ФОРУМ AUDI 100 & 200

Здравствуйте! Подскажите по такому вопросу, На горячую еду либо машина стоит иногда обороты держатся около 2-тыщ, иногда 1400!!! после того как глушу и завожу работает на нормальных 800! такое происходит хоть в движении хоть на месте! А и при максимальной перегазовке обороты тоже падают в нормальное положение... Что может быть???

Тоже самое началось, держатся 800 на следующем светофоре 1100 дам газку резко падают на 800 и держится.А иногда возрастет до 1100 и хрен ..пока не заглушишь. Да и жор стал большой.

zzzsergeyzzz писал(а):На горячую еду либо машина стоит иногда обороты держатся около 2-тыщ, иногда 1400!!!

Как вариант -заедает заслонка в клапане ХХ.

Umka52rus писал(а):Тоже самое началось, держатся 800 на следующем светофоре 1100 дам газку резко падают на 800 и держится.А иногда возрастет до 1100 и хрен ..пока не заглушишь. Да и жор стал большой.

Не всегда срабатывает концевик ХХ на ДЗ. Почисти карбклинером возвратные пружины ДЗ, чтобы заслонка замыкала концевой выключатель.

а у меня на холостых идет вибрация, не очень сильная, а как будто волнами, типа эффекта летающей пчелы, звук то нарастает, то пропадает. такой... эллипсообразный.

при движении все нормально. может чутка холостых прибавить?

Сварщег, ты не путай КЕIII-Jet, о котором тут речь и свой впрыск - К-Jet. Совершенно разные причины.
Величина ХХ для твоего мотора равна 800±50 (для КЕIII-Jet - 750±50). При этом, обороты ХХ на КЕIII-Jet регулируются мозгами, а на К-Jet величина ХХ выставляется путём регулировки винта СО на расходомере и винта ХХ на ДЗ.
В твоём случае, вибрацию может создавать изношенная подушка двигателя, например.

Фиг знает, я уже и ВД-шкой промывал КХХ, а про концевик ДЗ вы говорите о кнопке под ДЗ которая нажимается при отпускании газа? И да вот ещё вопрос обороты долго опускаются в положение 800, например с 2000 тысяч до 800 секунд 5 времени, это норма или что то не так? Просто смотрел видео в Инете так там довольно быстро обороты опускаются на ХХ!!!

zzzsergeyzzz, виноват. Не посмотрел, что мотор KU. В данном случае - это впрыск К-Jetronic. В данном случае, это не клапан ХХ, а клапан дополнительной подачи воздуха. Если клапан продувается в закрытом состоянии (отсоединено питание), то клапан подлежит замене.
Также стоит проверить систему на наличие подсосов воздуха.

v.v.p. писал(а):Также стоит проверить систему на наличие подсосов воздуха

Да но при подсосе воздуха обороты держались бы бостоянно, или я не прав?

zzzsergeyzzz писал(а):Да но при подсосе воздуха обороты держались бы бостоянно, или я не прав?

Именно так. Вопрос в том, при каких условиях была произведена начальная настройка инжектора. Если настройка производилась при подсосе воздуха, то как результат - дестабилизация ХХ, повышенный расход топлива, плохой холодный старт и др. И плавающие обороты ХХ - это как раз неучтённый поток воздуха. Опять-таки, неисправный концевой выключатель ДЗ (в любом из 2-х положений) также влияет на работу мотора.
У тебя дозатор какой стоит? Алюминиевый или чугунный? Возможен вариант, что у тебя стоит система впрыска КЕ-Jetronic (редкий вариант на моторе KU). Если так, то причины плавающих оборотов совершенно другие.

v.v.p. писал(а):У тебя дозатор какой стоит? Алюминиевый или чугунный? Возможен вариант, что у тебя стоит система впрыска КЕ-Jetronic (редкий вариант на моторе KU)

У меня cтоит K-Jetronic у друга на NF KE-Jetronic!!! Холодный пуск в порядке, при любой погоде с пол тыка! Но спасибо буду смотреть ещё может где есть подсосы!!! КХХ на отключенном питании не продувается! Читал что диск может подклинивать, проверил-всё в норме! буду ещё смотреть!!!

zzzsergeyzzz писал(а):у друга на NF KE-Jetronic!!!

Только если машина выпуска до 88-го года. Начина с 88-го года, мотор NF оснащался впрыском КЕIII-Jetronic.

v.v.p. писал(а):вибрацию может создавать изношенная подушка двигателя

вот про подушки я и не подумал даже...

Сварщег писал(а):
v.v.p. писал(а):вибрацию может создавать изношенная подушка двигателя

вот про подушки я и не подумал даже...

Как это проверяется?

Nike1 писал(а):Как это проверяется?

визуально им давно уже на помойку пора. потрескались везде. но я как то внимания не заострял на них.

Nike1 писал(а):Как это проверяется?

1. можно пальцем и визуально, посмотри на фото новой и поймешь, что твои уже просели давно или порепаны
2. на прошлой сотке, обе подушки были "в хлам", что давало, на определенных оборотах двигателя, жуткую вибрацию по всему кузову.

На медленный спад оборотов может еще влиять клапан прекращения подачи топлива при торможении двигателем (у меня был просто отключен). Он пропускает воздух минуя лопату при прогретом двигателе и резком закрытии ДЗ минимум с 1700 оборотов

А где он находится??? И как его проверить???

zzzsergeyzzz писал(а):А где он находится??? И как его проверить???

На корпусе воздушного фильтра. К нему подходит коричневая вакуумная трубочка.

zzzsergeyzzz писал(а):А где он находится??? И как его проверить???

Проверить его самого можно просто подав на него 12В, а проводку к нему лампочкой.

VLAD 501 писал(а):Проверить его самого можно просто подав на него 12В, а проводку к нему лампочкой.

Так как я понял он находится на корпусе фильтра сзади около крыла? Но у меня к нему не подключены провода(вроде как) Только 2 трубки подходят, коричневая как было сказано выше и чёрная!!!

Да, именно там! От него должны отходить провода, и фишка проходит возле ДЗ, дальше к реле ХХ. Трубка подключается к вакуумной магистрали, про вторую не помню ее.

VLAD 501 писал(а):Да, именно там! От него должны отходить провода, и фишка проходит возле ДЗ, дальше к реле ХХ. Трубка подключается к вакуумной магистрали, про вторую не помню ее.

спасибо с этим разобрался, следующий опрос по вакуумной системе от трамблёра! у меня горе мастера после снятия ГБЦ подключили трубку от Трамблёра прямо на ГБЦ где стоит датчик Пусковой! Я так понимаю это не правильно, по схеме на крышке радиатора оно не так идёт!!! Куда должна идти трубка от Трамблёра???

Думаю, теперь разберёшься

Рисунок (мотор KU).JPG

у меня на крышке радиатора точно такая же))) спасибо!!

у меня трубка на ДЗ которая ближе к передку машины вообще пустует! я так понял туда должен трамблёр подключаться??

zzzsergeyzzz, у тебя ещё и машина не едет, если вакуум на трамблёр взят с коллектора. Собирай вакуумную систему по схеме, и корректируй зажигание. Не узнаешь машину - полетит.

она и так не плохо едет

значит буду собирать как по схеме! спасибо

Рисунок %28мотор KU%299.JPG

вот в чём следующая проблема стрелка под номером (1), шланг я подключил(был подключен к трамблёру :shock:

) теперь по шлангу номер (2)!!! Как видно по схеме где я отметил кружочком должно быть 2 штуцера, у меня только один который идёт на шланг под номером (1) :-?

вопрос в следующем, он заломан по идее?? потому что не вижу я там ничего подобного как на 1 шланг, и если да то что можно предпринять

zzzsergeyzzz, у тебя сломан термо-вакуумный клапан. Я так понимаю, что автомобиль заводится с лоховской кнопки, подключенной к пусковой форсунке.

Принцип работы такой:
Холодный мотор
Вакуумное разряжение, создаваемое во впускном коллекторе, проходит через термо-вакуумный клапан (в дальнейшем- "рогатый") и подаётся к электро-вакуумному датчику (Drucksprungschalter). Электро-вакуумный датчик подаёт сигнал на открытие пусковой форсунки, которая, в свою очередь, обогащает смесь в режиме прогрева и при ускорении на холодном двигателе.
Горячий мотор
При достижении двигателем температуры в ~45-55 градусов, рогатый клапан закрывается, вакуум не подаётся к электро-вакуумному датчику. Обогащение смеси происходит по другому алгоритму.
Рогатый клапан
Существует в 2-х вариантах.
1. Клапан закрывается при нагреве VAG 034131851B, заменителей пока не найдено.
2. Клапан открывается при нагреве (например, мотор SL) VAG 058131851A, заменитель Febi 06432
Клапан, который нужен тебе - деталь крайне дорогая и редкая. Ищи по разборкам. Новый стоил ~1800 руб, но, перестал поставляться. Заменителей пока нет!
Оба варианта рогатых внешне выглядят одинаково. Ищи по VAG-номеру.
Фото "рогатых" клапанов. Справа - тот, который нужен тебе (рогатых не продаю!!! самому нужны)

Фото-1001.jpg

а если у меня пусковая давно выведена на кнопку(можно просто заглушить трубку? Потому что мне кажется сам термодатчик в ГБЦ тоже давно не работает, хотя может быть из-за этого рогатого форсунка и не включалась?!!!

zzzsergeyzzz писал(а):а если у меня пусковая давно выведена на кнопку(можно просто заглушить трубку? Потому что мне кажется сам термодатчик в ГБЦ тоже давно не работает, хотя может быть из-за этого рогатого форсунка и не включалась?!!!

Пусковая форсунка, в первую очередь, срабатывает по сигналу ТВВК (термодатчика), который вкручен в торец ГБЦ со стороны 5-го цилиндра.
Даже если ТВВК сломан, то он прекрасно ремонтируется в домашних условиях. Также, можно купить исправный б/у, прекрасно работающий датчик.
Также, можно купить аналог ТВВК, разработанный нашим одноклубником. Читать ТУТ.
В большинстве случаев, проблема не в самом ТВВК, а в подаче питания к нему. Покури схему ВОТ ТУТ. К сожалению, никак не выложу SSP, в которой описывается принцип работы "рогатого".

Трубка должна быть обязательно заглушена, т.к. этот отвод является неучтённым потоком воздуха и как следствие - повышенные обороты ХХ и не верное обогащение смеси на всех режимах работы мотора.

v.v.p. писал(а):zzzsergeyzzz, у тебя сломан термо-вакуумный клапан. Я так понимаю, что автомобиль заводится с лоховской кнопки, подключенной к пусковой форсунке.
Принцип работы такой:
Холодный мотор
Вакуумное разряжение, создаваемое во впускном коллекторе, проходит через термо-вакуумный клапан (в дальнейшем- "рогатый") и подаётся к электро-вакуумному датчику (Drucksprungschalter). Электро-вакуумный датчик подаёт сигнал на открытие пусковой форсунки, которая, в свою очередь, обогащает смесь в режиме прогрева и при ускорении на холодном двигателе.
Горячий мотор
При достижении двигателем температуры в ~45-55 градусов, рогатый клапан закрывается, вакуум не подаётся к электро-вакуумному датчику. Обогащение смеси происходит по другому алгоритму.
Рогатый клапан
Существует в 2-х вариантах.
1. Клапан закрывается при нагреве VAG 034131851B, заменителей пока не найдено.
2. Клапан открывается при нагреве (например, мотор SL) VAG 058131851A, заменитель Febi 06432
Клапан, который нужен тебе - деталь крайне дорогая и редкая. Ищи по разборкам. Новый стоил ~1800 руб, но, перестал поставляться. Заменителей пока нет!
Оба варианта рогатых внешне выглядят одинаково. Ищи по VAG-номеру.
Фото "рогатых" клапанов. Справа - тот, который нужен тебе
Фото-1001.jpg

Спасибо за фото!! Я понял что к чему!!! У нас на разборках я вряд ли найду такой, завтра сниму буду смотреть как можно вылечить!!!

v.v.p. писал(а):рубка должна быть обязательно заглушена, т.к. этот отвод является неучтённым потоком воздуха и как следствие - повышенные обороты ХХ и не верное обогащение смеси на всех режимах работы мотора.

спасибо большое! Завтра буду снимать этот весь гемор :unknown:

по мере возникновения вопросов буду писать сюда, до полного восстановления вакуумной системы по схеме!!! "v.v.p." спасибо за столь быстрые ответы!!!

zzzsergeyzzz писал(а):Фиг знает, я уже и ВД-шкой промывал КХХ, а про концевик ДЗ вы говорите о кнопке под ДЗ которая нажимается при отпускании газа? И да вот ещё вопрос обороты долго опускаются в положение 800, например с 2000 тысяч до 800 секунд 5 времени, это норма или что то не так? Просто смотрел видео в Инете так там довольно быстро обороты опускаются на ХХ!!!

в клапане ХХ двух контактном есть болтик со стороны разьема под шестегринник на 2 откручиваешь его, там болтик под шестигранник на 3. выкручиваешь первый засовываешь шестигранник во второй (штекер естественно снят с клапана) заводишь машину прогреваешь ее. кручением болтика выставляешь обороты ХХ. вообщем подкрутить надо на 2 оборота по часовой. после чего до 2000 уже скакать недолжно

Александр811 писал(а):в клапане ХХ двух контактном есть болтик со стороны разьема под шестегринник на 2 откручиваешь его, там болтик под шестигранник на 3. выкручиваешь первый засовываешь шестигранник во второй (штекер естественно снят с клапана) заводишь машину прогреваешь ее. кручением болтика выставляешь обороты ХХ. вообщем подкрутить надо на 2 оборота по часовой. после чего до 2000 уже скакать недолжно

спасибо, после восстановления вакуумной посмотрим что к чему!!!

Александр811 писал(а):в клапане ХХ двух контактном есть болтик со стороны разьема под шестегринник на 2 откручиваешь его, там болтик под шестигранник на 3. выкручиваешь первый засовываешь шестигранник во второй (штекер естественно снят с клапана) заводишь машину прогреваешь ее. кручением болтика выставляешь обороты ХХ. вообщем подкрутить надо на 2 оборота по часовой. после чего до 2000 уже скакать недолжно

Прежде чем запускать руки в настройки этого клапана, нужно убедиться отсутствии воздушных подсосов, правильной начальной настройке напорного диска, исправности концевика дроссельной заслонки и верного угла опережения зажигания.
Если не устранить все вышеперечисленные проблемы, то настройка клапана загонит машину в ещё более кривой режим работы.
В том случае, когда клапан работает, а регулировочный болт залит компаундом, нужно искать проблему в другом месте. Такая настройка клапана "на глазок", поспособствует скорейшему походу в магазин за новым клапаном.

v.v.p. писал(а):Если не устранить все вышеперечисленные проблемы, то настройка клапана загонит машину в ещё более кривой режим работы.

ну тот болтик как бы создает преднатяг пружине в корпусе. когда его не хватает то клапан открывается под воздействием ваккума. и обороты стоят 2000 а то и больше. таковы на мой взгляд причины непонятной работы клапана.

Александр811 писал(а):ну тот болтик как бы создает преднатяг пружине в корпусе. когда его не хватает то клапан открывается под воздействием ваккума. и обороты стоят 2000 а то и больше. таковы на мой взгляд причины непонятной работы клапана.

Совершенно верно. Обороты подскакивают до ~1800. Но, опять-таки, прежде чем ковырять болтик, надо устранить все подсосы.
А их у zzzsergeyzzz не мало, судя по всему.

И так как я и говорил, сегодня буду всё восстанавливать!!! Во первых сняв подкрыльник обнаружил что шланг который должен быть к клапану подачи топлива при торможении ДВС просто забит пробкой от бутылки :shock:

, всё почистил и подключил! Далее как говорил "v.v.p., датчик "Рогатый" снял, он действительно заломан, но это не столь важно так как пусковая у меня на кнопке!!! И вот у меня вопросы: Штуцер на ДЗ не продувается ни в одном направлении,забит? или так должно быть? На трамблёре же наоборот, продувается в обе стороны!!! Так и должно быть?? И наконец я устранил все подсосы воздуха и свечи у меня моментально почернели

так полагаю смесь обогатилась... Подскажите кто что может

zzzsergeyzzz писал(а):но это не столь важно так как пусковая у меня на кнопке!!!

Пусковая на кнопке - это отстой! Самому не противно кнопку нажимать?

zzzsergeyzzz писал(а):Штуцер на ДЗ не продувается ни в одном направлении,забит?

Да.

zzzsergeyzzz писал(а):И наконец я устранил все подсосы воздуха и свечи у меня моментально почернели так полагаю смесь обогатилась..

А точно все устранил? Купи карбклинер и на хол. ходу тщательно побрызгай в зону форсунок и по всей длине впускного тракта. Если машина будет глохнуть или обороты будут возрастать - это подсос. Реакции на карбклинер не должно быть никакой!!!
Да, смесь богатая. Устрани все подсосы до конца, а потом выстави начальное положение напорного диска.
По итогам отпишешься.

А что по поводу Трамблёра?? должен продуваться?

Вот эта шлангочка (тоненькая коричневая) откуда то выдернулась не могу понять откуда!!! на стрелке под номером 1 она втыкнута в корпус воздухана, а дальше куда??? не как не мог найти!!!

zzzsergeyzzz писал(а):А что по поводу Трамблёра?? должен продуваться?

В вакуумном корректоре стоит мембрана. Если она порвана, то не будет опережения зажигания.

zzzsergeyzzz писал(а):Вот эта шлангочка (тоненькая коричневая) откуда то выдернулась не могу понять откуда!!!

Хм, делай как по схеме. Вставляется в отвод на пластиковом штуцере.

И так подсосов воздуха не наблюдается, но мембране на корректоре каюк!!! Искать дохлый трамблёр с рабочим корректором или есть может быть заменитель какой нить? или может кто делал сам??? на данный момент подправил смесь, мотор на холостом работает ровно с минимальными вибрациями. Как прочистить штуцер на ДЗ??? на сколько я понял после разрыва мембраны в корректоре там всё переделали и поглушили дабы избавиться от подсосов!!!

zzzsergeyzzz писал(а):на данный момент подправил смесь, мотор на холостом работает ровно с минимальными вибрациями

Какая величина ХХ? должна быть 800±50. Не больше.

zzzsergeyzzz писал(а):Как прочистить штуцер на ДЗ???

Проволокой, шилом. Потом промыть карбклинером.

zzzsergeyzzz писал(а):мембране на корректоре каюк!!! Искать дохлый трамблёр с рабочим корректором или есть может быть заменитель какой нить? или может кто делал сам???

Можно прикАлхозить вакуумный корректор от ТАЗа. Умелые руки+сварка тебе в помощь.

zzzsergeyzzz писал(а):на сколько я понял после разрыва мембраны в корректоре там всё переделали и поглушили дабы избавиться от подсосов!!!

А ты побольше и почаще машину в сервис отдавай...
З.Ы. В очередной раз ко мне приехал клиент, который без зарплаты никогда не оставит. Находясь далеко от Мск, он загнал машину в сервис. Нужно было поменять резинки под стаканчиками форсунок. Резинки ему поменяли, а вот массу прикрутить к впускному коллектору - забыли. ХХ пропал и ребята начали крутить всё "на глазок".
Итог: машина ездит, но с трудом. И нафига такой сервис нужен..?

v.v.p. писал(а): Резинки ему поменяли, а вот массу прикрутить к впускному коллектору - забыли. ХХ пропал и ребята начали крутить всё "на глазок".Итог: машина ездит, но с трудом. И нафига такой сервис нужен..?

Это классика. Очень часто я в свое время поездил по этим сервисам, много теперь там моих знакомых работает. Вывод один для себя я теперь делаю: на сервис - ни ногой!

v.v.p. писал(а):... Можно прикАлхозить вакуумный корректор от ТАЗа. Умелые руки+сварка тебе в помощь...

А зачем колхозить? Я просто пошел на рынок, мне там показали 2 варианта на БОШ, естественно кетай за 250 р., один был мой, но немного (1-2 мм.) не подошло одно отверстие, но уже года 2 работает!

v.v.p. писал(а):Какая величина ХХ? должна быть 800±50. Не больше.

Холостой ход по Тахе ровно 800!!!

v.v.p. писал(а):Проволокой, шилом

пробовал, не получается, отверстие как будто со смещением!!!

v.v.p. писал(а):Можно прикАлхозить вакуумный корректор от ТАЗа. Умелые руки+сварка тебе в помощь.

ссори за ссыль но если сделать так, рылся по инету и наткнулся, http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_ ... 151857023/ но вместо камеры использовать что то более, а что подскажите плиз!!!

zzzsergeyzzz писал(а):ссори за ссыль но если сделать так, рылся по инету и наткнулся, http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_ ... 151857023/ но вместо камеры использовать что то более, а что подскажите плиз!!!

2 варианта решения.
а) мой пост №45
б) совет от VLAD 501.

zzzsergeyzzz писал(а):пробовал, не получается, отверстие как будто со смещением!!!

Плохо пробовал. Сними полностью блок ДЗ и помой.

спасибо!!! Этим уже займусь завтра, сейчас еду за город! завтра ещё отпишу что к чему!!!!

Мужики, а как должна себя вести машина на прогретом, работающем двигателе если отсоединить штекер ХХ? У меня глохнет сразу же.

Umka52rus писал(а):Мужики, а как должна себя вести машина на прогретом, работающем двигателе если отсоединить штекер ХХ? У меня глохнет сразу же.

обороты должны подняться до 1100об/м.

Подскажите:
Когда снимаешь разьем на клапане ХХ, машина глохнет. На прогретом двигателе на холостых разве должен быть открыт клапан ХХ?

Еще стал двигатель троить, прибавил бензина на пауке, перестал. Но возросло потребление. Куда копать?

freerabota писал(а):... На прогретом двигателе на холостых разве должен быть открыт клапан ХХ? ...

Клапан открыт, но не полностью как на холодную. При установке холостых оборотов, нагрузка на клапане +-430 мА, тоесть он немного преоткрыт!

Может у кого нибудь есть характеристики клапана ХХ?
Токи,напряжения...
Хочу микропроцессорную систему сделать вместо реле холостого хода.А потом и вовсе заменить эту кучу датчиков и поставить дешевые и надежные датчики.

Еще почему-то на холодную двигатель у меня не набирает повышенные обороты, держит их на 900 об.мин. А если машину завести и заглушить то иногда поднимает обороты.
Очень часто когда прогреваешь до 90 и глушишь а потом заводишь двигатель набирает обороты примерно 1200 держит их некоторое время а потом сбрасывает.С чем связано?

Датчик температуры одноконтактный поменял, клапан ХХ мыл и когда он выключен не пропускает,концевик на ДЗ вроде работает

freerabota писал(а):Может у кого нибудь есть характеристики клапана ХХ?
Токи,напряжения...

Я же писал +-430 мА.

VLAD 501 писал(а):
freerabota писал(а):Может у кого нибудь есть характеристики клапана ХХ?
Токи,напряжения...

Я же писал +-430 мА.

Получается:
Напряжение: 12В
Ток: от 430 Ма до...? Регулировка открытия/закрытия по току?Тогда нужен диапазон.

freerabota писал(а):Получается:
Напряжение: 12В
Ток: от 430 Ма до...? Регулировка открытия/закрытия по току?Тогда нужен диапазон.

Нет, 430 это ток на прогретом двигателе на ХХ. +- это от 425 до 435.
Интервал я тебе не подскажу, но на холодную он будет максимальный, а на прогретом при полностью открытой ДЗ возможно будут и ноль, сам это не проверял.

И так извините, но 2 недели не было времени вообще машиной заняться, так уж получилось!!! Но есть и плюсы!!! Нашол б/у корректор бошовский в точности как мой :-)

!!! ДЗ прочистил, понял принцип работы, на холостом не втягивает, даёш газку втягивает!!! Вопрос следующий, Зажигание!!!
Могу ли я у себя выставить зажигание по ВМТ и искре на 1-вом цилиндре? То есть выставить метку на моховике и выставить зажигание!!! Что посоветуете по этому поводу!!!

zzzsergeyzzz писал(а):Могу ли я у себя выставить зажигание по ВМТ и искре на 1-вом цилиндре? То есть выставить метку на моховике и выставить зажигание!!!

Не просто можешь, а должен! Именно таким путём и никак иначе.

v.v.p. писал(а):Не просто можешь, а должен! Именно таким путём и никак иначе.

отсюда вопрос, выставить точно на центер или дать чуток раньше?

zzzsergeyzzz писал(а):отсюда вопрос, выставить точно на центер или дать чуток раньше?

Отметка "0" на маховике, должна наполовину скрыться под кожухом, снизу. Затем по метке на шкиве распредвала выставляешь распредвал и потом выставляешь положение трамблёра. Про трамблёр читать ТУТ.

v.v.p. писал(а):Отметка "0" на маховике, должна наполовину скрыться под кожухом, снизу

У меня на моховике стоит полоска (-) и 0 горизонтально, полоску выставлял ровно по кожуху, 0 при этом на половину скрывался, на распредвале метка стоит где положено, осталось только зажигание!!! Про бегунок понял, на корпусе трамблёра есть такая полоска, но той что внутри нету :unknown:

Спасибо за советы, завтра займусь обязательно!!!

zzzsergeyzzz писал(а):У меня на моховике стоит полоска (-) и 0 горизонтально, полоску выставлял ровно по кожуху,

Именно так!

zzzsergeyzzz писал(а):на распредвале метка стоит где положено

На всякий случай. Метка на шкива распредвала должна располагаться в смотровом окне напротив прокладки клапанной крышки.

v.v.p. писал(а):На всякий случай. Метка на шкива распредвала должна располагаться в смотровом окне напротив прокладки клапанной крышки.

По поводу этого в курсе) Ремень ГРМ менял сам услышав цену за роботу по его замене :-)

но всё равно спасибо!!! Завтра отпишу, что да как!!!

zzzsergeyzzz писал(а):Ремень ГРМ менял сам услышав цену за роботу по его замене

Поменять ремень на твоей машине - это 2000 руб максимум.
Для справки. На твоём моторе клапан с поршнем не встречается при обрыве ремня. А менять ремень не по пробегу, а по состоянию. На твоём моторе ремень выхаживает по 80-100 тыс. км.

v.v.p. писал(а):Поменять ремень на твоей машине - это 2000 руб максимум.

Лучше на эти деньги пивка купить и со спокойной душой в гараже с друзьями заменить :-)

а в сервисах я уже убедился по состоянию вакуумной системы, больше не поеду, тем более что есть такой форум как этот где могут всё подсказать!!!!

v.v.p. писал(а):Для справки. На твоём моторе клапан с поршнем не встречается при обрыве ремня. А менять ремень не по пробегу, а по состоянию. На твоём моторе ремень выхаживает по 80-100 тыс. км.

А как на счёт ролика? Я читал тоже что клапана не встречаются, поэтому катаю ремень (старый) с собой на всякий случай!! А по замене меняю для себя, чтобы не стать где нибудь в пути, будет не приятно! Он не сильно и дорогой!! Я меняю каждые 40-50 тыщь!!!

v.v.p. писал(а):Поменять ремень на твоей машине - это 2000 руб максимум.

да что за цены такие?? что там менять... ладно на дизеле, приспособы всякие нужны, а тут что делать... 10 минут, и то неспеша, ковыряясь в носу одной рукой...
Сейчас хочу реанимировать Ford Escort 1.8 TD, надо поменять зятю помпу, сальник и т.д., так там жесть такая, что ужас американский :wall:

три ремня на одной стороне :wall:

я его и трогать боюсь.... пока боюсь...

Kolyander писал(а):да что за цены такие??

Работники сервиса тоже кушать хотят.

Вот тебе и цены.

Kolyander писал(а):Сейчас хочу реанимировать Ford Escort 1.8 TD, надо поменять зятю помпу, сальник и т.д., так там жесть такая, что ужас американский три ремня на одной стороне я его и трогать боюсь.... пока боюсь...

при этом всём ещё и мотор наверное поперёк стоит

а это ужас просто :wall:

zzzsergeyzzz писал(а):А как на счёт ролика?

Как засвистел-загремел, так на помойку его. Я меняю ролик вместе с ремнём (80-90 тыс.км). Чтобы 2 раза не лазить.

zzzsergeyzzz писал(а):при этом всём ещё и мотор наверное поперёк стоит а это ужас просто

а как-же еще... два сантима от лонжерона :evil:

Kolyander писал(а):а как-же еще... два сантима от лонжерона

Ненавижу 3 свечи в поперечном V6, которые "смотрят" на лобовое стекло. :-)

v.v.p. писал(а):Ненавижу 3 свечи в поперечном V6, которые "смотрят" на лобовое стекло.

И так как и говорил сегодня буду ставить всё как должно быть!!! Выставил метки моховика и распредвала, повернул трамблёр как описано выше, и начал крутить трамблёром до удара искры на свече 1-го цилиндра!!! Всё выставил, машина завелась, работает нормально, на низких оборотах и в нагрузку стало намного лучше!!! Вот к стати фото свечей после 100км пробега сегодняшнего, после проделанной работы:

Фото0023.jpg

Так по виду вроде как свечи в поряде

Что скажете?

zzzsergeyzzz писал(а):Так по виду вроде как свечи в поряде Что скажете?

Скажу. Нагара практически нет - радует. Но, свечи не для твоего мотора. Межэлектродный зазор на свечах для твоего мотора равен 1.0-1.1 мм и никак не меньше. При этом, бензин должен быть 98-ым (октановое число, указанное производителем). Минимум - это 95 :!:

Осталось удалить кАлхозную кнопку с ПФ и восстановить штатную систему вакуумных шлангов и холодного пуска. И машинка полетит. Расход будет составлять ~13 литров в городе и ~7.5 л на трассе.

v.v.p. писал(а):При этом, бензин должен быть 98-ым (октановое число, указанное производителем). Минимум - это 95

Я в принципе никогда и не лью меньше 95-го!!! Удалять кнопку буду уже позже, через неделю, по возникновению вопросов буду писать!!! Спасибо за помощь!!! А свечи какие посоветуете??

zzzsergeyzzz писал(а):А свечи какие посоветуете??

Боюсь советовать...
Можно конечно купить свечи из ЭТОЙ темы (А17ДВР) и отогнуть боковой электрод до размера 1.0. Менять каждые 10 000 км.

я ждал когда же Вадим скажет про свои А17 :hahaha:

SkRiP писал(а):я ждал

Вот и дождался.
Ну так! Куда же без них.

v.v.p. писал(а):Можно конечно купить свечи из ЭТОЙ темы (А17ДВР) и отогнуть боковой электрод до размера 1.0.

А17дврм есть с зазором 1мм.

Kattani писал(а):А17дврм есть с зазором 1мм.

Коля, это вопрос или утверждение? Я с таким зазором не встречал. Если только А17ДВ.

У нас как-то на базаре продавали А17ДВР(про М на конце не помню только) с зазором в 1 мм. Сам использую Бриски одноконтактные самые дешевые. Недавно проверял их на приборе. Две из пяти рабочих после 12 тыс. пробега пробивали на этом приборе. Выбросил их и поставил на их место новые. Вообще всем доволен. Динамика после этого стала заметно лучше.