клапан ХХ???

[v.v.p.]

zzzsergeyzzz, у тебя ещё и машина не едет, если вакуум на трамблёр взят с коллектора. Собирай вакуумную систему по схеме, и корректируй зажигание. Не узнаешь машину - полетит.

[zzzsergeyzzz]

она и так не плохо едет значит буду собирать как по схеме! спасибо

[zzzsergeyzzz]

Рисунок %28мотор KU%299.JPG

вот в чём следующая проблема стрелка под номером (1), шланг я подключил(был подключен к трамблёру ) теперь по шлангу номер (2)!!! Как видно по схеме где я отметил кружочком должно быть 2 штуцера, у меня только один который идёт на шланг под номером (1) вопрос в следующем, он заломан по идее?? потому что не вижу я там ничего подобного как на 1 шланг, и если да то что можно предпринять

[v.v.p.]

zzzsergeyzzz, у тебя сломан термо-вакуумный клапан. Я так понимаю, что автомобиль заводится с лоховской кнопки, подключенной к пусковой форсунке.
Принцип работы такой:
Холодный мотор
Вакуумное разряжение, создаваемое во впускном коллекторе, проходит через термо-вакуумный клапан (в дальнейшем- "рогатый") и подаётся к электро-вакуумному датчику (Drucksprungschalter). Электро-вакуумный датчик подаёт сигнал на открытие пусковой форсунки, которая, в свою очередь, обогащает смесь в режиме прогрева и при ускорении на холодном двигателе.
Горячий мотор
При достижении двигателем температуры в ~45-55 градусов, рогатый клапан закрывается, вакуум не подаётся к электро-вакуумному датчику. Обогащение смеси происходит по другому алгоритму.
Рогатый клапан
Существует в 2-х вариантах.
1. Клапан закрывается при нагреве VAG 034131851B, заменителей пока не найдено.
2. Клапан открывается при нагреве (например, мотор SL) VAG 058131851A, заменитель Febi 06432
Клапан, который нужен тебе - деталь крайне дорогая и редкая. Ищи по разборкам. Новый стоил ~1800 руб, но, перестал поставляться. Заменителей пока нет!
Оба варианта рогатых внешне выглядят одинаково. Ищи по VAG-номеру.
Фото "рогатых" клапанов. Справа - тот, который нужен тебе (рогатых не продаю!!! самому нужны)

Фото-1001.jpg

[zzzsergeyzzz]

а если у меня пусковая давно выведена на кнопку(можно просто заглушить трубку? Потому что мне кажется сам термодатчик в ГБЦ тоже давно не работает, хотя может быть из-за этого рогатого форсунка и не включалась?!!!

[v.v.p.]

а если у меня пусковая давно выведена на кнопку(можно просто заглушить трубку? Потому что мне кажется сам термодатчик в ГБЦ тоже давно не работает, хотя может быть из-за этого рогатого форсунка и не включалась?!!!

Пусковая форсунка, в первую очередь, срабатывает по сигналу ТВВК (термодатчика), который вкручен в торец ГБЦ со стороны 5-го цилиндра.
Даже если ТВВК сломан, то он прекрасно ремонтируется в домашних условиях. Также, можно купить исправный б/у, прекрасно работающий датчик.
Также, можно купить аналог ТВВК, разработанный нашим одноклубником. Читать ТУТ.
В большинстве случаев, проблема не в самом ТВВК, а в подаче питания к нему. Покури схему ВОТ ТУТ. К сожалению, никак не выложу SSP, в которой описывается принцип работы "рогатого".
Трубка должна быть обязательно заглушена, т.к. этот отвод является неучтённым потоком воздуха и как следствие - повышенные обороты ХХ и не верное обогащение смеси на всех режимах работы мотора.

[zzzsergeyzzz]

zzzsergeyzzz, у тебя сломан термо-вакуумный клапан. Я так понимаю, что автомобиль заводится с лоховской кнопки, подключенной к пусковой форсунке.
Принцип работы такой:
Холодный мотор
Вакуумное разряжение, создаваемое во впускном коллекторе, проходит через термо-вакуумный клапан (в дальнейшем- "рогатый") и подаётся к электро-вакуумному датчику (Drucksprungschalter). Электро-вакуумный датчик подаёт сигнал на открытие пусковой форсунки, которая, в свою очередь, обогащает смесь в режиме прогрева и при ускорении на холодном двигателе.
Горячий мотор
При достижении двигателем температуры в ~45-55 градусов, рогатый клапан закрывается, вакуум не подаётся к электро-вакуумному датчику. Обогащение смеси происходит по другому алгоритму.
Рогатый клапан
Существует в 2-х вариантах.
1. Клапан закрывается при нагреве VAG 034131851B, заменителей пока не найдено.
2. Клапан открывается при нагреве (например, мотор SL) VAG 058131851A, заменитель Febi 06432
Клапан, который нужен тебе - деталь крайне дорогая и редкая. Ищи по разборкам. Новый стоил ~1800 руб, но, перестал поставляться. Заменителей пока нет!
Оба варианта рогатых внешне выглядят одинаково. Ищи по VAG-номеру.
Фото "рогатых" клапанов. Справа - тот, который нужен тебе

Фото-1001.jpg

Спасибо за фото!! Я понял что к чему!!! У нас на разборках я вряд ли найду такой, завтра сниму буду смотреть как можно вылечить!!!

[zzzsergeyzzz]

рубка должна быть обязательно заглушена, т.к. этот отвод является неучтённым потоком воздуха и как следствие - повышенные обороты ХХ и не верное обогащение смеси на всех режимах работы мотора.

спасибо большое! Завтра буду снимать этот весь гемор по мере возникновения вопросов буду писать сюда, до полного восстановления вакуумной системы по схеме!!! "v.v.p." спасибо за столь быстрые ответы!!!

[Александр811]

Фиг знает, я уже и ВД-шкой промывал КХХ, а про концевик ДЗ вы говорите о кнопке под ДЗ которая нажимается при отпускании газа? И да вот ещё вопрос обороты долго опускаются в положение 800, например с 2000 тысяч до 800 секунд 5 времени, это норма или что то не так? Просто смотрел видео в Инете так там довольно быстро обороты опускаются на ХХ!!!

в клапане ХХ двух контактном есть болтик со стороны разьема под шестегринник на 2 откручиваешь его, там болтик под шестигранник на 3. выкручиваешь первый засовываешь шестигранник во второй (штекер естественно снят с клапана) заводишь машину прогреваешь ее. кручением болтика выставляешь обороты ХХ. вообщем подкрутить надо на 2 оборота по часовой. после чего до 2000 уже скакать недолжно

[zzzsergeyzzz]

в клапане ХХ двух контактном есть болтик со стороны разьема под шестегринник на 2 откручиваешь его, там болтик под шестигранник на 3. выкручиваешь первый засовываешь шестигранник во второй (штекер естественно снят с клапана) заводишь машину прогреваешь ее. кручением болтика выставляешь обороты ХХ. вообщем подкрутить надо на 2 оборота по часовой. после чего до 2000 уже скакать недолжно

спасибо, после восстановления вакуумной посмотрим что к чему!!!

[v.v.p.]

в клапане ХХ двух контактном есть болтик со стороны разьема под шестегринник на 2 откручиваешь его, там болтик под шестигранник на 3. выкручиваешь первый засовываешь шестигранник во второй (штекер естественно снят с клапана) заводишь машину прогреваешь ее. кручением болтика выставляешь обороты ХХ. вообщем подкрутить надо на 2 оборота по часовой. после чего до 2000 уже скакать недолжно

Прежде чем запускать руки в настройки этого клапана, нужно убедиться отсутствии воздушных подсосов, правильной начальной настройке напорного диска, исправности концевика дроссельной заслонки и верного угла опережения зажигания.
Если не устранить все вышеперечисленные проблемы, то настройка клапана загонит машину в ещё более кривой режим работы.
В том случае, когда клапан работает, а регулировочный болт залит компаундом, нужно искать проблему в другом месте. Такая настройка клапана "на глазок", поспособствует скорейшему походу в магазин за новым клапаном.

[Александр811]

Если не устранить все вышеперечисленные проблемы, то настройка клапана загонит машину в ещё более кривой режим работы.

ну тот болтик как бы создает преднатяг пружине в корпусе. когда его не хватает то клапан открывается под воздействием ваккума. и обороты стоят 2000 а то и больше. таковы на мой взгляд причины непонятной работы клапана.

[v.v.p.]

ну тот болтик как бы создает преднатяг пружине в корпусе. когда его не хватает то клапан открывается под воздействием ваккума. и обороты стоят 2000 а то и больше. таковы на мой взгляд причины непонятной работы клапана.

Совершенно верно. Обороты подскакивают до ~1800. Но, опять-таки, прежде чем ковырять болтик, надо устранить все подсосы.
А их у zzzsergeyzzz не мало, судя по всему.

[zzzsergeyzzz]

И так как я и говорил, сегодня буду всё восстанавливать!!! Во первых сняв подкрыльник обнаружил что шланг который должен быть к клапану подачи топлива при торможении ДВС просто забит пробкой от бутылки , всё почистил и подключил! Далее как говорил "v.v.p., датчик "Рогатый" снял, он действительно заломан, но это не столь важно так как пусковая у меня на кнопке!!! И вот у меня вопросы: Штуцер на ДЗ не продувается ни в одном направлении,забит? или так должно быть? На трамблёре же наоборот, продувается в обе стороны!!! Так и должно быть?? И наконец я устранил все подсосы воздуха и свечи у меня моментально почернели так полагаю смесь обогатилась... Подскажите кто что может

[v.v.p.]

но это не столь важно так как пусковая у меня на кнопке!!!

Пусковая на кнопке - это отстой! Самому не противно кнопку нажимать?

Штуцер на ДЗ не продувается ни в одном направлении,забит?

Да.

И наконец я устранил все подсосы воздуха и свечи у меня моментально почернели так полагаю смесь обогатилась..

А точно все устранил? Купи карбклинер и на хол. ходу тщательно побрызгай в зону форсунок и по всей длине впускного тракта. Если машина будет глохнуть или обороты будут возрастать - это подсос. Реакции на карбклинер не должно быть никакой!!!
Да, смесь богатая. Устрани все подсосы до конца, а потом выстави начальное положение напорного диска.
По итогам отпишешься.

[zzzsergeyzzz]

А что по поводу Трамблёра?? должен продуваться?

[zzzsergeyzzz]

Вот эта шлангочка (тоненькая коричневая) откуда то выдернулась не могу понять откуда!!! на стрелке под номером 1 она втыкнута в корпус воздухана, а дальше куда??? не как не мог найти!!!

[v.v.p.]

А что по поводу Трамблёра?? должен продуваться?

В вакуумном корректоре стоит мембрана. Если она порвана, то не будет опережения зажигания.

Вот эта шлангочка (тоненькая коричневая) откуда то выдернулась не могу понять откуда!!!

Хм, делай как по схеме. Вставляется в отвод на пластиковом штуцере.

[zzzsergeyzzz]

И так подсосов воздуха не наблюдается, но мембране на корректоре каюк!!! Искать дохлый трамблёр с рабочим корректором или есть может быть заменитель какой нить? или может кто делал сам??? на данный момент подправил смесь, мотор на холостом работает ровно с минимальными вибрациями. Как прочистить штуцер на ДЗ??? на сколько я понял после разрыва мембраны в корректоре там всё переделали и поглушили дабы избавиться от подсосов!!!

[v.v.p.]

на данный момент подправил смесь, мотор на холостом работает ровно с минимальными вибрациями

Какая величина ХХ? должна быть 800±50. Не больше.

Как прочистить штуцер на ДЗ???

Проволокой, шилом. Потом промыть карбклинером.

мембране на корректоре каюк!!! Искать дохлый трамблёр с рабочим корректором или есть может быть заменитель какой нить? или может кто делал сам???

Можно прикАлхозить вакуумный корректор от ТАЗа. Умелые руки+сварка тебе в помощь.

на сколько я понял после разрыва мембраны в корректоре там всё переделали и поглушили дабы избавиться от подсосов!!!

А ты побольше и почаще машину в сервис отдавай...
З.Ы. В очередной раз ко мне приехал клиент, который без зарплаты никогда не оставит. Находясь далеко от Мск, он загнал машину в сервис. Нужно было поменять резинки под стаканчиками форсунок. Резинки ему поменяли, а вот массу прикрутить к впускному коллектору - забыли. ХХ пропал и ребята начали крутить всё "на глазок".
Итог: машина ездит, но с трудом. И нафига такой сервис нужен..?

[Nike1]

Резинки ему поменяли, а вот массу прикрутить к впускному коллектору - забыли. ХХ пропал и ребята начали крутить всё "на глазок".Итог: машина ездит, но с трудом. И нафига такой сервис нужен..?

Это классика. Очень часто я в свое время поездил по этим сервисам, много теперь там моих знакомых работает. Вывод один для себя я теперь делаю: на сервис - ни ногой!

[VLAD 501]

... Можно прикАлхозить вакуумный корректор от ТАЗа. Умелые руки+сварка тебе в помощь...

А зачем колхозить? Я просто пошел на рынок, мне там показали 2 варианта на БОШ, естественно кетай за 250 р., один был мой, но немного (1-2 мм.) не подошло одно отверстие, но уже года 2 работает!

[zzzsergeyzzz]

Какая величина ХХ? должна быть 800±50. Не больше.

Холостой ход по Тахе ровно 800!!!

Проволокой, шилом

пробовал, не получается, отверстие как будто со смещением!!!

Можно прикАлхозить вакуумный корректор от ТАЗа. Умелые руки+сварка тебе в помощь.

ссори за ссыль но если сделать так, рылся по инету и наткнулся, http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_ ... 151857023/ но вместо камеры использовать что то более, а что подскажите плиз!!!

[v.v.p.]

ссори за ссыль но если сделать так, рылся по инету и наткнулся, http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_ ... 151857023/ но вместо камеры использовать что то более, а что подскажите плиз!!!

2 варианта решения.
а) мой пост №45
б) совет от VLAD 501.

пробовал, не получается, отверстие как будто со смещением!!!

Плохо пробовал. Сними полностью блок ДЗ и помой.

[zzzsergeyzzz]

спасибо!!! Этим уже займусь завтра, сейчас еду за город! завтра ещё отпишу что к чему!!!!