т.к. помпа постоянно прогоняет жидкость по кругу.
Если верить надписи на датчике (85 градусов), то мотор только успел набрать температуру 87 градусов (открытие термостата и выравнивание температур в блоке и радиаторе), а карлсон, по сигналу датчика установленного в радиаторе, уже включился. Фигня какая-то получается... так что, в данном случае стоит верить стрелке показометра темп., чем какой-то надписи на датчике.

Нет, Вадим, мне кажется ты не прав. Термостат мнгновенно не закроется, температура мотора вся не выровняется(в гололвке пожарче, в теле поменьше), да и температура верхнего патрубка радиатора и нижнего должна различаться(его основная задача тепло рассеивать, а не быть вместилищем ОЖ). Поэтому разница температуры ОЖ в головке(датчик) и температуры в середине радиатора(вкл вентилятора) вполне может достигать и 10 градусов(рассматриваем только большой круг).

G.G. писал(а):Нет, Вадим, мне кажется ты не прав. Термостат мнгновенно не закроется, температура мотора вся не выровняется(в гололвке пожарче, в теле поменьше), да и температура верхнего патрубка радиатора и нижнего должна различаться(его основная задача тепло рассеивать, а не быть вместилищем ОЖ). Поэтому разница температуры ОЖ в головке(датчик) и температуры в середине радиатора(вкл вентилятора) вполне может достигать и 10 градусов(рассматриваем только большой круг).

10 градусов - это не так уж и много. Может я и не прав... надо датчик в кастрюльке вскипятить и по термометру посмотреть темп. замыкания контактов.

Теория не подтвержденная практикой - херня :drinks:

вставлю и я пару копеек про свои сомнения.
родной радиатор был с 2-х контактным датчиком, карлсон тоже был двухконтактный, заводился, когда на приборке было 90°С. Осенью я поменял радиатор на печке, заодно сменил подтекающий основной радиатор вместе с карлсоном на другой, с NF-а, соответственно проводку тоже вкинул новую, с него же. На новом радиаторе стоит 3-х контактный датчик, карлсон новый тоже 2-хконтактный, но колодка другого типа, 3-х контактная, и подходит 3 провода. В монтажном блоке стоит реле 2-й скорости. И теперь у меня карлсон заводится, когда на приборке почти 100°С.
Это так и должно быть? а то я ачкую сильно, как бы летом чего не вышло.
Карлсон проверял, замыкая выводы разъема термовыключателя, в одном случае слышно, как клацает реле в монтажном блоке, но карлсон молчит, во втором - заводится с очень приличной скоростью. Еще, дополнительных сопротивлений не было, потому как я при замене перетрусил весь жгут, никаких лишних разъемов и обрезаных концов не наблюдалось, все точно по схеме.

Garfild писал(а): И теперь у меня карлсон заводится, когда на приборке почти 100°С.

Вполне нормально.
Я уже писал, что включение карлсона 95-98 градусов. Выключение 95-92 градуса.

Карлсон проверял, замыкая выводы разъема термовыключателя, в одном случае слышно, как клацает реле в монтажном блоке, но карлсон молчит,

А вот это странно. Должен работать, но не слишком быстро.

во втором - заводится с очень приличной скоростью.

Это как раз у тебя максимальная скорость.
Ищи, почему реле щёлкает, а первая скорость не включается.
Если вытащить реле из монтажного блока (отключить 1-ю скорость), то через некоторое время включится максимальная. Если у тебя не так - есть неисправность.

Ищи, почему реле щёлкает, а первая скорость не включается.
Если вытащить реле из монтажного блока (отключить 1-ю скорость), то через некоторое время включится максимальная. Если у тебя не так - есть неисправность.

я подозреваю, что у меня проводка рассчитана на 3-х контактный карлсон, а в реале он 2-х контактный. Т.е. реле включает 1-ю скорость, напруга подается на разъем карлсона, но там ее никто не принимает. Работает только максимальная, на 100°С

v.v.p. писал(а):Я уже писал, что включение карлсона 95-98 градусов. Выключение 95-92 градуса.

А почему такой разброс в показаниях? Термостат открывается в пределах 87-98 градусов. Получается что карлсон начинает срабатывать когда еще не доконца открыт термостат. Хотя 3 (98 минус 95) градуса не так уж и много. По идеи карлсон должен срабатывать в самую последнюю очередь, это и есть те самые 100 градусов, а отключается к почти закрывшемуся термостату.

v.v.p. писал(а):
RazzoR писал(а):включилось при 95, выключилось при 85.

Это как? Карлсон охлаждает систему до тех пор, пока термостат не закроется? Фигня какая-то...
Цифры по вкл/выкл карлсона я написал выше. Они именно такие и никак не 85 градусов.

Так это... Как Гриша и писАл, а какая связь между температурой в радиаторе и в блоке? Карлосон охлаждает не систему, а радиатор. Твои 2 градуса термостат почувствовать не успеет, чтоб закрыться. Да и это... Нижний патрубок (с термостатом) подводящий или отводящий (по отношению к радиатору)? :oops:

v.v.p. писал(а):
G.G. писал(а):Нет, Вадим, мне кажется ты не прав. Термостат мнгновенно не закроется, температура мотора вся не выровняется(в гололвке пожарче, в теле поменьше), да и температура верхнего патрубка радиатора и нижнего должна различаться(его основная задача тепло рассеивать, а не быть вместилищем ОЖ). Поэтому разница температуры ОЖ в головке(датчик) и температуры в середине радиатора(вкл вентилятора) вполне может достигать и 10 градусов(рассматриваем только большой круг).

10 градусов - это не так уж и много. Может я и не прав... надо датчик в кастрюльке вскипятить и по термометру посмотреть темп. замыкания контактов.

кипятил я датчик,только с б3 пассата(думаю не принципиально),все цифры на замыкание сошлись по термометру

costya048 писал(а):кипятил я датчик,только с б3 пассата(думаю не принципиально),все цифры на замыкание сошлись по термометру

В таком случае получается, что разница по температуре в блоке и радиаторе составляет как раз 10-15 градусов. Логично.

Карлсон проверял, замыкая выводы разъема термовыключателя, в одном случае слышно, как клацает реле в монтажном блоке, но карлсон молчит, во втором - заводится с очень приличной скоростью.

До этого было всё хорошо ,вкл на 90 с чемто тихо и на 100 как шальной,

перед радиатором к корпусу с низу прикрцчкно сопротивление?и к ниму идёт 3 провода? не как не могу заставить работать как было,да и вообще вкл на малых оборотах....

в чём проблема?

yxa777 писал(а):в чём проблема?

В сопротивлении. За столько лет могло сгнить внутри. У меня машина гораздо моложе, сопротивление менял.
На разборке поищи от А6/С4. Оно такое же по подключению. Разница только в крепеже к лонжерону.

v.v.p. писал(а):
yxa777 писал(а):в чём проблема?

В сопротивлении. За столько лет могло сгнить внутри. У меня машина гораздо моложе, сопротивление менял.
На разборке поищи от А6/С4. Оно такое же по подключению. Разница только в крепеже к лонжерону.

тоесть менять блок резисторов ставить вот такой??

Ну да. Он самый.

v.v.p. писал(а): У меня машина гораздо моложе, сопротивление менял.

а у тебя что, односкоростной??

Kolyander писал(а):а у тебя что, односкоростной??

Да. А что тут такого удивительного?

Я так понимаю,у них одна скорость ,но из-за сопротивления,он может менять скорость?!

yxa777 писал(а):Я так понимаю,у них одна скорость ,но из-за сопротивления,он может менять скорость?!

Да, у самого вентилятора одна обмотка. Через сопротивление регулируется скорость вентилятора.

Купил резюка только серебристого подключил провода,Стал проверять и ничего не поменялось,((реле щёлкает а он на малых не работает..(

Снимал приборку,там где температуру показывает там можно подручивать,это просто регулировать стрелку?или так можно вкл вентилятор раньше?!

yxa777 писал(а):Купил резюка только серебристого подключил провода

Судя по цвету, ты купил резисторы от А6.

yxa777 писал(а):Снимал приборку,там где температуру показывает там можно подручивать,это просто регулировать стрелку?или так можно вкл вентилятор раньше?!

Не занимайся вредной самодеятельностью.

yxa777 писал(а):Стал проверять и ничего не поменялось,((реле щёлкает а он на малых не работает..(

Подробно пиши, какое реле щёлкает. Номер позиции реле в блоке предохранителей. Климат на машине есть? Датчик и реле автекулинга есть?

v.v.p. писал(а):
yxa777 писал(а):Купил резюка только серебристого подключил провода

Судя по цвету, ты купил резисторы от А6.
yxa777 писал(а):Снимал приборку,там где температуру показывает там можно подручивать,это просто регулировать стрелку?или так можно вкл вентилятор раньше?!

Не занимайся вредной самодеятельностью.
yxa777 писал(а):Стал проверять и ничего не поменялось,((реле щёлкает а он на малых не работает..(

Подробно пиши, какое реле щёлкает. Номер позиции реле в блоке предохранителей. Климат на машине есть? Датчик и реле автекулинга есть?

Реле которое отвечает за вентилятор,на картинке по №2,да климат есть ,(чёрт его побери). реле автекулинга есть это что такое ?! В красном кружке что за перемычка стоит,и что за предохранители?у меня такого нету((под тарпедой,реле какое отвечает,за моторчик?!

yxa777 писал(а):Реле которое отвечает за вентилятор,на картинке по №2,да климат есть ,(чёрт его побери). реле автекулинга есть это что такое ?! В красном кружке что за перемычка стоит,и что за предохранители?у меня такого нету((

Также должно стоять реле №3. Отвечает за автекулинг и 3-ю скорость вентилятора.
Автекулинг - включение вентилятора после остановки двигателя. Если есть автекулинг, то должно стоять реле #272. Если автекулинга нет, то реле #213 или #214 - не помню какое именно из них.
На фотке обозначен предохранитель для дизеля (широкая перемычка) и 4-е гнезда под запасные предохранители.

под тарпедой,реле какое отвечает,за моторчик?!

Это ты про что?

а как всё-таки правильно: автекулинг или автеркулинг???

v.v.p. писал(а):
yxa777 писал(а):Реле которое отвечает за вентилятор,на картинке по №2,да климат есть ,(чёрт его побери). реле автекулинга есть это что такое ?! В красном кружке что за перемычка стоит,и что за предохранители?у меня такого нету((

Также должно стоять реле №3. Отвечает за автекулинг и 3-ю скорость вентилятора.
Автекулинг - включение вентилятора после остановки двигателя. Если есть автекулинг, то должно стоять реле #272. Если автекулинга нет, то реле #213 или #214 - не помню какое именно из них.
На фотке обозначен предохранитель для дизеля (широкая перемычка) и 4-е гнезда под запасные предохранители.
под тарпедой,реле какое отвечает,за моторчик?!

Это ты про что?

В теме читал что монтажник меняли,окозалось что зря,в итоге под тарпедой поменяли реле и всё стало ок!

Все предахранители зачистил и реле!

Kolyander писал(а):а как всё-иаки правильно: автекулинг или автеркулинг???

Правильно aftercooling

yxa777, дай VAG-номер своего реле #17.

v.v.p. писал(а):yxa777, дай VAG-номер своего реле #17.

завтра посмотрю обязательно отпишу!

А у меня только бешенная третья скорость работает и автеркулинга нету. Чего нужно смотреть?

Nike1 писал(а):А у меня только бешенная третья скорость работает и автеркулинга нету. Чего нужно смотреть?

В основном блоке реле - реле №2 и №3 - это 2-я и 3-я скорость вентилятора.
Автекулинг - в основном блоке реле - наличие реле #272 и наличие датчика автекулинга (на клапанной крышке у 5-го цилиндра).
И проверять работоспособность блока резисторов.

v.v.p. писал(а):В основном блоке реле - реле №2 и №3 - это 2-я и 3-я скорость вентилятора.

Если оных не окажеться, то под какими номерами искать пропажу?

Nike1 писал(а):Если оных не окажеться, то под какими номерами искать пропажу?

213 и 214. Разница в ширине контактов, не более. 4-х контактное разгрузочное реле.
При замыкании между собой контактов датчика афтекулинга, должен включаться карлсон (зажигание выключено). Если такого не происходит, то виноват блок резисторов и/или реле автекулинга.

У меня к некоторым реле даже розьёмов нету в монтажнике...

У меня всё стало нормально включатся)))

yxa777 писал(а):У меня всё стало нормально включатся)))

не фига..( походу плюс не приходит, на малые обороты!

Сегодня поставил защиту что над радиаторм,сам делал,посмотрим что из этого выйдет.

Фишка которая на другой карлосон висит,она будет рабочая или отключённая?!

Можно ли с неё как нить сделать,что бы на 90* скопейками вкл а не на 100* ?!

Я защиту сделал так.

Интересное дело с датчиками включения вентилятора.
#288
#288
Как видно, схемы включения у них разные. Первая вроде как правильная. Вторая тоже вполне работоспособна, но включение второй скорости полностью зависит от того сработал ли датчик на предыдущей скорости.

Николай, а в чём собственно проблема? У меня стоит датчик как на второй картинке, а провода подключены так: на центральный плюс, на левый - правый, первая и вторая скорость! И всё работает, даже если первая скорость не сработает, то вторая будет работать...

yxa777 писал(а):Я защиту сделал так.

конечно молодец,но лучше поставить ту- что там должно стоять. смотрится гораздо эстетичнее и на разборке с кронштейном и пластиком обойдется в 350-500 рублей

VLAD 501 писал(а):У меня стоит датчик как на второй картинке, а провода подключены так: на центральный плюс, на левый - правый, первая и вторая скорость! И всё работает, даже если первая скорость не сработает, то вторая будет работать...

Ну ты же переделал его получается, поменял провода в фишке и привёл к родной схеме. У меня тоже теперь такой датчик. Заменил по той причине, что стал подкипать. Когда полез проверять наличие скоростей, то понял что максимальная скорость у меня не срабатывала. Т.е. сам мотор то крутил на максималке, но тот шум, что он создавал я не припоминал.

Отказал у меня на днях датчик - залип во включённом положении 2-я скорость и не выключался.
Заказал новый, а чтобы не стоять вкрутил на время от ВАЗ с температурой срабатывания 87 - 90гр. на вторую скорость подключил.
Эксплуатация показала что "карлсон" стал включатся гораздо чаще, что впрочем естественно, ведь температура двигателя у меня всегда 90гр.

А какая при этом температура держится, по приборке?

На приборке ни чего не изменилось =90гр.

Старый датчик включал первую скорость при температуре по приборке 100 и даже чуть больше на довольно короткое время. Настолько короткое, что стрелка редко когда успевала хоть немного опуститься. Пока ждал новый датчик, то покатался с принудительно включённым вентилятором. Сначала с первой скоростью, а потом со второй. Красотень, температура чётко стояла чуть больше 90 либо ровно на 90. Вкрутил новый датчик и получил тоже самое - на приборке в районе 100 и короткие нечастые включения. Температура чуть ниже правда, но это думаю из-за того, что радиатор снаружи промыл хорошенько. Вообще вторая скорость она для чего? Типа аварийный вариант перед всемирный песцом?

У меня старый датчик срабатывал в пробках при 95 по приборке и опускал температуру до 90гр.
Третья скорость вентилятора, это аварийный режим, если по какой то причине не сработала 2-я скорость ( например реле или сопротивления)
Третья скорость работает напрямую ( без сопротивлений) и только в том случае, если температура продолжает расти, чего в нормальной эксплуатации быть не может, потому что вентилятор уже охлаждает радиатор на второй скорости.

Kattani писал(а):Ну ты же переделал его получается, поменял провода в фишке и привёл к родной схеме....

Просто у меня стоял 2-х контактный датчик, а я его поменял на 3-х контактный, а провода подключал я после прозвонки...

MasterSL писал(а):У меня старый датчик срабатывал в пробках при 95 по приборке и опускал температуру до 90гр.

А долго он крутил? У меня секунд 10-15 от силы молотит, потом длительная пауза до следующего срабатывания.

У меня секунд 30 примерно молотил, иногда больше, это всё зависит от реальных параметров датчика и чистоты радиатора.

Счаз занимаюсь с проводкой подкапотной, и обнаружил следующее:
1. Вентилятор 2-контактный (след. односкоростной)
2. Датчик в патрубке - 3-контактный
3. К резисторам на лонжероне идет только 2 провода (на 2 и 3) на первый провода нет.
4. Резисторы прозванивал, звонится только с 1 на 3. На массу ни один не звонится, 2 ни звонится никуда.
5. К движку вента идет колхозный (правда добротный) провод с колхозного же реле, установленного под приборкой
6. Реле запускается с датчика (какого контакта не поглядел)

Проанализировав все это, пришел к выводу: штатными средствами вентилятор не включался вовсе, работала только одна скорость через колхозное (хотя и VAG-овское реле).

Вопрос. Есть у кого схема с односкоростным вентилятором? Как работают резисторы на кронштейне (догадываюсь что 1 - общий, 2 и 3 соответственно скорости???) Глядя на цену этих резюков, задаюсь вопросом: Есть смысл восстанавливать все это? Или оставить тока 1 скорость (как собственно и ездил 5 лет, пока не занялся ПОЛНЫМ перебором всего). Тема viewtopic.php?f=17&t=104 прочитата.

RestMan писал(а):Счаз занимаюсь с проводкой подкапотной, и обнаружил следующее:
1. Вентилятор 2-контактный (след. односкоростной)
2. Датчик в патрубке - 3-контактный
3. К резисторам на лонжероне идет только 2 провода (на 2 и 3) на первый провода нет.
4. Резисторы прозванивал, звонится только с 1 на 3. На массу ни один не звонится, 2 ни звонится никуда.
5. К движку вента идет колхозный (правда добротный) провод с колхозного же реле, установленного под приборкой
6. Реле запускается с датчика (какого контакта не поглядел)

Проанализировав все это, пришел к выводу: штатными средствами вентилятор не включался вовсе, работала только одна скорость через колхозное (хотя и VAG-овское реле).

Вопрос. Есть у кого схема с односкоростным вентилятором? Как работают резисторы на кронштейне (догадываюсь что 1 - общий, 2 и 3 соответственно скорости???) Глядя на цену этих резюков, задаюсь вопросом: Есть смысл восстанавливать все это? Или оставить тока 1 скорость (как собственно и ездил 5 лет, пока не занялся ПОЛНЫМ перебором всего). Тема viewtopic.php?f=17&t=104 прочитата.

Реле под номером 236 в монтажнике присутствует? В третьем номере?

slon-kr писал(а):Реле под номером 236 в монтажнике присутствует? В третьем номере?

нет стоит обычное разгрузочное 204 на 40 А, а во втором номере стоит 214.

RestMan писал(а):
slon-kr писал(а):Реле под номером 236 в монтажнике присутствует? В третьем номере?

нет стоит обычное разгрузочное 204 на 40 А, а во втором номере стоит 214.

214 вроде тоже на первую скорость. У меня стояло 236, и первая скорость срабатывала только после выключения зажигания (типа автеркулинга, но одноразово). У тебя и первая и вторая должны работать. От ножек реле, до проводов на резисторах промерял?

slon-kr писал(а):214 вроде тоже на первую скорость. У меня стояло 236, и первая скорость срабатывала только после выключения зажигания (типа автеркулинга, но одноразово). У тебя и первая и вторая должны работать. От ножек реле, до проводов на резисторах промерял?

С одного контакта 3-конт датчика в радиаторе идет на самопальное реле под торпедой, а с него выход идет самопальный же провод на вентилятор. со второго конт датчика идет на первое реле, а с него выход на 3 резистор на лонжероне. Со 2 резистора на лонжероне идет на вентилятор, куда и самопал прикручен (+). На 1 резистор ничего нету. Ну и звонится только 1 на 3. И все.

Вроде ты с какого-то грузовика резисторы забабахал? наши что-то не бюджетно стОят.

RestMan писал(а):С одного контакта 3-конт датчика в радиаторе идет на самопальное реле под торпедой, а с него выход идет самопальный же провод на вентилятор. со второго конт датчика идет на первое реле, а с него выход на 3 резистор на лонжероне. Со 2 резистора на лонжероне идет на вентилятор, куда и самопал прикручен (+). На 1 резистор ничего нету. Ну и звонится только 1 на 3. И все.

Вроде ты с какого-то грузовика резисторы забабахал? наши что-то не бюджетно стОят.

У меня было так.
С реле №2 (простое разгрузочное) напрямую на карлсон. Вторая (максимальная) скорость, срабатывала при 105 по показометру.
С реле №3 (у меня 236 на торце) провод просто болтался возле карлсона. Замерял как он работает и понял, что вместе на них напруга не появляется. Про резисторы слышал, но найти не получилось (в принципе сильно долго не искал). У бати в гараже надыбал вариатор зажигания от ГАЗели (на Волгах тоже ставилось). Внутри два проволочных резистора и три вывода (вход, средняя точка, выход). Почесал репу и воткнул.

IMG_3866.JPG

Можно подобрать скорость, при желании. Провода соединил в клемме на карлсоне. Срабатывает если температура по показометру около 95 градусей и выключении зажигания.
Колхоз конечно, надеялся переделать, да так и ушла.

Спасибо. Т.к. релюхи 236 нету, то попробую реализовать так: первая скорость через паервое разгрузочное и резюк, вторая напрямую через второе разгрузочное. вот только найду резюки... Что скажешь?

Вариатор то в любом магазе для ГАЗов продают. У нас около 5$ стОят. Вот и сделай для пробы. А потом может и на родные поменяешь (как я

).
Хотя, очень интересно, у меня была постарше машина, и мотор попроще, а автекулинг поставлен был. У тебя вроде турба, там понужнее это дело, а установлена просто первая-вторая.

Сам понимаешь, машина не в одних руках была.... Пред хозяина я знаю(работаем вместе да и руки у него "не из жопы", колхозную релюху это он делал). Вполне возможно что 236 была заменяна до него.... Поготь, а как у тебя автеркулинг реализован? Стоит еще электропомпа? у меня нетути помпы никакой (ну кроме основной). Зато у меня стоит доп.радиатор для охлаждения (авто для жарких стран) Может и не было 236, а только 1 и 2 скорости для охлаждения в процессе работы мотора??? И еще вопрос (ну так, на всякий случай), резюки ставятся в разрыв "+", т.е. с реле на ножку резюка, со второй резюка на "+" вентилятора?

RestMan писал(а):Сам понимаешь, машина не в одних руках была.... Пред хозяина я знаю(работаем вместе да и руки у него "не из жопы", колхозную релюху это он делал). Вполне возможно что 236 была заменяна до него.... Поготь, а как у тебя автеркулинг реализован? Стоит еще электропомпа? у меня нетути помпы никакой (ну кроме основной). Зато у меня стоит доп.радиатор для охлаждения (авто для жарких стран) Может и не было 236, а только 1 и 2 скорости для охлаждения в процессе работы мотора??? И еще вопрос (ну так, на всякий случай), резюки ставятся в разрыв "+", т.е. с реле на ножку резюка, со второй резюка на "+" вентилятора?

Я ж писал "типа" автекулинг

. Скорее додувинг

236 может и не было, вариантов комплектации много.
Да, резюки в разрыв.

slon-kr писал(а):Я ж писал "типа" автекулинг . Скорее додувинг
236 может и не было, вариантов комплектации много.
Да, резюки в разрыв.

а смысл тогда этого "додувинга"? охладить ОЖ в радиаторе? В чем заключается отличие 236 от обычной реле? а если ее запитать не от 15 а от 30 шины например?

Смысл? Ну да, скорее всего охладить ОЖ и подкапотное до 87 градусей. Внутрь реле не лазал, но Вадим (v.v.p.) написал что 236 реле это как раз реле охлаждения после выкл. зажигания, алгоритм работы не знаю

slon-kr писал(а):Смысл? Ну да, скорее всего охладить ОЖ и подкапотное до 87 градусей. Внутрь реле не лазал, но Вадим (v.v.p.) написал что 236 реле это как раз реле охлаждения после выкл. зажигания, алгоритм работы не знаю

надо будет у него поинтересоваться.... а датчик, который в патрубке 3-х контактный, он на каой темп. срабатывает, на в курсе?

В патрубке? У меня в радиатор был вкручен. Что за датчик в патрубке?

Первая 95 - 87. вторая 105 - 97.

Порылся у себя в записях, а после ремонта поставил вот такой датчик (6U0 959 481 A). Расщедрился на оригинал

slon-kr писал(а):В патрубке? У меня в радиатор был вкручен. Что за датчик в патрубке?
Первая 95 - 87. вторая 105 - 97.

виноват, скорее он действ. в радиатор вкручен, не смотрел, просто сдернул с него разъем и все... видимо замучу как писал ранее 1 скорость на меньшую температуру, вторая на большую и реле на 30 шину посажу.

Я тут в соседней теме отписывался за траблы с карлсоном, теперь решил уяснить для себя некоторые моменты. Провода на колодке вентилятора я пофиксил, но теперь озадачился режимом работы. То, что у меня есть сейчас, описано здесь. Максимальная скорость включается уже совсем поздно, летом очень напрягает, хотелось бы начать обдув пораньше. Если едешь все время по трассе, то проблем нет, 90-95°С стабильно, а в городе в пробках очень напрягает, температура доползает до 100°С , а то и дальше. При внимательном ковырянии проводки выяснил, что к вентилятору подходит 3 провода - коричневый (-), красно-черный (на нем появляется +, когда замыкается контакт термовключателя и включается реле максимальной скорости) и красно-голубой ( на нем тоже появляется +). На термовключатель приходит 3 провода: красно-голубой (+ ), зелено-голубой (он включает максимальную скорость) и красно-зеленый. В блоке реле во 2-м гнезде стоит 214 реле, в 3-м 272-е реле. Меня интересует: правильно ли это? что должно стоять в 3-м гнезде, есть ли принципиальная разница между 214м и 272м реле? и действительно ли у меня стоит 2-х скоростной вентилятор, и если можно его каталожный номер

Garfild писал(а):В блоке реле во 2-м гнезде стоит 214 реле, в 3-м 272-е реле. Меня интересует: правильно ли это?

Да, правильно.

что должно стоять в 3-м гнезде, есть ли принципиальная разница между 214м и 272м реле?

Очень разные реле. В 3-ем гнезде должно быть именно 272 реле, если есть афтекулинг. Если вместо 272 поставить 214, то афтекулинг работать не будет.

Garfild писал(а):и действительно ли у меня стоит 2-х скоростной вентилятор, и если можно его каталожный номер

На односкоростном вентиляторе "+" и "-" прикручиваются под гайку.
К 2-хскоростному вентилятору подключается плоский 3-хконтактный разъём.

добавлю свои 5 копеек. ноги 3-го реле проходят сквозь монтажник. На них снизу одевается фишка капотного жгута. Так вот, если в этой фишке капотного жгута всего 4-ре ноги (как и было у меня), можешь ставить хоть 214, хоть 272, хоть ещё х.з. что. Работать как надо не будет. :lol:

Кстати, ковыряя капотный жгут, нашёл принеприятную для себя вешь: мотор вентилятора питается с 30-й шины без предохранителей. Озадачился.

Вадим, афтеркулинг и так не работает, потому, что верхняя часть проводки моторного отсека не восстанавливалась, соответственно и датчик там не стоит.
На старом вентиляторе был двухконтактный плоский разъем и двухконтактный термовключатель вентилятора - вентилятор односкоростной. В этом плоский трехконтактный. Тогда еще несколько вопросов: - при замыкании среднего контакта термовключателя слышно, как клацает реле, клацает вроде как 272-е.
- какое реле тогда включает первую скорость вентилятора?

реле №2 (4-х лапое)

Grover писал(а):реле №2 (4-х лапое)

а вторую?

Garfild писал(а):а вторую?

3-е

Grover писал(а):
Garfild писал(а):а вторую?

3-е

дык там же стоит реле афтеркулинга. ну и 2-я у меня работает,а первой нет

Garfild писал(а):какое реле тогда включает первую скорость вентилятора?

1-я скорость есть только при наличии климата. Нет климата - нет 1-ой скорости.

Garfild писал(а):при замыкании среднего контакта термовключателя слышно, как клацает реле, клацает вроде как 272-е.

Именно так.
Замыкание контактов 1+2 = 2-я скорость,
Замыкание контактов 1+3 = 3-я скорость.
Проводка афтекулинга
От датчика афтекулинга 1 контакт на массу, а 2-ой контакт на реле 272, к ноге "Т".
Если тебе не нужен афтекулинг, то вообще удаляй 272 реле и ставь 214.

Grover, ну нет у него 1-ой скорости, если нет кондея. Только 2-я и 3-я.

v.v.p. писал(а):1-я скорость есть только при наличии климата. Нет климата - нет 1-ой скорости.

Вадим, нету у меня климата, а первая скорость есть... :oops:

Вентиль 3-х ногий.
Правда нет 3-й скорости :lol:

v.v.p. писал(а):Grover, ну нет у него 1-ой скорости, если нет кондея. Только 2-я и 3-я.

я тогда наверное неправильно выразился... у меня сейчас работает только одна скорость - максимальная, но по идее должно быть две. Судя по всему - это 2-я и 3-я.

Grover писал(а):Вадим, нету у меня климата, а первая скорость есть... Вентиль 3-х ногий.

Думается мне, что проводка и подключение на твоей машине (4-е цил) - совсем не такая. У Garfild'а скорее всего сделан вариант о котором я написал. Всё-таки у него 5 цил. мотор.

Garfild писал(а):я тогда наверное неправильно выразился... у меня сейчас работает только одна скорость - максимальная, но по идее должно быть две. Судя по всему - это 2-я и 3-я.

1-я - от климата (повышенное давление хладагента)
2-я - от датчика в радиаторе, через реле 214, позиция в блоке реле - №2
3-я - от датчика в радиаторе, через реле 272 (при наличии афтекулинга) или через реле 214 (без афтекулинга), позиция в блоке реле - №3.
Старый вариант реле афтекулнга, имеет номер 220.

Ща внимательно посмотрел свои записи и схему митчеловскую: на митчеловской схеме реле 3-й скорости находится на дополнительной панели реле (у моего товарища именно так), реле второй скорости на монтажном блоке. У меня на дополнительной панели никаких реле включения вентилятора не стояло, и проводки туда нет (и колхозных обрезков тоже нет).
Далее - от термовключателя выходят два провода - зелено-голубой у меня включает вентилятор, 3-я скорость (приходит на разъем D монтажного блока -D85l), на митчеле он приходит на реле доп. колодки, а на этот пин приходит красно-зеленый провод 2-й скорости.
красно-зеленый провод второй скорости - приходит на 4-й пин 9-контактного разъема монтажного блока.

далее - на двигатель вентилятора приходят три провода: коричневый, масса; красно-черный с желтой колодки E (3-я скорость);
красно-голубой с 8-го пина 9-контактного разъема монтажного блока.
Это реальная разводка, прозвоненая, без разрывов.
Т.е. у меня 3-ю скорость включает реле второй скорости, а вторую - реле афтеркулинга, так что-ли?

Garfild, Что-то несвязуха какая-то. Такое впечатление, что всё это собрано из 2-х систем или это очередной эксперимент немцев в далёком 84-м году.
1. Вентилятор 2-х скоростной - нет и не должно быть доп. блока резисторов. Надеюсь, у тебя именно так.
2. Датчик в радиаторе 2-хконтактный - тоже странно, должен быть 3-х контактный.
Если стоит 2-хскоростной карлсон, то собрать проводку с использованием 2-х разгрузочных реле - это не такая уж и сложная задача. 2 реле, 3-х контактный датчик и 2-хскоростной карлсон - всё, что требуется, для включения карлсона в 2-х режимах.
Или я чего-то не понимаю?

Вадим, ты чуть не понял.
Проводка и железо у меня сейчас стоит с NF 89-го года, смотри подпись.
Термовключатель вентилятора - трехконтактный, третий контакт - это +, я его не писал, только выходы. Блока дополнительных резисторов у меня тоже нет, и, судя по проводке, не было.
Карлсон - трехконтактный, и, судя по всему, 2-х скоростной.
Вопрос в том - какие реле и в каких гнездах должны стоять в этом случае?
сейчас они стоят так, как стояли на машине-доноре, но 2-я скорость не работает.
Проводка штатная, без колхоза, этот жгут я сам проверял, лично

Garfild писал(а):Термовключатель вентилятора - трехконтактный, третий контакт - это +, я его не писал, только выходы. Блока дополнительных резисторов у меня тоже нет, и, судя по проводке, не было.

А блин...
Ну так если карлсон 2-хскоростной, то собирай проводку с 2-мя разгрузочными реле. Самый простой и надёжный вариант. А потом, при желании, добавишь в цепь реле 272 и будет афтекулинг.

v.v.p. писал(а):Ну так если карлсон 2-хскоростной, то собирай проводку с 2-мя разгрузочными реле. Самый простой и надёжный вариант. А потом, при желании, добавишь в цепь реле 272 и будет афтекулинг.

Но проводка уже есть, штатная, но судя по всему, в ней не три реле, а два. И теоретически мне афтеркулинг нафиг не нужен, а вот 2-я скорость вентилятора очень не помешает. Потому, что заново потрошить проводку - это занятие не для слабонервных. Мне тут надо видеорегистратор подключить и освещение пассажирского козырька - и то я уже внутренне содрогаюсь.

освещение пассажирского козырька к плафону салонному цепляется.

Garfild писал(а):Но проводка уже есть, штатная, но судя по всему, в ней не три реле, а два. И теоретически мне афтеркулинг нафиг не нужен, а вот 2-я скорость вентилятора очень не помешает. Потому, что заново потрошить проводку - это занятие не для слабонервных. Мне тут надо видеорегистратор подключить и освещение пассажирского козырька - и то я уже внутренне содрогаюсь.

Ошибся я немножко. Реле №2 - 3-я скорость. Реле №3 - 2-я скорость. Не столь важно.
Никакое 3-е реле не требуется. Если в блоке реле (позиция №3) стоит реле 214, то будет просто 2-я скорость вентилятора. А если ты вместо этого реле поставишь реле 272, то будет 2-я скорость + афтекулинг (при наличии датчика афтекулинга).
Всё ставится-подключается на штатные места. Никаких особых сексуальных мероприятий не требуется.

Спасибо, Вадим. Сейчас у меня именно так и стоят реле. Значит надо разбирать движок вентилятора, смотреть - не оторвалась ли там проводка.

Garfild писал(а):Значит надо разбирать движок вентилятора, смотреть - не оторвалась ли там проводка.

А повесить 2 лампочки на разъём карлсона и позамыкать контакты на разъёме датчика в радиаторе - не проще?
Что-то с трудом верится в поломанный карлсон. Живучие они.

v.v.p. писал(а):
Garfild писал(а):Значит надо разбирать движок вентилятора, смотреть - не оторвалась ли там проводка.

А повесить 2 лампочки на разъём карлсона и позамыкать контакты на разъёме датчика в радиаторе - не проще?
Что-то с трудом верится в поломанный карлсон. Живучие они.

та я так и делал, проверял контролькой. но в выходной попробую еще поковыряться, прозвоню сам движок

Если установлен двухскоростной двигатель вентилятора, то и скорости всего две - низкая и высокая.
http://autokrot.ru/audi/100/12-3-6.htm Это схема Garfild. Эта же низкая скорость используется афтеркулингом с применением реле 272.
Если установлен односкоростной двигатель вентилятора и блок сопротивлений на лонжероне, то скорости всегда три и реле третьей скорости устанавливается в дополнительном блоке. http://autokrot.ru/audi/100/12-3-28.htm.

ребята привет, вот у меня нарисовалась проблемма. дело было так-,раньше работала только максимальная скорость вентилятора на радиаторе,ну примерно включался около 92-95 градусов. поменял блок предохранителей вместе со всеми релюхами и предами. и о чудо, заработал вентилятор на малых оборотах при включении климы. так вот и о проблемме,при включённой климе не нагревается мотор как положено,темп. примерно около 60. так вот вопрос :?:

как правильно должен работать карлосон на климе? и почему у меня не наберает тем. как положенно?
я подозреваю что накрылся термостат,и гоняет по большому кругу.

да вот ещё вспомнил,один раз сработал aftercooling , и работал он примерно 4-5 минут.я думал что что-то замкнуло.

Вентилятор охлаждает радиатор, а температура двигателя зависит от термостата.

yuriy83 писал(а):как правильно должен работать карлосон на климе? и почему у меня не наберает тем. как положенно?
я подозреваю что накрылся термостат,и гоняет по большому кругу.

Это как раз тот случай, когда заработало всё как надо и выявилась неисправность термостата и/или 4-хконт. датчика.

Если верить схеме, то для запуска низкой скорости (например в случае 2х скоростей), требуется подать + на контакт St1 272-го реле. Так вот срабатывает оно почему-то от подачи минуса на это контакт. Изучил схему этого реле, так по ней действительно подача плюса ничего не даст. На всякий случай номер реле 443 955 532 С.

Kattani писал(а):Если верить схеме, то для запуска низкой скорости (например в случае 2х скоростей), требуется подать + на контакт St1 272-го реле. Так вот срабатывает оно почему-то от подачи минуса на это контакт. Изучил схему этого реле, так по ней действительно подача плюса ничего не даст. На всякий случай номер реле 443 955 532 С.

Да не надо вообще 272 реле ставить. Ставим обычное 214 и проверяем работоспособность системы. Если с реле 214 всё работает, а с 272 - нет, то проблема в реле 272. Если с 272 также всё работает, то цепляем к контакту "Т" массу через датчик афтекулинга, чтобы был афтекулинг.

Блин, вопрос такой. Хоть я и электрик. Но.. Карлсон у меня заколхозили 1 скоростной. Вся проводка под 2-х скоростной. Датчик в радиаторе тоже. Реле не смотрел пока.
Если я поставлю доп. сопротивление в разрез провода, который на 1 скорость и подключу обратно оффкулинг....

Kattani писал(а):Если верить схеме, то для запуска низкой скорости (например в случае 2х скоростей), требуется подать + на контакт St1 272-го реле. Так вот срабатывает оно почему-то от подачи минуса на это контакт. Изучил схему этого реле, так по ней действительно подача плюса ничего не даст. На всякий случай номер реле 443 955 532 С.

У реле 272 два разных входа управления К4 - плюс от датчика в радиаторе, а К5 - минус от датчика афтеркулинга.
http://autokrot.ru/audi/100/12-3-6.htm

v.v.p. писал(а):Да не надо вообще 272 реле ставить. Ставим обычное 214 и проверяем работоспособность системы. Если с реле 214 всё работает, а с 272 - нет, то проблема в реле 272. Если с 272 также всё работает, то цепляем к контакту "Т" массу через датчик афтекулинга, чтобы был афтекулинг.

Работает всё нормально. Просто полез схему этого реле срисовывать и обнаружил вот такое дело.

MasterSL писал(а):У реле 272 два разных входа управления К4 - плюс от датчика в радиаторе, а К5 - минус от датчика афтеркулинга.

Что К4(St1), что К5(T) по факту у меня работают при подаче на них минуса. При этом первая скорость и афтекулинг работают у меня исправно. Короче :shock:

Надо глянуть что в монтажном блоке.

В 45 кузове перешли на управление вентилятором через минус, может у тебя тоже что то такое поставили. Нужно посмотреть что на датчике в радиаторе, - плюс или минус. Даже интересно!

MasterSL, да не... у Коли NF с КЕIII, самого раннего выпуска. Вряд ли там такое.

Я тоже сомневаюсь, тем более что реле К2 (№2) в монтажном блоке управляется плюсом у всех , на к4 то же должен быть от датчика плюс и другая схема мне нигде не попадалась.

В общем кому интересно могут глянуть схему этого реле
/viewtopic.php?p=26018#p26018

а всё-же как правильно должен работать карлосон на климе? датчик у меня 3х контактный. сейчас пробывал его перемыкать на даччике темп. в общей сложности я так понял три скорости,
1) при работе климы(малые обороты).
2) чуть больше (не знаю когда должно срабатывать).
3) максимальные обороты при 92-95 град.
отсюда вывод :idea:

накрылся датчик на радиаторе (средние обороты) и накрылся термостат.но всё равно вопрос остаётся открытым КАК ПРАВИЛЬНО ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ ВЕНТИЛЯТОР???.тоесть как правильно должен работать вентилятор, на какой темп. должен сробатывать малые,средние обороты и т.д.

[/quote]
Это как раз тот случай, когда заработало всё как надо и выявилась неисправность термостата и/или 4-хконт. датчика.[/quote] Вадим у меня 3х контактный датчик. и всего три скорости.

да и ещё одно как правильно дожен работать афтекулинг?

Полазил с тестером. Всё ещё хуже. Общий вывод 3-х контактного датчика в радиаторе у меня сидит на массе, а не на цепи Х. Соответственно реле 1-ой скорости всё-таки управляется двумя минусами, а не минусом и плюсом. Один из выводов обмотки реле 2-ой скорости сидит на цепи Х, а не на массе и значит это реле тоже будет управляться минусом. Но самое интересное это то, что реле 1-ой скорости не сработает, если не установлено реле 2-ой скорости.

yuriy83 писал(а):а всё-же как правильно должен работать карлосон на климе?

1-ая скорость работает при включении кондея
2-ая и 3-я скорости уже работаю по датчику в радиаторе, а 3-я скорость ещё и по датчику давления хладагента.
На 1-ой или на 2-ой скорости дополнительно сидит афтекулинг и значит реле там должно быть соответствующее.

yuriy83 писал(а):да и ещё одно как правильно дожен работать афтекулинг?

После отключения зажигания, если датчик на гбц сработал, сработает афтекулинг(см. про скорости). Работать будет или до размыкания датчика на гбц, или примерно 8 минут, в случае если датчик залипнет.

Kattani писал(а):Полазил с тестером. Всё ещё хуже. Общий вывод 3-х контактного датчика в радиаторе у меня сидит на массе, а не на цепи Х. Соответственно реле 1-ой скорости всё-таки управляется двумя минусами, а не минусом и плюсом. Один из выводов обмотки реле 2-ой скорости сидит на цепи Х, а не на массе и значит это реле тоже будет управляться минусом. Но самое интересное это то, что реле 1-ой скорости не сработает, если не установлено реле 2-ой скорости.

Сбываются худшие предположения, да ещё и перекоммутация монтажного блока (реле №2).
Видно Николай у тебя какой то особенный выпуск машины. Про не срабатывание первой скорости без реле 2-й скорости, вообще не понятно, ведь это параллельные, а значит независимые цепи.
Реле №2 я даже не представляю как можно переключить - контакты 14 и 16 это внутренние соединения блока. :shock:

Вполне возможно, что у меня какой-то особенный монтажный блок. Надо глянуть номерок. И реле афтекулинга тоже получается другое, иначе у меня бы нужные функции не работали. Но тогда непонятно почему то реле, что установлено у меня идёт как замена более старому реле. Было бы неплохо глянуть печатку со стороны пайки "правильного" реле для сравнения.

Реле афтекулинга вообще не завязано с монтажным блоком. Просто немцы решили, что там этому реле место.
Сдергиваешь разъём с монтажного блока и в него вставляешь реле афтекулинга - функциональность реле и всей остальной бортовой системы, остаётся неизменной.

У меня, как выясняется, может быть и завязано.

Kattani писал(а):У меня, как выясняется, может быть и завязано.

Так проверь, как я написал.

ребят подскажите номерок 3х контактного датчика в радиаторе и какой лучше ставить термостат? поеду в магаз покупать.

yuriy83 писал(а):ребят подскажите номерок 3х контактного датчика в радиаторе и какой лучше ставить термостат? поеду в магаз покупать.

я себе ставил такой 3 контактный Jp Group 959260004 работает больше года без нареканий вообще, но дело в том что вторая скорость повышенная у меня не включается потому что хватает первой низкой. если отключить от датчика провод от низкой скорости то да тогда после 95-97 (на радиаторе) включится повышенная, а так хватает одной низкой высокая никогда не включалась даже летом в +40 и температура стояла на 95 по датчику на панели. вентилятор у меня тоже трех пиновый 6 лопастной работает на низкой скорости что неслышно его совсем. недавно снимал радиатор и перепутал контакты на датчике, теперь при 87 включается повышенная скорость и вентилятор слышно, надо поменять контакты метсами на датчике чтоб при 87 включал малую скорость, а зимой можно сделать чтоб при 95 малую включал то есть можно крутить как хочешь думаю что понятно описал

yuriy83 писал(а):какой лучше ставить термостат?

Оригинальный - самый лучший.

Можно поставить "ВТТ" или "Wohler". Оба этих термостата есть в продаже с клеймом Audi.

Александр большое спасибо за инфу. будем думать что покупать.

v.v.p. писал(а):Оригинальный - самый лучший. Можно поставить "ВТТ" или "Wohler". Оба этих термостата есть в продаже с клеймом Audi.

Вадим вот как нибудь я точно заеду в ауди центр и спрошу что по чём.и даю 200 % что я буду в шоке от цены. :shock:

у меня времени ездить нет. да и находится в таком месте что там постоянная пробка что суваться туда не хочется.

Юр, у Вас что, Экзиста нет или подобных контор?

v.v.p. писал(а):Юр, у Вас что, Экзиста нет или подобных контор?

попал в точку. Экзиста точно нет. зато магазинов с запчастями кетайского производства полно и + рынки. оригинал только в ауди центре, но и там на врят-ли найдёшь запчасти на такие старые машины, редко встретишь в обычных магазинах оригинал.

забивал в нете (запчасти на ауди в калининграде оригинал) бьются только разборки и ауди центр.

Вадим так как ты у нас гуру.

пожалуйста ответь как правильно должен включатся вентилятор на радиаторе? у меня срабатывает минимальная скорость при включении климы и максимальная при 92-95 град.а нахрена тогда средняя скорость? тоесть при какой темп. должна срабатывать средняя скорость если максимальная срабатывает при 92-95град??? но тутже вопрос возникает ведь рабоч.темп. около 95 град?

yuriy83 писал(а):Вадим так как ты у нас гуру. пожалуйста ответь как правильно должен включатся вентилятор на радиаторе? у меня срабатывает минимальная скорость при включении климы и максимальная при 92-95 град.а нахрена тогда средняя скорость? тоесть при какой темп. должна срабатывать средняя скорость если максимальная срабатывает при 92-95град??? но тутже вопрос возникает ведь рабоч.темп. около 95 град?

Спасибо, лестно, но я тут не один умный. Есть и поумнее, причём, гораздо умнее.
У тебя работает 1-я скорость от климата - всё верно
2-я скорость при 92-95 град - тоже всё верно
а вот 3-я скорость у тебя не включается!!!! Она срабатывает при 100 и выше градусах.

v.v.p. писал(а):а вот 3-я скорость у тебя не включается!!!! Она срабатывает при 100 и выше градусах.

в том то и дело что срабатывает 3я скорость при 92-95град. по показометру на торпедо, а вот чтото среднего нет. перемыкал контакты датчика на радиаторе работают все скорости. поэтому я и спросил как должно быть.опять же получается кокаета не стыковка

если максимальная скорость срабатывает при 92-95 а положено как ты говоришь при 100 и выше.контакты перепутаны что-ли?

этого тоже быть не должно.

v.v.p. писал(а):Спасибо, лестно, но я тут не один умный. Есть и поумнее, причём, гораздо умнее.

согласен.гуру у нас много но каждый умный по своему, кто-то в электронике а кто-то по железу например.не то что я :oops:

общее знаю а если копнуть то кошмар.

у меня с завода стоял афтеркулинг, блок резисторов и двуконтактный вентилятор. Естественно это все не работало, а включался только вентилятор на полную мощность. Был куплен трехпиновый вентилятор, трехконтактный датчик и исполбзую имеющуюся проводку немногоо переделанно. теперь есть две скорости малая и большая. Малая при и87 большая при 97 гдето по приборке. Но большая не включается так как температура до этого не доходит. Может если поездить с прицепом по жаре то включится. Реле от малой скорости в блоке предохран, а реле большой в салоне с толстым проводом. Так как датчик запитан от линии 30 то вентилятор немного работает при глушении двигателя.получается некий афтеркулинг. Минус в том что если контакты датчика залипнуп вдруг то вентилятор будет работать пока не сядет аккум, но на деле время которое уходит на высадку из машины,закрывания ключем и т д вполне хватает чтоб вентилятор выключился.