Проблемы "на холодную"

[v.v.p.]

Жень, ААР , немного "туже" едет , по сравнению с НФ...

Гораздо туже... и мозг VEZ там более тупой.

[jel1z0]

Жень, ААР , немного "туже" едет , по сравнению с НФ...

Гораздо туже... и мозг VEZ там более тупой.

хочу 44 обратно)))

[v.v.p.]

Как-то гонялся на пустой областной трассе с AAR. После заезда длиной в 10 км, при скорости 150, AAR зачем-то съехал на обочину и включил аварийку.
А вообще, этот AAR был очень шустрый и совсем чуть-чуть проигрывал моему NF.

[jel1z0]

Как-то гонялся на пустой областной трассе с AAR. После заезда длиной в 10 км, при скорости 150, AAR зачем-то съехал на обочину и включил аварийку.
А вообще, этот AAR был очень шустрый и совсем чуть-чуть проигрывал моему NF.

Всё равно старый добрый с3 ближе сердцу)
Иногда натыкаюсь на фотки бывшей и настальгирую

[v.v.p.]

Иногда натыкаюсь на фотки бывшей и настальгирую

Такую машинку продал... Э-эх... жалко.

[Sven_87]

Вадим, гдето сдесь читал что VEZ с разными буквами ведёт себя по разному. С буквой С - самый тупой, N и К (вроде) пошустрей). Правдо ли это? И какой на AAR стоит?

[v.v.p.]

Sven_87, да, так и есть. Самый тупой мозг с буквой "С". Самые шустрые N и К. Причём, разница между С и N/К - весьма ощутима. Какой из этих 2-х более шустрый - спроси у "Скрипа". У него стоит мозг с буквой К и он у меня брал для проверки мозг с буквой N.
По AAR ничего сказать не могу. Там совершенно другие буквы и какой мозг наиболее шустрый - не в курсе. Но, в AAR можно воткнуть мозги от NF.

[Sven_87]

Спасибо за информацию.

[jel1z0]

Вычитал в умных книгах, что дифф надо 0.35 , малейшие отклонения караются печалькой и невозможностью корректно настроить всю систему.
Завтра полезу мерить и экспериментировать

[Nike1]

Дифф должен быть в пределах 0,35-0,45 бар. А какой именно должен быть на конкретном моторе зависит от самого мотора.

[jel1z0]

Дифф должен быть в пределах 0,35-0,45 бар. А какой именно должен быть на конкретном моторе зависит от самого мотора.

Ну судя по ощущениям, на холодную смесь очень богатая ( ибо запах выхлопа .. и момент, когда давишь на педаль и машин как будто захлебывается )
Отсюда я делаю вывод , что можно попробовать выставить дифф поменьше, если он конечно еще остался на прежних показателях.
По хорошему конечно,надо сделать переходник для регулировок эгрд.без его снятия.

[Nike1]

Жень, дифф выстави 0,4 и смотри за показаниями мульта на ЭГРД. Если дозатор чист полностью, то токи должны быть в пределах нуля как на ХХ так и при плавном поднятии оборотов до 3000. Если токи на оборотах будут уходит, то корректируй дифф пока токи не стануть "убегать".

[jel1z0]

ри плавном поднятии оборотов до 3000

Щас имеем обеднение смеси до 0.4
Т.е. нужно дифф поднимать насколько я понимаю.
Но если на холодную жуткий запах бензина в выхлопе и машин захлёбывается, то значит на оборот нужно понизить дифф.
В общем поиграюсь, отпишусь

[Nike1]

Если проблемы на холодную, то проблема не в диффе. Ищи проблему в другом.

[jel1z0]

Если проблемы на холодную, то проблема не в диффе. Ищи проблему в другом.

проблема то и на холодную и на горячую.
на холодную заливает. на горячую беднит.

[Nike1]

А лямбда в какую сторону бегает?

[jel1z0]

А лямбда в какую сторону бегает?

лямбда более чем живая.показания точно не помню.но мерили в лискаре стрелочным вольтметром.на дохлую .ну никак не тянет.
и с расходом проблем нет,может немного повышенный.но не больше чем на литр-два
мультиметр в салон закину.посмотрю.что холодный мотор кажет.

[jel1z0]

Сделал замеры. изначально дифф был 0.4,как и на старом дозаторе.
т.е ~6.05 и 6.45
на оборотах.смесь уходила до плюс 0.4.
шестригранник эгрд на ~6.5 стоял.
Вкрутил на пол оборота, стало 7мм.
на оборотах смесь уходила до -0.4,но пёрла как самолёт.
выкрутил на четверть оборота, стало ~6.8/
Имеем вот такую картину
http://www.youtube.com/watch?v=LHYO9miuaIg&feature=youtu.be
может эгрд мандит?
Если бы его заклинило, я думаю были бы совсем другие показания

[Nike1]

Жень, вот как было у тебя 6,5 мм винт на ЭГРД, так и крутанул бы его по часовой на скажем четверть оборота.
Вроде с ЭГРД у тебя все нормуль.

[jel1z0]

Жень, вот как было у тебя 6,5 мм винт на ЭГРД, так и крутанул бы его по часовой на скажем четверть оборота.
Вроде с ЭГРД у тебя все нормуль.

ну вроде как четверть оборота это есть около 6.8. если полный оборот на 1мм

[Sven_87]

Жень, вот как было у тебя 6,5 мм винт на ЭГРД, так и крутанул бы его по часовой на скажем четверть оборота.
Вроде с ЭГРД у тебя все нормуль.

ну вроде как четверть оборота это есть около 6.8. если полный оборот на 1мм

Гдето нестыковочка с замерами. Никак не может быть 1 оборот = 1мм. Там шаг резьбы очень мелкий, максимум 0,5мм. ато и меньше.

[jel1z0]

Гдето нестыковочка с замерами. Никак не может быть 1 оборот = 1мм. Там шаг резьбы очень мелкий, максимум 0,5мм. ато и меньше.

на нескольких ресурсах читал что 1 оборот = 1мм.хз утверждать правильность данной инфоормации не буду

[jel1z0]

В общем как я понимаю.нужно ловить нолик на оборотах, винтом в эгрд.
По методе.снял.крутанул.поставил.подстроил лопату.проверяешь токи на оборотах..

"Один и тот же номер но разного цвета с завода задает дифдавление одинаково при разной глубине винта. Обычно на серых это 7 мм у черных 6,6"
у меня то светло серый стоит. номерок правда даже не смотрел.
начинаю ничего не понимать

[SkRiP]

Жень, а почему после их переборки\замене дозатора , ты должен что-то там, сам крутить.. пускай они это делают.. у них есть для этого всё необходимое... надо использовать тот факт, что они дают гарантию на свои работы.... а то 7 рублей отдал... и ещё сам за ними всё настраиваешь ...

[v.v.p.]

В общем как я понимаю.нужно ловить нолик на оборотах, винтом в эгрд.

Ноль надо ловить винтом СО, а не регулировкой ЭГРД.

у меня то светло серый стоит. номерок правда даже не смотрел.

Серый ставился на заводе, а чёрный - поставлялся как заменитель/запчасть.

Жень, а почему после их переборки\замене дозатора ,

а то 7 рублей отдал... и ещё сам за ними всё настраиваешь

Кстати, да. Поезжай к ним, пусть они крутят.