ФОРУМ AUDI 100 & 200

Подскажите: на С3 на пер. суппортах обломаны оба штуцера прокачки. Пролил WD-шкой, молотком простукивал, забил в центр штуцера звездочку, попробовал открутить - лопнула звездочка...А во втором штуцере уже до меня лопнувшая звездочка лежит... Попробовал приваривать к остаткам штуцера болты и куски металла - при попытке открутить рвет либо сварку либо сами приваренные болты где-нибудь посередине (сворачивает). Уж не знаю, что и делать пробовал сверлить, но хреновато идет, да и снизу конус бы не раздолбать...Поищу нормальные сверла.
Почему оно так охрененно прикипает? Это получается я эти штуцера уже и WD и большой температурой (сварка) мучал - а им пофигу, казалось бы какой-то М10.

Посоветуйте, как с ними воевать?

Сверли сверлом с диаметром 7мм. Нужно высверлить только ту часть штуцера, на которой резьба. Потом шилом аккуратно вытащишь остатки резьбы и пройдёшься метчиком. Та часть штуцера (шарик), которая перекрывает канал тормозной жидкости, сама вывалится после выковыривания остатков резьбы.

Почему оно так охрененно прикипает?

Не так уж сильно и прикипает. Просто резьбовое соединение находится под нагрузкой. Как только пройдёшься сверлом (отсверлишь резьбовое соединение от шарика), остатки резьбы выкрутятся без особых проблем.

Сверли сверлом с диаметром 7мм. Нужно высверлить только ту часть штуцера, на которой резьба.

Спасибо! А сколько вглубь мм там резьба идет?

Не так уж сильно и прикипает.

Если приваренные болты рвет - то это уже кокретно прикипевшее.

Jurik писал(а):Спасибо! А сколько вглубь мм там резьба идет?

В миллиметрах не скажу, не знаю. Приблизительно 1см. Сам почувствуешь, когда пройдёшь сверлом насквозь часть штуцера с резьбой.

Ясно, будем пробовать. По ходу мелкую и глубокую резьбу немчура сделал - вот и прикипела.

Jurik писал(а):Ясно, будем пробовать. По ходу мелкую и глубокую резьбу немчура сделал - вот и прикипела.

Я так когда-то свои передние суппорты оживлял. На одном суппорте удалось открутить штуцер после обстукивания молотком, а вот на втором пришлось высверливать.
Поставил новые штуцеры и хорошенько смазал резьбу графиткой. Спустя 2 года всё открутилось без проблем.
Тут ещё всё зависит от того, как штуцер затягивали. Если просто сильно закрутить, то есть вероятность, что потом не открутится. А если несколько раз открутить-закрутить, т.е. притереть шарик к телу суппорта, то сильная затяжка не нужна. Тогда шансы открутить штуцер через пару лет - значительно возрастают.
З.Ы. Учти, что длина штуцеров для передних и задних суппортов отличается! Штуцеры для передних суппортов гораздо длиннее!

Здесь огненный ключ надо

Я свой передний тоже заламывал, потом к нему приваривал шайбу на нее гайку, а суппорт грел резаком и охлаждал водой, только после этого все открутилось.

Постепенно увеличивая диаметр сверла высверлить остатки старого, после чего нарезать резьбу М8х1.25 и использовать жиговские штуцера под ключ на 10. Такие сложнее сорвать и легче выкручивать.

после чего нарезать резьбу М8х1.25 и использовать жиговские штуцера под ключ на 10. Такие сложнее сорвать и легче выкручивать.

Как это нарезать М8? Там же М10. (можно холодной сваркой М10 резьбу замазать и нарезать М8, но мне так не хочется

)

а суппорт грел резаком и охлаждал водой

А зачем водой охлаждается?

Холодную сварку для тормозной системы я бы ни когда не использовал бы!
Водой, что-бы был резкий перепад температуры и метал "зашевелился"...

Jurik писал(а):Как это нарезать М8? Там же М10.

Не знаю что за суппорта у тебя, но штатно спереди штуцера под М7 идут. М10 сзади.

на моих передних и задних суппортах тоже М10 и у брата на С4- М10....

SkRiP писал(а):на моих передних и задних суппортах тоже М10 и у брата на С4- М10....

За С4 не скажу, но на С3 М7. Либо стоят тевесы/ате суппорта.

У меня АТЕ, резьба М10.

У меня стоят штуцера передние м7 , задние м10. Сегодня специально мерил.

emaslyaev писал(а):У меня стоят штуцера передние м7 , задние м10. Сегодня специально мерил.

Аналогично...

Не знаю что за суппорта у тебя, но штатно спереди штуцера под М7 идут. М10 сзади.

У меня на С3 суппорта Гирлинг с М10 и это вполне штатно, судя по каталогам.

Сверли сверлом с диаметром 7мм.

Вобщем купил сверла какие-то с кобальтом, более крутые, они нормально просверлили (даже несмотря на раздолбанную дрель).

1.JPG

Еще прикупил мелкий наборчик вывертышей для таких штуцеров.

2.JPG

Однако толку от них, как оказалось, никакого, хотя они крепкие. На одном суппорте этот вывертыш не выкрутил, а просто вырвал вместе с резьбой верх штуцера. А на втором я уже поглубже забил - так вывертыш от огромного усилия лопнул, а штуцер ни хрена не выкрутился. При этом я его предварительно выжигал горелкой.
Ну ладно, дальше рассверлил и 7мм и даже 8мм.

3.JPG

Но ничего, остатки штуцера шилом не выколупывается. При этом прослеживается местами резьба, но металл, как будто прирос к суппорту, не могу отколупать, также грел синей горелкой, водой резко и т.д. Не убираются остатки

Наверное остается только рассверлить до конца и нарезать какую-то другую резьбу под другой штуцер, вобщем пока не знаю, гемор с ними

Как же Вы доводите машину до такого, что штуцера прирастают к суппортам, менять надо жидкость регулярно, и все будет отлично.

Я ж ее не с новья брал. Уже штуцера сломаны были.

Jurik писал(а):У меня на С3 суппорта Гирлинг с М10 и это вполне штатно, судя по каталогам.

По каким каталогам? Родные гирлинги 88г.в. под М7, какие-то более ранние гирлинги тоже под М7.

высверлить сломанные штуцера можно, но попасть в соосность и на площадь прилегания штуцера к суппорту, щтобы тормозная жижа потом не сифонила - практически невозможно.

Если хочется сделать всё как в аптеке, то финальную дырку нужно сверлить сверлом с подходящим углом заточки. А вообще ничего там не протекает после подобных операций...

Согласен, всё зависит от кривизны рук и наличия нужного инструмента.

По каким каталогам? Родные гирлинги 88г.в. под М7, какие-то более ранние гирлинги тоже под М7.

По каталогам elcats, т.е. те, куда экзист отправляет. И там штуцера тоже М7 и М10 в списке, т.е. это все родное.

Если хочется сделать всё как в аптеке, то финальную дырку нужно сверлить сверлом с подходящим углом заточки. А вообще ничего там не протекает после подобных операций...

Так как мне сделать, и может бывают штуцера с М11-12 (подскажите номерок, кто знает?)

Jurik писал(а):По каталогам elcats, т.е. те, куда экзист отправляет. И там штуцера тоже М7 и М10 в списке, т.е. это все родное.

М7 для гирлингов/лукасов, М10 для ате/тевес.

В списке суппортов в elcats только АТЕ и ГИРЛИНГ. И штуцера только М7 и М10. Стало быть один штуцер к АТЕ, а другой к Гирлингу.

Ну да ладно. Короче попробую либо к спецам отвезти, у которых станки, пусть сами нарежут и т.д., либо возьму другие б/у суппорта. Ато в этих совсем штуцер и резьба срослись в единое целое. Ни горелка на ВД-шка ничего не дали.

Вобщем в одном суппорте резьбу сделали, а другой вообще заменил. Но не нашел одинакового.

Т.е. на одной стороне будет гирлинг (пальцы металл-металл), а на другой Ате (металл-резина). Резьба на шланге подходит, такая же м10.
То что будут разные суппорта по сторонам - допустимо?

У меня стоят родные Гирлинги спереди и сзади, у всех резьба М7

У меня стоят родные Гирлинги спереди и сзади, у всех резьба М7

Судя по тому, что я увидел на разборке, Гирлинги бывают разных видов, они и формой суппорта отличаются и резьбой. Но в целом вроде как на более новые года выпуска - М10, на более ветхие - М7.

Так что скажете: можно ли по разным сторонам разные суппорта (Гирлинг мет-мет) и Ате (мет-рез)?

У них вроде как диаметр поршней одинаковый (вплоть до одинаковых резинок пыльника и уплотнения), посему думаю что разницы никакой.

У них вроде как диаметр поршней одинаковый (вплоть до одинаковых резинок пыльника и уплотнения), посему думаю что разницы никакой.

Ясно, спасибо. Вообще было бы неплохо на обе стороны "металл-резина": ходят долго, чинятся легко, никакое посадочное гнездо пальцы не разобьют.
Кстати, как снимаются поршни в суппортах?

Вообще сказали мне, что эти прокачки нахрен не нужны: шланг приоткручиваешь и прокачиваешь.

Jurik писал(а):Кстати, как снимаются поршни в суппортах?

Я автомобильный компрессор прижимал вместо тормозного шланга. Главное таким образом не пристрелить кого :lol:

Jurik писал(а):Вообще сказали мне, что эти прокачки нахрен не нужны: шланг приоткручиваешь и прокачиваешь.

Таким образом можно воздух выгнать только из магистрали. В суппорте он останется. Да и удобней с прокачным. Трубку от жиговского омывателя надел, приоткрыл и следи за пузырками. А со шланга ты что увидишь?

Я автомобильный компрессор прижимал
вместо тормозного шланга. Главное таким образом не пристрелить кого

Ясно, надеюсь не стрельнет

А со шланга ты что увидишь?

А что мне там высматривать, лишь бы прокачало.

Jurik писал(а):А что мне там высматривать, лишь бы прокачало.

Пузырьки. Или хочется на авось?

Пузырьки. Или хочется на авось?

Качать педаль, пока не станет туго.

Jurik писал(а):Качать педаль, пока не станет туго.

Качать можешь сколько угодно, весь воздух всё равно не выйдет из суппорта, если ты будешь прокачивать тормоза не откручивая прокачной штуцер.

Качать можешь сколько угодно, весь воздух
всё равно не выйдет из суппорта, если ты
будешь прокачивать тормоза не откручивая
прокачной штуцер.

А куда он-воздух денется? Ну я не знаю точно, но мне знакомый сказал, что всегда при прокачке делает через шланг, чтоб без гемора, и тормоза у него хорошие.

Ну у воздуха в суппорте как бы три пути: штуцер, поршень, трубка. Штуцер закрыт, поршню выстрелить не даст диск, а в трубку ты подаешь жидкость - воздух останется в суппорте и будет ждать пока кто нибудь не догадается открыть штуцер, предназначенный для этого.

А при прокачки жидкость должна идти под давлением или можно самотеком все сделать? Помошника просто нету, может придется делать аэратор для прокачки.

Лучше под давлением. Если будешь делать аэратор, то имей в виду, что крышка от канистры масла лукойл подходит замечательно.

Вот фото готового изделия.

Спасибо, мужики :hi:

Nike1 писал(а):Спасибо, мужики

Не забудь бачок к корпусу ГТЦ хомутами прицепить, а то улетит

А я думаю незачем там больше бар так 2-3 давать, чтобы бачки уносило. Все ж не самотеком, а под давлением.

Прокачивай, потом расскажешь...

Давать рекомендуется максимум 1атм. Какие уж там 2-3...У себя не прикручивал бачок, давление давал с мелкого компрессора, давление регулировал степенью затянутости крышки.

Я уже много лет пользуюсь этой приспособой, только пробки разные для разных машин.
Присоединяется она к колесу с давлением не более 2 атм и ни чего ни когда не улетает, а воздуха уходит столько же сколько же сколько и жидкости