ФОРУМ AUDI 100 & 200

добрались таки руки до кватры... дозатор перебран правильно с выставлением всех зазоров, форсы пылят, зажигание правильно...
заводим...пока жму на кнопку пусковой заводится и даже троя работает, как отпущу-глохнет...лопатэ крутил по часовой постепенно по 90 градусов аж на 3 оборота-эфект нулевой...
до разбора впрыска работала
буду рад фотке подключения топливопроводов дозатора, для успокоения души, или схеме...
если подержать пусковую до запуска то работает несколько секунд нормально...
читал форум 3 часа :crazy:

толи лыжи не едут :unknown:

то ли я... :oops:

попробуй форсы вытащить, воткни предохранитель и включи зажигание. поднимай лопату и смотри что будет

есть подозрение что топливопроводы напутал...фотку бы или схему...

От руда верх вывод соединяется с верхом дозатора,ХЗ можно ли перепутать,остальное влиять не должно вроде кроме упр давления

Перепутать там ни чего не возможно конструктивно так сделано, штуцера разные, а к форсункам всё равно - впрыск одновременный, там всего лишь удобство прокладки трубопроводов и эстетичность монтажа.

да это то я верно сделал, боялся спутать с руда как правильно...
в общем не лили форсы(Андрюха натолкнул) даже если лопатэ рукой поднимать и даже если форсунку открутить от канала...я с горя смастерил маномтр(все равно замеры потребует студия), располовинил дозатор с корпусом лопаты, глянуть плунжер(Коля привет)...безбожно накрутил лопатэ за шестигранник...уже было хотел руд снимать, постучал по нему, сам не знаю зачем...дай думаю давление померяю на форсе пусковой, может насос умер и все, в руд то неохота лезть...меряю-оно медленно так от нуля ползет, потом швах и 5 бар, даж чуть больше, и форса вынутая ссать стала, лопатэ быстро к верху-пищит пылит, вот жеш сука накрутил лопатэ как...
завернул обратно примерно как было, но не уверен, забыл на скок накрутил :oops:

хотел завести-хрена лысого-аккум подсел...выкрутил свечи-мокрые насмерть, аж бенз в цилиндрах блестить...
давление держало 2 и постепенно падало после стихания насоса...
Ребята, обьясните что это было? почему не поступало топливо и потом внезапно пошло, да так сука что накрученой лопатой все горшки по-залило нахрен...
можно ли теперь нормально выставить лопатэ не снимая расходомер?

Выставляй нужный зазор лопаты от края воронки. Крути 6-гранником чтоб топливо не шло, а шло при поднятии лопаты.

завелась

богатит жутко правдо...холостого нет, вроде как троит, не пойму...но сдвиг есть...

hellboy2000 писал(а):богатит жутко правдо...холостого нет, вроде как троит,

ВВ провода выкини и купи Tesla T700C. Установи одноконтактные свечи с зазором 1.0мм.
И собери правильно всю вакуумную систему. У тебя там на 50% кАлхоза. Нифига это работать правильно не будет.
Начни с восстановления ПФ, чтобы работала как положено, а не от у**щной кнопки.

завел, лить стала меньшее, но все равно свечи черные и троит собакин...
подсосов не нашел(лил быстрым стартом)...еще сильней душить шестигранником? и чего троит, все свечи одинаково в нагаре?

еще сильней глуши 6-гранником, проверь жужжит ли кхх, и все регулировки желательно делать на горячую и замеры давлений где?

hellboy2000 писал(а):подсосов не нашел(лил быстрым стартом)...еще сильней душить шестигранником? и чего троит, все свечи одинаково в нагаре?

Вова, ты все вакуумные шланги соединил согласно схеме? Шланг сапуна выведен в черепаху? Если нет - хренушки у тебя машина будет нормально работать....

v.v.p. писал(а):
hellboy2000 писал(а):подсосов не нашел(лил быстрым стартом)...еще сильней душить шестигранником? и чего троит, все свечи одинаково в нагаре?

Вова, ты все вакуумные шланги соединил согласно схеме? Шланг сапуна выведен в черепаху? Если нет - хренушки у тебя машина будет нормально работать....

лучшеб подсказал где замеры делать по давлениям... ВКГ соберу, да и не особо он влияет, влияет подсос после лопаты а не до...

hellboy2000 писал(а):лучшеб подсказал где замеры делать по давлениям...

На РУДе. На прогретом моторе тебе надо знать управляющее давление. Пока рано что-либо замерять.... заведись сначала.

hellboy2000 писал(а):ВКГ соберу, да и не особо он влияет, влияет подсос после лопаты а не до...

Чего чего? Там дыра больше, чем у моей бывшей, о каких настройках может идти речь? Если даже отверстие под клапан пхх в черепахе меньше по диаметру, чем сапун. Нет, это не годится, не годится. С такой дырой шестигранник можно хоть в дрель вставить и обкрутиться - не будет мотор работать как положено.

donatdan писал(а):
hellboy2000 писал(а):ВКГ соберу, да и не особо он влияет, влияет подсос после лопаты а не до...

Чего чего? Там дыра больше, чем у моей бывшей, о каких настройках может идти речь? Если даже отверстие под клапан пхх в черепахе меньше по диаметру, чем сапун. Нет, это не годится, не годится. С такой дырой шестигранник можно хоть в дрель вставить и обкрутиться - не будет мотор работать как положено.

Там сапун никак не связан с впускным коллектором и черепахой. Идет от мотора сразу в короб воздушного фильтра. Поэтому никак не влияет на работу впрыска.

Тогда могу посоветовать достать все форсы, поставить перемычку в реле насоса и попробовать рукой поднять лопату. У меня буквально недавно решилась примерно такая же проблема - форсы были закисшие и насос не мог пробить 3 из 5. Поставил старые - все работает прекрасно.

donatdan, да не, там проблема в другом. Вова кАлхозинг по вакууму не разгрёб, но уже полез заводить машину... поспешил.

по вакууму там кАлхозинга не было-отсутствовал КХХ, был калхозинг по ВКГ, и обдув форсунок не куда вставить, подсосов не нашел.
КХХ на месте, работает оч странно-сначало он не гудел, среди кучи проводов и благодаря Коле(каттани) и Вадиму(ввп) удалось разобраться что куда и как, клапан терь гудит, но не отключается собака! ищу блок ХХ...
вынул все форсы-пылят, пара не совсем нравиться(но не ссут), пищат все.
лопатэ настроил так чтоб не писали форсы при перемычке вместо реле и начинали работу при подьеме лопаты около 1 мм...
завел...завелась более менее норамально, холостой держит сама, НО 1000 и богатит(выхлоп аж глаза режет) возможно маслоколпаки подсохли(стояла почти год) и пока приработаеться будет чуть дымить и вонять...
сбить стабильный ХХ вниз не вышло-трепыхает мотор, при резком газе(без нагрузки) чуть захлебывается...
после прогрева обороты не упали а выросли(тах чуть выше 1000 стал, но не 1100)...
что куда копкуть? провод с датчика температуры звонил на корпус-кинул новый, где он закоротил я так и не нашел-там коротить то негде-все жгутом идет. почему не откл КХХ? концевик сигнал обрывает а он все равно маслает.

hellboy2000 писал(а):почему не откл КХХ?

И не должен,вибрирует всегда

hellboy2000 писал(а):сбить стабильный ХХ вниз не вышло-трепыхает мотор, при резком газе(без нагрузки) чуть захлебывается...
после прогрева обороты не упали а выросли(тах чуть выше 1000 стал, но не 1100)...
что куда копкуть?

У Влада в соседней теме почитай,все дело в дырявой заслонке где ты пытался с упором дз химичить

федоров олег писал(а):
hellboy2000 писал(а):сбить стабильный ХХ вниз не вышло-трепыхает мотор, при резком газе(без нагрузки) чуть захлебывается...
после прогрева обороты не упали а выросли(тах чуть выше 1000 стал, но не 1100)...
что куда копкуть?
У Влада в соседней теме почитай,все дело в дырявой заслонке где ты пытался с упором дз химичить

У меня по сигналу с ДТ, обороты падают, а у Вовы нет!
Надо проверить, его ли реле стоит?

VLAD 501 писал(а):У меня по сигналу с ДТ, обороты падают, а у хеллбоя нет!
Надо проверить, его ли реле стоит?

Надо,но пропадают прогревочные при неисправном-отсутствующем датчике температуры рабочий хх остается в норме

hellboy2000 писал(а):завел...завелась более менее норамально, холостой держит сама, НО 1000 и богатит(выхлоп аж глаза режет) возможно маслоколпаки подсохли(стояла почти год) и пока приработаеться будет чуть дымить и вонять...

Коптит-дымит из-за богатой смеси. МСК тут вообще не при чём. Менять в любом случае - ты же не знаешь, когда их предхоз менял....

hellboy2000 писал(а):ищу блок ХХ...

Вова, ты точно кАлхозник! :-)

Ну с чего упасть холостым оборотам, если у тебя нет реле стабилизации ХХ и клапан ХХ получает питание не пойми откуда...

hellboy2000 писал(а):почему не откл КХХ? концевик сигнал обрывает а он все равно маслает.

Клапан работает всегда!
Вовка, хорош машину мучить! Сначала установи все компоненты системы на место и восстанови электрику.
Ты компреську замерял? Итоги замеров выложи.

почему у меня нет реле? кто его украсть успел :shock:

я просто думаю что он не исправен раз не отключается или может датчик температуры не правильно считывает
термодатчик показывает сопротивление 1300 ом на холодную, просто рукой грею-падает сопротивление.
питание на КхХ идет с реле стабилизации ХХ под рулем большое прямоугольное и как раз для моего мотора, ток в моем еще доп выходы есть...

как прогрелась тоже завелась нормально,будем надеяться что пока проблеммы горячего пуска нет и пустить все силы на борьбу с холостым....
она не столько дымит сколько едко глаза и горло выжигает, по запаху и масло чую и бензин...

Друг! При работающем КХХ скинь провод с термодатчика - КХХ перестанет жужжать и, если машина заведена, обороты должны упасть до холостых.

пробовал с утра завести-нет прогревочных, минуту держал газ, ток потом появились холостые, скинул провод с термодатчика-заглохла...
нажимаю и держу пусковую-заливает глохнуть хочет
никаких телодвижений не делал-ушел на работу...

когда машина прогрета я могу отключить КХХ? должна она глохнуть при этом? куда приторнуть обдув форсунок если нет на коллекторе под него писюнца? чем ХХ выставлять, шестигранником СО на дозаторе или винтом на дросселе?
второй раз заказал все резиночки и стаканчики чтоб 300% исключить там подсос...и свечки(хотя нареканий к ним нет)
мож кто знает какое сопротивление у датчика температуры норма?

hellboy2000 писал(а):когда машина прогрета я могу отключить КХХ? ...

Да.

hellboy2000 писал(а):... должна она глохнуть при этом? ...

Да.

hellboy2000 писал(а):... куда приторнуть обдув форсунок если нет на коллекторе под него писюнца? ...

На моём движке, в головке блока со стороны коллектора, почти по середине, между форсункамии торчит трубочка!

hellboy2000 писал(а):... чем ХХ выставлять, шестигранником СО на дозаторе или винтом на дросселе? ...

Винтом ХХ на ДЗ, после регулировки СО с газоанализатором.

hellboy2000 писал(а):... мож кто знает какое сопротивление у датчика температуры норма?

У одноконтактного сопротивление плавно меняется. Точно не помню от скольки до скольки.

hellboy2000 писал(а):... куда приторнуть обдув форсунок если нет на коллекторе под него писюнца? ...

На моём движке, в головке блока со стороны коллектора, почти по середине, между форсункамии торчит трубочка!

у меня она тоже торчит, второй конец не куда, нет на коллекторе трубочки...

если нет газоанализатора ехать на диагностику?
сопротивление плавно меняется от 1300 ом и ниже...

hellboy2000 писал(а):у меня она тоже торчит, второй конец не куда, нет на коллекторе трубочки...

Судя по схеме для КU http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=4D50000B деталь 2 должна идти на деталь 23! У меня идет туда же...

hellboy2000 писал(а):... если нет газоанализатора ехать на диагностику? ...

Да.

hellboy2000 писал(а):... сопротивление плавно меняется от 1300 ом и ниже...

Вроде да, но я просто не помню, а компа нету рядом....

With the single wire removed, the resistance should be tested between the sensor terminal and the cylinder head (engine ground). The resistance should be approximately 80 ohms with the coolant temp around 212F, (100C), approximately 130 ohms with the coolant temp at 176 degrees F (80C), approximately 1000 ohms at 68F (20C), and approximately 6000 ohms at -4F (-20C)

Это по поводу датчика.

По поводу регулировок, их необходимо проводить на прогретом до рабочей температуры моторе. Сначала регулируется хх, потом со, потом снова хх.

На счет обдува форсунок, если нет пипки в коллекторе, то можно как-нибудь врезаться через тройник в любую вакуумную магистраль, главное сделать все аккуратно и красиво.

Слушай, а эта трубочка там просто так в атмосферу торчит ни чем не заглушенная?hellboy2000

hellboy2000 писал(а):мож кто знает какое сопротивление у датчика температуры норма?

Ты определи тот ли термодатчик у тебя стоит,одноконтактный для 262 реле,двухконтактный для двухзначных номеров были и скидывание провода с термодатчика кроме изменения оборотов никак не должно больше влиять,и клапан должен вибрировать всегда при вкл зажигания,проверь ,вдруг само реле чудит,там непропаи распространенное явление учитывая сколько лет они отпахали

donatdan писал(а):Это по поводу датчика.

спасибо, у меня примерно так и есть

donatdan писал(а):Слушай, а эта трубочка там просто так в атмосферу торчит ни чем не заглушенная?

конечно заглушена, я даже вакуум на блокировки заглушил чтобы и этот возможный подсос исключить

федоров олег писал(а):Ты определи тот ли термодатчик у тебя стоит

стоит одноконтактный, скинул с него провод-заглохла, клапан вибрирует постоянно при вкл. зажигании, на реле есть ваг номер и 11 в кружке по центру цифра...фотку вечером залью

hellboy2000 писал(а):на реле есть ваг номер и 11 в кружке по центру цифра...фотку вечером залью

У меня такое ощущение, что 11 реле не от кау. На полностью исправном офигительно рабочем кау обращал внимание на реле хх, оно маленькое черное по номером 262.

На 11 явно 2 контактный термовыключатель нужен-потыкай проводом на термодатчик в массу,при замыкании должны повышаться обороты до прогревочных,при размыкании обычный хх,если все не так рег хх доп воздухом,винт сбоку др должен все же крутиться и система должна реагировать на его вращение

вот такое реле
если снимаю термо она сразу глохнет

hellboy2000. не твоё реле ХХ. Твоё кажется 256 должно быть...

v.v.p. писал(а):256 должно быть...

У трикса 262 стоит точно.

donatdan писал(а):У трикса 262 стоит точно.

Ну, значит 262..... если только не было отличий в реле по модельным годам.
hellboy2000
Вова, посчитай ноги у своего реле и количество контактов в разъёме под реле. Если не совпадает, то ищи правильное реле.

v.v.p. писал(а):Вова, посчитай ноги у своего реле и количество контактов в разъёме под реле. Если не совпадает, то ищи правильное реле.

А им пофигу,работает все и с недостаточным кол вом ног,я раньше 262 найти не мог,купил поди такое же 11,так же пашет но датчик другой надо

федоров олег писал(а):работает все и с недостаточным кол вом ног

Ты не прав. Я с таким извращением столкнулся как-то. Замученный RT с K-Jet. Всё восстановил/отладил. И тут началось самое интересное. Мотор идеально держит ХХ, но при включении карлсона обороты падают. Измучился настраивать и спросил у клиента, не менял ли он реле ХХ. Оказалось, что менял - дали на разборке первое попавшееся...
По чистой случайности, родное реле валялось в багажнике. После установки родного реле, обороты ХХ стояли как вкопанные при включении любого потребителя. Точно помню, что на родном реле (для RT) было на 2 ноги больше, чем на этом взятом с разборки.

Коля говорит что оно, разъемы точка в точку и на верх больше проводов столько же выходит и по цветам(Вадим, помнишь звонил я и грил что проводов по цветам куча) и букварь грит для ку ку

v.v.p. писал(а):
федоров олег писал(а):работает все и с недостаточным кол вом ног

Ты не прав. Я с таким извращением столкнулся как-то. Замученный RT с K-Jet. Всё восстановил/отладил. И тут началось самое интересное. Мотор идеально держит ХХ, но при включении карлсона обороты падают. Измучился настраивать и спросил у клиента, не менял ли он реле ХХ. Оказалось, что менял - дали на разборке первое попавшееся...
По чистой случайности, родное реле валялось в багажнике. После установки родного реле, обороты ХХ стояли как вкопанные при включении любого потребителя. Точно помню, что на родном реле (для RT) было на 2 ноги больше, чем на этом взятом с разборки.

С этим не спорю,родное на процессоре,более совершенное,но когда его взять негде может работать и старое-ездят же дорестайлинг на них

Чего снова гадаете его или не его реле? По ЕТКА на его KU идёт 443903393L.
Блоки ХХ для 5-ок:
443907393J (№9) WC, KF, KU, WU
443907393K (№10) WC, KF, WU
443907393L (№11) HX, SL, KP, KU
443907393M (№12) HX, SL, KP, KU с АКПП
443907393P (№14) MC
444907393 (№250) MC с АКПП
С блоком 447907393B (№232) непонятная херня. По ЕТКА он ставился начиная с 87 года на RT. На Рестайлинг (по VIN-у) он перехал в другое место (кроме модификаций для такси и полиции) и стал ставиться в т.ч. и на KU вплоть до номера 44-J-300000. До этого же номер ставились и родные блоки хх на МС за номерами 14 и 250. Дальше больше. Начиная с 89 модельного года, т.е. с номера 44-К-000001 эта гадина, помимо RT и KU стала ставиться ещё и на MC. При этом разделение на МКПП и АКПП ушло.

добрались таки руки до впрыска...
врезал в положенное место обдув форсунок, заменил руд, на моем мембрана совсем задубенела и ее кто-то герметиком намазал и вторую мембрану порвал и тоже заляпал герметиком...выявил подсос воздуха через корпус дз по осям заслонок, дз заменю на днях...машина завелась чуть хуже чем на моем руде и теперь на прогретую надо секунд 5-7 стартер крутить чтоб завелась если постоял минут 10, если сразу заводить то схватывает нормально...
выставил зажигание стробоскопом, было сбито на пару градусов...появился холостой ход на горячем моторе, но нестабильный (подсос воздуха по дз) и во время разгона чуть подпинывается как то бенза не хватает чтоли, или форсы застоялись за год...выхлоп уже не такой едкий и черноты нет столько...
завтро пробно прокачу до деревни гляну что да как, но разгон не сильно мощьный, но и не вялый...
на неделе попробую выточить правильный болт для замера уд или топливопровод найти чтоб в разрез пустить манометр...

может кто подсказать что стоит справа сзади у колеса, к этому идут трубки и это сегодня увидел разорваным пополам и пружина торчит-доступа нет нормального и защита редуктора мешает-не могу понять что это, но хотелось бы заменить...

hellboy2000 писал(а):может кто подсказать что стоит справа сзади у колеса, к этому идут трубки и это сегодня увидел разорваным пополам и пружина торчит-доступа нет нормального и защита редуктора мешает-не могу понять что это, но хотелось бы заменить...

Топливный аккумулятор!

VLAD 501 писал(а):Топливный аккумулятор!

вот она и причина затяжного пуска!!!!!!

hellboy2000 писал(а):
VLAD 501 писал(а):Топливный аккумулятор!

вот она и причина затяжного пуска!!!!!!

Да, но только на горячую!

на холодную сегодня завелась секунды наверно за 3, без ПФ
пинания с чем могут быть связаны? если насос то будет печалька...

hellboy2000 писал(а):на холодную сегодня завелась секунды наверно за 3, без ПФ

Очень богатая смесь...

hellboy2000 писал(а):пинания с чем могут быть связаны?

Я тебе в агенте отписал уже.

hellboy2000 писал(а):если насос то будет печалька...

Да перестань. Новый Пирбург реально купить за 10000 руб. И никаких проблем в течении 5-и лет как минимум.

Хира себе 10000 :shock:

and69 писал(а):Хира себе 10000

А что собственно удивляет? Реальная цена за качественное изделие. Зато, насос работает как минимум 7-ь лет, работает бесшумно и умирает долго, в отличии от Боша, который изготовлен неизвестно где и скоропостижно умирает через 3-4 года. :yes:

З.Ы. Я написал цену Экзиста. Если хорошенько поискать, то можно купить насос Пирбург за ~8000 руб.
З.З.Ы. Почему вообще удивляют цены? Еврюшки и их курс никто не отменял, а качественные детали всегда стояли хороших денег. Покури немецкий сайт http://audi100.net/Shop/shop.html

Лискар на этот мотор можно поставить? Потратиться один раз и всё.

Ярослав44 писал(а):Лискар на этот мотор можно поставить? Потратиться один раз и всё.

Да сколько можно!? Лискар - отстой! И ставить его - гробить машину.
Кроме того, на K-Jet невозможно поставить Лискар без предварительной доработки этого впрыска до КЕIII (замена трамблёра, установка мозгов зажигания и др).
А один раз потратиться и купить необходимые компоненты, которые обойдутся в ту же сумму - это проблема?

инвент v2 можно поставить , не проблема, но цена сопоставима с ремонтом джетроника...

Но я бы с начало восстановил бы К-джет,он проще в ремонте и надёжнее КЕIII ... А инвент - это уже "тюнинг"

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Лискар на этот мотор можно поставить? Потратиться один раз и всё.

Да сколько можно!? Лискар - отстой!

Вадим, ты прямо закипаешь при этом слове.

Пусть не Лискар, пусть Инвент. Если ценник на установку сопоставим, то надо переходить на более современную и путёвую систему. Неужели не напрягают дорогущие форсунки и насос, текущие соединения, дозаторы и прочее?

Ярослав44 писал(а):Если ценник на установку сопоставим, то надо переходить на более современную и путёвую систему.

В данном, конкретном случае, дешевле восстановить К-Jet.

Ярослав44 писал(а):Неужели не напрягают дорогущие форсунки и насос, текущие соединения, дозаторы и прочее?

Меня не напрягают. И только потому, что ничего не течёт, всё работает. Все беды от кривых рук и колхозанства.

Ярослав44 писал(а):Вадим, ты прямо закипаешь при этом слове.

Не то слово! Большей гадости, чем Лискар - не существует.

Я соглашусь с Вадимом! Переделывать хорошее, на коленке, результат заранее предсказуем- будет очередной не предсказуемый КОЛХОЗ!

Каждому своё.

успокойтесь господа, выстрел во впуск все успокоил-лопата погнута, настройки сбиты...начинаем все с начала ...Андрюха выслал топливный аккум, с токарем созвонился-через неделю будут переходники для замера "в стену" и уд в правильном месте а не на сливе, руд с живыми мембранами, с диагностом созвонился-как выставлю все начальные положения и настрою уд (если позволит насос) он ждет для настройки СО и СН по газоанализатору...
подсос воздуха через дроссель устранил, обдув форсунок подключил, вгк пока на улицу(дырка в черепахе заткнута)...

как все настрою в базу проверю еще раз распыл форсунок и попробую замерить налив за 30 секунд

hellboy2000 писал(а):как все настрою в базу проверю еще раз распыл форсунок и попробую замерить налив за 30 секунд

Налив форсунок проверь сразу в 2-х 3-х режимах...

я ток один знаю-лопата до отказа

hellboy2000 писал(а):я ток один знаю-лопата до отказа

Ещё в среднем режиме и при небольшом поднятии лопаты...
Это даст более полную картину!

значит так и сделаем... :drinks:

выставил положение ролика и напорного диска...жду топливный аккум...

hellboy2000 писал(а):подсос воздуха через дроссель устранил

Подсос был по заслонкам? Как устранил?

да подсос был по заслонкам, устранил заменив дроссель...
разобрать старый и глянуть что к чемуу руки не дошли...

v.v.p. писал(а): hellboy2000 писал(а):
пинания с чем могут быть связаны?

Я тебе в агенте отписал уже.

А с чем это связано?
Появилась та же проблема, причём пинается довольно сильно, но не всегда. А если не пинается, то по ощущениям тащу целый железнодорожный вагон. Обогнать жигули стало проблемой

1 нехватает производительности насоса
2 руд
3 фильтр топливный
4 форсунки

Спасибо за ответ! Насос в норме, фильтр новый. А вот РУД и форсы родные, почти 500 тыщ. набегали. Будем посмотреть. Кстати, мех. форсунки прочистить нереально?

FilosoFF писал(а):Кстати, мех. форсунки прочистить нереально?

Реально, но, бесполезно. Будет только хуже. Надо покупать новые.

На новые цены кусаются

И почему бесполезно? Попробовать стоит, раз всё равно менять. Знать бы как.

FilosoFF писал(а):На новые цены кусаются

Покажи мне новую качественную запчасть, цена которой не кусалась бы.

FilosoFF писал(а):И почему бесполезно?

Потому что всё это пробовалось много лет назад и ни к чему хорошему не привело.

FilosoFF писал(а):Попробовать стоит, раз всё равно менять.

Неужели ты думаешь, что окажешься умнее всех тех, кто пробовал это делать ещё 10-15 лет назад?

FilosoFF писал(а):Знать бы как.

Лучше не знать.
Цена 2000 руб/шт за форсунку с резьбой 10х1 (Bosch 0 437 502 032) - вполне приемлемая. :yes:

v.v.p. писал(а):Неужели ты думаешь, что окажешься умнее всех тех, кто пробовал это делать ещё 10-15 лет назад?

Нет, просто хочу сломать, убедиться и успокоиться

Технологией поделись :-)

v.v.p. писал(а):Цена 2000 руб/шт за форсунку с резьбой 10х1 (Bosch 0 437 502 032) - вполне приемлемая.

Германия или китай? Читал как то на одном из форумов про форсунки для наших машин. Кота в мешке за 10 косарей покупать желания нет.

FilosoFF писал(а):Германия или китай?

Ни о каком кЕтае речь вообще не идёт. Только немецкие запчасти.

FilosoFF писал(а):Читал как то на одном из форумов про форсунки для наших машин. Кота в мешке за 10 косарей покупать желания нет.

Надеюсь, ты курсе, чем отличается оригинал от OEM запчастей? На оригинале есть клеймо VW-Audi. Если сомневаешься, что за 2000 руб продаётся кЕтайский "Бош", то смело покупай оригинал по 4000 руб/шт.

FilosoFF писал(а): Технологией поделись

Берётся хороший бензонасос (исправный! чтобы давление в 10 bar давал) и к нему подключается форсунка. Насос погружается в ёмкость с WIN'Sом и процесс пошёл.
Мех.форсунки не забиваются, а просто изнашиваются. И вымывая "Винсом" нагар и отложения, ты увеличиваешь зазоры. Это сродни процессу промывки ДЗ. Грязная - плохо, помыл - появились огромные щели. Выход один - менять.

Менее года назад, приятель покупал новые форсы. Приехали немецкие форсунки "Бош", которые прекрасно работают по сей день. Только упаковка не стандартная жёлтая как было раньше, а бело-синяя.
Эти форсунки были показаны представителю "Бош" в Москве. Сотрудники компании подтвердили, что это оригинал, а не кЕтайщина.

v.v.p. писал(а):Сотрудники компании подтвердили, что это оригинал, а не кЕтайщина.

И такие последние. Прах ихним создателям! Хотя есть шанс попасть на них.

Если всё-таки есть желание промыть мех.форсунки, то я раньше просто очистителем карбюратора мыл, ABRO вроде, должен пахнуть ацетоном. Трубочку прямо в форсунку вставил и вперёд. Сначала ссыт, потом пищать начинает и пылить. Но раз на раз наверное не приходится, можно и ухудшить.
На прошлой машине с RT покупал новые.

я тоже слышал о таком-если форсы не старые но перестали пылить, то можно попробовать промыть и результат 50 на 50, либо ссать начнут и не держать либо появится распыл и можно ставить...старые задроченые жизнью форсы одна к 10 начинают нормально работать...

hellboy2000 писал(а):я тоже слышал о таком-если форсы не старые но перестали пылить, то можно попробовать промыть и результат 50 на 50, либо ссать начнут и не держать либо появится распыл и можно ставить...старые задроченые жизнью форсы одна к 10 начинают нормально работать...

Т.е. если есть ведёрко форсунок, то можно попробовать!

VLAD 501 писал(а):
hellboy2000 писал(а):я тоже слышал о таком-если форсы не старые но перестали пылить, то можно попробовать промыть и результат 50 на 50, либо ссать начнут и не держать либо появится распыл и можно ставить...старые задроченые жизнью форсы одна к 10 начинают нормально работать...

Т.е. если есть ведёрко форсунок, то можно попробовать!

Хочешь? Я лет 15 назад так же думал, 3 л банка форс с кр резьбой в гараже валяется,чекнешься отмывать

VLAD 501 писал(а):Т.е. если есть ведёрко форсунок, то можно попробовать!

Если есть ведёрко с форсами, то неси это ведёрко на вторчермет. По крайней мере, будут деньги на пиво и никаких затрат на промывочные жидкости. :-)

v.v.p. писал(а):Если есть ведёрко с форсами, то неси это ведёрко на вторчермет.

Ну не скажи, там можно наткнуться и на рабочие. Некоторые меняют комплектом, а не все могут помереть разом.

Serg37 писал(а):Ну не скажи, там можно наткнуться и на рабочие.

Как-то я разжился таким ведёрком.... штук 30-40 форсунок было... специально попросил эту кучу для того, чтобы подобрать комплект. с трудом нашлись 5-ь более-менее рабочих форсунок, которые хоть как-то выдавали кривой/косой факел.... из этих 5-и, нормально рабочая была только одна! Б\у форсы, особенно если долго лежали в сырости (гараж/сарай) - это мёртвые форсы.

v.v.p. писал(а): если долго лежали в сырости (гараж/сарай) - это мёртвые форсы.

Это особо их губит. А если в жидкости лежали, то еще есть шанс.

тут надо не в чудо верить что 20-ти летние форсы оживут, тут принцип-в том году сменил, а в этом пылить перестали...а не вынимать форсы которые пианино 10 лет подпирали в сарае...

заменил топливный аккум, заводится стала весело и на холодную и на горячую, прогрел машину-обороты около 2000, снял фишку с кхх-упали но не заглохла, перезапустил двигатель, обеднил смесь шестигранником-обороты упали...впереди полевые испытания...на холодную при заводе теперь надо пусковую форсу нажимать на пару секунд-поидее смесь уже не такая богатая, на горячую сама схватывает... Андрюхе спасибо за аккум топливный :drinks:

сегондя ехал и по трассе и по полю и в грязи по уши аж юбку погнул 2 раза, пришлось вытягивать прям по пути, как низ не потерял не понял, тракторист был очень удивлен увидев нас там-только трактора там и бывали...всплыла неисправность-стали клинить передние супорта-пришлось водой отливать чтоб добраться до дома

в целом машина идет хорошо, дыма с тыла нет, больше 130 ехать не решился-стояла и не смотрел что там в ней и как по ходовке...осталось замерить давления и проверить налив форсунок...

замерил давление на руде 5 бар, при разгазовке чуть скачет, заглушил упало до 3 или чуть меньше, потом опять на 3...и долго держало так, после как подостыла снял руд, прогрел машин и давай шестигранником гонять вкручивать-реакция вообще нулевая :shock:

так и вкрутил до низа, причем он крутился без остановки-конечной точки нет просто внизу крутится и все...
машина на холодную заводится с пусковой, на горячую без нее но с нажатием газа, КХХ посте промывки вэдэшкой стал пропускать :wall:

-причина плавания оборотов найдена-он видать клинил, зато после промывки удалось словить ХХ на 900, правдо без света...
ребят, чего руд не хочет регулироваться?

пошукай на форуме как РУД регулируется: шестигранником он поднастраивается, а регулируется - молотком

и это 2 давления надо мерять системное и управлящее 8-)

Вообще-то, 5 атм, это забитый канал! Сними обратку с РУДа и увидишь!
У тебя либо сетки забитые (их можно выдрать), либо мембрана приржавела (маловероятно)...
Не пытайся сейчас регулировать его! Сначала проверь сетку, промой, если не поможет выдирай их.

G.G. писал(а):пошукай на форуме как РУД регулируется: шестигранником он поднастраивается, а регулируется - молотком и это 2 давления надо мерять системное и управлящее

И молотком и шестигранником! На холодную молотком, потом на горячую шестигранником, потом контрольные замеры и подгонка...

Регулировка РУДа не сбивает системное давление!!! У автора СД будет ~5 атм.

системное 5.5 или 5.7 вроде...с обратки капельки еле капают...сетки проверю...

А куда бить молотком то?

and69 писал(а):А куда бить молотком то?

В колокол! Выкрикивая при этом: Помогите люди добрые, в ремонте и настройке джетроника окаянного...
:-)

SkRiP писал(а):В колокол!

Ещё можно по своей голове или кривым рукам...

настройка K-Jet.rar

Bosch K-Jetronic Fuel Injection Manual.pdf

Ударами молотка (не разбирая РУД) по втулке (клуглешок виден на корпусе) перемещается биметаллическая пластина, и уменьшается УД на холодном двигателе! Что-бы поднять УД (на холодную) потребуется разборка РУДа и удар молотком с обратной стороны втулки (там гайкой притянута биметаллическая пластина к втулке)!

выдрал сетку, замерил-5... что на холодную что на горячую...выкрутил шестигранник до упора вверх-упало до 4 и ниже никак...появился с выхлопа дымок и едковатый запашец...на разгон идет вроде уверенно и без провалов, но я не знаю как должно быть...завтро если повезет сгоняю за грибами км так 200 и свечки гляну...
после прогрева мотора и после прогазовки зависают обороты по вине КХХ на 2000-3000(фишку снимаю сразу глохнет)

Сними обратку с РУДа и в боклажку! Отверстие на дозаторе заткнуть (я на болт одевал кусок медной трубки). Если с обратки будет ели течь (УД не изменится), то разбирай РУД до металической мембраны. Там скорее всего грязь или ржавчина...

понял, придется все таки его потрошить... :crazy:

Вова, не потрошить,а ремонтировать .И настраивать по необходимости..
Потрошитель) с таким подходом ты ничего не починишь)

hellboy2000 писал(а):понял, придется все таки его потрошить...

Сначала проверь обратку с РУДа! Может проблема в дозаторе (обратка барахлит).

v.v.p. писал(а):Берётся хороший бензонасос (исправный! чтобы давление в 10 bar давал) и к нему подключается форсунка. Насос погружается в ёмкость с WIN'Sом и процесс пошёл.
Мех.форсунки не забиваются, а просто изнашиваются. И вымывая "Винсом" нагар и отложения, ты увеличиваешь зазоры. Это сродни процессу промывки ДЗ. Грязная - плохо, помыл - появились огромные щели. Выход один - менять.

Промыть Винсом форсунки получилось. Запищали и нормально запылили все 5. Правда одна и так работала идеально, так что 4 :-)

Но факт есть факт. Прежде, чем покупать, стоит попробовать промыть. Роману большое спасибо!

FilosoFF писал(а):Промыть Винсом форсунки получилось. Запищали и нормально запылили все 5. Правда одна и так работала идеально, так что 4 Но факт есть факт. Прежде, чем покупать, стоит попробовать промыть.

Тебе очень повезло... но, не факт, что надолго... если форсунки изношены, то к лету начнут течь и ссать...

v.v.p. писал(а):Тебе очень повезло... но, не факт, что надолго... если форсунки изношены, то к лету начнут течь и ссать...

Тьфу, тьфу, будем надеяться на лучшее. Конечно, учитывая преклонный пробег в почти полмиллиона, буду готовиться к покупке новых.