ФОРУМ AUDI 100 & 200

Mr. Morrison =) писал(а):трамблер я сам ставил как положено по метке, после сборки двигателя. Да и до разбора двигателя такое же поведение было. Машина запускается всегда с полпинка, так что наверняка трамблер установлен правильно.

Форсунки новые, проверяли и дифф. давление и системное и давление насоса под нагрузкой. Везде норма, все хорошо. Потому и непонятно нихрена такое поведение. Замена формунок вообще никкой разницы в динамике не дала, только расход снизился и запуск стал стабильным

RazzoR писал(а):///Машина запускается всегда с полпинка///
форсунки ссут.

а сам дозатор проверяли на :производительность?

Mr. Morrison =) писал(а): Предоставленный Мишей Razzor'ом заведомо исправный ЭГРД только что показал мне, что разницы после замены особой нет,

striker писал(а):

Mr. Morrison =) писал(а): Предоставленный Мишей Razzor'ом заведомо исправный ЭГРД только что показал мне, что разницы после замены особой нет,

Если тот о котором я думаю - то не факт что заведомо исправный. Я на нем ездил конечно (несколько сотен км), но диф.давление с ним не мерил.

striker писал(а):Mr. Morrison =) - надо было у Миши откручивать, у него то точно все работает он конечно сопротивляется сильно, но если нас будет двое - может и "уговорим" работающий ке3-джет разобрать на донорские органы для проверки наших машин

Mr. Morrison =) писал(а):ахах) отличный план!

v.v.p. писал(а):План хороший, но не прокатит. ЭГРД требует точной подстройки под конкретную машину. Думаю, хозяин не согласится.

Mr. Morrison =) писал(а):честно говоря, удивил. Всегда полагал, что если базовые настройки не трогали, то элементы джетроника можно переставлять без подстроек, при условии, что остальные узлы исправны, конечно

Mr. Morrison =) писал(а):давайте прекратим ваши холивары и поразмыслим.
Диагностика показала на моем рыдване полностью исправную механическую часть KE3, но тем не менее машина не едет. Вроде бы сначала тяга есть, вот обороты подходят к 4000 и ожидаешь, что "вот щас она поедет", но ничего не происходит она очень монотонно и медленно продолжает набирать обороты вплоть до 6000.
На диагностике было видно, что при принудительном ХХ идет отсечка по топливу, то есть проводка ЭГРД впорядке и он функционирует, но совершенно нет обогащения при разгоне. Предоставленный Мишей Razzor'ом заведомо исправный ЭГРД только что показал мне, что разницы после замены особой нет, гораздо больший эффект дало смещение регулировки зажигания в раннюю сторону. Диагност выставил в положенные 15 градусов, но ездить так было совершенно невозможно, она страшно тупила на старте.
Напряжение на выходе ПНД невозможно выставить на положенные 0.6 в, что свидетельствует о подсосе воздуха.

Когда мозги джетроника (но не VEZ) были вообще отключены, картина на разгоне была примерно такая же. Вот я и думаю, может не там собаку ищу? Может это какая-нибудь ерунда типа свечей, ВВ или крышки трамблера?

Ваше мнение, господа

Sam po sebe писал(а):

Mr. Morrison =) писал(а):давайте прекратим ваши холивары и поразмыслим.
Диагностика показала на моем рыдване полностью исправную механическую часть KE3, но тем не менее машина не едет. Вроде бы сначала тяга есть, вот обороты подходят к 4000 и ожидаешь, что "вот щас она поедет", но ничего не происходит она очень монотонно и медленно продолжает набирать обороты вплоть до 6000.
На диагностике было видно, что при принудительном ХХ идет отсечка по топливу, то есть проводка ЭГРД впорядке и он функционирует, но совершенно нет обогащения при разгоне. Предоставленный Мишей Razzor'ом заведомо исправный ЭГРД только что показал мне, что разницы после замены особой нет, гораздо больший эффект дало смещение регулировки зажигания в раннюю сторону. Диагност выставил в положенные 15 градусов, но ездить так было совершенно невозможно, она страшно тупила на старте.
Напряжение на выходе ПНД невозможно выставить на положенные 0.6 в, что свидетельствует о подсосе воздуха.

Когда мозги джетроника (но не VEZ) были вообще отключены, картина на разгоне была примерно такая же. Вот я и думаю, может не там собаку ищу? Может это какая-нибудь ерунда типа свечей, ВВ или крышки трамблера?

Ваше мнение, господа

Если ты уверен в компетентности своего диагноста(мех.часть исправна и прально настроена...УОЗ выставлен на работающем,прогретом моторе,в РЕЖИМЕ УСТАНОВОК(а не по меткам "от дяди васи")),то проблема тупости может быть в неисправном ДД(датчик детонации),или его проводки к ЭБУ VEZ....метки ГРМ,чистоту ВКГ,подсосы не рассматриваю...Прально отрегулёный КЕ прекрасно едет без КЕ-шного ЭБУ...........

Sam po sebe писал(а):Расстыкуй штекер ДД возле мотороного щита(или взади двигла,не помню где он на NG)....подключи мультимер(режим 2В ПЕРЕМЕННОГО ТОКА!!!) к средней и ближней, к лобовому стеклу, клеме,идущих ОТ ДД....слегка постучи по БОЛТУ(не по датчику!!!) крепления ДД....мульт должен казать 0,1-0,4 Вольта...засада может быть и в штекере,проверь.Если там всё ОК(ГРМ,УОЗ,ВКГ),а авто всё же "не едет",то возникают смутные сомнения в качестве диагностики МЕХ.части впрыска...........

Mr. Morrison =) писал(а):

Sam po sebe писал(а):Расстыкуй штекер ДД возле мотороного щита(или взади двигла,не помню где он на NG)....подключи мультимер(режим 2В ПЕРЕМЕННОГО ТОКА!!!) к средней и ближней, к лобовому стеклу, клеме,идущих ОТ ДД....слегка постучи по БОЛТУ(не по датчику!!!) крепления ДД....мульт должен казать 0,1-0,4 Вольта...засада может быть и в штекере,проверь.Если там всё ОК(ГРМ,УОЗ,ВКГ),а авто всё же "не едет",то возникают смутные сомнения в качестве диагностики МЕХ.части впрыска...........

вот это очень интересно. Там от ударов будет кратковременно генерироваться слабое напряжение? Я так понимаю, штекер будет отключен, соответственно все проверки можно делать с выключенным зажиганием?