ФОРУМ AUDI 100 & 200

alexandr1985 писал(а): буксу утопил в верхнюю половину до упору.

Безумству храбрых поём мы песню(с)..НомерА перебираемых дозаторов,хоть совпадают ? Если б ты разбирал и собирал со знанием дела,то обратил бы внимание на то,что букса дозатора крепится гайкой в НИЖНЕЙ половине дозатора,а в ВЕРХНЕЙ она фиксируется лишь щелевыми уплотнениями,и зафиксировать буксу в верхней части не получится ; при любом раскладе,её притянет гайка(момент затяжки которой 0,7-1 кг,не более)..При любой переборке дозатора,как минимум,меняются щелевые уплотнения.Если ты что-то напутал при сборке дифф.клапанов,то результат может быть какой угодно ; даже прогнозировать сложно,не зная всех твоих действий при переборке,в т.ч. и по минутной задержке подачи топлива.............

Как-то обороты хх стали проседать как прогреется. С разной периодичностью, сейчас приехав домой они просаживались стабильно через 25-30 секунд. Но бывает и завышаются, но редко. Дайте намек, в какую сторону повернуться с топором Вот заснял, на 14-ой секунде гадина.

Serg37 писал(а):Дайте намек, в какую сторону повернуться с топором

Больше похоже на неисправность в электрике.

v.v.p. писал(а):

Serg37 писал(а):Дайте намек, в какую сторону повернуться с топором

Больше похоже на неисправность в электрике.

Концевик? Хотел проверить но времени не было. Просто отключил, обороты чуть завысились и нормализовались. Долго не ждал, сразу одел.

Serg37 писал(а):Концевик?

Не знаю... очень может быть

v.v.p. писал(а):

Serg37 писал(а):Концевик?

Не знаю... очень может быть

Ладненько,заострю пока на нем внимание. Морозы тут еще опять

Замерил сопротивление микрика хх, 2.3 Ом. Замерял на положении в 200 Ом. Вроде как норма. Летом было 1. Что еще посмотреть?

Serg37 писал(а):Что еще посмотреть?

сам РХХ проверь. такое впечатление, что команда с ЭБУ пришла(как импульс какой то).

Holechek писал(а):

Serg37 писал(а):Что еще посмотреть?

Обвес РХХ(шланги глянь). И сам РХХ проверь.

Тут бы пилила. Что-то было подобное, как оказалось микрик. Но там и сопротивление было выше нормы.

Поставил восстановленный микрик и ничего не изменилось. Все так же проседают холостые. Куда еще копнуть?

Serg37 писал(а):Поставил восстановленный микрик и ничего не изменилось. Все так же проседают холостые. Куда еще копнуть?

Напряжение пнд смотри на хх... У тебя ещё резестивный пнд или эмулятор уже?

SkRiP писал(а):Напряжение пнд смотри на хх...

Посмотрю, хорошо.

SkRiP писал(а): У тебя ещё резестивный пнд или эмулятор уже?

Я не на столько богат, чтоб Витю кормить с его ценами. Так что резестивный еще.

С напряжением на ПНД впорядке. А может такое быть из-за ДТОЖ? Сейчас пробовал сопротивление замерить, а оно появляется на экране и пропадает, потом опять тыкну и также появляется и пропадает. Так и не смог замерить ни на одной ноге.

Serg37 писал(а):А может такое быть из-за ДТОЖ?

Как замерял?
Разъём с датчика должен быть снят. Замеряется на каждом контакте относительно массы.
Если всё так, то виноват мультитестер. Барахлит кЕтайское изделие.
Сергей, проверь массу на впускном коллекторе.

v.v.p. писал(а):Как замерял?
Разъём с датчика должен быть снят. Замеряется на каждом контакте относительно массы.

Ну не первый день женат

v.v.p. писал(а):виноват мультитестер. Барахлит кЕтайское изделие.

Так ведь работал 2 дня назад, когда я микрик мучал Но проверю его.

v.v.p. писал(а):Сергей, проверь массу на впускном коллекторе.

Вадим, масса сидит нормально. Да и на что она может влиять.
Пока пытался снять показания с датчика(авто работало и штекер был снят), обороты все равно так же проседали.

Serg37 писал(а):Вадим, масса сидит нормально. Да и на что она может влиять.

Отсоедини и узнаешь...

Serg37 писал(а):Пока пытался снять показания с датчика(авто работало и штекер был снят), обороты все равно так же проседали.

В общем-то не удивительно. На прогретом моторе показания датчика не влияют на ХХ.
Мне всё-таки кажется, что проблема именно в электрической части.

Serg37 писал(а):С напряжением на ПНД впорядке.

уверен? как проверял )

порядок проверки такой: отключаем рхх, пережимаем шланг рхх струбцинкой, пока обороты хх не стабилизируются на 720-740, далее на этих оборотах замеряем напряжение ПНД, для AAR оно должно быть в пределах 0.65в

Далее нужно проверить ПНД во всём диапазоне, для этого на заглушённой машине снимаем разъем с датчика. подключаем к ПНД тестер в режиме измерения сопротивления (идеальный вариант использовать стрелочный тестер) и плавно поднимая лопату расходометра следим за показанием сопротивления, оно должно плавно изменяться без рывков и перепадов....

По поводу эмулятора винерса, зря ты так. Он решаем все проблемы связанные с ПНД раз и на всегда...Как говориться: купил, поставил, настроил и забыл про это.... Резистивные же платы ПНД, которые сейчас продаются, относительно быстро протираются

Serg37 писал(а):масса сидит нормально. Да и на что она может влиять.

Вот она таки как раз, очень сильно может влиять, эти провода массы напрямую идут от ЭБУ двигателя... И нужны они, как минимум для корректной работы ДТОЖ и Лямбда зонда...

v.v.p. писал(а):Отсоедини и узнаешь...

Понятно, мог бы и не спрашивать

v.v.p. писал(а):Мне всё-таки кажется, что проблема именно в электрической части.

К примеру?

SkRiP писал(а):уверен? как проверял )

Уверен. Подключил тестер и наблюдал за показаниями. На стабильном хх напряжение как положено.

SkRiP писал(а):порядок проверки такой

Насколько мне известно ,таким способом идет настройка ПНД, но еще и ЭГРД отключается.

SkRiP писал(а):стабилизируются на 720-740, далее на этих оборотах замеряем напряжение ПНД, для AAR оно должно быть в пределах 0.65в

Обороты я выше ставил(760 +-), а напряжение ниже (0.57 +-). Так они и соответствуют.

SkRiP писал(а):Далее нужно проверить ПНД во всём диапазоне

Это тэст на протертость, токового не наблюдается. Иначе в аварию бы сваливалось. Да и стрелочного вольтметра нема.

SkRiP писал(а):По поводу эмулятора винерса, зря ты так

Согласен, вещь хорошая. Но цена слишком завышена.

SkRiP писал(а):Вот она таки как раз, очень сильно может влиять, эти провода массы напрямую идут от ЭБУ двигателя... И нужны они, как минимум для корректной работы ДТОЖ и Лямбда зонда...

Ну да. Так есть еще несколько точек подключения массы, не обязательно только на впускном. Вроде есть косяк на проводе массы от перегородки на ГБЦ, надо глянуть там.

Serg37 писал(а):Вроде есть косяк на проводе массы от перегородки на ГБЦ, надо глянуть там.

Глянул, слегка дернул и он благополучно оторвался под корень Буду восстанавливать пока, а там может заменю.

Serg37 писал(а):Насколько мне известно ,таким способом идет настройка ПНД,

Не только настройка но и проверка!

Serg37 писал(а):Это тэст на протертость, токового не наблюдается. Иначе в аварию бы сваливалось. Да и стрелочного вольтметра нема.

Да тест на протёртость. ВЕЗ уйдёт в аварию только лишь в случае обрыва датчика или "мерцающего"контакта...для этого сам ПНД нужно уже сильно протереть. В случае же незначительной протёртости датчика, от может давать неверное напряжение, в определённое зоне, из-за которого и возникают подобного рода глюки...

Приведу тебе простой пример, когда я ездил на инвенте, в одной версии прошивки была ошибка, из-за которой напряжение эмулятора ПНД, выходило из блока впрыска в два раза выше ,того что было указано в программе.. То-есть должно было быть к примеру 0.55в, а по факту на ВЕЗ приходило 1.10в и так далее.. И ВЕЗ всё это дело переваривал и не уходил в аварию.. при этом мотор работал мягко говоря плохо...

Я довольно много игрался со стабилизацией ХХ,и напряжением ПНД, на инвенте...

РХХ как шаровый, кран очень грубо устанавливает обороты двигателя, в основном стабилизация оборотов идёт по средством сдвига УОЗ. В случае КЕ3, инвента и лискара, эту должность выполняет блок ВЕЗа. ОН стабилизирует обороты ХХ сдвигом УОЗ, основываясь на показания концевика ХХ, ДТОЖ, и ПНД!

Ну да. Так есть еще несколько точек подключения массы, не обязательно только на впускном.

Ещё раз повторюсь , масса идущая об блоков управления, на впускной коллектор(двигатель) нужна для правильной работы датчиков и самих блоков... Потому как большие токи протекающие по кузову и основной массе кузов-двигатель, могут вносить сильные погрешности в показания самих датчиков...

Serg37 писал(а):

Serg37 писал(а):Вроде есть косяк на проводе массы от перегородки на ГБЦ, надо глянуть там.

Глянул, слегка дернул и он благополучно оторвался под корень Буду восстанавливать пока, а там может заменю.

Восстанавливай, а лучше меняй, этот проводок массы служит для "сокращения пути высокого напряжения" между катушкой зажигания и гбц, куда свечки вкручены

SkRiP писал(а):Не только настройка но и проверка!

SkRiP писал(а):Да тест на протёртость. ВЕЗ уйдёт в аварию только лишь в случае обрыва датчика или "мерцающего"контакта...для этого сам ПНД нужно уже сильно протереть. В случае же незначительной протёртости датчика, от может давать неверное напряжение, в определённое зоне, из-за которого и возникают подобного рода глюки...

Хорошо, буду проверять. Надо только вольтметр стрелочный приобрести.

SkRiP писал(а):масса идущая об блоков управления, на впускной коллектор(двигатель) нужна для правильной работы датчиков и самих блоков.

На коллекторе масса нормальная.

SkRiP писал(а):Восстанавливай, а лучше меняй

Само сабой

Serg37 писал(а):Надо только вольтметр стрелочный приобрести.

можно и цифровым, но сложнее на нём увидеть, вообще конечно хорошо иметь разные , или же хороший цифровой, у которого есть и шкала на подобии такого#612

SkRiP писал(а):

Serg37 писал(а):Надо только вольтметр стрелочный приобрести.

можно и цифровым, но сложнее на нём увидеть, вообще конечно хорошо иметь разные , или же хороший цифровой, у которого есть и шкала на подобии такого#612

Ясно, что цифровым сложнее. Но ты правильно заметил, лучше иметь разные. А профессиональный пока не потяну. Так бы еще страбоскоп с тахометром

Я бы прогрел двигло до рабочей т-ры,заглушил...стянул бы штекеры с РХХ и транзистора катушки зажигания ; в среднюю и нижнюю "мамы" штекера вставил проводки светодиода,одел штекер обратно..в штекер РХХ вставил проводки мультимера в режиме "20v" и тоже одел штекер обратно...запустился и наблюдал за свечением диода и напругой РХХ ; если в момент глюка моргнул диод - рыть в "зажигание",если изменилась напруга РХХ - проблема в ПНД...я так думаю.............

Sam po sebe писал(а):Я бы прогрел двигло до рабочей т-ры,заглушил...стянул бы штекеры с РХХ и транзистора катушки зажигания ; в среднюю и нижнюю "мамы" штекера вставил проводки светодиода,одел штекер обратно..в штекер РХХ вставил проводки мультимера в режиме "20v" и тоже одел штекер обратно...запустился и наблюдал за свечением диода и напругой РХХ ; если в момент глюка моргнул диод - рыть в "зажигание",если изменилась напруга РХХ - проблема в ПНД...я так думаю.............

Воно как. Можно попробовать такой вариант. Спасибо Валер