ФОРУМ AUDI 100 & 200

Abanchik писал(а):Бегунок смотрит в сторону 1-го цилиндра.

Нет такого положения. Есть положение, когда кончик бегунка стоит над риской на корпусе трамблёра. При этом метки на кв и рв должны быть на местах. Т.е. ставишь кв и рв по меткам, после чего смотришь на трамблёр. Если не выполнено условие выше, то доворачиваешь корпус трамблёра нужного положения. Ещё некоторые умудряются поставить бегунок задом-наперёд.
При подобной установке УОЗ будет как раз на 15гр, с небольшим допуском.

Трамблер бежит по часовой стрелке. Подключи правильно провода к нему - 1,2,4,5,3. Выстави метки на РВ и КВ по маховику (там нолик для этого есть). На маховике же есть еще и метка 15 градусов. С ней совмести трамблер (риска на трамблере совпадает по центру бегунка). Сам бегунок должен смотреть в сторону 1-го цилиндра.

Nike1 писал(а):На маховике же есть еще и метка 15 градусов. С ней совмести трамблер

Трамблёр совмещается только по 0 на маховике.

Nike1 писал(а):Сам бегунок должен смотреть в сторону 1-го цилиндра.

Ну нету такого. Можно поставить так, что он будет смотреть и в обратную сторону. И будет работать. Проблема будет только с длинной вв проводов: могут не дотянуться. Просто "в сторону первого цилиндра" это довольно расплывчатое понятие и каждого своё. Первый раз когда полез намучился с этим направлением.

Kattani писал(а):Трамблёр совмещается только по 0 на маховике.

Это если ты стробом светишь. А я говорю как без него, если нету под рукой. Он хочет на сервис ее загнать.

Kattani писал(а):Ну нету такого.

Разницы нету - согласен, но это эстетически и для удобства. Я как-то с этим никогда не мучался.

Nike1 писал(а):Это если ты стробом светишь. А я говорю как без него, если нету под рукой. Он хочет на сервис ее загнать.

Ставим метку на рв. Ставим 0 на маховике. Проверяем трамблёр. Всё. 15гр получили. А установкой вместо нуля на маховике метки 15 ты фигню получишь, а не базовый угол.

Вот если при метках на РВ и нуле на маховике, да еще и метку на трамблере выставить не поворачивая маховик на метку 15, то точно будет фигня. Нуль на маховике это ВМТ и при этом бегунок не должен совпадать с риской на трамблере. Если будет совпадать, то уже не опережение получится.

Всё получится. Вот и в бентли такого же мнения

проверял провода таким образом -сопротивление одинаковое,вывернул все свечи и воткнул в высок. провода ,положил на корпус по порядку и стал крутить стартером,получилось 12453.метки-срез 0 по нижней части окна маховика и РВ точка над треугольником.все ок.
раньше,когда откручивал свечи ,в цилиндрах которые находятся внизу,была смесь в виде "белого тумана".сейчас нету.такое ощущение форсунки льют,а кислорода нет.и почему эта смесь ,когда бегунок смотрит (при выставленных метках РВ и КВ) на 1й цилиндр крышки трамблера начинаешь крутишь трамблер чуть ниже(против час.стрел.) из отверстия забора воздуха выходит смесь в виде"белого тумана".при заведенной машине крутишь трамблер,только меняется детонация двигателя.
кстати,выстрелы из выхлоп.тр.-позднее зажиг.

Abanchik, проверь исправность концевика ХХ.
Проверь, не забиты ли каналы дополнительной подачи воздуха к форсункам.

Abanchik писал(а):.такое ощущение форсунки льют

А они льют или распыляют? Проверял распыл форсунок?

Kattani писал(а):Всё получится. Вот и в бентли такого же мнения

Пункт 3 на картинке. Куда у тебя бегунок смотрит (и риска на корпусе трамблёра)? Правильно, - на свечу 1-го цилиндра.

Abanchik писал(а):.метки-срез 0 по нижней части окна маховика и РВ точка над треугольником.все ок.

Бегунок поставь по метке, а не "смотрит не первый цилиндр".

v.v.p. писал(а): Правильно, - на свечу 1-го цилиндра.

Справедливости ради смотрит он скорее вниз, чем на свечу. В любом случае, написано, что надо совместить с меткой на корпусе трамблёра. А метод "смотрит на 1 цилиндр" это, по всей видимости, ещё одно отечественное изобретение, после которого зажигание совершенно точно потребует подстройки. У меня также пукала, стреляла и не заводилась когда пытался направить на первый цилиндр. После установки по метке всё заработало.

Бегунок смотрит на контакт первого целиндра крышки трамблера.
Я ее уже заводил.
На утро пришел она не заводится.
Подкрутил трамблер против час стрелки,и вот вопрос.
Из воздушного фильтра пошла какая то белая смесь.почему ?что за смесь?

когда работал двигатель,заглушил,Свечку откручтваешь, если поршень внизу такая же белая смесь
сеичас ее нет и машина не заводится

Коль, выстави УОЗ по стробу. Сними крышку трамблера, совмести метку на нем и глянь что будет видно на маховике. Нуля там не будет.

Abanchik писал(а):когда работал двигатель,заглушил,Свечку откручтваешь, если поршень внизу такая же белая смесь
сеичас ее нет и машина не заводится

А с антифризом у тебя все в порядке?

По мимо воздуха,что еще поступает в впускной коллектор?

Abanchik писал(а):По мимо воздуха,что еще поступает в впускной коллектор?

Больше ничего, только воздух.

Nike1 писал(а):Коль, выстави УОЗ по стробу. Сними крышку трамблера, совмести метку на нем и глянь что будет видно на маховике. Нуля там не будет.

А если наоборот - выставить (0)на КВ, метки на РВ и посмотреть на метки трамблёра? Всё будет на метках.

А зачем наоборот? Строб для точности.

Nike1 писал(а):А зачем наоборот? Строб для точности.

Я тебе без стробоскопа выставлю зажигание на NF'е. Стробоскоп - это так, для проверки собственного глаза и рук, в данном случае.

v.v.p. писал(а):Я тебе без стробоскопа выставлю зажигание на NF'е.

Не спорю, у меня же вышло только 6-7 градусов. Теперь без строба выставляю все 15 и потом проверяю стробом.

Nike1 писал(а):Коль, выстави УОЗ по стробу. Сними крышку трамблера, совмести метку на нем и глянь что будет видно на маховике. Нуля там не будет.

Давай по-другому. При выставлении всех меток, в т.ч. трамблёра (у меня), при входе в базовый режим (либо в режиме аварии), метка метка на маховике замирает на 15± копейки градусах.

MasterSL писал(а):А если наоборот - выставить (0)на КВ, метки на РВ и посмотреть на метки трамблёра? Всё будет на метках.

О чём и речь. Выставлять нужно сначала по "жёстким" меткам, а привод трамблёра имеет вполне ощутимый люфт.

Не нашел по форуму,спрошу здесь.Как правильно должна вести себя "лопата" ?Вроде подниматься с нагрузкой вверх и свободно падать вниз,а если все наоборот?Что сие значит и как это повлияет на работу двигателя?Я взял инжектор целиком с разборки и еще не ставил.В стоящем сейчас загнуло лопату.

konyak писал(а):Вроде подниматься с нагрузкой вверх и свободно падать вниз,

так точно.

konyak писал(а):В стоящем сейчас загнуло лопату

Если нарушена геометрия, то сдать в цветмет. А если выставлена не по уровню, то выставлять правильно. Наклейка должна на диске сохраниться.

P.S. "Инжектор" это форсунка по англ. А взял ты расходомер (с напорным диском) и дозатор,скорее всего

Если лопату загнуло, то её нужно менять!!! Разряжением во впуском коллекторе "всасывает" напорный диск, от этого поднимается плунжер в дозаторе и открываются каналы для бенза.

Хочу уточнить.Стоящий расходомер я выброшу.Что не так с купленным?Почему он ведет себя не правильно?Спасибо.