Переделка KP на KU

[and69]

Но ведь даже при неправильно выставленном зажигании машина должна хотя бы чихать и схватывать иногда. Или я ошибаюсь?

гони эти черные мысли. выстави то что сказал

[v.v.p.]

Но ведь даже при неправильно выставленном зажигании машина должна хотя бы чихать и схватывать иногда. Или я ошибаюсь?

Ошибаешься... КАК ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИТЬ ЗАЖИГАНИЕ

[FilosoFF]

Спасибо парни! И правда ошибался. Просто живы ещё жЫгулёвские инстинкты Действительно, выставил метку на КВ, ноль на маховике, ВМТ на 1 цил. и обнаружил, что бегунок "убежал" на 90 градусов. После исправления ласточка схватила с пол-оборота Пойду теперь лечить карлсона.

[and69]

вот и молодец

[Александр811]

Всем доброго времени суток! Пришло время капиталить мотор. В связи с чем возник такой вопрос, - можно ли из двигателя КР сделать двиг. KU? Насколько я знаю диаметр цилиндра у них одинаков - 81 мм, а разница лишь в ходе поршня. Можно ли в родной блок просто вставить колено, шатуны и поршни от КU, или всё таки надо искать блок? Возможна ли такая переделка и какие нюансы надо учесть?
И ещё, встречаются ли в случае обрыва ремня ГРМ клапаны с поршнями на моторе КР?

можно у меня так и сделано правда не KU а KZ но тоже 2.2 на блоке от 2 литрового KP поменять надо будет коленвал ku либо kz и поршни поставить либо от RS (получится KZ) либо от DS (получится KU) ну и распредвал надо будет соответсвующий. и все.

P.S. блок надо будет точить в любой ремонтный размер так как ход поршня будет больше и поршень будет заходить на нетронутую износом часть зеркала цилиндра.

[FilosoFF]

Может тема и древняя, но только что заметил и хочется уточнить

P.S. блок надо будет точить в любой ремонтный размер так как ход поршня будет больше и поршень будет заходить на нетронутую износом часть зеркала цилиндра.

А разве ход поршня не компенсируется коленвалом? Ход поршня больше, но сам он меньше, соответственно на эту же величину изменяется высота колена. Себе не точил ничего. Ставил поршни, колено, шатуны от KU, распредвал оставил свой KP. Может Вадим что скажет?

[v.v.p.]

Может Вадим что скажет?

Три параметра - высота колена, длина шатуна и высота поршня от отверстия до верхней кромки. Изменяя эти параметры, ты запросто можешь снизить количество лошадок (или увеличить, что вряд ли - немцы всё давным-давно просчитали). А работать и ехать будет, куда мотору деваться......... И есть ещё одно "но". Высокое колено и большая юбка поршня могут встретиться...

[FilosoFF]

Ну снизить вряд ли, ведь вся разница между моторами KP и KU только в ходе поршня. Таким образом заменив колено и поршни получаешь заводской KU. Соответственно поршень при такой переделке ну никак не достанет до невыработанной части гильзы. Верно?

[SkRiP]

Достанет..в НМТ точно... ход поршня на КУ больше...
Я бы искал потроха от НФ и сделал бы новый 2.3 мотор...

[FilosoFF]

Достанет..в НМТ точно... ход поршня на КУ больше...
Я бы искал потроха от НФ и сделал бы новый 2.3 мотор...

А чем чревато то, что достаёт? Быстрый износ колец? Но всё равно не вижу логики. Раз поршень КУ короче на 9 мм, то даже при увеличенном ходе он не должен доставать до невыработанной части. При переделке на НФ заморочек больше, а едут они одинаково. Поэтому смысла не вижу.

[BET]

А чем чревато то, что достаёт? Быстрый износ колец? Но всё равно не вижу логики. Раз поршень КУ короче на 9 мм, то даже при увеличенном ходе он не должен доставать до невыработанной части.

При увеличенном ходе КВ поршень будет "опускаться" ниже в блок. Если есть ступенька внизу (переход между изношенной частью цилиндра и неизношенной), то об нее и может повредить поршни.

[SkRiP]

Достанет..в НМТ точно... ход поршня на КУ больше...
Я бы искал потроха от НФ и сделал бы новый 2.3 мотор...

А чем чревато то, что достаёт? Быстрый износ колец? Но всё равно не вижу логики. Раз поршень КУ короче на 9 мм, то даже при увеличенном ходе он не должен доставать до невыработанной части. При переделке на НФ заморочек больше, а едут они одинаково. Поэтому смысла не вижу.

Какие заморочки?
Найти каленвал, шатуны и поршни от NF NG AAR , в разы легче, чем от KU (хотя если я не ошибаюсь то колено и шатуны одинаковые на NF и KU ) расточить свой блок и получить новый 2.3 мотор...
А то что ты хочешь, в изношенный блок запихнуть другие поршни, которые тоже имеют износ - колхоз это
оно конечно работать будет, если сразу кольца не поломает, но масло жрать будет с хорошим аппетитом )

[FilosoFF]

А то что ты хочешь, в изношенный блок запихнуть другие поршни, которые тоже имеют износ - колхоз это
оно конечно работать будет, если сразу кольца не поломает, но масло жрать будет с хорошим аппетитом )

Износ блока составил всего 0.003-0004 от допустимых 0.007. Зачем растачивать блок до 82,5 НФ, снимая хорошо закаленный металл? Могу ошибаться, но голова от НФ не сядет на блок КР. Поршни ставил мало б/у, почти в идеале. Пробег после ремонта более 25 тыс. и масло не жрёт. Обкатывал очень аккуратно, под себя.

[SkRiP]

Зачем растачивать блок до 82,5 НФ, снимая хорошо закаленный металл?

Что за глупости? Блок чугуный!!!И нет в цилиндрах никакой закалки!
Гбц встанет запросто, да и не обязательно гбц менять то...

Под себя-это надо мотор новый строить.. а это так на 100т.км. Дело конечно хозяйское. ..

[FilosoFF]

Машина нужна была на каждый день и заморачиваться было некогда. 100 тыс. нормально, а там уже что нибудь можно и переделать.

[Александр811]

Ну снизить вряд ли, ведь вся разница между моторами KP и KU только в ходе поршня. Таким образом заменив колено и поршни получаешь заводской KU. Соответственно поршень при такой переделке ну никак не достанет до невыработанной части гильзы. Верно?

сверху не достанет а снизу достанет. компрессионная высота поршня (растояние от дна поршня до центра пальца) разная у КР и KU. ну как бы объсню проще - у KP при НМТ юбка поршня не выходит за гильзу. а на KU выходит. в ВМТ это компенсируется как раз разной компрессионной высотой.