ФОРУМ AUDI 100 & 200

v.v.p. писал(а):

Jurik писал(а):Но ведь и ты перебирал - и не показываешь

ГБЦ.JPG

О качестве проделанной работы и состоянии ГБЦ, можешь спросить у zeliboba.
Эту ГБЦ я делал для его машины. Готовый узел был отправлен ему, так что, он перед установкой он мог его прекрасно рассмотреть и высказать мне претензии.

блин я уж подумал ты свою собрал...

печаль, беда... (((

SkRiP писал(а):блин я уж подумал ты свою собрал...

Себе, как всегда - неохота и некогда.

v.v.p. писал(а):

SkRiP писал(а):блин я уж подумал ты свою собрал...

Себе, как всегда - неохота и некогда.

а ты представь, что ты мне её делаешь , тысяч так за 15-20р

Немного с запозданием но всеже разобрал. По блоку: Поршни не болтаются, на цилиндрах виден хон. По головк: МСК под замену, направляющие тоже, клапана отаются родные. В впускных каналах много нагара, буду всё вышлифовывать начисто.
От чего взять гайки и шпильки на выпускной. И есть ли ремонтные, или надо точить?

v.v.p. писал(а):В соседней теме написано, что угар масла 1л/1000км - это нормально. Тоже данные из инструкции взяты.

Вадим а как должно быть??? тоесть сколько должна употреблять масла на туже 1000 км. я просто не раз слышал что для ауди 1 литр на 1000 км. это норма. Но чёт мне кажется это перебор. я в неделю прокатываю почти тыщу км. и чёт масла столько не доливаю.

вот я например за сезон (осень-весна),(весна-осень)добавляю максимум литр. не больше. и то, не много движок сопливиться в некоторых местах(тоже расход масла).

yuriy83 писал(а):

v.v.p. писал(а):В соседней теме написано, что угар масла 1л/1000км - это нормально. Тоже данные из инструкции взяты.

Вадим а как должно быть??? тоесть сколько должна употреблять масла на туже 1000 км. я просто не раз слышал что для ауди 1 литр на 1000 км. это норма. Но чёт мне кажется это перебор. я в неделю прокатываю почти тыщу км. и чёт масла столько не доливаю.

Завод просто "обезопасил" себя таким допуском...

SkRiP писал(а):Завод просто "обезопасил" себя таким допуском...

попу себе прикрыл.

Кстати. Стаканы под форсунки у меня составные. Верхняя часть латунная и на резьбе, а нижняя пластиковая. Раньше таких не видел.

yuriy83 писал(а):

v.v.p. писал(а):В соседней теме написано, что угар масла 1л/1000км - это нормально. Тоже данные из инструкции взяты.

Вадим а как должно быть??? тоесть сколько должна употреблять масла на туже 1000 км. я просто не раз слышал что для ауди 1 литр на 1000 км. это норма. Но чёт мне кажется это перебор. я в неделю прокатываю почти тыщу км. и чёт масла столько не доливаю.

Это для аллюминиевого в8 блока практически норма, причем с завода. А у нашего чугуна такой расход будет только после миллиона пробега, а может и еще больше.

Всё сделал. На днях небольшой отчёт о проделанной работе и о результатах.

Было решено снять ГБЦ и сделать ей ремонт по случаю. Причина сьёма: Замена МСК, снять вымускной колектор, высверлить заломанные шпильки, притереть клапана.
Гбц была снята
Вот что внутри каналов было

Нагара около 1мм толщиной, это на впуске.
Затем всё отмыл

Перед мойкой уже были звлечены направляющие втулки. Далее установил новые втулки, но как оказалось потом они были на 4мм длиннее родных. Чтоб не выбивать сделал на работе зенкер с направлением и подторцевал их. И с помощью спец. инструмента сделал фаски.


Так как чесались руки , решил проточить клапана, сделал их более Т-образные и проточил ножку клапана на 7мм, сделал две фаски 45 и 30 градусов.


С помощьу жигулёвских шарошок пришарошил сёдла клапанов. (главное делать акуратно, без фанатизма). Потом начал притирать сами клапана. Доволно таки нудная работёнка . Немного поработал с сёдлами, У них диаметр 34мм, хотел сделать 35 но меня хватило только на 34,5)). Вычистил все каналы до чистоты.
Хотел доработать самы каналы, но посмотрев на них, понял что дорабатывать там нечего, проходное сечение у них не маленькое ни разу.
Выпускной колектор занёс на работу и фрезернул прилегающую плоскость, был горбатый более 1мм.
Головка тоже шлифовалась, сняли 15 соток.
Приятно выл удивлён состоянием цилиндров, хон ещё на месте
.
Потом было всё собрано с заменой радиатора, помпы, ролика и ремня ГРМ.
Также были заменены уплотнения на форсунках (были одубевшие, а на колпачках форсунок их вообще небыло)
Резултатом доволен. Мотор работает тихо и ровно. По ощущениям стал мотор намного веселее крутится, это хорошо заметно по стрелке тахометра Ранше после 5тыс оборотов она вяло дальше передвигалась. то теперь до красной зоны закладывает очень бодро. (так конечно не езжу постоянно)
Вот такой ремонт у меня получился.

Sven_87, поздравляю!!! теперь у тебя мнего лет беззаботной езды...

Kolyander писал(а):Sven_87, поздравляю!!! теперь у тебя мнего лет беззаботной езды...

Если какой-нибудь гад не разбавит бензин на заправке какой-нибудь гадостью.

Ну у нас на бодягу нарватся очень тяжело на заправках. Но буду надеятся что больше в мотор не полезу, на меня её хватит это точно.

Молодец! Конечно интересно, какая по секундам стала динамика? (если есть пустое место, где можно разогнаться.)

Далее установил
новые втулки, но как оказалось потом они
были на 4мм длиннее родных. Чтоб не
выбивать сделал на работе зенкер с
направлением и подторцевал их.

Задевало низ клапана? Там вроде запас есть и увеличенная длина втулки по идее повысит ресурс и не даст клапану раскачиваться.

Jurik писал(а):Задевало низ клапана? Там вроде запас есть и увеличенная длина втулки по идее повысит ресурс и не даст клапану раскачиваться.

запас есть,только длинная втулка будет мешать прохождению топливно-воздушной смеси в канале....проще говоря уменьшит проходное сечение канала в ГБЦ...

запас есть,только длинная втулка будет мешать прохождению топливно-
воздушной смеси в канале....проще говоря уменьшит проходное сечение канала в
ГБЦ...

Ну это да... Не учел. Тут получается баланс ресурс - мощность. Чем длиннее втулка, тем больше ресурс и меньше мощность.

Одна из направляющих и должна быть длиннее другой, вроде та, которая на выпускном клапане.

Сниму динамику разгона, выложу для интереса.
У меня заводские втулки все одной длинны были. на выпускных клапанах они не торчали вообще, были заподлицо с алюминием. Новые были на 4мм длиннее и выпускной клапан уже не закрывался на1-1.5мм. Втулка доставала до начала увеличения диаметра клапана.
Делал капиталку головки WC, там на выпуске действительно втулки длиннее чем на впуске.

Сниму динамику разгона, выложу для
интереса.

Желательно сверить шкалу с GPS навигатором, смартфоном и т.п. Ато вдруг на 20 кмч врет.

А гпс не врёт? Его кто-то калибровал?

А гпс не врёт? Его кто-то калибровал?

Ну по идее калибровали китайцы на заводе Ну если к гпс нет доверия - то на трассу ехать ровно 100 и по столбикам, где километры отмечены и секундомером засечь.

По ГПС у меня врёт на 2-3км\ч в большую сторону. Снега навалило, как дороги будут чистые, так попробую.
http://my.mail.ru/video/cgi-bin/photo/a ... _myvideo/8
Вот, в том году снимал разгон. Есть с чем сравнить.

Kattani писал(а):А гпс не врёт? Его кто-то калибровал?

гпс - самый точный из бытовых метод измерения скорости. Может врать только при резких изменениях скорости, не успевать обсчитывать разницу. А на прямой дороге при равномерном разгоне и движении с одинаковой скоростью - даст самый точный результат.

Если надо еще точнее - то уже надо например к тем кто драг с телеметрией устраивает, у них другие приборы