ФОРУМ AUDI 100 & 200

Приветствую! На Сотке 89-го года с 2.3 NF сзади стоят барабаны, хотя на всём ВАГе с выше 100 лошадей стоять должны дисковые в круг. Это чей то колхоз?
И вопрос по передним суппортам, какие есть модификации, требуется тотальная переборка. В частности с заменой поршней, вот и думаю какие рем. комплекты покупать. Что есть хорошего из производителей?

Балка менялась...

Алексей 52 писал(а):Это чей то колхоз?

Это чей-то колхоз...Что касается "свыше 100 лошадей должны стоять дисковые в круг",то это не так ; много 115-сильных С3 с задними барабанами,а вот 136-138-сильных с таковыми не встречал - там все дисковые...............

Не 100 л.с., а 100 кВт. включительно!

VLAD 501 писал(а):Балка менялась...

Если только... Так то колхоза не видно. И магистрали все на своем месте , регулятор давления тоже стоит штатно...

И ещё вопрос по суппортам, на Бочке такие же как у нас?
Спереди стоит Гирлинг, поршень Ф54, суппорт один убит полностью, поршень работал без пыльника и штуцер прокачки заломан и сгнил, вот и ищу замену...

Алексей 52 писал(а):И ещё вопрос по суппортам, на Бочке такие же как у нас?

Бочка - это что такое?

v.v.p. писал(а):Бочка - это что такое?

#250

v.v.p. писал(а):
Алексей 52 писал(а):И ещё вопрос по суппортам, на Бочке такие же как у нас?

Бочка - это что такое?

Бочка это Ауди 80 В3

v.v.p. писал(а):Бочка - это что такое?

SkRiP писал(а):#250

Алексей 52 писал(а):Бочка это Ауди 80 В3

И это всё тогда удаляй, оно к теме про тормоза никак не относится.

Ярослав44 писал(а):И это всё тогда удаляй, оно к теме про тормоза никак не относится.

Это имеет чёткое отношение ко всем бочкам. Они именно такие. :yes:

Алексей 52 писал(а):Бочка это Ауди 80 В3

А80/В3 - это Ауди. А бочка на фотографии. :yes:

Спасибо за содержательные ответы...

Алексей 52 писал(а):И ещё вопрос по суппортам, на Бочке такие же как у нас?

Если тормозной диск спереди невентилируемый (256*13), то такие же.

SvyatCAT писал(а):
Алексей 52 писал(а):И ещё вопрос по суппортам, на Бочке такие же как у нас?

Если тормозной диск спереди невентилируемый (256*13), то такие же.

Сегодня на разборе нашли суппорт с диском (диск вентелируемый) якобы с В3, на вид от нашего отличается только штуцером прокачки - тут он с резьбой М6...попробую примерить...

Алексей 52 писал(а):на вид от нашего отличается только штуцером прокачки - тут он с резьбой М6...попробую примерить...

Это Girling, если память не подводит. А тот, который у тебя - АТЕ или Teves. Точно не помню, но, они под разные типы скоб, а значит, разные колодки.
Ты либо ищи конкретно такой же суппорт как у тебя, либо покупай сразу 2 на разборке.

v.v.p. писал(а):
Алексей 52 писал(а):на вид от нашего отличается только штуцером прокачки - тут он с резьбой М6...попробую примерить...

Это Girling, если память не подводит. А тот, который у тебя - АТЕ или Teves. Точно не помню, но, они под разные типы скоб, а значит, разные колодки.
Ты либо ищи конкретно такой же суппорт как у тебя, либо покупай сразу 2 на разборке.

На обоих написано Гирлинг 54. Отличаются только штуцерами прокачки, один М6, на другом М10. Суппорта перебрал с заменой поршней. Заменил и задние цилиндрики с колодками + проточка барабанов. ГТЦ достал из старых запасов АТЕ алюминевый - теперь ожили оба контура...
Подскажите какой ГТЦ встанет на вакуумник АТЕ 3.7752 - 0204.4 :?:

Авто без АБС, выхода с цилиндра 4. А то что то боюсь я за свой ГТЦ, он пролежал у меня три года, но правда не сухой.

Ярослав44 писал(а):оно к теме про тормоза никак не относится.

Это смотря что/кого иметь ввиду под словом тормоз/тормоза..... :hahaha:

Нид хелп! вчера оборвало накладку на передней тормозной колодке, надо менять. заодно посоветовали ремкомплект для поршней. Осталось тока определить, какие тормоза стоят, потому как в етке куча разных

Garfild писал(а):какие тормоза стоят

Мы не телепаты. Дай хоть фото для ориентира.... :-)

Виктор_19 писал(а):
Garfild писал(а):какие тормоза стоят

Мы не телепаты. Дай хоть фото для ориентира....

И размер прокачного штуцера.

Просветите меня необразованного.
Хочу перевести перед на вентилируемые тормозные диски.
Есть суппорты Гирлинг 54 мм (под переборку естественно).
Есть скобы от них же.
Я смотрю в ЕТКА и вижу что на разболтовке 4*108 ставились тормозные диски 256*22 мм.
А на разболтовке 5*112 ставилились 276*25.
Которые 276*25 - под двухпоршневые суппорты?
Неужели 5*112 все с двухпоршневыми и нет 256*22 и 5*112?

Виктор_19 писал(а):Которые 276*25 - под двухпоршневые суппорты?

Да.

Виктор_19 писал(а):Неужели 5*112 все с двухпоршневыми и нет 256*22 и 5*112?

Не было 5/112 на 256
Есть 276/25 и 280/22 - соответственно оба варианта на 5/112.

Тогда получается большая часть пятицилиндровых с разболтовкой 4*108)

Виктор_19 писал(а):Тогда получается большая часть пятицилиндровых с разболтовкой 4*108)

Атмосферников только...турбы все 5х112.................

Виктор_19 писал(а):Тогда получается большая часть пятицилиндровых с разболтовкой 4*108)

С разболтовкой 5х112 были в основном кваттры, турбы, аванты или различные сочетания этих вариантов. Простые недоприводы с 5-ю цилиндрами, были с разболтовкой 4х108.

Получается 5*112 это типа S серия...
На мои 4*108 дисков больше 256 не найти без перехода на 5*112...

Немцы этой разболтовкой.по ходу,в рулетку играли..у многих и на WC,с завода ставили 5х112,а у мня например,и на кватре 4х108 стоят.............

Виктор_19 писал(а):Получается 5*112 это типа S серия...

Не.... ничего общего с S-серией... моя машина из серии S710 и при этом разболтовка 4х108.

Sam po sebe писал(а):Немцы этой разболтовкой.по ходу,в рулетку играли..у многих и на WC,с завода ставили 5х112,а у мня например,и на кватре 4х108 стоят.............

Ага, попадались мне такие варианты. Скорее всего, всё дело было в наличии дисков и ступиц, т.к. в ЕТКА указано с какого и по какой номер кузова ставились диски с разболтовкой 4х108 или 5х112.

Короче мне не парится и ставить 256*22?
ХОЧУ БОЛЬШЕ!!!!!! :crazy:

Про диски тормозные фирмы Мейле что скажете? Кто юзал?

Виктор_19 писал(а):Про диски тормозные фирмы Мейле что скажете? Кто юзал?

Пользовался TRW, Jurid и Otto Zimmerman - отлично. Meyle вообще не рассматриваю как производителя дисков.

v.v.p. писал(а):Скорее всего, всё дело было в наличии дисков и ступиц

Я думаю это проверить несложно,посмотрев инфу по дизелям NC и ААТ тех же временных периодов...................

v.v.p. писал(а): TRW

Часто говно и подделка. Больше вообще не беру железки этой конторы

v.v.p. писал(а):Jurid и Otto Zimmerman

Ни разу не покупал.
Стоят сейчас Брембо и колодки Роад Хаус.

Виктор_19 писал(а):Стоят сейчас Брембо и колодки Роад Хаус.

Дык и бери Брэмбы..У мну тож они,колодки Ремса ..По мне,так отличное сочетание износа и торможения ; не визжат,не пищат,тормоза хорошие,что в жару.что в холод.................

Sam po sebe писал(а):Дык и бери Брэмбы

Просто Мейле новые предложили Оч недорого......Прямо очень. Там небольшие зазубринки на нерабочих поверхностях, при транспортировке образовались. Они никак не влияют ни на что. А цену скинули Очень сильно....

Виктор_19 писал(а):Короче мне не парится и ставить 256*22?
ХОЧУ БОЛЬШЕ!!!!!!

Больше - это только переход на 5/112. меняешь ступицы и вперед :-)

Дело только в разболтовке?
Пересверли отверстия в тормозных дисках.

Ярослав44 писал(а):Пересверли отверстия в тормозных дисках.

Я уже представил себя с шуруповертом и линейкой... размечаю отверстия в тормодисках.... :crazy:

Виктор_19 писал(а):
Ярослав44 писал(а):Пересверли отверстия в тормозных дисках.

Я уже представил себя с шуруповертом и линейкой... размечаю отверстия в тормодисках....

Не хочется или считаешь это ненадёжным?

По большому счету в хорошей токарке это не проблема. Просто нужно понимать, соберётся ли конструктор потом.
А зная как наши токаря любят ценник заломить, то может оказаться дешевле перейти на 5*112

Виктор_19 писал(а):По большому счету в хорошей токарке это не проблема. Просто нужно понимать, соберётся ли конструктор потом.
А зная как наши токаря любят ценник заломить, то может оказаться дешевле перейти на 5*112

Это не проблема в обычной сверлилке в гараже, плюс минус, это же не колёсный диск.
А насчёт сборки, сравни чертежи дисков и будет ясно.
Ну и скобы конечно чтобы диаметру соответствовали.

Виктор_19 писал(а):ХОЧУ БОЛЬШЕ!!!!!!

Все в вашей власти
вот инструкция при 4*108 http://www.audi-club.ru/threads/upgrade ... ot.287754/

Виктор_19 писал(а):Jurid и Otto Zimmerman

Поставщики конвейера Ауди.

Ярослав44 писал(а):Пересверли отверстия в тормозных дисках.

КАлхозинг с большой буквы...

Если выбирать между 276-ми и 280-ми, то на 280-е запчасти на порядок дешевле 276-х. Очееень давно мониторил все расходники, и думал перейти в свое время с 280-х на 276-е. Смысла мне не было. Тормозные диски дешевле, колодки дешевле, суппорта б/у 2-х поршневые под 276-й - денег космос лупят. А на выходе разницы между этими двумя системами практически незаметна)

Nicolos писал(а):
Виктор_19 писал(а):ХОЧУ БОЛЬШЕ!!!!!!

Все в вашей власти
вот инструкция при 4*108 http://www.audi-club.ru/threads/upgrade ... ot.287754/

Коля, если бы было все так просто) По ссылке твоей, человек переделывал 80-ку. А на 80-ке высота тормозных дисков больше на сантиметр, и если взять например тормозной диск от 80-ки на 280/22 под разболтовку 4/108 и поставить на ногу сотки, то есть шанс что диск тупо упрется плоскостью в ногу.

вот еще готовое решение на 44 кузов

http://audiclub36.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=3286

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Пересверли отверстия в тормозных дисках.

КАлхозинг с большой буквы...

Например, ВУТ с ГТЦ от А8 тоже КАлхозинг?

Nicolos писал(а):вот еще готовое решение на 44 кузов

Nicolos писал(а):http://audiclub36.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=3286

Это типо "готовое" решение имеет кучу минусов.
1) Ненужные затраты на токарные работы и покупка удлиненных болтов. Не знаю как у кого, но прошло то время когда можно было выточить за "бутылку". Сейчас это стоит денег. Выточить такие пару проставок - возьмут пару тысяч. Плюс покупка болтов, еще 700р. Да и если первоначально проставки подгонят плотно (точно) по торм. дискам, где гарантия что при покупке (замене) следующих дисков эти проставки не будут болтаться - или не влезут в торм. диск? У разных производителей есть свои небольшие отклонения в размерах, вот и может получится что торм. диск нормально не центрируется и будет минимум - дисбаланс.
2) Теперь колесо. Я думаю не для кого не секрет что колесный диск центруется - садится своим центральным отверстием на посадочное место на ступице, ну болтами уже прикручивается. Так вот - по ссылке теперь колесо просто будет держаться на болтах, не о какой от центровки колеса на ступице теперь можно забыть, т.к. торм. диск вынесли на сантиметр вперед и посадочное место на ступице для колеса фактически пропало. Чем это грозит, минимум что будет - вибрация, т.к. колесо хоть как закручивай - болтами его не отцентровать. Второе, нагрузка при таком раскладе будет передаваться с колесного диска не на ступицу, а на китайские удлиненные болты. И не дай бог, что где нибудь эти болты на скорости не лопнут.
Так что решать вам, стоит ли делать так - как показано по ссылке.

Ярослав44 писал(а):Например, ВУТ с ГТЦ от А8 тоже КАлхозинг?

У меня вообще от Газели Бизнес... . Жуткий я кАлхозан.. :lol:

Короче я собираю комплект перехода на 280 мм. И соответственно 5*112...

Ярослав44 писал(а):Например, ВУТ с ГТЦ от А8 тоже КАлхозинг?

Нет. Это улучшение тормозной системы и улучшение тормозных характеристик. А пересверливание тормозных дисков - это КАЛХОЗ. Так понятно?
Пересверливание тормозных дисков - это обычное жлобство, тем более, что дисков с подходящей разболтовкой в продаже как говна за баней.

Не ругайтесь. Каждый онанизмом занимается по своему, кто то в присядку. И нае*ется и напляшется.
Я думаю что пересверлить можно, но не на колене. Я ведь тоже не сразу комплект литья найду забалденного. Может и придется пересверлить на старте.

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Например, ВУТ с ГТЦ от А8 тоже КАлхозинг?

Нет. Это улучшение тормозной системы и улучшение тормозных характеристик. А пересверливание тормозных дисков - это КАЛХОЗ. Так понятно?
Пересверливание тормозных дисков - это обычное жлобство, тем более, что дисков с подходящей разболтовкой в продаже как говна за баней.

Сказал бы я, да ругаться не хочется. Жлобство, блин. Подскажи человеку, раз дисков нужных как говна. Ждём артикулы с разболтовкой 4*108 и диаметром больше 256.

Ярослав44 писал(а):Сказал бы я, да ругаться не хочется. Жлобство, блин.

Да, жлобство. И кАлхозинг. Ну так скажи, в чём проблема?

Ярослав44 писал(а):Ждём артикулы с разболтовкой 4*108 и диаметром больше 256.

Ты дурачка не включай, не надо. Всё уже написано выше по поводу размеров дисков.
Хочется грамотной переделки - придётся вкладывать кучу бабла. А твои советы - вредные.

v.v.p. писал(а):Ты дурачка не включай, не надо. Всё уже написано выше по поводу размеров дисков.

Другого я и не ожидал. ))
Скажешь, а потом сливаешься.
А советы мои, Вадим, нормальные. Пересверлить диск это гораздо дешевле и проще, чем замена ступиц. Причём без потери надёжности.

Ярослав44 писал(а):Другого я и не ожидал. ))
Скажешь, а потом сливаешься.

Что-то я не пойму, а чего ты ожидал? Ясно же сказано, что других размеров дисков не бывает. Значит надо менять суппорт, скобу и т.д., а не заниматься непонятными переделками.

Ярослав44 писал(а):А советы мои, Вадим, нормальные.

Чего в них нормального? Давай, расскажи, как потом менять диск? Снова покупать то, что не подходит и снова заваривать отверстия, и снова пересверливать? И так каждый раз себя наказывать только потому, что изначально скраежопил на запчастях...

Ярослав44 писал(а):Пересверлить диск это гораздо дешевле и проще, чем замена ступиц.

Ну конечно, пожалеть один раз вложиться и потом снова и снова кАлхозить....
При грамотной переделке вопрос в первую очередь касаться надёжности, удобства, безопасности и прочего. И уж в последнюю очередь - цены.
З.Ы. Я когда что-то переделываю в машине (ставлю не стандартные детали), то с таким расчётом, чтобы всегда потом можно было купить деталь и без проблем её поставить. И вакуумник от А8 в моей машине стоит потому, что он:
1. отлично помещается под капотом без доработки кувалдой стакана стойки.
2. Рассчитан на автомобиль с массой бОльшей, чем А100.
3. Вакуумник и ГТЦ являются серийными деталями, которые без проблем всегда и везде можно купить.
4. В любой момент можно вернуться к стоковому варианту, т.к. не затронуты другие компоненты системы.
З.Ы. Заваривание отверстий с последующим сверлением новых отверстий - это ослабление структуры металла и необходимость повторения этой процедуры каждый раз при замене дисков. Сомнительное удовольствие....

С чего ты взял, что отверстия нужно заваривать?

Посмотрел сейчас параметры тормозных дисков 256х22 и 276х25. Высота одинаковая 46 мм, то есть Виктору нужны только скобы, суппорта, купить и пересверлить диски.
Теперь что предлагает Вадим:
1. Найти и купить все 4 ступицы 5х112, так как менять то уж все тогда надо по-любому.
2. Купить новые задние тормозные диски 5х112.
3. Покупать другие колёсные диски 5х112, продавать старые 4х108, возможно в двух комплектах каждый, если и зима и лето на дисках.

И эти три пункта вылезают дополнительно из-за какого-то предубеждения. Можно посмотреть в Интернете, сколько людей точно так же пересверливают диски на других машинах и не заморачиваются. Толщина металла в месте сверления 7 мм, это какую нагрузку надо приложить, чтобы там что-то лопнуло и разрушилось?

Согласен Ярославом я скорей всего тоже буду пересверливать торможные диски... Ступицы и задние тормозные диски поменять не проблема... Но вот найти колёсные диски ВСМПО Пантера на 5 болтовв живом срстоянии, на гране фантастики.. или ченник за диски будет космос..

На 7А, штатных НФ, тормозов реально нехватает..

Я наверное раз в пять лет диски пересверлю..
Темболее ,что опыт у людей имеется и вполне хороший...

Я пока колесные диски не куплю 5*112 буду ездить на пересверленных тормозных дисках. У меня сзади вообще новые Брембо. Их только за копейки продать.
Но я решился на 280 мм. Двух поршневые не хочу.

Ярослав44 писал(а):Теперь что предлагает Вадим:

Всё верно пишешь. Именно так.

Ярослав44 писал(а):Можно посмотреть в Интернете, сколько людей точно так же пересверливают диски на других машинах и не заморачиваются.

Дураков сколько хочешь вокруг... один Вяцкий чего стоит....

Ярослав44 писал(а): это какую нагрузку надо приложить, чтобы там что-то лопнуло и разрушилось?

А ты сам подумай, какая там возникает нагрузка в момент экстренного торможения.

Виктор_19 писал(а):Но я решился на 280 мм.

У тебя 15" колёса? А то в 14 наверное уже не влезет.

Ярослав44 писал(а):У тебя 15" колёса? А то в 14 наверное уже не влезет.

Да, перешёл на R15.

v.v.p. писал(а):А ты сам подумай, какая там возникает нагрузка в момент экстренного торможения.

Вадим, ничего там не оторвёт. По твоей логике если рассуждать, то болты крепления колеса скорее срежет. Ведь они держат и колесо и диск тормозной.

Виктор_19 писал(а):Да, перешёл на R15.

Если хорошенько поищешь, то найдёшь оригинальные диски R16 с разболтовкой 4х108.

Виктор_19 писал(а):По твоей логике если рассуждать, то болты крепления колеса скорее срежет.

Я был свидетелем того, как при экстренном торможении оторвало ту часть тормозного диска, где колодки трутся. Оторвало от основной части диска. А про срезанные болты никогда не слышал и не видел.
А тебе вообще нафига такая переделка? У меня стоят штатные вентилируемые диски 4х108 и штатные суппорты. Колёса R16 с резиной 205х60. Торомзов хватает на любые экстренные торможения. А у меня мотор мотор мощнее и весит побольше.

v.v.p. писал(а):Если хорошенько поищешь, то найдёшь оригинальные диски R16 с разболтовкой 4х108.

Ни разу R16 4х108 оригинала не встречал на Аудь...на R15 - да,этого хватает..Хотя,лично мне,и этого нах не надо ; ибо R14 и дешевше,и 70-й профиль как раз для моих дорОг...И опять же - стоковая оригинальность сохраняется(

),ибо "запаска" ещё заводская(практически новая,видны даже цветные полоски по кругу) 185/70R14,Пирелька 1989 года ...Что касаемо ТОРМОЗОВ,то также стоят вентиляторные спереди 256-е..хватает за глаза !.............

v.v.p. писал(а):Если хорошенько поищешь, то найдёшь оригинальные диски R16 с разболтовкой 4х108.

А мне не надо такие.

v.v.p. писал(а):Я был свидетелем того, как при экстренном торможении оторвало ту часть тормозного диска, где колодки трутся. Оторвало от основной части диска. А про срезанные болты никогда не слышал и не видел.

И не увидишь. И диск тормозной по пересверленных отверстиям никогда не сломается.
Я хочу 280. Мне нет смысла переходить на просто вентилируемые. Я на этих раз экстренно оттормозился со 170 с плюсом на перевале на затяжном спуске. Тормоза как тормоза были секунд пять. Потом ватное снижение скорости. Тормозные диски были фиолетовые. Дым валил из под колёсных арок. Вентилируемые 256 мм добавили бы ещё секунду, максимум две. Но не кардинально изменили торможение. Думаю 280 мм более температурой обильны.

Sam po sebe писал(а):Ни разу R16 4х108 оригинала не встречал на Аудь...

Фотку скинуть? На моей машине стоит оригинал R16, 4х108. Колёса Audi Votex - тюнинговая версия.

Виктор_19 писал(а):Тормоза как тормоза были секунд пять. Потом ватное снижение скорости.

Может проблема именно в дисках и колодках? Перегреть диски о которых я писал выше - весьма проблематично. И со скорости 170 я тоже оттормаживался и не раз. И фиолетовых дисков у себя не наблюдал ни разу.

Вообще, как-то странно - диски стали фиолетовые... получается, что колодки не зажимали диск до полного блокирования. И из-за сильного трения начался перегрев. Тут дело явно не в дисках...

Я не на одной машине поездил. И на разных колодках и дисках.
И плохих тормозов в своих авто никогда не держал. Даже на москвича ставил дисковые тормоза и переделывал и перенастраивал ВУТ.
На спуске 12%, на загруженной машине со 170 км/час экстренно без блокировки колес ты без дыма и перегретых дисков не остановишься на твоих и моих тормозах.
Я более чем уверен, что суппорты имели температуру в зоне кипения тормозной жидкости.
А по работе помню не один Пассат СС, Туарег с фиолетовыми дисками, мертвыми ступичными подшипниками после таких торможений. И их рассказы были аналогичные что эффективное торможение длилось недолго. А на них все оригинал, и диски и колодки и ВУТ и ГТЦ. И не слабые.

У меня тогда спина была мокрая, как из душа вышел. Мне КамАЗ поперек дороги встал. И встречные идут. Он сука с обочины тронулся и растелешился прямо на всю полосу и обочину.

Как нибудь выложу видео с регистратора Дивногорского участка дороги. Серпантин как в Крыму.

Можно долго на эту тему рассуждать :-)

У каждого свои тараканы в голове, и свои потребности. Один может тошнить по трассе при 60-ти и ему не вентелируемых 256-х хватает. Второй валит постоянно - и тормоза в перегрев. Все зависит от разных условий эксплуатации авто, и манеры вождения.

v.v.p. писал(а):Если хорошенько поищешь, то найдёшь оригинальные диски R16 с разболтовкой 4х108.

Вадим, 276-е и 280-е и в 15-е литье влезет спокойно.

Олег писал(а):Все зависит от разных условий эксплуатации авто, и манеры вождения.

Согласен. Когда ты идёшь по горному перевалу и тормоза стабильно в подогреве, то и начальная их температура выше. Берем в учет жаркий летний день, а не зимний мороз под -40. Остывать им прямо скажем сложно.
Учитывая что грязезащитные щитки явно не проектировались для улучшения вентиляции дисков, им точно не сладко..

Виктор, были бы у тебя 16' колёса, можно было бы 312х25 мм диски воткнуть, но там переходник для скобы пришлось бы изготовить. Зато для перевалов твоих самое то, чем больше металла, тем сложнее его перегреть.

Тормозные системы расчитываются,как минимум,с 1,5-кратным запасом по эффективности при экстренних торможениях,для конкретных комплектаций ....А всё остальное живёт между рулём и сиденьем..А уже когда ставится не то,что расчитано,а запчасти сети фирм " Будулай и К* ",то тут уж можно и 500-мм-е диски поставить,а тОлку с них не будет...И тем боле,если на таких летать на 12% спусках на 170 км/ч с полной загрузкой,то тут тока якорь выкидывать !!! Считаю,что на 90-сильное авто,с сухой массой 1200кг,сверхдостаточно установить 256-е вентиляторные диски и сбавлять скорость на 12%-х спусках..При условии качественности дисков и колодок всё будет более чем ОК.ЗЫ.В былые годы раз 20 юзал на Туапсе через Шаумян,с полной загрузкой ,дык там и асфальта местами небыло...и ничего не грелось,не кипело,не синело ... мож потому,что я ни за кем не гнался.................

Валера, сорвать машину в юз и эффективно тормозить это разные вещи. Для срыва в юз на этом спуске достаточно этих двух вариантов. Для эффективного торможения - Нет.
Я правда последнее время езжу помедленнее. Но тогда я 430 км прошел меньше чём за три часа. Учитывая что один раз остановился и кофе выпил и в пробке из города выехал.

Для установки дисков на 280 нужно только скобу поменять

Nicolos писал(а):Для установки дисков на 280 нужно только скобу поменять

Это от чего скоба?

От ауди 200

Nicolos писал(а):Для установки дисков на 280 нужно только скобу поменять

Возможно нужно менять и суппорт
https://www.drive2.ru/l/489841777096786667/

Nicolos писал(а):
Nicolos писал(а):Для установки дисков на 280 нужно только скобу поменять

Возможно нужно менять и суппорт
https://www.drive2.ru/l/489841777096786667/

мы тут про Ауди 100 ведём речь, если что, но за инфу спасибо.
Суть вопроса, пререйти на 280мм тормоза и остаться на ступице 4*108. 280мм тормозные диски ставились на ауди 80 в4 с моторами 1,9 тди и 2,3, 2,6, 2,8 бензин. У диска от в4 вылет больше, суппорт на два поршня ставился на ауди 200. так что вопросы по установке ещё имеются.

Не поленился и поковырял каталоги. Вот диск 4х108 (вентилируемый) и диаметром 280мм - VAG 8A0 615 301E.
И не нужны кАлхозанские переделки со сверлением новых отверстий. :yes:

v.v.p. писал(а):Не поленился и поковырял каталоги. Вот диск 4х108 (вентилируемый) и диаметром 280мм - VAG 8A0 615 301E.
И не нужны кАлхозанские переделки со сверлением новых отверстий.

Высота 56 мм, отличается на 10 мм. Как быть?

Я, кстати, тоже не поленился и нарисовал. Новые отверстия заштрихованы, одно вообще напильником немного только проточить.

А почему именно на 280, может сразу делать на 288, это как раз максимально что войдет в 15 радиус колес.

Ярослав44 писал(а):Высота 56 мм, отличается на 10 мм. Как быть?

Менять суппорты и скобы.

Ярослав44 писал(а):Новые отверстия заштрихованы, одно вообще напильником немного только проточить.

Самому не смешно?

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Высота 56 мм, отличается на 10 мм. Как быть?

Менять суппорты и скобы.

На какие скобы, Вадим? Диск скорее всего в кулак упрётся.

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Новые отверстия заштрихованы, одно вообще напильником немного только проточить.

Самому не смешно?

Нет, не смешно.
У тебя может автоматически какой-то другой рисунок вместо моего вылезает?

Ярослав44 писал(а):На какие скобы, Вадим? Диск скорее всего в кулак упрётся.

Эти диски от А80/В4. Всё должно подойти.

Ярослав44 писал(а):У тебя может автоматически какой-то другой рисунок вместо моего вылезает?

Я даже об этой глупости думать не хочу... если уж переделывать, то по полной программе, тем более, что такие диски существуют. В противном случае, всё как обычно - кроилово ведёт к попадалову...

v.v.p. писал(а):Эти диски от А80/В4. Всё должно подойти.

не подойдёт.. я тоже рыл как-то каталоги.. без перехода на пять болтов или пересверловки тормозного диска хрен что нормальное поставишь..

SkRiP писал(а):не подойдёт.. я тоже рыл как-то каталоги..

Что именно не подойдёт?

v.v.p. писал(а):Что именно не подойдёт?

у восьмидесяточного диска вылет на 10 мм больше нежели в сотке.

v.v.p. писал(а):
SkRiP писал(а):не подойдёт.. я тоже рыл как-то каталоги..

Что именно не подойдёт?

Диск упрется плоскостью в ногу.

Ярослав44 писал(а):Я, кстати, тоже не поленился и нарисовал. Новые отверстия заштрихованы, одно вообще напильником немного только проточить.

Ярослав, спасибо за изыскания.
Все уже решено. Диски закажу, переберу суппорты и буду пересверливать. Пока у меня ступичные не гудят, трогать сами ступицы не буду. Как подойдет дело к ним - буду заменить....
А по картинке получается что хитрожопые японцы бы уже давно сделали универсальный тормозной диск. По аналогии с универсальным литьем с несколькими разболтовками. И, Вадим, Это Заводское Японское Серийное Изделие - диски с несколькими сверловками.

Виктор_19 писал(а):И, Вадим, Это Заводское Японское Серийное Изделие - диски с несколькими сверловками.

Я в курсе. Америкосы такое придумали давным-давно, а японцы повторили. Только там типоразмеры другие. И один ряд отверстий не накладывается на другие.

v.v.p. писал(а):И один ряд отверстий не накладывается на другие.

И опять мимо.

Ярослав44 писал(а):И опять мимо.

Мимо чего именно? Мимо технической глупости? Или такое сверление дисков - это отличная безопасность и технически верное решение? Да за такое руки надо отрывать.
Эти фотки, как раз чёткое доказательство жлобства и глупости. Только не говори, что это заводские отверстия, не позорься.
Покажи мне хоть одну тюнинговую компанию или качественный автосервис, где одобрят такое решение. Такое ублюдство могло родиться только в голове идиота, которому жалко бабла на покупку новых дисков.
З.Ы. Ссылку на объявление дай. Чисто поржать и посмотреть цену на этот хлам.

v.v.p. писал(а):Только не говори, что это заводские отверстия, не позорься.

Заводские, Вадим, заводские.
Но в твоей голове это уложиться никак не может.

Смотри, BBS! Вот КАлхозники немецкие! :crazy:

Ярослав44 писал(а):Заводские, Вадим, заводские.

Ссылку дай.

Ярослав44 писал(а):Смотри, BBS! Вот КАлхозники немецкие!

Именно так. Только не немецкие, а русские или белорусские кАлхозники. Не надо выдавать желаемое за действительное. Привози мне диск, я тебе на заводе его пересверлю и покрашу заново. Так что, не надо умничать. А если такие есть диски существуют в заводском варианте, то должны быть в ЕТКА. Покажи мне их там или дай VAG-номер и я признаю, что не прав. BBS как раз поставляла диски для Ауди. А просверлить 4-5 дырок - это любой справится, кто в руках дрель умеет держать. И что-то я там надписи ВВS не наблюдаю, которая присутствует на всех дисках этой марки.
З.Ы. На правом нижнем диске отчётливо видно, что стенка между 2-мя отверстиями погнута. Это как прикажешь считать - заводской брак, техническая задумка или ненадёжность такой переделки? :rofl:

И ссылки, ссылки давай на объявления о продаже этих дисков. Не поленюсь задать вопрос продавцу, кто был автором сего кАлхозанского творения.

v.v.p. писал(а):Привози мне диск, я тебе на заводе его пересверлю и покрашу заново. Так что, не надо умничать. А если такие есть диски существуют в заводском варианте, то должны быть в ЕТКА. Покажи мне их там или дай VAG-номер и я признаю, что не прав. А просверлить 4-5 дырок - это любой справится, кто в руках дрель умеет держать.

Набери в Интернете "диски мультисверловка 4х114.3 5х114.3" и посмотри. А то привези, да в Етке покажи.
Ты же, как баран, упёртый. Никогда свою неправоту не признаёшь. Лучше уж промолчи тогда, и ситуация замнётся.

v.v.p. писал(а):И ссылки, ссылки давай на объявления о продаже этих дисков. Не поленюсь задать вопрос продавцу, кто был автором сего кАлхозанского творения.

Держи, не забудь позвонить и здесь о результате отписаться. 8-)

http://www.atari-motors.com/catalog/dis ... kaya-kovka

Внимательно рассмотри фото, а то может ещё каких-то надписей не видно.

Rays Volk.JPG

Ярослав44 писал(а):Ты же, как баран, упёртый.

Да, упёртый. И только потому, что все твои картинки - это грубая самоделка, не имеющая ничего общего с заводским изделием.

Ярослав44 писал(а):А то привези, да в Етке покажи.

Да-да, покажи мне такой диск в ЕТКА. Ты утверждаешь, что диск заводской и он ставился на Ауди. Значит, должен быть в ЕТКА. Жду ВАГ-номер или картинку из ЕТКА.

Ярослав44 писал(а):Никогда свою неправоту не признаёшь.

Я её признаю, когда есть веские аргументы. Пока, всё что я вижу-читаю - это желание доказать мне, что так можно и нужно переделывать. А нормальный подход к данному вопросу (замена ступиц, покупка новых дисков) - это глупости.

Ярослав44 писал(а):Набери в Интернете "диски мультисверловка 4х114.3 5х114.3" и посмотри.

А тут вообще смешно стало. С каких пор, на Ауди начали ставить диски со сверловкой 5х114.3 или 4х114.3? И ещё. Если хорошенько подумаешь, то поймёшь, что с уменьшением диаметра 4х114.3 на 4х108, пересверловка становится вообще невозможной из-за того, что стенки между отверстиями превращаются в тонкую фольгу. Так что, повторяю ещё раз - не пиши ерунду. Такой заводской сверловки 4х108 и 5х112 - быть не может. Только кАлхозанские переделки.
Так что, сам помолчи на эту тему. :yes:

А если предлагаешь дальше развивать тему, то жду заводской номер такого диска. Заминать ситуацию не собираюсь! Хочу раз и навсегда закончить со всеми твоими "умными" изречениями на технические темы.
ЖДУ НОМЕР ДИСКА, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ ДВЕ СВЕРЛОВКИ И ЯВЛЯЕТСЯ ШТАТНЫМ ДЛЯ НАШИХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Ярослав44 писал(а):Держи, не забудь позвонить и здесь о результате отписаться.

И снова мимо темы. Типоразмер не для Ауди. Давай, ещё раз сядь в лужу. :yes:

Жду фотку и ссылку на диск, который изготовлен на заводе и имеет сверловку 4х108 и 5х112.

v.v.p. писал(а):Заминать ситуацию не собираюсь! Хочу раз и навсегда закончить со всеми твоими "умными" изречениями на технические темы.
ЖДУ НОМЕР ДИСКА, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ ДВЕ СВЕРЛОВКИ И ЯВЛЯЕТСЯ ШТАТНЫМ ДЛЯ НАШИХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Пох на наши автомобили, звони по японскому диску и спрашивай!
Все выложенные здесь фотки - заводские диски.
Если ты решил до..баться до конкретных цифр, то с этим ничего поделать не могу.
Ну и по поводу моих "умных" изречений. С удовольствием посостязался бы с тобой в какой-нибудь технической олимпиаде. :yes:

Ладно, Вадим, заканчиваем. Я думаю, все всё поняли.

Ярослав44 писал(а):Пох на наши автомобили, звони по японскому диску и спрашивай!

Ну уж нет! Совсем не пох! Разговор начался с того, что пересверлить диски для наших машин - это нормально. А после того, как я тебе чётко и ясно написал, что это кАлхоз, ты полез мне доказывать, что я не прав. Ну так давай, докажи.

Ярослав44 писал(а):Все выложенные здесь фотки - заводские диски.

Не вижу заводских дисков для А100.

Ярослав44 писал(а):Если ты решил до..баться до конкретных цифр, то с этим ничего поделать не могу.

Да, именно решил, чтобы ты своим языком не болтал глупости про то, что такой диск для Ауди 100 изготавливался на заводе.

Ярослав44 писал(а):С удовольствием посостязался бы с тобой в какой-нибудь технической олимпиаде.

Да не вопрос. Хочешь переберём пару моторов. На спор. Только спор на конкретную сумму. Вот тебе и будет техническая олимпиада с денежным призом, если победишь. :yes:

Писать циферки в тетрадке и делать что-либо руками так, чтобы было надёжно - две большие разницы... если ты об олимпиаде на тетрадном листе.

Ярослав44 писал(а):Ладно, Вадим, заканчиваем. Я думаю, все всё поняли.

Закончим тогда, когда покажешь диск для наших машин, который изготовлен на заводе и имеет двойную сверловку.
Что касается оригинальных дисков с двойной сверловкой, то да, такие существуют в природе. Только не для наших машин. Так что, все твои слова о пересверловке тормозного диска или колёсного - это банальный кАлхозинг. И доказательств своей правоты ты в интернете не найдёшь, т.к. такого безобразия не существует.
З.Ы. Даже диск с последней фотографии вызывает сомнение. И не важно где он куплен. Сам факт "наслоения" одних отверстий на другие - это уже повод задуматься об оригинальности изделия.... единственное, что можно сказать - диск был пересверлен не дрелью в руках кАлхозана, а на станке.

v.v.p. писал(а): Ты утверждаешь, что диск заводской и он ставился на Ауди.

v.v.p. писал(а):чтобы ты своим языком не болтал глупости про то, что такой диск для Ауди 100 изготавливался на заводе.

Вадим, а теперь покажи, где я такое говорил. В противном случае ты тянешь на кое-какое нехорошее название.

Сегодняшний разговор ты начал про то, что не существует заводских дисков с наложенными/близкорасположенными отверстиями.
Я тебе доказал фотками и ссылками, что ты не прав. Про Ауди 100 вообще разговора не было. Или не так?

Ярослав44 писал(а):Сегодняшний разговор ты начал про то, что не существует заводских дисков с наложенными/близкорасположенными отверстиями.

Перечитай мой пост #98. Надеюсь, на этом разговор о том, существуют такие диски или нет и говорил я такое или не - будет закончен.

Ярослав44 писал(а):Вадим, а теперь покажи, где я такое говорил.

Перечитай свой пост #88.

Ярослав44 писал(а):Я тебе доказал фотками и ссылками, что ты не прав. Про Ауди 100 вообще разговора не было. Или не так?

Это я тебе ещё раз доказываю, что ты пишешь о технической глупости и именно про Ауди 100.
Ну что, в техническую олимпиаду поиграем?

Вадим, у меня иногда возникают сомнения в твоей адекватности. Сам перечитай посты, которые ты указал, и всю сегодняшнюю переписку.
Тебя ткнули носом в то, существование которого ты отрицал.
Хз, чего ты хочешь, мне непонятно.

Кстати, по олимпиаде. Переборка мотора тут не катит, я просто не представляю, как можно в этом соревноваться. Хотя уверен, что хуже, чем ты я не сделаю. :yes:

И ты почему-то думаешь, что один имеешь практические навыки, это не раз уже всплывало из твоих уст. И навыки твои я лично видел на слёте под Смоленском. ))

Базар ни о чём. Реально. Только пересрались на пустом месте. Из за четырех дырок в куске железа.....

Ярослав44 писал(а): И ты почему-то думаешь, что один имеешь практические навыки, это не раз уже всплывало из твоих уст.

Не. Я просто по твоим постам вижу, что любитель кАлхозинга.

Ярослав44 писал(а): И навыки твои я лично видел на слёте под Смоленском. ))

Что-то не припомню, чтобы я там накосячил. Напомни.

Ярослав44 писал(а):Вадим, у меня иногда возникают сомнения в твоей адекватности.

Моя адекватность заканчивается в тот момент, когда мне пытаются выдать кАлхозинг за технически правильное решение.

Виктор_19 писал(а):Базар ни о чём. Реально. Только пересрались на пустом месте. Из за четырех дырок в куске железа.....

Базар о том, что нефиг кАлхозить. И уж тем более умничать о том, что 4х108 можно пересверлить на 5х112 и это будет технически грамотным решением.

Напомню конечно, как ты помогал Серёге диски тормозные менять. Поршень то вкрутить не смог. ))

Ярослав44 писал(а):Поршень то вкрутить не смог. ))

Было дело. Только вкрутить его было невозможно, как я потом понял.
Поясню. Т.к. все работы проводились в не совсем трезвом состоянии, то мной не была замечена одна неисправность данных суппортов. Которую, кстати, Серёга потом устранял (я ему давал номера для заказа деталек). На поворотном механизме ручника не было возвратных пружин и соответственно, флажок ручника не был до конца возвращён на место. При таком положении флажка, вкрутить поршень невозможно.
З.Ы. Ты кажется вообще решил не участвовать в этом мероприятии.

Невозможно. ))
Я его и вкрутил. И как вообще связано положение флажка с вкручиванием поршня? ))

Ярослав44 писал(а):Я его и вкрутил.

После чего, Серёга чуть ли не с молотка вогнал новые колодки, которые наверно сточились до половины пока он ехал домой....

Ярослав44 писал(а):И как вообще связано положение флажка с вкручиванием поршня? ))

Это шутка или снова техническое непонимание устройства?

Это непонимание.
Объясни мне, пожалуйста.

v.v.p. писал(а):И уж тем более умничать о том, что 4х108 можно пересверлить на 5х112 и это будет технически грамотным решением.

А может ты перестанешь умничать? И считать себя Техническим Грамотеем?

Ярослав44 писал(а):Объясни мне, пожалуйста.

При повороте флажка, поршень вылезает из суппорта. Если флажок не отведён до конца назад, в положение "ручник опущен", то поршень физически не сможет до конца зайти в суппорт. Именно с такой проблемой и столкнулись мы на Серёгиной машине.
Сними колесо на своей машине, чуть-чуть приподними ручник на 1-2 щелчка и попробуй вкрутить поршень в суппорт. Думаю, ты в курсе, что установка новых колодок должна производиться легко, без применения давления на колодки, в момент их установки. Так вот, такое невозможно сделать, если флажок повёрнут хотя бы на 1/4 часть своего рабочего хода.
Скажу больше, после установки новых колодок, требуется несколько раз нажать на педаль тормоза для того, чтобы колодки (и поршень) максимально приблизились к тормозному диску. А на примере Серёгиной машины, всё было через ягодичные мышцы - для установки колодок пришлось применять значительное усилие. И колесо, после установки колодок (и безо всяких нажиманий на педаль тормоза) не вращалось легко и свободно.
Надеюсь, вполне понятное объяснение? И даёт вполне точный и простой ответ на твой саркастический вопрос.

Виктор_19 писал(а):А может ты перестанешь умничать? И считать себя Техническим Грамотеем?

Как ты тут написал, каким-то особенным Техническим Грамотеем себя не считаю. Просто знаю, как и что должно быть. Умничать перестану, когда закончится обсуждение кАлхозинга с сомнительными переделками. Если конечно писать о том, как должно быть, а что есть кАлхоз - это умничать...

Ох, Вадим. ))
Да даже с полностью повернутым флажком запаса суппорта хватит, чтобы вкрутить поршень для установки новых дисков и новых колодок. Я конечно не 100% в этом уверен, но при скорой замене обязательно это проверю. А вообще то есть у меня старый суппорт разобранный, вот и прикину.

Ярослав44 писал(а):но при скорой замене обязательно это проверю

Проверь.... хотя, чего тут проверять, итак понятно, что флажок давит на поршень для его выдвижения. Сам вспомни, с каким усилием Серёга эти колодки туда вгонял. Разве так должно быть?

v.v.p. писал(а):Хочешь переберём пару моторов. На спор.

простите, чьи вы моторы перебирать собрались ? :hahaha:

v.v.p. писал(а):Базар о том, что нефиг кАлхозить.

ну знаешь , совсем без калхозинга тоже нельзя...

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):но при скорой замене обязательно это проверю

Проверь.... хотя, чего тут проверять, итак понятно, что флажок давит на поршень для его выдвижения. Сам вспомни, с каким усилием Серёга эти колодки туда вгонял. Разве так должно быть?

Вообще не помню, что было усилие. Я закрутил, и всё собралось нормально. Может и забыл чего.
Флажок понятно, что давит, просто весь ход поршня мм 1.5...2 от силы наверное, а запас регулировки превышает эту величину. Проверю при случае.

SkRiP писал(а):простите, чьи вы моторы перебирать собрались ?

Купить пару убитых моторов.

SkRiP писал(а):ну знаешь , совсем без калхозинга тоже нельзя...

Можно, можно. Просто надо вкладываться в запчасти. Что-то я у тебя кАлхоза не наблюдаю в машине. И бабла ты вложил нормально в машину. Это и есть правильный подход.

Давайте вернёмся к теме. Сижу голову ломаю, что ставить. Потихоньку кватро-свап собирается до полного комплекта. И возникают вопросы. Задняя подвеска с S6 соответственно и супорта 41мм и диски вентеля 265 вроде мм. Спереди 256 соответственно, уже меньше чем сзади. Вот думаю, или задние тормоза уменьшить или на перед чтото посерьёзнее подкинуть. Придётся переходить на 5 болтов, веть сзади уже 5ти болтовая ступица.

v.v.p. писал(а): Что-то я у тебя кАлхоза не наблюдаю в машине.

грязезащитные щитки на задних дисках от ваз 2101))
шпильки вместо колёсных болтов...
:oops:

и многое другое вплоть до мотора... вопрос только в том ,что считать колхозом, а что нет...
На москвичёвском форуме есть хорошее определение...

Колхоз (тяж. случай КАЛХОЗ!) тюнинх любого рода, произведенный грубо, некачественно, нетехнологично и, как правило, непонятно на кой; явление, чуждое истинному москвичеводу.

))

Sven_87 писал(а):Придётся переходить на 5 болтов, веть сзади уже 5ти болтовая ступица.

если есть 5 болтов то поставить торм. диски большего размера не проблема...

проблема только с 4х108.....

SkRiP писал(а):грязезащитные щитки на задних дисках от ваз 2101))

Они же создают обратнорезонансную турбулентность в зоне заднего локера! Снимай срочно!

SkRiP писал(а):шпильки вместо колёсных болтов...

Это вообще грубое нарушение. Срочно приваривай диски к ступицам наносваркой в среде паров спирта и денатурата.
:lol:

SkRiP писал(а):проблема только с 4х108.....

Проблема только у одного в этой теме. У остальных есть сверла нужного диаметра и маркер. :razz:

Sven_87 писал(а):и диски вентеля 265 вроде мм.

269

Sven_87 писал(а):Придётся переходить на 5 болтов, веть сзади уже 5ти болтовая ступица.

Раз сзади уже будет ступица под 5/112, то по логике и перед меняй на такое же. И потом уже

SkRiP писал(а):если есть 5 болтов то поставить торм. диски большего размера не проблема...

Виктор_19 писал(а):Проблема только у одного в этой теме. У остальных есть сверла нужного диаметра и маркер.

Не, Вить. У меня-то как раз проблем нет. Проблемы у тех, кто свёрла не по назначению применяет... главное, чтобы эта проблема потом на дороге не икнулась....

Олег писал(а):
Sven_87 писал(а):Придётся переходить на 5 болтов, веть сзади уже 5ти болтовая ступица.

Раз сзади уже будет ступица под 5/112, то по логике и перед меняй на такое же. И потом уже
SkRiP писал(а):если есть 5 болтов то поставить торм. диски большего размера не проблема...

Тогда надо 280 ставить на перед. На каких машинах они стоят? От чего искать?

Sven_87 писал(а):Тогда надо 280 ставить на перед. На каких машинах они стоят? От чего искать?

А80/В4, А6/С5...... и мерседесы, выпуска 90-00 годов.

v.v.p. писал(а):А80/В4, А6/С5......

Вадим, ну уже не первую страницу разжевываем)) с 80-ки 280-е не подходят на ногу 100-ки. вылет торм. диска не тот. На А6-х не было 280-х, были 288-е.

Sven_87 писал(а):Тогда надо 280 ставить на перед. На каких машинах они стоят? От чего искать?

На 200-х ставились 276-е и 280-е, оба варианта подходят.

Олег писал(а):Вадим, ну уже не первую страницу разжевываем))

Пилять, я с этим выяснением о кАлхозанстве с дисками, уже забыл о первой странице напрочь.... сори.

Олег писал(а):На 200-х ставились 276-е и 280-е, оба варианта подходят.

И те, и другие под однопоршневые суппорты? Или нет? Распиши какие диски под какие суппорты, если есть инфа.

v.v.p. писал(а):И те, и другие под однопоршневые суппорты? Или нет? Распиши какие диски под какие суппорты, если есть инфа.

Да там то и расписывать нечего) 276/25 двух поршневой суппорт, 280/22 одно поршневой суппорт. Тормозные диски с разболтовкой 5/112. Это ставилось на 200-ку 100% Ну НЛО систему в расчет не берем :-)

Так как у Sven_87 уже зад. ступицы на 5/112, то проще поменять и перед на тоже самое.

Олег писал(а):280/22 одно поршневой суппорт.

У тебя есть номер для заказа колодок под этот суппорт. Или картинка этих самых колодок?

v.v.p. писал(а):У тебя есть номер для заказа колодок под этот суппорт.

443 698 151 F
как я понимаю, колодки эти шли и на 256/22 и на 280/22

Олег писал(а):443 698 151 F

Блин, не оно.....

Лежат у меня дома суппорты, которые были сняты мной с 200/44 (кажется МС или RR, но, точно не 3В). Суппорты под колодки с "ушками", производитель Teves. Уже упарился искать такие колодки.... нет предположений? (естественно, что не НЛОшки).

v.v.p. писал(а):Лежат у меня дома суппорты,

фото есть?

Олег писал(а):фото есть?

На даче лежат.... как туда поеду - сфотаю, если не забуду. Или ты про колодки? Колодок нет.

про суппорта.
сколько поршней в суппорте?

Олег писал(а):сколько поршней в суппорте?

Один... в этом всё дело... :unknown:

но, увеличенного диаметра. Т.е. диаметр поршня больше, чем на моих суппортах.

v.v.p. писал(а):
Олег писал(а):сколько поршней в суппорте?

Один... в этом всё дело... но, увеличенного диаметра. Т.е. диаметр поршня больше, чем на моих суппортах.

Такие?
http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=% ... &Width=450 Невентелируемые.
http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=% ... &Width=450 Вентилируемые.

Что останавливает от того, чтобы воткнуть ступицы 5*112 и не заниматься х*рней со сверлением дисков?
Это ведь так же нелепо, как и разборные рычаги делать...
Да и к тому же не придирутся ли на техосмотре к такой доработке?

Олег писал(а):Такие?

Не-не. Вообще не похоже.

Всё, нашёл их. Вот VAG-номер 447698151A.
Они для вентилируемых дисков с размером 276х25. Осталось выяснить, существуют ли такие диски с разболтовкой 4х108. Если существуют, то поставлю такое на свою машину.
З.Ы. Суппорты однопоршневые, производитель ATE.

SvyatCAT писал(а):Что останавливает от того, чтобы воткнуть ступицы 5*112 и не заниматься х*рней со сверлением дисков?

Да проблемы то нет по сути, но есть одно НО! это диски. Придётся их тоже менять, у меня два комплекта на лето литьё ВВS 17. и на зиму штамповки на 15, а это есть дополнительный геморрой.

sedoff писал(а):Да проблемы то нет по сути, но есть одно НО! это диски. Придётся их тоже менять, у меня два комплекта на лето литьё ВВS 17. и на зиму штамповки на 15, а это есть дополнительный геморрой.

+100... мои летние "Пантеры" найти с разболтовкой 5*112 в хорошем состоянии на уровне фантастики....

Ярослав44 писал(а): И навыки твои я лично видел на слёте под Смоленском. ))

Писился кипятком под столом :rofl:

Ярик 5 баллов :good:

Вадим без обид...
И гайка вспомнилась, и подарочная

viewtopic.php?f=54&t=3566&start=525#p82868

Сейчас Вадим обидится

hellboy2000 писал(а):ейчас Вадим обидится

Не, не буду.

hellboy2000 писал(а):http://audi100.su/viewtopic.php?f=54&t=3566&start=525#p82868

Сейчас Вадим обидится

Где тут кто?

Вова, фотка с ножом в двери сохранена у меня на компе. Помнишь такую? :lol:

v.v.p. писал(а):Вова, фотка с ножом в двери сохранена у меня на компе. Помнишь такую?

Месть?

Ярослав44 писал(а):Месть?

Компромат.

v.v.p. писал(а):Вова, фотка с ножом в двери сохранена у меня на компе. Помнишь такую?

А с сеном в багажнике нет

hellboy2000 писал(а):
v.v.p. писал(а):Вова, фотка с ножом в двери сохранена у меня на компе. Помнишь такую?

А с сеном в багажнике нет

ты ещё и травой промышляешь?))

SkRiP писал(а):ты ещё и травой промышляешь?))

Просто травник........ :lol:

SkRiP писал(а):
hellboy2000 писал(а):
v.v.p. писал(а):Вова, фотка с ножом в двери сохранена у меня на компе. Помнишь такую?

А с сеном в багажнике нет

ты ещё и травой промышляешь?))

Машинами вожу 8-)

На моей ауди-100/44 С3 NF 1990г.в. установлены вентилируемые диски, вместо не внтилируемых и суппорты однопоршневые.
Диаметр вент. диска 285мм, центровочный диаметр - 68, разболтовка 5х112.
Непонятно от какой модели эти диски. Так как мерял рулеткой и дискам не менее 10 лет, то м.б. это диски 288мм?
Были ли на ауди вентилируемые с диаметром 285мм? И если да, то на какой/каких моделях?