Помогите собрать KE-Jetronic

[Sneshka]

А на адекватность смеси, очень сильно влияют дырки в выпускном коллекторе, штанах и местах соединения. Проверяй, чтобы до катализатора (до ЛЗ) было всё герметично.

У меня Л/З стоит на выпускном коллекторе! Сразу перед соединением со штанами!

[akmsaz]

Добрый день, господа! Чтобы не плодить темы, хочу задать свой вопрос. Обратил внимание, что на моем движке ААR снята клемма с пусковой форсунки. Однакож машина заводится... Вопрос в следующем - не ломать голову или все же попытаться восстановить все как было?

[Sam po sebe]

У меня Л/З стоит на выпускном коллекторе! Сразу перед соединением со штанами!

И на выпускных коллекторах бывают трещины...а трещины - подсос наружнего воздуха в выхлопные газы,и Л/З считает,что это бедная смесь,посылает сигнал на ЭБУ,а то - обогащает смесь через ЭГРД..расход,соответственно - повышеный.Если трещин нет,значит ОК!.............

[Sneshka]

У меня Л/З стоит на выпускном коллекторе! Сразу перед соединением со штанами!

И на выпускных коллекторах бывают трещины...а трещины - подсос наружнего воздуха в выхлопные газы,и Л/З считает,что это бедная смесь,посылает сигнал на ЭБУ,а то - обогащает смесь через ЭГРД..расход,соответственно - повышеный.Если трещин нет,значит ОК!.............

Да с коллектором все хорошо! тут либо датчики брешут либо я ничего не понимаю! Может кто-нибудь мог подробно описать проверку всех этих ЭГРД Л/З и всего подобного, что необходимо?

[Sam po sebe]

Добрый день, господа! Чтобы не плодить темы, хочу задать свой вопрос. Обратил внимание, что на моем движке ААR снята клемма с пусковой форсунки. Однакож машина заводится... Вопрос в следующем - не ломать голову или все же попытаться восстановить все как было?

О-о-о,амиго,проблема твоя может закончиться четверостишьем...а может вылиться в целый роман.Попробуй в штекер вставить 2-х ваттную "контрольку",и на ХОЛОДНОМ моторе покрутить стартер,наблюдая за лампой ; должна мигать...перед утренним запуском,попробуй одеть штекер на ПФ и запуститься.Результаты - сюда!..............

[Sam po sebe]

! тут либо датчики брешут либо я ничего не понимаю! Может кто-нибудь мог подробно описать проверку всех этих ЭГРД Л/З и всего подобного, что необходимо?

Если с мультимером дружишь,то ничего сложного в эл.проверках нет............

[Sneshka]

! тут либо датчики брешут либо я ничего не понимаю! Может кто-нибудь мог подробно описать проверку всех этих ЭГРД Л/З и всего подобного, что необходимо?

Если с мультимером дружишь,то ничего сложного в эл.проверках нет............

Как бы дружу... но что-то начинаю путаться во всем одни меряют напряжение, другие силу тока... так что где мерять? к каким проводам цеплять? а самое главное какие показания должны быть???

[Sam po sebe]

Как бы дружу... но что-то начинаю путаться во всем одни меряют напряжение, другие силу тока... так что где мерять? к каким проводам цеплять? а самое главное какие показания должны быть???

Основной замер -ток ЭГРД...можно мерять ТОК,подключив щупы мультимера в РАЗРЫВ любого,подходящего к ЭГРД,провода..проверить пральность подключения,включив зажигание ; должно казать 110-120мА со знаком ПЛЮС...если кажет МИНУС 110А - поменять щупы мультимера местами..Можно мерять НАПРЯЖЕНИЕ ; для этого замерить сопротивление ЭГРД,а щупы мультимера подключать ПАРАЛЛЕЬНО клеммам(подключёному штекеру) ЭГРД,и затем вспомнить закон старика Ома,дабы перевести напругу в ток..Но я лично,всегда мерю ТОК,мне так проще.Если смесь в порядке,а Л/З - живой,то на горячем моторе,работающем на ХХоду,ток ЭГРД должен постоянно бегать в диапазоне +9...+11мА(допустимо +8...+12мА) и при плавном подъёме оборотов,мин.до 3000/мин меняться НЕ ДОЛЖЕН!.............

[v.v.p.]

Вопрос в следующем - не ломать голову или все же попытаться восстановить все как было?

Восстанавливать стоит хотя потому, что система неисправна. А вот какие проблемы вылезут при настройке/восстановлении - неизвестно.
Очень точная фраза:

О-о-о,амиго,проблема твоя может закончиться четверостишьем...а может вылиться в целый роман.

[Sneshka]

На этом моторе,ПНД нужен только для холодного ускорения и боле ни для чего...а,ещё для борт.компа,если есть....Проверь концевик ХХода и напругу на Л/З на горячем моторе..Попробуй отключить штекер КХХ,и посмотреть ток ЭГРД на прогретом моторе........

А почему везде пишут, что если плавают обороты то это почти всегда ПНД??? У меня такой уникальный мотор что ли???

[Nike1]

Да, уникальный. ПНД нужен не для ХХ, а для холодного ускорения. Следовательно, он на плавание не влияет.

[Sam po sebe]

А почему везде пишут, что если плавают обороты то это почти всегда ПНД??? У меня такой уникальный мотор что ли???

Ты внимательней читай,про какие моторы пишут..твой КЕ-Джет -самый простой,и сигнал ПНД на нём,служит лишь для холодного ускорения и борт.компа(если есть такой)..Л/З проверяй и ток ЭГРД............

[Sneshka]

А почему везде пишут, что если плавают обороты то это почти всегда ПНД??? У меня такой уникальный мотор что ли???

Ты внимательней читай,про какие моторы пишут..твой КЕ-Джет -самый простой,и сигнал ПНД на нём,служит лишь для холодного ускорения и борт.компа(если есть такой)..Л/З проверяй и ток ЭГРД............

Все понял! Спасибо! В конце недели возьму у брата нормальный мультиметр и буду мерять!

[v.v.p.]

А почему везде пишут, что если плавают обороты то это почти всегда ПНД???

1. Потому, что такое пишут только те, кто самостоятельно не изучал/не ковырялся в Джетрониках.
2. Системы разные. Есть КЕ-Джет, а есть КЕIII-Джет. ПНД есть в обоих системах, а его назначение - несколько разное. И существует куча людей, которые не знают и не понимают, что эти системы разные.

[Nike1]

Вадим, на рисунке изображен ПНД от мерса. Может на нем именно так и есть как говорят.

[v.v.p.]

Вадим, на рисунке изображен ПНД от мерса. Может на нем именно так и есть как говорят.

Никита, какая нафиг разница, от какой машины ПНД. Суть одна и та же. Такое прокатывает на наших ПНД. Просто нет смысла трогать ПНД, пока не проверишь все остальные компоненты системы. Смотреть/трогать ПНД надо в самую последнюю очередь. Сначала всё вокруг проверять.

[Виктор_19]

Чтобы не переживать по поводу ПНД просто отключи его на прогретом моторе. Ничего не изменится ни стоя, ни в движении.
А вот на холодной авто будет тупое, как тепловоз с составом в 100 вагонов....
Это относится только к КЕ.
ВУТ стоит? Какой трамблер, с вакуумом?

[Sneshka]

ВУТ стоит?

неа... гидравлика

Какой трамблер, с вакуумом?

с вакуумом

[Виктор_19]

неа... гидравлика

Тогда проверка обратного клапана отменяется.

с вакуумом

Это говорит о том, что по ПНД зажигание не управляется. И ПНД тут для "мебели" после прогрева.
Но вот устроить ПОЛНУЮ ПРОВЕРКУ зажиганию очень даже нужно.
Неплохо сделать простейший разрядник, для воодушевления:
https://www.google.ru/search?q=%D1%80%D ... 1%80%D1%8B
Может дурить коммутатор. Очень легко...
Потому иди методом исключения.
Отключи ЛЗ, понаблюдай. Как плавали, так и плавают - он ни при чем.
Опрессуй всю воздушную/вакуумную систему. Нет утечек - нечего там копать.
Проверь распыл/налив форсунок по каналам. Ровно, туман- не в том причина...
Ну и так далее...

[Sneshka]

неа... гидравлика

Тогда проверка обратного клапана отменяется.

с вакуумом

Это говорит о том, что по ПНД зажигание не управляется. И ПНД тут для "мебели" после прогрева.
Но вот устроить ПОЛНУЮ ПРОВЕРКУ зажиганию очень даже нужно.
Неплохо сделать простейший разрядник, для воодушевления:
https://www.google.ru/search?q=%D1%80%D ... 1%80%D1%8B
Может дурить коммутатор. Очень легко...
Потому иди методом исключения.
Отключи ЛЗ, понаблюдай. Как плавали, так и плавают - он ни при чем.
Опрессуй всю воздушную/вакуумную систему. Нет утечек - нечего там копать.
Проверь распыл/налив форсунок по каналам. Ровно, туман- не в том причина...
Ну и так далее...

Отключал датчик на флянце гбц (температурный) обороты не плавают но при наборе есть небольшой провал

[Виктор_19]

Отключал датчик на флянце гбц

Если мне не изменяет память, то исправный КЕ при снятии штекера с ДТОЖ должен задрать ток ЭГРД до 75мА и горячий мотор скорее всего заглохнет.
Попробуй на прогретой вставить в разъем ДТОЖ резистор на 200 Ом. Это имитация температуры 90 град.

[Sneshka]

Отключал датчик на флянце гбц

Если мне не изменяет память, то исправный КЕ при снятии штекера с ДТОЖ должен задрать ток ЭГРД до 75мА и горячий мотор скорее всего заглохнет.
Попробуй на прогретой вставить в разъем ДТОЖ резистор на 200 Ом. Это имитация температуры 90 град.

Спасибо попробую...

[Nike1]

При снятии штекера с ДТОЖа на ХХ прогретого мотора ничего не произойдет, если конечно все исправно.

[Виктор_19]

При снятии штекера с ДТОЖа на ХХ прогретого мотора ничего не произойдет, если конечно все исправно.

Если только на КЕIII. А на КЕ мозг увидит сопротивление "бесконечность" и подумает что мы на Юпитере, где -200. И Обогатит как НАДО!. Ну и заглохнет...

[Sneshka]

При снятии штекера с ДТОЖа на ХХ прогретого мотора ничего не произойдет, если конечно все исправно.

Если только на КЕIII. А на КЕ мозг увидит сопротивление "бесконечность" и подумает что мы на Юпитере, где -200. И Обогатит как НАДО!. Ну и заглохнет...

На холодном двигателе работает без датчика, на прогретом глохнет у меня!