Вход в базовый режим

[Kattani]

На моей машине изначально стоял блок С поменял его на К и ощутил разницу...
Чуть выше я уже ответил... почему и зачем)

Ну у меня проблема со входом в базовый, притом что в принципе всё работает и устраивает. Посему смысла менять не вижу, хотя может и попробую.

непонял....

pourquoi (франц) - для чего, зачем, отчего, почему

[v.v.p.]

Коля, ты вообще на букву в конце номера посмотри. Если стоит буква "С", то смени мозг. НЕ пожалеешь.
Могу дать на время мозг с буквой N. Покатаешься, сам почувствуешь разницу.

[Kattani]

Мозги у меня есть, вроде даже от 45-ки. Мне бы в базовый зайти по-человечески...

[SkRiP]

Ну так если блок ВЕЗа криво входит в "базовый режим"... следовательно с ним и проблема...

[Kattani]

Ну так входил же, а ломаются они один на миллион

[Nike1]

Тоже не могу нормально войти в режим. Обороты 950-1000 максимум. Да и ктому же не могу считать блинк-коды, просто ничего не выдает при замыкании. Раньше все было гуд. Есть одни запасные мозги, может всунуть и поглядеть что будет?

[Sven_87]

Глянул у себя, Буква в конце С. Но почемуто написано KEZ, это нормально! . Попробую поставить с другой буквой. Посмотрим на поведение машины.

[Teapot]

Я вхожу в базовый режим тоже после 3 замыкания. После 1 размыкания (выниманием преда) обороты начинают маленько плавать в диапазоне 800-900, после третьего размыкания входит в режим - обороты поднимаются до 1200.
Это нормально, что УголОЗ слегка мечется 5 мм вперед-назад в базовом режиме? Или метка должна быть как вкопанная?

[Teapot]

Порылся в мануале Бентлея (28.32 - 28_2.pdf в папке 04),по описанию там:
вход в баз.режим после однократного 4 сек замыкания предохранителем. При этом "холостые стабилизируются для тестирования" (про повышение оборотов ничего не написано) и метка замирает. Вот у меня метка в базовом режиме не "замирает" полностью, а болтается между 15 и 18 гр. При проверке УОЗ д.быть в районе 13-17гр. Установка УОЗ в 15гр. +\-1гр. Пред снимается после регулировки УОЗ в б.режиме. А я снимал пред в б.режиме, руководствуясь инструхцыей на форуме...
После выхода из режима метка УОЗ будет болтаться между 7 и 20 гр. (у меня примерно так и есть)

[Kattani]

Вариантов входа в базовой режим, как уже писалось, существовало несколько. В бентли описан всего лишь один.

После выхода из режима метка УОЗ будет болтаться между 7 и 20 гр. (у меня примерно так и есть)

Если не изменяет склероз, то обычно после выхода из базового, на хх, метка должна стоять в районе 6-8гр, ну максимум до 12. Ну хотя бы потому, что метки 20гр нету, 18 самая крайняя (если не склероз )

[Teapot]

Вход у меня осуществляется после третьего вынимания предохранителя из реле бензонасоса. Причём тыкать нужно не быстро, а выдерживать некоторые промежутки времени. Вот такой вот изврат. Суть в том, что как-то давно реакция на вход в базовый режим была правильная, с подъёмом оборотов и замиранием метки на 15 гр. Но вот уже несколько лет при попытке входа происходит вот что: обороты вместо того, чтобы подняться проседают примерно до 400 и движок или колбасит в таком виде или же он совсем глохнет. Если же не успевает заглохнуть, то выход из базового режима производиться корректно. В принципе мне до недавнего времени было пофиг на это, ибо трамблёр был ещё под заводской пломбой. Но после снятия распредвала потребовалось выставить всё на место. В итоге выставлено на глазок по тахометру, вибрации на хх и по напряжению на пнд. Авто едет, адекватно разгоняется и т.д. Проблема не имеет какой-то уникальный характер, встречал аналогичные описания на других форумах. Разгадки там тоже не нашёл.

У меня теперь такая же проблема, обороты падают и глохнет. Причем после 3 раза четко включается вентилятор и глохнет при работающем вентиляторе. Пытался как-то обмануть и попасть не в момент, кгода вент включается... но ничего не получилось.
В первый раз случилось это зимой после проблем с зажиганием - машина заводилась с 3 раза. Ну и в мороз я посадил аккум... прикуривание не помогло, поменял свечи, не помогло... В-общем, что там случилось в мороз пока я пытался ее завести, трудно воспроизвести. Короче, ушло зажигание (по-видимому?), попытался выставить и вот тогда в первый раз она у меня заглохла при входе в базовый режим... В итоге, мастер мне выставил зажигание дедовским способом отверткой... Но с зиму я езжу с отключенным ЭГРД, с включенным или не заводится, либо просаживает обороты призаводке, колбасит, пытается глохнут при сбросе газа (напр. при переключение передач...).
Каттани, Эбу и блок зажигания не проверял? Я блок зажигания подногой водителя осмотрел - там было окисление на контактах, прочистил, но на скорую руку... надо еще раз. Собираюсь в ЭБУ еще посмотреть (у меня протечки в салон с лобового и из отверстствия, где входит трос капота - похерил резиновую заглушку).

зы. завтра распишу подробнее. сижу по форуму ищу аналогичные проблемы, вот решил поиск по "базовому режиму" сделать... а я сам тут отписывался, оказывается.

[Kattani]

У меня никаких окислений нет. Сам блок в общем-то считаю рабочим, иначе не было бы зажигания совсем. Ещё тогда пробовали ставить зажигание с буквой N или К (не помню). По крайней мере вход в базовый режим появлялся. Но всё равно что-то малость было не так. Вообще я забросил это дело в дальний угол, ибо ездит.

сижу по форуму ищу аналогичные проблемы

Конкретно здесь, емнип, подобное не описывалось никем, кроме моего случая. На АК попадались темы 1 в 1. Ответа не было.
По мне так проблема в топливной, в её механической части. В базовом вся управляющая электроника, за исключением куска зажигания, отрубается, а значит влиять не должна. По-хорошему снимать дозатор, мыть(лучше с разборкой), выставлять заново все размеры, ревизировать подсосы, т.е. приводить к как можно более исходному положению, чтобы потом плясать гарантированно от печки.

[Teapot]

Ну есть зацепка - у меня раньше все было нормально со входом в базовый режим, начала терять обороты, потом и глохнуть... при попытке выставить зажигание, заглохла в базовом режиме. Значит, что-то произошло... но вот где, с чем и что?..
Вчера пытался войти, глохла одновременно со включением карлсона, мотор глохнет, вент продолжает крутить. Только что пытался еще раз и побольше попыток. В базовый режим он все-такие входит (со всеми включенными стандартно штекерами), определил по вставшей метке на 15 (чуть мечется), но обороты при этом не поднимает, а занижает на 100-200 где-то до 500; далее, если пред после 3-го сунь не вынимать, то и не глохнет. Надо перечитать собственные посты - кажись, я и раньше не вынимал пред, пока не закончу с зажиганием, потом вынимаю и выхожу из базового режима.

зы. а проблема у меня в том, что заводится, обороты обпускаются то до 300, а то и до 100... так крутит-крутит и глохнет. После выставления зажигания "вручную" мастером ездил полгода. Щас воткнул обратно штекер ЭГРД (ездил с отключенным), поездил неделю и нормально. Решил посомтреть зажигание, было позднее - где-то 17-18. Вернул на 15 и вот воспроизвелись все зимние проблемы - заводится и глохнет, обороты то держит, а то нет, опускается.... крутит-крутит и глохнет. Пришлось поставить где-то 16 и то вот пару раз чуть не заглох (делал все в соседнем квартале...)... завтра придется выставить опять зажигание на позднее - полгода ездил так без проблем с заводкой.
Вопрос только у меня возник, сомнение - вот в чем, у меня в базовом режиме метка как бы встает, но все-таки мечется на 3 градуса... что считать тут 15 - когда метка колебается по нижней или верхней границе колебания (жесть, конечно, а что делать); метка как бы прилипает на 15гр по нижнему краю отверствия маховика), но и скачет при этом "вниз" на 3 гр. Если догадка верная, получается я выставляю реально 12-13, и вот вышеописанные проблемы с падением оборотов и т.п. (еще и мотор шумнее становится) - насколько это свойственно раннему зажиганию?..

[Sven_87]

Ну есть зацепка - у меня раньше все было нормально со входом в базовый режим, начала терять обороты, потом и глохнуть... при попытке выставить зажигание, заглохла в базовом режиме. Значит, что-то произошло... но вот где, с чем и что?..
Вчера пытался войти, глохла одновременно со включением карлсона, мотор глохнет, вент продолжает крутить. Только что пытался еще раз и побольше попыток. В базовый режим он все-такие входит (со всеми включенными стандартно штекерами), определил по вставшей метке на 15 (чуть мечется), но обороты при этом не поднимает, а занижает на 100-200 где-то до 500; далее, если пред после 3-го сунь не вынимать, то и не глохнет. Надо перечитать собственные посты - кажись, я и раньше не вынимал пред, пока не закончу с зажиганием, потом вынимаю и выхожу из базового режима.

зы. а проблема у меня в том, что заводится, обороты обпускаются то до 300, а то и до 100... так крутит-крутит и глохнет. После выставления зажигания "вручную" мастером ездил полгода. Щас воткнул обратно штекер ЭГРД (ездил с отключенным), поездил неделю и нормально. Решил посомтреть зажигание, было позднее - где-то 17-18. Вернул на 15 и вот воспроизвелись все зимние проблемы - заводится и глохнет, обороты то держит, а то нет, опускается.... крутит-крутит и глохнет. Пришлось поставить где-то 16 и то вот пару раз чуть не заглох (делал все в соседнем квартале...)... завтра придется выставить опять зажигание на позднее - полгода ездил так без проблем с заводкой.
Вопрос только у меня возник, сомнение - вот в чем, у меня в базовом режиме метка как бы встает, но все-таки мечется на 3 градуса... что считать тут 15 - когда метка колебается по нижней или верхней границе колебания (жесть, конечно, а что делать); метка как бы прилипает на 15гр по нижнему краю отверствия маховика), но и скачет при этом "вниз" на 3 гр. Если догадка верная, получается я выставляю реально 12-13, и вот вышеописанные проблемы с падением оборотов и т.п. (еще и мотор шумнее становится) - насколько это свойственно раннему зажиганию?..

18гр. это наоборот раньше, а 12-13 это позже. Скажу по своей машине. Куда не крути хоть позно хоть рано, машина заводится без проблеи и работает все ровненько. Но на познем тупить и вяло обороты набирает, на раннем под нагрузкой может детанировать. В базовый у меня заходит с 3го раза. Обороты 1100.

[Nike1]

Тут еще гидромеханика этого вопроса очень при очень важна, если что.

[Teapot]

Тут еще гидромеханика этого вопроса очень при очень важна, если что.

"гидромеханика"? можно поподробнее? (я "не понимай" совсем)

В базовый у меня заходит с 3го раза. Обороты 1100.

вот у меня раньше тоже так было, а теперь нет. что там сломалось, х.з. Очень интересно.

[v.v.p.]

вот у меня раньше тоже так было, а теперь нет. что там сломалось, х.з. Очень интересно.

Проверь впрыск на на подсосы и замени реле бензонасоса. Невозможность войти в базовый режим - неисправность реле, как вариант.

[Teapot]

Поставлю реле, есть в запасе без гнезда для преда, от А6 (вот не помню, пробовал с этим реле или нет).

[v.v.p.]

Поставлю реле, есть в запасе без гнезда для преда, от А6 (вот не помню, пробовал с этим реле или нет).

А вот этого делать не надо. Лучше поставь (временно) реле с номером на жопке #213.

[Teapot]

Объясни, почему не надо?.. Я уже успел сегодня с работы домой 17 км. проехать с этим реле (ну и с зимы я на этом реле катался до лета, родной обратно поставил месяц назад где-то). Разницы не ощутил особо, ну сниму.

[v.v.p.]

Объясни, почему не надо?..

Патамушта это реле не для твоей машины. А реле #213 прекрасно подходит как временный заменитель и как девайс во время диагностики топливной системы.
Я вообще поражаюсь тебе. Стоит реле "от хрен знает чего" и ты пытаешься добиться от машины стабильной и правильной работы....

[Teapot]

Я вообще поражаюсь тебе. Стоит реле "от хрен знает чего" и ты пытаешься добиться от машины стабильной и правильной работы....

Да не стоит же, говорю, родной воткнул обратно и ездил. (а што с зиму на неродном ездил - это был экстрим... я вообще на автопилоте с зиму прошел, капот вообще не открывал тут есть чему поразиться... ну бывает. надеюсь, больше не будет. и машину жалко).
нащет 213 понял...

[Teapot]

Воткнул 213 реле, чуть поездил, но с отключенными повоотниками и стеклоподъемниками (не знаю, что там еще отрубилось без этого реле) - разницы никакой в поведениии машины... Может, попробую войти в базовый режим через замыкание диагностических разъемов, они под рулем слева висят.

[v.v.p.]

(не знаю, что там еще отрубилось без этого реле)

Реле бензонасоса и всякие там ЭСП и поворотники - никак не связаны.

Может, попробую войти в базовый режим через замыкание диагностических разъемов

Это возможно только с исправным реле #215 - реле топливного насоса.

[SkRiP]

(не знаю, что там еще отрубилось без этого реле)[/quote

Может, попробую войти в базовый режим через замыкание диагностических разъемов

Это возможно только с исправным реле #215 - реле топливного насоса.

Если есть диагностические разьёмы то с помошью них можно зайти в базовый режим, и неважно какое реле бензонасоса стоит. Проводка ке3 это позволяет. Гнездо в реле бензонасоса это"дубляж" диагностического разъёма,в салоне у ног водителя.