КЕ3 проблема

[v.v.p.]

вот не нравится напруга на эмуляторе ПНД - 1.12-1.13 В.

Должно быть 0.5 на эмуляторе. А с такими показаниями будет пила...

[Sam po sebe]

в диагностический разъем тыкал перемычку, в диагностический режим так и не зашел.

А чего не зашёл ?Переучёт там,штоли ? Проверяй подсосы ДО РХХ,если эмулятор не крутил до этого...а если крутил,то ПОСЛЕ проверки и УСТРАНЕНИЯ подсосов,посымай фишки с ЭГРД и РХХ(кстати,какая напруга на клеммах РХХ,с подключёным штекером и оборотах 700-800 ?),и пережми шланг от черепах к РХХ,пока обороты не будут 720-780
мин,и при таких оборотах проверь(а если нужно выставь) напругу ; должно быть 0,55-0,65В..После чего,войди в режим диагностики и выставь 15*(без стробоскопа никак!),затем выйди,газанув до 3-3,5 тыщ/мин,и проверь УОЗ уже в обычном режиме ; в норме,если кажет 0...6 градусов примерно(никак не 15!)...Если и после этого пилит - отключи сигнальный провод Л/З...Если и это не поможет - пережимай шланг от черепахи к РХХ ; если обороты стабилизируются,то проблема может быть в износе РХХ..и что-то навевает мысли именно о последнем(но эт только мои мысли - проверяй пока!)..........

[bobbi_hill]

в общем вытащил мозги из ног пассажира, прозвонил проводку от ПНД до мозга, все норма. собрал обратно-проблема пропала, напруга на ПНД стала 0.57 (чуть пляшет), обороты как положено встали на 750. короче хрен поймешь, может ошибки скинулись какие-то, а при скидывании клемы с аккума они не сбрасывались
ЗЫ. реально как живой организм этот КЕ3

[Sam po sebe]

В данном случае,КЕ вообще не при делах! В штекере блока КЕ был хреновый контакт на клеммах ПНД ,ты его перещёлкнул,контакт восстановился - вот и всё!Надолго или нет,зависит от состояния разъёмных элементов...............

[bobbi_hill]

Надолго или нет,зависит от состояния разъёмных элементов.....

Визуально все как новое, ладно, спасибо за советы...

[Nike1]

реально как живой организм этот КЕ3

Это реально живой организм, в отличии от электронного. Много раз убеждался

.После чего,войди в режим диагностики и выставь 15*

Валер. ПНД выставляется только после УОЗа. Разве нет?

[bobbi_hill]

ПНД выставляется только после УОЗа. Разве нет?

аналогичный вопрос

[Sam po sebe]

Валер. ПНД выставляется только после УОЗа. Разве нет?

Ставлю ПНД в 1-ю очередь(сняв штекеры ЭГРД,РХХ и пережав шланг к РХХ до нужных значений оборотов).. напруга ПНД и концевик ХХ - основа адекватной работы РХХ после выхода из режима диагностики...........

[bobbi_hill]

Ставлю ПНД в 1-ю очередь

если по эмулятору, то там в инструкции написано, что может быть кривое напряжение из-за неверно установленного УОЗ

[Sam po sebe]

там в инструкции написано

Там много чего написано.. проверяем напругу ПНД,и уже если она сильно кривая, или не поддаётся регулировке,то тогда уже смотрим СО,УОЗ,ГРМ,меняем форсунки,мотор и тд. и тди....И почему-то там не написано про хреновый контакт штекера ЭБУ !.........

[bobbi_hill]

И почему-то там не написано про хреновый контакт штекера ЭБУ !

а какая связь между этим штекером? ведь к этому штекеру приходит сигнал с самого ПНД (эмулятора), по идее, даже если снять разъем с ПНД он будет выдавать сигнал несмотря на разъем на эбу. или я что-то не понимаю. или при отсутствии сигнала совсем от ПНД на ЭБУ сам ПНД начинает выдавать неверные показания?

[Sven_87]

Это как ПНД будет чтото выдавать если штекер отключен? Минус питания эмулятора всеравно идет от ЭБУ.

[bobbi_hill]

Это как ПНД будет чтото выдавать если штекер отключен?

получается, что эмулятор входом и выходом подключен к ЭБУ?

[Sam po sebe]

или я что-то не понимаю.

Электросхему посмотри внимательно..............

[bobbi_hill]

еще такой вопрос, менял оба микрика на ДЗ, с нижним все понятно, а вот микрик полной нагрузки должен срабатывать в какой момент? когда обе заслонки открыты полностью?

[Serg37]

еще такой вопрос, менял оба микрика на ДЗ, с нижним все понятно, а вот микрик полной нагрузки должен срабатывать в какой момент? когда обе заслонки открыты полностью?

Все так, газ в пол, открываются заслонки и срабатывает микрик.

[Sam po sebe]

микрик полной нагрузки должен срабатывать в какой момент?

За 10 градусов до полного открытия обоих ДЗ,если быть точным............

[Nike1]

Парни, нарисовалась проблема. Помогите решить. КЕ3-джет. Замеряю токи на ЭГРД с манометром в нижних камерах. Дифф показывает в 0,1 бар при этом на мульте богатая смесь. Мульт подключен правильно.

[Sam po sebe]

Парни, нарисовалась проблема. Помогите решить. КЕ3-джет. Замеряю токи на ЭГРД с манометром в нижних камерах. Дифф показывает в 0,1 бар при этом на мульте богатая смесь. Мульт подключен правильно.

Революционная ситуация,однако..."верхи" с "низами" мешаются,по ходу.Ты на заглушеном моторе,давления мерял ? Форс.каналы,не текут,проверял ?..................

[Nike1]

Каналы не текут. Давления были в норме. При настройке токов на оборотах смесь богатила.

[Sam po sebe]

Чего-то не дописываешь...как началось,симптомы глюка ?..............

[Nike1]

Промыл дозатор с полной разборкой. Поставил, прогрел, выставил дифф. Токи стал настраивать. На ХХ токи около нуля, на оборотах уползают в минус. На ЭГРД чуток выкручиваю винт. Токи опять убегают. И так до тех пор пока диф не стал 0,1 бар. Валер, токи выставляю с подключенным манометром к нижним камерам. Как это делать правильно?

[Sam po sebe]

Промыл дозатор с полной разборкой.

Ник,то что у тя,например, есть дети,в этом нет ничего удивительного...вопрос в другом : что предшествовало их появлению ? Ты ж не от нефиг делать,дозатор разбирал ? Другой вопрос : после сборки дозатора,ты сразу проверил давления(на заглушеном моторе,естесно) или сразу крутил чего ?Что с винтом ЭГРД,расстояние какое было, от плоскости до винта ? Какое сейчас ? Дозатор,прально собрал ? И как-то мне слабо верится,что форс.каналы не протекают,чесслово !...............

[Nike1]

Ты ж не от нефиг делать,дозатор разбирал ?

Токи были кривыми. Авто вообще ехать отказывалась нормально.

после сборки дозатора,ты сразу проверил давления

Если честно, то странным образом я проверял давления. Сразу запустил мотор с подключенным манометром в нижних камерах. При отсечки манометр на секунду показывает системное.

расстояние какое было, от плоскости до винта ?

Этого не измерял.

Какое сейчас ?

Тоже самое.

И как-то мне слабо верится,что форс.каналы не протекают,чесслово !...............

Тебя я понимаю, но при многократном вкл. зажигании бенз с каналов даже не "сопливил". Отсюда мои выводы. Резинки на щелях я поменял на новые.
Я посчитал что недомыл сетки каналов. Разобрал еще раз. Сунул на пол часа в Ултразвуковую Ванну. Собрал, заменив еще раз колечки резиновые. Токи немного лучше стали держаться. Не так сильно убегают теперь. На моторе этом меняли люди форсы. Распылил в их сторону карбоклинер и мотор как-то откликнулся на это. Соответственно там подсосы воздуха. Полезу туда.

[Sam po sebe]

На моторе этом меняли люди форсы

Тьфу ты,я думал эт твоё авто!Тебе надо было сразу,как увидел гуляние тока, проверить дифф.давление на заглушеном моторе,и следом - расстояние до винта в ЭГРД...и сразу бы куча вопросов отпала бы..Устраняй подсосы,и - в обратную : мерь винт ЭГРД(если в чистоте всех сеток дозатора уверен на 100%,выставь винт 6,6-6,7 мм начальных),проверяй давления,а потом уже запускайся,прогревайся и сравнивай ток с диффом ; -2...+2ма,при диффе 0,37-0,43 бар - идеально будет...а если и на оборотах меняться не будет,то можно вкинуть 100 грамм...для начала......ЗЫ.Протечку форс.каналов проверяй на принудительно работающем насосе,секунд 10-15.......