ФОРУМ AUDI 100 & 200

Парни,вылезла фигня какая то с движком. На ХХ что то стало отчётливо бухать с частотой РВ в движке. Не сказать что так прямо громко,но в салоне не слышно. Я крышку маслозаливной горловины открутил,и из недр движка услышал отчётливое буханье. Бывает пропадёт. Буханье пропадает с повышением частоты вращения КВ. Что делать то?

Ждать дальнейшего развития событий

Видео запиши.

and69 писал(а):Ждать дальнейшего развития событий

Уже 2-ня пытаюсь поймать,не хочет сцуко бУхать.

DRON1 писал(а):Уже 2-ня пытаюсь поймать,не хочет сцуко бУхать.

Испугалась ремонта. :hahaha:

БухАть ушла )))

Хороший Бух, рано или поздно вылезит наружу.. :hahaha:

Alexus206 писал(а):БухАть ушла )))

SkRiP писал(а):Хороший Бух, рано или поздно вылезит наружу..

За допингом. :lol:

От чрезмерно высокого уровня масла может..........

Sam po sebe писал(а):От чрезмерно высокого уровня масла может..........

От это не бухает, а хлюпает :hahaha:

DRON1 писал(а):Буханье пропадает с повышением частоты вращения КВ. Что делать то?

Компреську померь. Может компенсатор помирает... или распредвал "гуляет" в постелях... больше ничего предположить не могу... не слышал звук...

Sam po sebe писал(а):От чрезмерно высокого уровня масла может..........

Масло в уровне,немного ниже даже.

v.v.p. писал(а): распредвал "гуляет" в постелях.

РВ смотрел,нормальный. Плотно сидит.

У меня тут постукивало / побухивало с зимы. Хороший Бух по законам жанра вылез наружу в виде открутившейся шестерни распредвала. Все правда прошло удачно и без последствий....

Виктор_19 писал(а):У меня тут постукивало / побухивало с зимы. Хороший Бух по законам жанра вылез наружу в виде открутившейся шестерни распредвала. Все правда прошло удачно и без последствий....

аналогично но коленвала :hahaha:

на той неделе на трассе улетел шкив.

and69 писал(а):аналогично но коленвала
на той неделе на трассе улетел шкив.

Ты его нашёл потом? :hahaha:

Пойду как свой подёргаю.

DRON1 писал(а):
and69 писал(а):аналогично но коленвала
на той неделе на трассе улетел шкив.
Ты его нашёл потом? Пойду как свой подёргаю.

У меня с гены слетал шкив, в городе при 20 км/ч, на широком и ровном асфальте! Не нашел... :hahaha:

Народ.. Вы чего? Совсем за машинами не следите? Что они у Вас на дороге сыпятся... :shock:

SkRiP писал(а):Народ.. Вы чего? Совсем за машинами не следите? Что они у Вас на дороге сыпятся...

Она только второй месяц у меня была! :oops:

Это было в тот день, когда Россия продула в 1/4 (или 1/8) чемпионата по футболу. :-(

Ссори за оффтоп...

VLAD 501 писал(а):Это было в тот день, когда Россия продула в 1/4 (или 1/8) чемпионата по футболу.

Аргумент... :-)

ума не приложу, как могло болты срезать. основной остался на ремне, а дополнительный для гура улетел. там они один в другой вставляются. 4 цилиндра.

DRON1 писал(а):Пойду как свой подёргаю.

А бесполезно... Я свой дергал - фиг с два. Без ослабленного ГРМ фиг определишь было. Я ведь проверял все....

SkRiP писал(а):Вы чего? Совсем за машинами не следите?

Я капот открываю только омывайку долить. Ну и иногда масло проверить если честно.... Гаража нет, на улице мне нафиг не надо техобслуживанием заниматься, только если припрет окончательно... :oops:

SkRiP писал(а):Что они у Вас на дороге сыпятся...

Машина - женщина. В дороге - Ни Ни. Только по прибытию в пункт назначения!

Всё,отбУхался. Ездил в другой город по трассе,вдруг что то тяга пропала,и дым пошёл. :shock:

Остановился,погазовал,дымит сцуко как старый дизель,только раза в 3-ри хуже.

1 и 2 свечи чёрные и мокрые. ППЦ кароче,попал. На днях вскрою,отпишусь. Я по ходу ещё помог ему,олень.

DRON1 писал(а):... Я по ходу ещё помог ему,олень.

Как и чем?

Я бы перед вскрытием, компрессию померил бы..., так, для интереса...

VLAD 501 писал(а):Я бы перед вскрытием, компрессию померил бы...,

+1!

VLAD 501 писал(а):
DRON1 писал(а):... Я по ходу ещё помог ему,олень.

Как и чем?

масло прое*ал. ...

Компрессия в первом-ноль, в остальных около 6-8.

Сымай ГБЦ...рассказывай.............

и фотографируй.

Сегодня полез разбирать.Перед разбором правильно замерил компрессию. В спешке вчера компрессию мерил неправильно,сначала померил в 5-ом цилиндре и манометр в ноль не сбрасывал,олень кули. 1-ноль, 2-3кг, 3-4.5кг, 4-3.5кг 5-7кг. Выкладываю фото.

(((((((((((((((((

На последнем фото выделил ямку,она достаточно глубокая. После того как дым,я проехал на нём максимум км 50,не более. За 50 км не может же так разбить движку??? В 3-ем цилиндре похожее твориться. Только менее заметно. На поршне написано NORAL. Эта надпись что означает?

Наверное, все же "Nural". Название производителя поршней.

Они родные?

DRON1 писал(а):Они родные?

родные KS(Kolbenschmidt) или Mahle... а это г.. какое-то

по фото точно не пойму ... с начало прогорел поршень, и сломало кольцо или на оборот....

По ходу сломало кольцо при установке и он кусок там бултыхался пока наверх не вылетел.

SkRiP писал(а):Хороший Бух, рано или поздно вылезет наружу..

Охренеть! Рукожопые мотор собирали. :shock:

М-да, попадалово на крупный ремонт.

Парни, сталкивался кто ни будь с такой ерундой. Сравнил отверстия в блоке под ОЖ и прокладке . В прокладке были не выбиты некоторые отверстия, в новой точно так же, не выбиты. Так должно быть? Вечером фото для наглядности выложу.

DRON1 писал(а):В прокладке были не выбиты некоторые отверстия, в новой точно так же, не выбиты. Так должно быть?

Фигня какая-то...
Номер твоей прокладки
Elring 915.491 (с синей полоской-герметиком)
Reinz 61-27325-10
Goetze 30-026082-20

DRON1 писал(а):Парни, сталкивался кто ни будь с такой ерундой. Сравнил отверстия в блоке под ОЖ и прокладке . В прокладке были не выбиты некоторые отверстия, в новой точно так же, не выбиты. Так должно быть? Вечером фото для наглядности выложу.

Да так и должно быть.. прокладка тем самым распределяет потоки ож...

BET писал(а):Наверное, все же "Nural"

Там на первом фото как раз таки NORAL написано.

SkRiP писал(а):родные KS(Kolbenschmidt) или Mahle... а это г.. какое-то

Это как раз таки родные, почитай http://forum.auto.ru/mark/audi/708139/
И на бэхах с той же надписью встречаются.

А блок то теперь гильзовать только остаётся?

У меня кольбешы стоят....

IMAG0224.jpg

IMAG0225.jpg

У Вадима эти...

IMAG0676.jpg

Причина такой неприятности следующая:
При установке колец в канавки поршня не проверили зазор м/у кольцом и канавкой поршня. Зазор этот был слишком мал. Верхнее компрессионное кольцо частично заклинило и при следующем цикле нагрева сломало.
Производитель поршней здесь не при чем. Скорее всего кольца были куплены отдельно....

SkRiP писал(а):У меня кольбешы стоят....

А в оригинале что было? Надпись НОРАЛ, судя по всему, идёт на родных поршнях с завода.

Kattani писал(а):
SkRiP писал(а):У меня кольбешы стоят....

А в оригинале что было? Надпись НОРАЛ, судя по всему, идёт на родных поршнях с завода.

я ничего не менял...

Kattani писал(а):Там на первом фото как раз таки NORAL написано.

Может быть, но гугл таких не знает. Или там все же 2 точки над U - "Nüral"?

На предидущей сотке менял кольца, на поршнях никаких надписей как на этом поршне,я не видел. Наверное все таки он меняный. Остальные поршни глянул, отпишусь. Наверное прояснит ситуацию.

Ни разу не встречал таких поршней. Обычно, стоЯт поршни Mahle. Надпись на тыльной стороне донышка поршня.

BET писал(а):но гугл таких не знает

Яндекс, найдётся всё.

Ну что скажете,ковырять новые дырки или оставить как есть?

Нельзя ничего ковырять! Покупаешь новую прокладку и ставишь!

Сегодня рассматривал поршни, на одной стороне написано именно NORAL ,на другой стороне значки Ауди и Фольксваген. По ходу они оригинальные стоят.

DRON1 сочувствую. Пример всем, при таких симптомах иметь при себе эндоскоп. Удачи в восстановлении. Гребанные предхозы.

Serg37 писал(а):DRON1 сочувствую.

Cgc

. Брал у студента 20 летнего,ХЗ как он на ней ездил. Когда купил я у него, он по запарке оставил деньги под сиденьем у меня,а я дурак и не знал,надо было сваливать по быстрому

,остался бы с деньгами на ремонт и с авто,появился он только примерно минут через 20. О как бывает! Подрабатываю в автосервисе,всерьёз подумываю купить такой девайс http://ru.aliexpress.com/item/New-Arriv ... 6733436776 Окупиться в первый же раз :hahaha:

бери Андрюха, доставка пополам

Доставка бесплатная :good:

бери все равно и на меня

DRON1 писал(а): он по запарке оставил деньги под сиденьем у меня,а я дурак и не знал,надо было сваливать по быстрому

Знал бы прикуп.... :drinks:

DRON1 писал(а):подумываю купить такой девайс

Вот и я тоже хотел, а теперь, с твоим случаем, необходимо иметь такой.

Так ничего бы ты им не увидел в данном случае.... Он м/у поршнем и цилиндром не показывает. :-)

Виктор_19 писал(а):Так ничего бы ты им не увидел в данном случае.... Он м/у поршнем и цилиндром не показывает.

Ну как же не увидеть прогоревший поршень и задиры на цилиндре? Тогда бы до последнего не ездил.

Serg37 писал(а):Ну как же не увидеть прогоревший поршень и задиры на цилиндре? Тогда бы до последнего не ездил.

Это произошло во время поездки. При таких задирах Дым из выхлопной валил сразу. Короче дефект этот развивался быстро, а не плавно.
А прогоревшие поршни, клапаны и прочее можно прекрасно видеть на разобранном моторе. И диагностировать с помощью компрессометра и шприца с маслом.

Виктор_19 писал(а):Короче дефект этот развивался быстро, а не плавно.

Про этот момент не утверждаю, я не спец, и разряд всего 4-й( правда давно это было) :hahaha:

Я в общем об авто и диагностики не доступных глазу.

Виктор_19 писал(а): И диагностировать с помощью компрессометра и шприца с маслом.

Согласен, мы ж не велосипед придумываем.

Парни,завёл движку,другую. Лампа давления масла потухла. Заглушил. Завёл,горит и не гаснет. Датчик давления масла открутил,завёл,масло брызгает хорошо :hahaha:

,еле отмылся . Заглянул через маслозаливную горловину на РВ,в масле купается всё. Значит датчик давления масла дурит? Белый?

Манометр скажет-датчик или насос...
А со старого чего не перекрутить?

hellboy2000 писал(а):А со старого чего не перекрутить?

Сначала тогда уж манометр. Насос хрен снимешь без снятия поддона,

. Перекручу конечно. Надеюсь в насос не придётся лезть. Масло давило хорошо,как в водопроводных трубах.

DRON1 писал(а):Масло давило хорошо,как в водопроводных трубах.

Ну раз так, то датчик либо проводка.

Сегодня провозился с давлением масла. Датчик давления масла (белый) срабатывает. При подключении к приборке-горит маслёнка. Подключил сигнальный тонкий провод к генератору ( тонкий)- всё пропало

Включаю зажигание,загораются маслёнка,перегрев,АКБ и ещё какие то. Завожу,все тухнут

Ни хрена не понимаю. :unknown:

Завтра в приборку полезу. ЗЫ: Дымим.

что ппц,но поменьше чем до ремонта и запах немного другой.

DRON1 писал(а): ЗЫ: Дымим. что ппц,но поменьше чем до ремонта и запах немного другой.

Выгорает масло, которое попало в выпускную систему до ремонта.

DRON1 писал(а):Сегодня провозился с давлением масла. Датчик давления масла (белый) срабатывает. При подключении к приборке-горит маслёнка. Подключил сигнальный тонкий провод к генератору ( тонкий)- всё пропало Включаю зажигание,загораются маслёнка,перегрев,АКБ и ещё какие то. Завожу,все тухнут Ни хрена не понимаю. Завтра в приборку полезу. ЗЫ: Дымим. что ппц,но поменьше чем до ремонта и запах немного другой.

Когда свой ставил после ремонта также было - зуммер визжал постоянно, даже без запуска движка. Подключил провод возбуждения - все в норме.

v.v.p. писал(а):Выгорает масло, которое попало в выпускную систему до ремонта.

Не поленился,открутил выхлпную перед катом,кат весь в мазуте :shock:

. Собрал всё и на трассу. Больше 3000 об не крутил. ППЦ завеса была :hahaha:

. Сейчас вроде нормалды. Не дымит.

BET писал(а):Когда свой ставил после ремонта также было - зуммер визжал постоянно, даже без запуска движка. Подключил провод возбуждения - все в норме.

Помоему это не правильно.По сути дела: На работающем движке,отключаю клемму от датчика давления масла ( белого) ,реакции ноль. Должна маслёнка загореться,так же? Датчик 100% рабочий.

DRON1 писал(а):Помоему это не правильно.

Фокус с проводом возбуждения как раз таки правильный.

DRON1 писал(а):На работающем движке,отключаю клемму от датчика давления масла ( белого) ,реакции ноль. Должна маслёнка загореться,так же?

Не должна. Датчик верхнего давления(белый) имеет нормально разомкнутые контакты и контролируется он только после 2000. Поэтому скидывание с него провода на хх ничего не даст, ровно как и скидывание провода с датчика нижнего давления, т.к. он нормально замкнутый и на хх(если всё в порядке) разомкнут.

Kattani писал(а):Фокус с проводом возбуждения как раз таки правильный.

Вот уж не знал об этом.... Спасибо,прояснил. :drinks:

Kattani писал(а): Датчик верхнего давления(белый) имеет нормально разомкнутые контакты и контролируется он только после 2000.

Бляяяяя,вот я олень,и что меня перемкнуло что он нижнего давления...

Это я типа в одиночку движку вытягивал. :hang:

Виновник торжества :twisted:

Кстати,после замены движка,ушёл наконец непонятный гул. Проявлялся именно когда едешь на 1 передаче. And69 спасибо огромное за движку! :drinks:

После замены наконец у меня стал ХХ стабильный,прям как на иномарке

,до этого был просто опа :twisted:

,упарился его регулировать.

Всегда рад помочь!

Что то я опять встрял с движкой,ну прям не пруха какая то.

Началось с того что появилась какая то вибрация и стук в пределах 1800-2000 об.и всё это отдавало в педаль сцепления. Потом стала жрать масло в не имоверных количествах. 1 литр на 100 км.Появились потеки масла по стыку коробаса и двигла.Компрессия стала от 2 до 6 .Потом сломал зуб на маховике после опытов с зажиганием. Прикупил по тихому все и началось,да не просто началось а поехало и ещё как :shock:

. Причиной стука стал провернутый вкладыш и заодно разбитый шатун в 2-ом цилиндре. Поменял,благо от старого осталось. Мерию колено,шейка разбита на 0,9 мм. ППц просто,хорошо колено осталось от старого движка. Его мерию,вполне рабочее колено. Снимаю родной КВ,ставлю не родной КВ. Затягиваю крышки,не крутиться

. Снял КВ,по номеру пробитому на коренном вкладыше пробил,он в номинале. Шейки обеих колен в номинале. Я так пол дня промучился с ним,не мог понять в чем дело. Потом случайно отковырял с крышки вкладыш,сравниваю с вкладышем что стоит в блоке,номера млять разные :shock:

Оказывается в движку уже лазили,с коленом что то было. ибо верхние коренные вкладыши в номинале,нижние коренные какие то пидорги поставили ремонтные. Поставил на неродное колено вкладыши в номинале,все отлично сразу стало. Заодно поменял задний сальник,поставил от другого движка. Родной сальник провернуло в крышке. Поменял колечки,прокладки,вкладыши.Вобщем от движка остался родной блок,насос и поршня. Прое*ался все праздники с ремонтом,накатал почти 200 км. Движка радует отсутствием стуков,жора масла и тяга вроде как появилась. Ээээээх,не сглазить бы.

Обмыл, надеюсь :crazy:

Хорошо обмыл :hahaha:

,очень даже хорошо

DRON1 писал(а):Хорошо обмыл ,очень даже хорошо

Ну тогда дай Бог, пусть бегает ласточка :so_happy:

Всё,трындец,умерла движка окончательно. Заливала маслом 4 и 5 тый цилиндр. Стучать в ГБЦ с стало не по детски. Хотя давление масла на горячую 1,8-2,2 кг. 3 недели ежу как олень на 3-4 цилиндрах,ни в горку не подняться ни завестись нормально утром. Блеать,прям непруха какая то :wall:

в поисках движки другой. третьей по счету :crazy:

так может уже нормально откапиталить свой двиг, чем заниматься временным донорством....

SkRiP писал(а): может уже нормально откапиталить свой двиг, чем заниматься временным донорством....

+ мильён. покупать кота в мешке. ну фиг знает.

Снял движку. Завтра разберу и буду смотреть что там с ней и буду решать уже. Ездить то надо. У меня с НФ-ом проблем меньше было. Кольца поменял и вкладыши,вообще проблем не знал около 70000 км,жаль продал его (((.

DRON1 писал(а):У меня с НФ-ом проблем меньше было.

AAR - вообще какой-то недоделанный мотор. Хуже, чем NF по надёжности... Единственный плюс AAR - удобное расположение ПНД.

v.v.p. писал(а):
DRON1 писал(а):У меня с НФ-ом проблем меньше было.

AAR - вообще какой-то недоделанный мотор. Хуже, чем NF по надёжности... Единственный плюс AAR - удобное расположение ПНД.

О чем вы тут? :hahaha:

А если мотор убили, а потом продали и тут проблема образовалась. Вот блин немцы негодяи, взяли и из NF сделали говно :lol:

Serg37 писал(а):Вот блин немцы негодяи, взяли и из NF сделали говно

Зря смеёшься, так и есть.Вспомни хотя бы тот факт, что мотор потерял 3 лошадки....

Я о том что до этого авто была у меня сотка с мотором НФ,со временем стала жрать масла 1л на сотню. Снял поддон,поменял вкладыши шатунные и кольца Гётце вроде. Маслосьёмные были наборные. Состояли из 2 или 3 колец. Всё,проблема с жором масла ушла. Образовался у меня автомобиль с движкой ААR,ладно до меня перегрели мотор. Поставил другой,не лучше как оказалось. Опустим что выше описывал. Стала есть масло. Поменял кольца на кольбеншмит,маслосьёмные были не наборные. Масло как ела так и осталось. Это при том что поршня в НФ-е больше болтались чем в ААR-е. Снимал поддон,вынимал поршня,смотрел располождение замков колец,грешил на неправильное расположение колец,все правильно расположено,я имею ввиду замки колец. По запаре сломал кольцо компрессионное в первом цилиндре. забил на это. Как итог в первом цилиндре компрессия около 11 попугаев и самая светлая свеча. :shock:

. Я вообще в непонятках. В остальных меньше 9. P.S. пункте приема метала работает знакомый. Говорит что месяц назад пригнали две ауди,200 сотку с квадратными фарами :shock:

и какуюто дизельную кватровую сотку 88 и 89 годов выпуска,ппц какой то,пустили в металлолом :shock:

. Я теперь к ним заезжаю через день,авось что нить прилетит.....

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Вот блин немцы негодяи, взяли и из NF сделали говно

Зря смеёшься, так и есть.Вспомни хотя бы тот факт, что мотор потерял 3 лошадки....

Ну промахнулись чуть-чуть и что? Мой же не ломается постоянно! ТТТ :-)

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Вот блин немцы негодяи, взяли и из NF сделали говно

Зря смеёшься, так и есть.Вспомни хотя бы тот факт, что мотор потерял 3 лошадки....

Вадим ну не пиши ерунду.. моторы по железу одинаковые, кроме распреда и блоками управления... навеска не в счёт

и мотор не потерял три лошади, просто крутящий момент сместили немного ниже по оборотам...из-за чего и макс, мощность подрезалась. Поставь на аар блоки нф и у тебя будет на 3 лошади больше...хотя я больше чем уверен, ты "жопомером"и не почувствуешь их ))) только на стенде цифры увидишь...

DRON1 писал(а): Поменял кольца на кольбеншмит,маслосьёмные были не наборные.

корончатые(целшьные) масло кольца немного хуже работают, чем наборные, и обкатывать их нужно дольше.. вот тебе и результат, а вообще в изношенные цилиндры сувать номинал кольца, это только на продажу, и то, если на карму пофиг...

Serg37 писал(а):Ну промахнулись чуть-чуть и что? Мой же не ломается постоянно! ТТТ

Я и не говорю, что должен постоянно ломаться. Говорю, что он хуже.

SkRiP писал(а):Вадим ну не пиши ерунду.. моторы по железу одинаковые, кроме распреда и блоками управления... навеска не в счёт

ГБЦ - разные. Распредвалы - разные. Толщина компрессионных колец - разная. Про мозг и обвес - ничего не говорю вообще.

SkRiP писал(а):мотор не потерял три лошади, просто крутящий момент сместили немного ниже по оборотам...из-за чего и макс, мощность подрезалась.

Перечитай, что ты написал. "Мотор не потерял 3 лошади.... из-за чего макс. мощность подрезалась". Т.е. мощность убавилась, а лошади значит те же остались... ну-ну. :-)

DRON1 писал(а):. Образовался у меня автомобиль с движкой ААR,ладно до меня перегрели мотор. Поставил другой,не лучше как оказалось. Опустим что выше описывал. Стала есть масло. Поменял кольца на кольбеншмит,маслосьёмные были не наборные. Масло как ела так и осталось. Это при том что поршня в НФ-е больше болтались чем в ААR-е

А что показывали замеры цилиндров и поршней ? Я слышал,что при больших пробегах(а они у нас у всех немалые!),прежде чем ставить кольца(пусть даже позолоченые),надо промерять цилиндры в 6-ти плоскостях на предмет общего износа,"бочки","элипса",наличие-отсутствие хона..также и б/у-поршни промеряют для определения предельного зазора в горшке...............

v.v.p. писал(а):Толщина компрессионных колец - разная.

С чего вдруг ? Ну ладно там ААД или ААН,а в ААэРе такие ж кольца,как и в NF(1,5х1,75х3)...Что касается разных ЭБУ : в наших колхозах филиала НАМИ нету,поэтому точно сказать не смогу,но уже 11 лет юзаю на своём NF-е на ААэРовских ЭБУ..Пока на АЗэСах не дурили сильно,расход был 12-12,5 л А-92 в городе ; сейчас дурят почти везде,расход до 13,5-14,с нечастым переодическим возвратом(от заправки к заправке) к 12-12,5..с разгоном всё ОК,около 10 сек до 100 км..Всё на А-92,ибо наш 95-й никак от него не отличается....Родные ЭБУ лежат на всякий случай,лень ставить на эксперименты ..............

Если в цилиндре хон протерт полностью, то смысла в замене колец нет вообще никакого. Есть только смысл точить в ремонтный размер. Если с деньгами туго - поршни можно смело взять autowelt. Около 1000 шт. Ходят отлично. Качество хорошее. Кольца по желанию.
Вообще по обкатке:
1) Дольше всего обкатывается коленвал, если его точили. Примерно 2 000 - 2 500 км.
2) Пара поршень/ цилиндр до 500 - 700 км.

Виктор_19 писал(а): поршни можно смело взять autowelt. Около 1000 шт.

1000 р. один поршень?? где такие цены нашёл?

В экзисте....

Виктор_19 писал(а):1) Дольше всего обкатывается коленвал, если его точили. Примерно 2 000 - 2 500 км.

Кто такую глупость сказал???? Коненвал не
Притирается , между шейкой и вкладышем маслянный клин, на то он и подшипник скольжения и притирать там нечего.. если там уже пошла притирка то это уже идёт износ!
Поршень тоже не притирается к стенкам цилиндра, притираются только кольца!!!! И бережная притирка (обкатка) нужна только кольцам, чтобы они плотно прижимались к стенкам цилиндра и отдавали свое тепло в блок!!!

Sam po sebe писал(а):С чего вдруг ? Ну ладно там ААД или ААН,а в ААэРе такие ж кольца,как и в NF(1,5х1,75х3)..

+1

SkRiP писал(а):Кто такую глупость сказал???? Коненвал не
Притирается , между шейкой и вкладышем маслянный клин, на то он и подшипник скольжения и притирать там нечего.. если там уже пошла притирка то это уже идёт износ!

Ну давай начнем тогда с самого начала. Что такое подшипник скольжения и как работает
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0 ... 0.B8.D1.8F
Далее перейдем к самой смазке. Масло в систему смазки подается не свеженькое с завода, а поддона двигателя, пройдя через фильтр. У фильтра есть минимальный размер пропускаемой частицы. При эксплуатации в масле этих частиц накапливается превеликое множество. Потому абразива в нем - достаточно.
Далее. После расточки коленвала в ремонтный размер, замены вкладышей коренных подшипников мы никогда не получим идеальной взаимной геометрии. Как бы точно не изготавливали вкладыши, постели и коленвал. Их мы делаем отдельно друг от друга.
Обычно при снятии старых вкладышей четко видно места "потертого" антифрикционного слоя. Часто до медной подложки - вкладыш полностью изношен.
Не забываем моменты запуска мотора, особенно холодного и работы его в сильную жару при высокой температуре и нагрузках. В этих ситуациях параметры масла граничны и пары трения не имеют должной смазки.
Т.е. пара трения есть и момент приработки одного к другому присутствует. Но особенность подачи смазки под давлением и полужидкостное трение этот процесс удлиняет. Потому коленвал обкатывается дольше всех.

SkRiP писал(а):Поршень тоже не притирается к стенкам цилиндра, притираются только кольца!!!! И бережная притирка (обкатка) нужна только кольцам, чтобы они плотно прижимались к стенкам цилиндра и отдавали свое тепло в блок!!!

Да правда? Вот дураки конструкторы, которые юбку поршня оловянным сплавом покрывали и делали ее сложной геометрической формы. Поршень то в абсолютном вакууме оказывается поступательное движение совершает. На него не воздействуют детонации и прочие силы... Он равномерно нагревается, да так что не расширяется вовсе....

dinamika-porshnya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.pdf

А так то да, в основном притираются кольца к цилиндрам. Но происходит это очень быстро, в сравнении с остальным.

Мда... Ну раз ты свою правду считаешь за истину , пускай так, мне с тобой моторы не собирать... :hi:

и тратить силы и время на переубеждения, нет никакого желания... А я пожалуй и дальше буду доверять своим знаниям и опыту... Полученые в том числе от опытного моториста,работающего в нами..

И по поводу масла и фильтра я тебе больше скажу. На холодном двигателе, и масле ,при высоком его давлении, оно идёт не через фильтрующий элемент, а через предохранительный клапан , внутри маслофильтра.И что самое плохое, в этот момент львиная доля грязи застрявшая в фильтре вновь поступает в сисему.. и так каждый раз... Не спроста частая замена масла и фильтра продлевает ресурс двигателю...

я тоже могу ссылок разных из интеренета накидать ...

вот к примеру одна из них )
https://www.youtube.com/watch?v=8gJK4vg3GoA

SkRiP писал(а):Ну раз ты свою правду считаешь за истину

А зачем ты пишешь это, что бы затем написать это:

SkRiP писал(а): пускай так, мне с тобой моторы не собирать... и тратить силы и время на переубеждения, нет никакого желания...

Если не можешь аргументировать несогласие, то конечно писать не нужно.

SkRiP писал(а):На холодном двигателе, и масле ,при высоком его давлении, оно идёт не через фильтрующий элемент, а через предохранительный клапан , внутри маслофильтра.

Это конечно я не знал.... Как и не знал того, что сильно холодное масло в большом количестве идет через редукционный клапан масляного насоса.

Разобрал движку и увидел вот такое.

Прогорела прокладка между 4 и 5 цилиндром. Между 3 и 4 тоже видно что начинала подгорать. Прокладка Гласер. По лету,в июне-июле месяце скидывал поддон и вынимал поршня,смотрел расположение замков. Ничего криминального не увидел и заодно прокладку ГБЦ сменил. Стояла какая то Элвис. Тоже со следами прогара между 3и 4 цилиндрами была. Езжу на газу,может как то с этим связано? Хотя у знакомого на такой же движки тоже прогорело 2 поршня,ездиит строго на бензине. За температурой ОЖ слежу,перегрева не было. Один раз правда пришлось ехать с моргающей лампой низкого уровня ОЖ примерно 2 км,движку больше 2000 об не крутил,да и она уже работала на трёх цилиндрах. Движку больше 4500 не кручу,езда в основном по городу,не разгонишся.

Я тоже езжу на газу 7лет, проблем нет.

DRON1 писал(а):Прогорела прокладка между 4 и 5 цилиндром. Между 3 и 4 тоже видно что начинала подгорать.

Перед сборкой мотора,промерять нужно и ГБЦ и блок на предмет коробления рабочих поверхностей............

Нашел другую движку, от 80-ки, НГ. Видок конечно у него как с помойки. Не вскрывался ни разу. Поддон
в черной краске, голова в белом налете. Вал не крутиться полностью. 3-ий цилиндр у пирается в верхней точке и дальше не идет. Хозяин говорит авто было пригнана из белоруссии, была в идеале. По пьяниц разбили. Авто раздербанили 3 года назад. Движка с тех пор так и лежит.

Там ремень наверное перескочил. На блок на этот встанут прибабахи аар?

DRON1 писал(а):. Вал не крутиться полностью. 3-ий цилиндр у пирается в верхней точке и дальше не идет.

И по твоему это хороший вариант замены? :hahaha:

and69 писал(а):Там ремень наверное перескочил. На блок на этот встанут прибабахи аар?

Да, все встает. Отверстия с нарезаной резьбой имеются. Ремень на месте.

SkRiP писал(а):
DRON1 писал(а):. Вал не крутиться полностью. 3-ий цилиндр у пирается в верхней точке и дальше не идет.

И по твоему это хороший вариант замены?

Внешность порой бывает обманчива. Вскрою голову,там видно будет.

and69 писал(а):Там ремень наверное перескочил. На блок на этот встанут прибабахи аар?

Даже если и перескочил, КВ блокировать не будет..более вероятно что за эти три года в цилиндры попала вода и появилась ржавчина, которая и стопорит поршни... А такой мотор нужно сразу вскрывать и лечить расточкой блока.. имхо нахрен с этим мудохаться, если с тем же успехом можно и свой вылечить..

SkRiP писал(а):
and69 писал(а):Там ремень наверное перескочил. На блок на этот встанут прибабахи аар?

Даже если и перескочил, КВ блокировать не будет..более вероятно что за эти три года в цилиндры попала вода и появилась ржавчина, которая и стопорит поршни... А такой мотор нужно сразу вскрывать и лечить расточкой блока.. имхо нахрен с этим мудохаться, если с тем же успехом можно и свой вылечить..

Поршня от чего можно подобрать?

and69 писал(а):
SkRiP писал(а):
and69 писал(а):Там ремень наверное перескочил. На блок на этот встанут прибабахи аар?

Даже если и перескочил, КВ блокировать не будет..более вероятно что за эти три года в цилиндры попала вода и появилась ржавчина, которая и стопорит поршни... А такой мотор нужно сразу вскрывать и лечить расточкой блока.. имхо нахрен с этим мудохаться, если с тем же успехом можно и свой вылечить..

Поршня от чего можно подобрать?

Андрей, ну что за *баныйврот?? Какой *ах подобрать??? Надо не подбирать, а идти покупать/заказывать новые поршни, ремонтного размера.! Есть конечно и другие варианты решения, но они связаны с поиском блока меньшего размера и дальнейшей расточкой под свои поршни, но этот вариант опасен последствиями с гайцами..модель мотора(блока) нельзя менять...
Есть и третий вариант, обратиться в контору и изготовить новые кованные поршни...

Кроилово ведёт к попадалову ,и никак иначе...

DRON1
Ты сам виноват.Поставил эту прокладку.Сэкономил?Мы со Sven_87 уже кучу этих глессеров поменяли.На разных машинах одно и то же.Без разницы бензин или дизель.Все полное Г.И сейчас после всего того гемороя,что был с моторами опять пытаться скраежопить?Это выше моего понимания.

s.200 писал(а):Ты сам виноват.Поставил эту прокладку.

Глассер полное ГОВНО! Я тоже встревал с ними.
Точить родной блок в ремонт. ГБЦ на промер и фрезеровку. По поршням бюджетным я уже отписал, они и в турбодизелях проверены - ходят отлично.
Если на блоке стоит другая модель мотора - как минимум штрафстоянка и экспертиза. Хорошо если мотор окажется "чистым", а не в международной базе... Потом как минимум оформление переоборудования, но это без справок о высвобождении агрегата (документов) - проблематично.

DRON1 писал(а):Разобрал движку и увидел вот такое.

Это дружок похоже на хороший перегрев. Зажигание исправно?

SkRiP писал(а):
and69 писал(а):
SkRiP писал(а):Даже если и перескочил, КВ блокировать не будет..более вероятно что за эти три года в цилиндры попала вода и появилась ржавчина, которая и стопорит поршни... А такой мотор нужно сразу вскрывать и лечить расточкой блока.. имхо нахрен с этим мудохаться, если с тем же успехом можно и свой вылечить..

Поршня от чего можно подобрать?
Андрей, ну что за *баныйврот?? Какой *ах подобрать??? Надо не подбирать, а идти покупать/заказывать новые поршни, ремонтного размера.! Есть конечно и другие варианты решения, но они связаны с поиском блока меньшего размера и дальнейшей расточкой под свои поршни, но этот вариант опасен последствиями с гайцами..модель мотора(блока) нельзя менять...
Есть и третий вариант, обратиться в контору и изготовить новые кованные поршни...

Кроилово ведёт к попадалову ,и никак иначе...

Ты ведь блок подбирал под свои поршни)))

s.200 писал(а):DRON1
Ты сам виноват.Поставил эту прокладку.Сэкономил?Мы со Sven_87 уже кучу этих глессеров поменяли.На разных машинах одно и то же.Без разницы бензин или дизель.Все полное Г.И сейчас после всего того гемороя,что был с моторами опять пытаться скраежопить?Это выше моего понимания.

Тут дело не в прокладке. На НФ 70 тыков откатал на глесере и ничего,а здесь в одном и том же месте 2 раза прокладка прогорела.

Виктор_19 писал(а):
DRON1 писал(а):Разобрал движку и увидел вот такое.

Это дружок похоже на хороший перегрев. Зажигание исправно?

В смысле? УОЗ и ДД проверять надо?

Разобрал движку НГ. Картина прям удручающая

#1
#1

DRON1 писал(а):Разобрал движку НГ. Картина прям удручающая

Очень похоже на применение 80-го бензина, совместно с неверно выставленным зажиганием.

DRON1 писал(а):В смысле? УОЗ и ДД проверять надо?

Начинать с совмещения всех меток!
З.Ы. Блин, да когда же Вы все усвоите, что зажигание на KEIII (NF, AAR, NG) позволяет машине заводиться даже при развёрнутом на 180 градусов трамблёре и ошибке на 2-3 зуба в положении распредвала........ машина всё равно будет заводиться и ездить. Будет жрать бензин вёдрами, стрелять во впуск, но, всё равно ехать......

DRON1 писал(а):Разобрал движку НГ. Картина прям удручающая #1
#1

Вот не удивлён, а ты чудо ожидал? Мотор в мосорку...

Ну зачем так сразу в помойку, :unknown:

. На самом деле эта жижа оказалась вода с маслом и керосином что на ночь я заливал. Отмыл все цилиндры. Ничего криминального не обнаружил. более того на цилиндрах практически износа нету :shock:

. Хон виден по всей длине хода поршня. пальцем еле прощупывается место где не доходит кольцо до верха и рабочей зоны. Поршня вроде не шатаются. На 3 цилиндре в 4 см от верха,на стенке цилиндра, заметно серое пятно размером с 2-ух рублевую монету. Пальцем вроде не прощупывается. Другого мерительного под рукой нету. Видать долго стоял в этом положении,влага сьела хон,хз как обьяснить это. Разобрал голову. Клапана в направляйках не болтаются.Износ еле заметен. 4 клапана пришлось притереть по больше,вот на седлах было заметно что их подьела влага. Остальные клапана в притирке не нуждались,но все равно были притерты а заодно заменены МСК. Гидрики ориджинал,вроде как,немного отличаются от тех что привык видеть. РВ в пастелях лежит ровно,люфта нету. Завтра ставлю.

v.v.p. писал(а):Начинать с совмещения всех меток!
З.Ы. Блин, да когда же Вы все усвоите, что зажигание на KEIII (NF, AAR, NG) позволяет машине заводиться даже при развёрнутом на 180 градусов трамблёре и ошибке на 2-3 зуба в положении распредвала........ машина всё равно будет заводиться и ездить. Будет жрать бензин вёдрами, стрелять во впуск, но, всё равно ехать......

ГРМ по меткам уж я умею устанавливать . Другое дело по стробоскопу зажигание выставить.

DRON1, такой прихват днища поршня в зоне между колец может быть только от перегрева днища поршня. А чем оно было вызвано, это требует выяснения. Это может быть не то калильное число свечи, неверный УОЗ, масляное голодание, отсутствие ОЖ (воздушная пробка из за прорыва газов)...

Или криво настроенная система впрыска. Бедная смесь , ранний УОЗ , детонация... это первое что убивает ЦПГ

Завелся, что то визжит спереди что аж ппц! :shock:

Грохочет как дизель, дым валит со всех щелей.

DRON1 писал(а): Грохочет как дизель, дым валит со всех щелей.

#1

DRON1 писал(а):Отмыл все цилиндры. Ничего криминального не обнаружил. более того на цилиндрах [b]практически износа нету[/b]

DRON1 писал(а):Хон виден по всей длине хода поршня. пальцем еле прощупывается место где не доходит кольцо до верха и рабочей зоны. Поршня вроде не шатаются.

DRON1 писал(а):. Пальцем вроде не прощупывается

DRON1 писал(а):Другого мерительного под рукой нету.

Это нада в ФАК по капремонту моторов!А чо,всякими штангелями-нутромерами и дурак проверит,а пальцем дано не каждому...вот,что значит опыт!После 6-го "контактника",будешь уже по цвету и запаху определять все износы-прогары...Извини за сарказм,DRON1,но твоя упорная вера в исправный,30-летний металлолом с помойки,граничит с фанатизмом!Сколько уже ты потратил сил и времени на дрочиво с неликвидом,не говоря о финансовой стороне,так уже бы своё двигло откапиталил 1 раз,и юзал бы в удовольствие...............

Sam po sebe писал(а):Сколько уже ты потратил сил и времени на дрочиво с неликвидом,не говоря о финансовой стороне,так уже бы своё двигло откапиталил 1 раз,и юзал бы в удовольствие...............

Вся суть коротко..... Присоединяюсь.

Выше почитайте что с родным двиглом случилось.

Все отлично, даже лучше чем я ожидал :good:

DRON1 писал(а):Все отлично, даже лучше чем я ожидал

а по конкретней.

DRON1 писал(а):Завелся, что то визжит спереди что аж ппц! Грохочет как дизель, дым валит со всех щелей.

DRON1 писал(а):Все отлично, даже лучше чем я ожидал

Ну ладно, что тут скказать.... :crazy:

Sam po sebe писал(а):Это нада в ФАК по капремонту моторов!А чо,всякими штангелями-нутромерами и дурак проверит,а пальцем дано не каждому...вот

Я хоть пальцем пощупал на живую разницу между уставшим AAR-ом и NG,вы по фото вангуете что движка (NG) умерла. :hahaha:

Sam po sebe писал(а):Сколько уже ты потратил сил и времени на дрочиво с неликвидом,не говоря о финансовой стороне,так уже бы своё двигло откапиталил 1 раз,и юзал бы в удовольствие.

Чтобы откапиталить свой мотор,нужно иметь хотя бы запасной как минимум. Авто для меня нужно как воздух. 2 отвезти в школу,одного в садик,одного на работу,вечером двоих на тренировку. :crazy:

,забрать с работы одного,забрать с садика :crazy:

, мне лично нужно постоянно. Месяц ждать пока движку отремонтируют и в этот момент остаться без авто для меня лично это катастрофа. Месяц на такси гонять это ППц! А сколько я потеряю в денежном эквиваленте? Прежде чем делать такие скоропалительные выводы,подумать бы немного головой. :mad:

Визг убрал. На колене шкив цеплял за алюминиевый крепеж,шкивы немного разные были. Авто было с кондиционером,на поддоне картера был крепежный элемент для упора или натяжки кондиционера. Грохот был из за пустых гидриков. Движка стояла долго,все гидрики продавливались. Прогрелось,немного покатался,сменил масло и фильтр. Все тихо стало. Дымило из за масла во впускном коллекторе и солярки что попала в выпускной тракт.

из всего сказанного я так понимаю ты доволен?
ну и слава богу.

Скажу одно,работает движка уж больно тихо :shock:

,слышу только как ремень шуршит и ГУР воет немного. остальное напишу как хотя бы 1000 км проеду. проехал пока 300 км.

DRON1 писал(а):Скажу одно,работает движка уж больно тихо ,слышу только как ремень шуршит и ГУР воет немного

Так это нормально. На моей машине, при прогретом моторе, слышно только шуршание ремня генератора.

DRON1 писал(а):Чтобы откапиталить свой мотор,нужно иметь хотя бы запасной как минимум. Авто для меня нужно как воздух. 2 отвезти в школу,одного в садик,одного на работу,вечером двоих на тренировку. ,забрать с работы одного,забрать с садика , мне лично нужно постоянно. Месяц ждать пока движку отремонтируют и в этот момент остаться без авто для меня лично это катастрофа. Месяц на такси гонять это ППц! А сколько я потеряю в денежном эквиваленте? Прежде чем делать такие скоропалительные выводы,подумать бы немного головой.

Выводы мои отнюдь не скоропалительные,ибо речь здесь не столько о твоих жизненных проблемах,сколько о технико-экономических..Миллионы людей также возят своих киндеров и в садики,и в школы,и на тренировки,и сами на работу иногда ездят...Только не все это делают на 25-30 летних Ауди ,на которые найти исправные б/у-моторы,"немного" малореальнее,нежели на 5-8-летние вазы,киа или хундайку..Одно дело - покупать отдельные б/у-детали(с соответствующими промерами,но естесно не пальцем,а инструментом),а другое - древний б/у-агрегат в сборе,о "контрактных" особенностях которого,лучше промолчать...потому и пишу,что разумнее сделать качественный ремонт(для начала - хотя бы промеры всего и вся очередного купленого "контрактника"),и потом долго спокойно ездить...Ну а тебе - виднее ; если экономически выгоднее,каждый год, чермет с места на места перетусовывать,то - ради Бога!Ленивые моются,трудолюбивые - чешутся..Всё - ИМХО,я ленивый!............

v.v.p. писал(а):З.Ы. Блин, да когда же Вы все усвоите, что зажигание на KEIII (NF, AAR, NG) позволяет машине заводиться даже при развёрнутом на 180 градусов трамблёре

Вадим, я на встрече просил тебя это продемонстрировать. Ты не стал. Не верю!

v.v.p. писал(а):На моей машине, при прогретом моторе, слышно только шуршание ремня генератора.

Тоже попрошу показать.

Ярослав44 писал(а):Ты не стал. Не верю!

Мне неохота доказывать это 1-му человеку и ради этого сбивать зажигание. Не веришь и не надо. И к тому же, у тебя не AAR.

Ярослав44 писал(а):Тоже попрошу показать.

А ты не слышал как у меня мотор работает?

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Ты не стал. Не верю!

Мне неохота доказывать это 1-му человеку и ради этого сбивать зажигание. Не веришь и не надо. И к тому же, у тебя не AAR.
Ярослав44 писал(а):Тоже попрошу показать.

А ты не слышал как у меня мотор работает?

Ну и что, что не AAR? Когда я попросил это показать, крутили Серёгин мотор. Ты что-то там сказал для отмаза и всё.
На следующей встрече не отвертишься. :yes:

Ярослав44 писал(а):На следующей встрече не отвертишься.

ОК, притаскивай на встречу кого-нибудь с NF-AAR, кому зажигание надо выставлять.

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):На следующей встрече не отвертишься.

ОК, притаскивай на встречу кого-нибудь с NF-AAR, кому зажигание надо выставлять.

По-любому будет кто-то. А на своей не можешь? Выставим зажигание то потом.

Ярослав44 писал(а): А на своей не можешь? Выставим зажигание то потом.

А смысл мне сбивать настройки на своём моторе? Если у кого-то проблема с зажиганием, то ему всё будет всё равно, как накрутить для демонстрации возможностей VEZ'а. Кстати, вот тебе пример с клубной встречи - зажигание выставлено хрен знает как, а машина заводится и ездит. Это тебе не АВС или AAH, где несколько миллиметров в сторону от меток и всё, нет искры. :yes:

v.v.p. писал(а):вот тебе пример с клубной встречи - зажигание выставлено хрен знает как, а машина заводится и ездит.

Хрен знает как это не на 180 градусов.

Владельцы NF/AAR отпишитесь, что вы думаете насчёт этого? Заведётся машина? Про ездить даже не спрашиваю.

Ярослав44 писал(а):Владельцы NF/AAR отпишитесь, что вы думаете насчёт этого? Заведётся машина? Про ездить даже не спрашиваю.

Я тебе как владелец это уже говорил и писал. Недоверчивый какой. :lol:

З.Ы. Кроме того, 180 градусов - это самый простой вариант. Хуже, когда на 30, 45 градусов или 90.

Ярослав44 писал(а):
v.v.p. писал(а):вот тебе пример с клубной встречи - зажигание выставлено хрен знает как, а машина заводится и ездит.

Хрен знает как это не на 180 градусов. Владельцы NF/AAR отпишитесь, что вы думаете насчёт этого? Заведётся машина? Про ездить даже не спрашиваю.

Я ничего такого не пробовал, да и не надо мне этого. Как-то фиалетово. :-)

Ярослав44 писал(а): Владельцы NF/AAR отпишитесь, что вы думаете насчёт этого? Заведётся машина? Про ездить даже не спрашиваю.

Да ну нах,хня какая то. Самого зацепило. На дворе 22.30 мне моча в голову стукнула,пошел крутнул трамблёр на 180 градусов,плюс минус 10 градусов,не заводиться,даже не схватывает. :unknown:

Возвращаю в исходное положение-заводиться с пол пинка. :hahaha:

Если мне не изменяет память, как то с 4-ёх цилиндровым движком возились,вот там трамблер крутили на 180 гр,он заводился,но работал очень плохо,не говоря уже о езде...

v.v.p. писал(а): Хуже, когда на 30, 45 градусов или 90.

На таких градусах,движка стреляет в выпускной тракт,впускной и зубья на венце маховика отваливаються

v.v.p. писал(а):З.Ы. Кроме того, 180 градусов - это самый простой вариант. Хуже, когда на 30, 45 градусов или 90.

Вот именно, Вадим. Возможно в силу конструктивных особенностей он и будет заводиться при 180 градусах на 2..3х цилиндрах, хотя вот у людей даже не схватывает, то при угле меньшем 180 вообще работать не будет. Оно и понятно, чудес то не бывает. А ты то говорил это VEZ такой крутой, зажигание корректирует при запредельных углах поворота трамблера. ))

Ярослав44 писал(а):Вот именно, Вадим. Возможно в силу конструктивных особенностей он и будет заводиться при 180 градусах на 2..3х цилиндрах, хотя вот у людей даже не схватывает, то при угле меньшем 180 вообще работать не будет.

У этих людей моторы через жопу работают.... :yes:

Ярослав44 писал(а):Оно и понятно, чудес то не бывает.

А чудес действительно не бывает....

Ярослав44 писал(а):А ты то говорил это VEZ такой крутой, зажигание корректирует при запредельных углах поворота трамблера. ))

Вот как раз такого я не говорил. Я говорил, что при развороте трамблёра мотор будет работать.

DRON1 писал(а):Да ну нах,хня какая то. Самого зацепило. На дворе 22.30 мне моча в голову стукнула,пошел крутнул трамблёр на 180 градусов,плюс минус 10 градусов,не заводиться,даже не схватывает.

Сначала отрегулируй мотор, чтобы он работал идеально, а потом крути. И не резко, а плавно, и мотор будет работать.

DRON1 писал(а):На таких градусах,движка стреляет в выпускной тракт,впускной и зубья на венце маховика отваливаються

Так никто и не спорит. Но, ведь работает, разве нет? Просто на NF-AAR работает лучше.

v.v.p. писал(а):У этих людей моторы через жопу работают....

Это типа камень в мой огород???

v.v.p. писал(а): Я говорил, что при развороте трамблёра мотор будет работать.

Опять не попал, :rofl:

,трамблёр кручу на заведёном движке плюс-минус 5мм,далее он тупо глохнет,надо обьяснять почему???или видео выложить???

v.v.p. писал(а):Вот как раз такого я не говорил.

Как раз это ты и говорил, что благодаря коррекции зажигания мотор будет работать.
В общем, прекращаю спорить, ты доказать все равно не хочешь, или не можешь.
Про плавный поворот улыбнуло. )) Сам то в это веришь?

v.v.p. писал(а):
DRON1 писал(а):На таких градусах,движка стреляет в выпускной тракт,впускной и зубья на венце маховика отваливаються

Так никто и не спорит. Но, ведь работает, разве нет? Просто на NF-AAR работает лучше.

Может быть на 30 градусах он работает через опу только с педалью газа,но на более позднем или раннем угле вообще не работает.

Ярослав44 писал(а):Как раз это ты и говорил, что благодаря коррекции зажигания мотор будет работать.

Это говорил - не спорю.

В общем, прекращаю спорить, ты доказать все равно не хочешь, или не можешь.

А мне это зачем? Ну нафига мне напрягаться и пытаться что-то доказывать?

Про плавный поворот улыбнуло. )) Сам то в это веришь?

Даже обсуждать не хочу. Улыбайся дальше.

неправильно вы трамблёр крутите! вооот так надо

_13.png

v.v.p. писал(а):Ярослав44 писал(а):
А ты то говорил это VEZ такой крутой, зажигание корректирует при запредельных углах поворота трамблера. ))

Вот как раз такого я не говорил. Я говорил, что при развороте трамблёра мотор будет работать.

v.v.p. писал(а):Ярослав44 писал(а):
Как раз это ты и говорил, что благодаря коррекции зажигания мотор будет работать.

Это говорил - не спорю.

Ярослав44, разницу не видишь в своих словах?

v.v.p. писал(а):Ярослав44, разницу не видишь в своих словах?

Не вижу. В чём отличие?

SkRiP писал(а):неправильно вы трамблёр крутите! вооот так надо

под столом. :rofl:

Купил у одного кренделя ауди с мотором wc. Не соответствие меток в газораспределении было порядка 12 зубьев. Ооооочень тяжело заводилась, но ехала уверенно. Рвала стартеры ( алюминиевую часть) из за этого и продал мне. Ртчим до сих пор радуется этому мотору, после того как я выставил все по порядку.

Проехал 1300 км пока,масло вообще не сожрал двигун

. Бежит достойно,заводиться без проблем,ХХ держит хорошо.Виско муфту выкинул нах,без неё прям тишина в салоне стала. Буду колхозить Борея. Сцепление сцуко буксует после 2500 об. Диск новый ставил в феврале,проехал на нем то тыщ 10. По ходу корзина умирает.

С приходом морозов,после того как заведешь движку при -33 гр,масло давит из под резинки масляного фильтра,после минуты работы на ХХ,давка прекращается. При -26 такого не было . масло полусинька ЗИК,масло сменить?

DRON1 писал(а):С приходом морозов,после того как заведешь движку при -33 гр,масло давит из под резинки масляного фильтра,после минуты работы на ХХ,давка прекращается. При -26 такого не было . масло полусинька ЗИК,масло сменить?

Масло жиже надо, и редукционный клапан может не вовремя открывается. А самый лучший вариант - не ездить пока. ))

У меня вчера трже спереди поссало от кудато. Походу сальник кв
Мобил синтетика 5/30

Года три назад, при морозе градусов 20,выдавило сальник распредвала на WC так я его почти от руки засунул назад и катался до весны пока не разобрал

Вот блин прикольные машинки

45000 тыков, а он сцуко даже масла не жрет :wall:

Уже три раза в Белгородскую область слетал по М4 ,красота, 130 км средняя скорость , 2000 км туда обратно. Блин,боюсь даже сглазить...

DRON1 писал(а):45000 тыков, а он сцуко даже масла не жрет ...

Здорово!!!