Mr. Morrison =) писал(а):вощем, замотал как смог гофру (герметик, плотный полиэтилен, изолента) чтобы запустить и посмотреть, чего там ток ЭГРД показывает. А показывает он тоже самое, что и манометр. Отсечка уверенная такая (но 200 мА не видел ни разу), значения доходят до 50-70 мА, а обогащения практически нет, только если прям газ в пол (до замыкания концевика), то рисует -07.8, максимум -08.5. Вот такие пироги. При этом на ХХ держится около 08.5, при езде на 3 передаче 2000 об/мин держится около 0. Вот-с. На выходе эмулятора напряжение не выставляется ниже 0.8, в основном 0.9 держится, и то только при очень раннем зажигании. Выходит дроссельный узел полюбому в утиль. Но почему ж сука обогащения то нет практически?
З.Ы. для тех, кто не верил, что по манометру тоже это все можно увидеть, вот вам и результат. Картина один в один. Манометр также показывал четкую, своевременную отсечку и практически полное отсутствие обогащения.
надо тебе заняться своим впрыском вплотную. показания твоих замеров ни к черту. сперва промой его хорошенько-делается это не сложно. купи балон или пару балонов очистителя карбюратора,открути болт-заглушку на 12 в верхней камере,в левое отверствие брызгай очистителем,вход трубки уплотни (я просто обматывал изолентой чтоб жидкость только вперед,плотно трубка в отверстие была)-из отвертия где был болт должно вытекать,брызгать уверенно-канал очищен(там находится МЛ (сетка-магнитная ловушка). далее закручивай болт и откручивай по очереди каждую трубку форсунки и те же действия-промываешь каналы и сетки которые стоят на выходе из дозатора на форсунки. выходы на форсунки все завинчены трубками,а ЭГРД снято,откручивай болт с трубкой-штуцером (металическая),это выход из дозатора в РД,который в свою очередь регулирует давление в верхней камере(в верхней камере должно быть от 6.0 до 6.5 бар). уплотняешь трубку очитителя и брызгаешь в дозатор туда где выход(уплотняй хорошо) из отвестий где ЭГРД должно выходить то что ты вливаешь(можно помоч,трубочку любую и к левому отверстию и высасывать своими легкими. совет,трубку подлиннее и прозрачную,чтоб в рот жидкость не попала). хорошенько промоешь и дозатор чист. еслт есть стенд для промывки винсом,то категоричестки не мой со своими форсунками (убьешь форсунки).
в твоем случае-на ХХ сильно богатит должно быть 0.0 мА с небольшими отклонениями в плюс и минус на 0.2мА. при увеличении оборотов (медленно) токи немного уходят в плюс (обогощают)и сразу уходят к нулю(если очень медленно прибавлять газ то токи практически не уходят в плюс). обороты 2000 держишь-токи около 0ма,3000-около 0 мА. при нагрузке (тестер в салоне) примерно так же только плюсов побольше при разгоне,так как двигатель в нагрузке.
200 мА это режим тестера при диагностике! отсечка - 60 мА (в пределах),при движении отсечка постоянна пока не нажмешь сцепление или передачу на нейтраль-тормоз двигателем.
включаешь зажигание-на тестере 100 мА !
кстати,побрызгай в отверстия ЭГРД очистителем (неусердствуй только)
у тебя может быть много причин-загрязненность дозатора,льющие форсунки,неправильное дифдавление,умер РД. проверь лямбду. при отключенной лямбде ток на ЭГРД должен железно стоять на 0 мА.
на данный момент у тебя на ХХ нехватает бензина (сюдя по выхлопу) и эгрд богатит,на оборотах льет сильно и эгрд беднит,судя по всему лямбда работает,но я бы проверил всё равно
Добавлено: 24 янв 2013, 21:09
какого черта тогда у меня при разгоне ток в минус уходит, а на отчсечке наоборот в плюс? 
есть разница к какому концу какой щуп тестера подключать? полагаю, из-за этого обратная картина нарисовалась?