Вопрос по KU.

[Colinz]

Подвернулся аппарат с таким мотором в комплектации CD. Слышал, что хвалят этот мотор. Какие у него очевидные плюсы, если сравнивать с остальными 5ти цилиндровыми?

[Nike1]

Нормальный мотор как и все другие. Вроде клапана не гнет при разрыве ремня ГРМ. Инжектор простой. Остальное все как и в других.

[Sam po sebe]

Один из лучших атмосферников R5 на то время..............

[s.200]

Клапана гнет.Мощность 138л.с.

[v.v.p.]

Клапана гнет

Не гнёт. Проверено. Без ремня ГРМ можно свободно прокрутить коленвал.

[s.200]

Голова такая же как на МС.Степень сжатия под 10.Так почему не гнет?

[v.v.p.]

Голова такая же как на МС.Степень сжатия под 10.Так почему не гнет?

Поршни разные. На KU поршни с "ямами".

[s.200]

Специально посмотрел на поршни.Они имеют выточки под клапана,чтобы не цеплять их в ВМТ.При открытом клапане поршень достанет до него обязательно.

[v.v.p.]

Специально посмотрел на поршни.Они имеют выточки под клапана,чтобы не цеплять их в ВМТ.При открытом клапане поршень достанет до него обязательно.

Не стану спорить. Возможно, что на дорестайловых KU были другие поршни. Разбирал-собирал рестайловый вариант. Там не выточки под клапаны, а полноценные ямы, диаметром во весь поршень.
Кстати, у товарища была МС2 '90 г.в., на которой при прокручивании колена (со снятым ремнём) клапаны всего лишь приминали нагар на поршнях. Голова родная, поршни тоже, прокладка одна. Вот такие чудеса...

[v.v.p.]

Какие у него очевидные плюсы, если сравнивать с остальными 5ти цилиндровыми?

Наилучший из всех атмосферников. Самый мощный и без всяких заморочек по экологии. Кроме того, мотор KU был с самым простым вакуумным "обвесом". Никаких лишних трубочек/шлангов и полное отсутствие мозгов. Самые "умные" детали - реле стабилизации ХХ и коммутатор.

[SkRiP]

Обычный мотор... Если сравнивать чисто железо то nt будет бодрее:)

[Sam po sebe]

Какие у него очевидные плюсы, если сравнивать с остальными 5ти цилиндровыми?

Наилучший из всех атмосферников. Самый мощный и без всяких заморочек по экологии. Кроме того, мотор KU был с самым простым вакуумным "обвесом". Никаких лишних трубочек/шлангов и полное отсутствие мозгов. Самые "умные" детали - реле стабилизации ХХ и коммутатор.

Как выясняется,у некоторых KU,всё же был и ЭБУ(321 906 263 В) и ДТОЖ, и тактовый клапан, и Л/З...вероятно,штатовский вариант...............

[v.v.p.]

Как выясняется,у некоторых KU,всё же был и ЭБУ(321 906 263 В) и ДТОЖ, и тактовый клапан, и Л/З...вероятно,штатовский вариант...............

Всё-таки тебе это чудо встретилось...

[Александр811]

Поршни разные. На KU поршни с "ямами".

да поршни с ямами. клапана не гнет, проверял несколько раз, можно вращать коленвал и распредвал в разные стороны и с любой скростью. клапана не встретятся.

Кроме того, мотор KU был с самым простым вакуумным "обвесом". Никаких лишних трубочек/шлангов и полное отсутствие мозгов. Самые "умные" детали - реле стабилизации ХХ и коммутатор.

да там трубочек лишних нету, как например на KP - с катализатором, и рецеркуляцией ОГ. там 3 вакуумных клапана и куча шлангов. Хотя были же и KU с катализатором и рецеркуляцией ОГ. там тоже наверно как в KP . смысл этих клапанов в том что до 50 гр рецеркуляция ОГ выключена, также до 50 гр угол зажигания уходит в минус на 10-12 градусов что бы быстрее прогреть соты катализатора да и сам мотор. после 50 гр начинает работать рецеркуляция ОГ и угол опережения приходит в норму.

[Ильгиз]

у меня такой мотор. проскакивал ремень зубцов эдак на 15 ,минут 30 пытался завести,все пучком ничего не погнуло.тьфу тьфу тьфу