ФОРУМ AUDI 100 & 200

Всем привет!
Бросаю машину в городе уже третий день подряд.
С восьми утра до четырех вечера езжу по работе все норм, потом обороты падают с 900 до 400-350 (Скоро буду по ней часы сверять ) и еле еле набирает до 1000 с тапком в пол на первой и начинается запах какой-то гарью (То пахнет, то вроде норм) (похож на запах горелых проводов, но это не точно), оставляю машину в городе... Утром приезжаем с другом прикуриваем, заводиться, разъезжаемся каждый на свою работу и ближе к четырем у меня все как всегда - маршрутка и 28 рублей...
Видео https://www.youtube.com/watch?v=gnQ3TRO ... e=youtu.be

Сегодня утром прикурили, прогрел, доехал до заправки 700 метров, заглушил, залил полный бак, еле еле завелась и опять 400 об мин и не набирает совсем, и опять ровно в четыре дня))) Открыл капот, снял воздушный фильтр, приподнял тарелку рукой-глохнет, значит давление в топливной системе норм. не знаю даже с чего начать

vodiaudi писал(а):приподнял тарелку рукой-глохнет, значит давление в топливной системе норм.

Как раз похоже что не работает РУД и мотор заливает.

MasterSL писал(а):Как раз похоже что не работает РУД и мотор заливает.

Спасибо, а как диагностировать неисправность руда, проверить на продуваемость трубки которая идет на впускной коллектор, если продувается -то кирдык мембране внутри... Я ничего не путаю???

Кстати прогревочные вчера и позавчера бали 1100 потом падали на 900, а сегодня еле еле завелась, обороты 850 через 30 сек 950 через минуту 800 проехал 700 метров тяга была, не такая как должна быть, но ехать можно...

Манометром измерить управляющее давление.

#743
Какое должно быть давление?

MasterSL писал(а):Как раз похоже что не работает РУД и мотор заливает.

Но в дозаторе тоде есть клапан сброса, или я херню говорю?

Смысл измерения правильный, но картинка не верная - не будешь же ты резать топливопровод для подключения манометра..)
Самый простой способ подключения манометра это в верхний щтуцер РУД

MasterSL писал(а):не будешь же ты резать топливопровод для подключения манометра..)

Это понятно, я просто принципиально имел в виду, ясно что резать не буду) если в этом виноват РУД, то он завышает давление или занижает по моим симптомам и какое давление является нормой? Только что пригнал машину во двор, опять друг прикурил, еле еле завелась обороты 900 потом упали на 650 когда газуешь, отпускаешь газ обороты проваливаются до 400, долетел по быстрому да дома 500 метров с запотевшими стеклами на холодную пока опять не началось..
PS: Раньше было - Прогревочные 1100, Холостой 900, при отпускании газа провала не было совсем.

Нормальное управляющее давление прогретого мотора = 3,6 - 3,8 атм. Давление холодного мотора зависит от внешней температуры около 1 атм и должно по мере прогрева плавно возрастать.

То есть нужно на руд поставить что-то по типу тройника, что бы присоединить манометр в топливную цепь, завести и смотреть на показания прибора?

Нужно просто изготовить новый штуцер под манометр, ни каких тройников не нужно - фото посмотри...

MasterSL писал(а):Нужно просто изготовит новый штуцер под манометр, ни каких трйников не нужно - фото посмотри...

То есть она заведется если я таким образом отсоединю РУД от дозатора!
Я дибил, только что дошло, РУД ни как не соприкасается с бензином, он только создает давление и разряжение исключительно воздуха играя мембранами и клапанами которые в свою очередь и регулируют смесеобразование , Так?

vodiaudi писал(а):

MasterSL писал(а):Нужно просто изготовит новый штуцер под манометр, ни каких трйников не нужно - фото посмотри...

То есть она заведется если я таким образом отсоединю РУД от дозатора!
Я дибил, только что дошло, РУД ни как не соприкасается с бензином, он только создает давление и разряжение исключительно воздуха играя мембранами и клапанами которые в свою очередь и регулируют смесеобразование , Так?

Не так. Внутри РУДа редукцианный клапан давления топлива. Мембраны в зависимости от разряжения меняют преднатяг пружины этого клапана. Также там биметалическая пластина которая давит на этот клапан занижая давление на холодную, по мере прогрева эта пластина выгибается и давление растет.
Манометр получается подключается в паралель этому шлангу. Изготовленым штуцером прижимаеш родную трубку и в этом штуцере с торца отверстие с резьбой для подключения манометра.

Sven_87 писал(а):Не так. Внутри РУДа редукцианный клапан давления топлива. Мембраны в зависимости от разряжения меняют преднатяг пружины этого клапана. Также там биметалическая пластина которая давит на этот клапан занижая давление на холодную, по мере прогрева эта пластина выгибается и давление растет.
Манометр получается подключается в паралель этому шлангу. Изготовленым штуцером прижимаеш родную трубку и в этом штуцере с торца отверстие с резьбой для подключения манометра.

Получается чем Ниже давление топлива от РУДа на дозатор тем выше обороты?
Про замер понял, не доглядел сначала как на картинке, сначала показалось что просто открутили шланг на дозатор и вкрутили манометр

Управляющее давление давит напрямую на плунжер дозатора вниз?
На холостых плунжер дозатора внизу до упора, т.к. воздух идет в обход тарелки через клапан ХХ (Расходомера)? (На горячем движке)
Воздух на холостых идет в обход дросельной заслонки через клапан ХХ, тарелка вниз до упора, откуда идет бензин для образования смеси?
Знатоки подскажите где я Дибил

vodiaudi писал(а):Управляющее давление давит напрямую на плунжер дозатора вниз?
На холостых плунжер дозатора внизу до упора, т.к. воздух идет в обход тарелки через клапан ХХ (Расходомера)? (На горячем движке)
Воздух на холостых идет в обход дросельной заслонки через клапан ХХ, тарелка вниз до упора, откуда идет бензин для образования смеси?
Знатоки подскажите где я Дибил

Управляющее давление давит на плунжер сверху и создает усилие поднятия тарелки. Чем меньше давление, тем легче поднятся лопате и соответственно больше топлива. На холодную и горячую на хх ходу воздух мимо тарелки не идет. Клапан ХХ подключен к гофре после тарелки, плюс в дросселе есть канал обходной регулируемый. В обход тарелки воздух идёт при принудительном ХХ, когда мотором тормозиш образно говоря.

Для того что бы понимать как работает механический впрыск нужно хотя бы прочитать это.
http://pp-serg.chat.ru/ingect/ing_01.html
https://yadi.sk/i/mpUZBh9de9XUZ

Манометр где-то потерял, снял РУД, разобрал и такая картина: ....
#743

#743

#743

#743

#743

#743

#743

#743

Получается что разряжение в коллекторе ни как не может повлиять на РУД, и в этом может быть проблема (В маленькой мембране)? И что делать, к ней не добраться, она на клепках каких-то(((

Мембрана влияла на резкое ускорение, проблема в ней быть не могла((( Но я сбил настройки руда и теперь померив УД я не смогу отмести свои подозрения от РУДа так как и он уже не настроен до кучи... #743

Паааарнииииии!!!!!! КАК БЫТЬ ДАЛЬШЕ????? Ставить обратно и мерить давление???

РУД путем изменением УД сопротивляется в большей или в меньшей поднятия плунжера в дозаторе, так???

на последнем фото. нет, это колпачёк. там должен гулять воздух. сетки чистил(выкинул)на РУДе ? у меня уже года 4 у РУДа порвана эта-же мембрана. так же как и у тебя. машина хреново, но работает.

yuriy83 писал(а):на последнем фото. нет, это колпачёк. там должен гулять воздух.

Оказалось что эта заглушка не герметична (Так и задумано), воздух через неё проходит так же как и без неё...
Завтра машину загоняю в гараж к знакомому, Замеряю давление топливного насоса, если норм - то буду мерить УД - если оно не соответствует должным то куда дальше???? Я правильно понимаю что управляющее давление топлива с РУДа сопротивляется поднятию плунжера в дозаторе?????????