ФОРУМ AUDI 100 & 200

Взял еще одну сотку с двигателем 2,2 KZ. Мотор изначально был застуканный! Разобрал и в общем итог: третий шатун в утиль, вкладыши на этом шатуне как фольга и естественно колено задерто! Получается вкладыши прокручивались независимо от двигателя. Собственно прошу помощи и главное консультации:
1. Я так понял в третьей шейке коленвала не было давления масла!? Если да то как это исправить? и почему такое случилось?\
2. Начал искать коленвалы, на разборках говорят, что все разные, так ли это? От каких двигателей подойдет колено и шатун на мой KZ?
3. Совместиться ли моя ГБЦ (KZ) с другим блоком? и каким?
Заранее спасибо!

По геометрии подходят от KU NF NG,что мешает шлифануть под рем размер? Я бы не рискнул брать вал если бы его не при мне вынули из двига-раз уронят и вал кривой,да и так может быть таким,при ремонте правят если что такое,давления может не быть по многим причинам-уровень,заборник,насос ну и износ вала из естественного в критический может очень быстро перейти.

федоров олег писал(а):По геометрии подходят от KU NF NG,что мешает шлифануть под рем размер?

мешает то, что прошлый хозяин на застучавшем моторе проехал от места поломки до дома и естественно там уже нечего шлифовать... да и шлифовка, я думаю это не серьезно...

есть такой мотор у меня, могу разобрать. он жрал масло только

Sneshka писал(а):1. Я так понял в третьей шейке коленвала не было давления масла!? Если да то как это исправить? и почему такое случилось?\

Как вариант

phpBB [media]

Sneshka писал(а): да и шлифовка, я думаю это не серьезно...

Стандартный метод ремонта

Kattani писал(а):Как вариант

В армии двиг был с капиталки,если вспомнить как это делалось то конечно несерьезно шлифовка

, поставили на заводе вкладыши большего размера и отв для смазки затянуло алюминием.Как чинил это был цирк,под Уралом снизу места много,яму не нужно,шейку вала 2 дня тер мне брючным ремнем с наждачкой молодой боец вперемешку со мной,нашел какой то зеленый тюбик пасты, думал ГОИ,полировал с ней и лишь после узнал что это что то типа герметика было

.но год Урал еще отходил,после моего дембеля через 3 мес стуканул,хороший результат если движки менялись как перчатки в основном

Kattani писал(а):
Sneshka писал(а):1. Я так понял в третьей шейке коленвала не было давления масла!? Если да то как это исправить? и почему такое случилось?\

Как вариант
phpBB [media]

у меня все как на видео... только от вкладыша осталась фольга!

федоров олег писал(а):Sneshka писал(а):
да и шлифовка, я думаю это не серьезно...
Стандартный метод ремонта

там уже даже 3й ремонт вряд ли сделаешь...

Sneshka писал(а):там уже даже 3й ремонт вряд ли сделаешь...

Понятно,вангуем

федоров олег писал(а):
Sneshka писал(а):там уже даже 3й ремонт вряд ли сделаешь...
Понятно,вангуем

У меня нету нормального фотика, что бы зафотать все четко... сами бы убедились...

так надо колено, или нет?

and69 писал(а):так надо колено, или нет?

Колено надо, только вы в России, а я в Беларуси!

тока щас увидел. от нас к вам нет сообщения транспортными?

and69 писал(а)::( тока щас увидел. от нас к вам нет сообщения транспортными?

Что-то должно быть, но отправка выйдет в цену покупки здесь... Вчера взял мотор думал скрестить, а он падла JS оказался и фиг, что получиться(

Sneshka писал(а):но отправка выйдет в цену покупки здесь

Надо узнавать...Я бампер от фау для клубня из РБ получал. Отправляли до Москвы на автобусе, который я встретил.

если Найк 1 в гости прирулит в Смоленск, могу передать ему, только осталось до Подольска его доставить....

это ведь не проблемма Вова) )

Скоро собираюсь в гости, кстати :drinks:

если что-то надумаете, сообщите заранее. чтоб я успел

Вообщем нашел я уже коленвал. Пробил по номеру, а он оказывается с двигателя AAN. По размерам сошелся, думаю значит должен подойти!

Sneshka писал(а):Вообщем нашел я уже коленвал. Пробил по номеру, а он оказывается с двигателя AAN. По размерам сошелся, думаю значит должен подойти

Если КВ хороший, забарыжь его на турбокваттро.ком, а себе купи обычный. Еще и навар будет.

BET писал(а):
Sneshka писал(а):Вообщем нашел я уже коленвал. Пробил по номеру, а он оказывается с двигателя AAN. По размерам сошелся, думаю значит должен подойти

Если КВ хороший, забарыжь его на турбокваттро.ком, а себе купи обычный. Еще и навар будет.

Вариант интересный... но я этот КВ еле нашел... бляха все разборки перешли на разбор более новых авто и нету запчастей...

Sneshka писал(а):Вариант интересный... но я этот КВ еле нашел... бляха все разборки перешли на разбор более новых авто и нету запчастей...

Говорят, что коленвал AAN более прочный, чем обычные длинноходные 5ц. Но, правда, курс валют...

BET писал(а):
Sneshka писал(а):Вариант интересный... но я этот КВ еле нашел... бляха все разборки перешли на разбор более новых авто и нету запчастей...

Говорят, что коленвал AAN более прочный, чем обычные длинноходные 5ц. Но, правда, курс валют...

так чисто для информации... этот КВ взял за 40$. нормальная цена?

Sneshka писал(а):так чисто для информации... этот КВ взял за 40$. нормальная цена?

Отличная цена! На ТК хотели брать обычные AAR по 110-125$. Но это за хорошие, без рисок и прогиба, в номинале.
Вот тема, кстати.

Ребята, помогите советом! Как уже знаете у меня мотор KZ (ход поршня 86,4), купил КВ от AAN там тоже ход поршня 86,4 Одеваю поршни, кромка поршня недоходит до блока где-то 4-4,5 мм!!! Так должно быть???? не заметил на старом КВ положения поршня в ВМТ? Помогите пожалуйста, нигде не могу найти инфы как должно быть!

по идее, в вмт верх поршня вровень с верхом блока

and69 писал(а):по идее, в вмт верх поршня вровень с верхом блока

Не всегда. Поршень родной, шатун тоже. Ход поршня такой же. Значит все правильно.

and69 писал(а):по идее, в вмт верх поршня вровень с верхом блока

Поставил обратно родной КВ поршень вровень с блоком, на КВ от ААN 4мм недоход... и тот итот ход поршня 86,4... бред какой-то

Если поршень переставляешь вместе с шатуном,то - да,бред какой-то! А если только один поршень,то всё нормально...ну и для подтверждения одинакового размера хода обоих КВ,замерь расстояния от ВМТ до НМТ..Проблема может быть в разных шатунах.........

Sam po sebe писал(а):Если поршень переставляешь вместе с шатуном,то - да,бред какой-то! А если только один поршень,то всё нормально...ну и для подтверждения одинакового размера хода обоих КВ,замерь расстояния от ВМТ до НМТ..Проблема может быть в разных шатунах.........

меняю чисто колено, шатуны и поршни мои... по номеру колено от AAN или не? 034105101

Если ход такой же - 86,4мм,то значит блоки разные по высоте..что там за чудеса,геометрия же!.........

Если меняеш только колено, а они заведомо одинаковые, значит все должно быть нормально. А раз получается недоход, знчит коленвалы разные. Проверяй ход.

На 5-ти горшковых "бензинках" ход колена вроде только 77,4 и 86,4..не ? У него 4-4,5мм не хватает.Если шатуны и поршни одни и те же ставит,то остаётся высота блока...........

Ну так и получается 4.5мм сверху и 4.5мм недоход снизу. Получается 9мм общая разница. Как раз и получаем 77.4мм.

все правильно... только как получается так??? Колено бьется, что ANN (86.4) а на самом деле (77,4)

Sven_87 писал(а):Ну так и получается 4.5мм сверху и 4.5мм недоход снизу. Получается 9мм общая разница. Как раз и получаем 77.4мм.

Всё верно,только ;

Sam po sebe писал(а):..ну и для подтверждения одинакового размера хода обоих КВ,замерь расстояния от ВМТ до НМТ

2-й день,ни ответа,ни привета,только утверждения,что КВ с AAN-а...........

Sam po sebe писал(а):Sam po sebe писал(а):
..ну и для подтверждения одинакового размера хода обоих КВ,замерь расстояния от ВМТ до НМТ

2-й день,ни ответа,ни привета,только утверждения,что КВ с AAN-а...........

Вы думаете я на столько глуп и не измерял??? ВМТ=~4; НМТ=~81,5. итог: 81,5-4=77,5мм плюc погрешность измерений и мерительного инструмента выходит, что ход поршня каталожный 77,4мм! Вот и выходит либо экзист врет либо хз!

Sam po sebe писал(а): утверждения,что КВ с AAN-а...........

Забейте номер который я написал в своем позапрошлом посте! Посмотрим может вы мне докажете что это не ААN!

Sven_87 писал(а):Ну так и получается 4.5мм сверху и 4.5мм недоход снизу. Получается 9мм общая разница. Как раз и получаем 77.4мм.

да так и есть, блоки одинаковые, шатуны тоже, увеличение объема достигается только увеличением радиуса кривошипа и уменьшением компрессионной высотой поршня.

Sneshka писал(а):Вы думаете я на столько глуп и не измерял??? ВМТ=~4; НМТ=~81,5. итог: 81,5-4=77,5мм плюc погрешность

Я не писал,что ты глуп...а лишь то,что нет данных по замерам хода поршня.Теперь всё ясно - КВ с 2-х литрового мотора с ходом 77,4мм(КР,SL,RT,а мож и WH),а не с AAN-а............