ФОРУМ AUDI 100 & 200

Привет всем! На дроссельном узле,что ли,есть регулировочный винт под отвертку.Им можно ХХ регулировать или нет?Перерыл весь интернет и ничего конкретного по этому поводу не нашел.У меня он полностью закручен,обороты слегка нестабильны,если я его откручиваю на полтора оборота работа двигла выравнивается.Но говорят,что на мех.инжекторе его не крутят.И еще,если я его откручу,то двигатель когда выключаешь зажигание глохнет как дизель.Кто что подскажет по этому поводу?Спасибо.

Ослабь контрогайку и ВЫКРути упорный винт ДЗ,чтобы он отошёл от поворотного рычажка ; заслонки должны быть полностью закрыты...медленно ВКРУчивай винт до момента касания рычажка ДЗ и ещё немного,градусов на 30...затяни контрогайку и больше туда никогда не лезь!!! Проверь срабатывание концевика ДЗ; на корпусе ДЗ есть 3-х контактный штекер..сыми штекер с проводами(маму) и проверь мультимером контакты-папы - средний и ближний к лобовому стеклу ; при закрытых ДЗ сопротивление должно быть около 0 оМ,а при малейшем открытии - разрыв,бесконечность..............

Мы говорим об одном и том же? Если все так сложно почему к нему такой легкий доступ?

Этот винт ни какого отношения к механике ДЗ не имеет. Это винт регулировки оборотов холостого хода в обходном канале.

MasterSL, у konyak'а мотор NF, значит никакого К-Jet быть не может.

То есть я могу этим винтом выровнять обороты двигателя без последствий?

konyak писал(а):То есть я могу этим винтом выровнять обороты двигателя без последствий?

Мотор,NF ? Впрыск КЕ-3-Джетроник ? Если ДА,то читай 2-й пост !!!А если очередной колхоз,то расписывай что там у тя стоИт,а лучше фотай...ЗЫ. дросселя КЕ-3 регулятся только упорным винтом, в положение "Закрыто",а всеми регулировками по воздуху(запуск,прогрев,работа холодного-прогретого мотора на ХХоду),рулит РХХ..............

Второй пост читал.Понял.Вопрос для общего развития:а на хрена тогда нужен указанный мной винт??!

Для регулировки количества воздуха обводного так сказать канала.

А,если его нельзя трогать,то на хрена он нужен?

ЛЬЗЯ! Немцы никогда НИЧЕГО не делают просто так от скуки. Это винт корректировки холостого хода.

MasterSL,спасибо!Я то у меня шарики за ролики начали заходить -доступ простой,реально улучшает работу двигателя,а трогать нельзя!!!На всех форумах аналог поста 2.

MasterSL писал(а):Это винт корректировки холостого хода.

Холостой ход на КЕIII регулируется клапаном ХХ , который регулируется мозгами. И трогать этот винт не следует.

konyak писал(а):доступ простой,реально улучшает работу двигателя,а трогать нельзя!!!

Нормальный ХХ на КЕIII равен 750 об/мин. Если у тебя есть отклонения в работе мотора от данной цифры, то ищи проблему в подсосах, неисправном клапане ХХ, ПНД и др. А винт не трогай. Всё, чего можешь добиться накручивая этот винт - это дестабилизация ХХ, плохой пуск двигателя и огромный расход топлива.

v.v.p,тогда еще раз спрашиваю зачем он есть?Его сделали от балды?Понять хочу.

v.v.p. писал(а):А винт не трогай. Всё, чего можешь добиться накручивая этот винт - это дестабилизация ХХ, плохой пуск двигателя и огромный расход топлива.

Не вижу аргументов. KEIII не перестал быть механическим впрыском и задушив его по воздуху пытаться поднимать обороты за счёт РХХ глупая идея.
Расход топлива напрямую зависит от расхода воздуха, а винт добавочного воздуха НИ КАК не влияет на качество смеси.

konyak писал(а):v.v.p,тогда еще раз спрашиваю зачем он есть?Его сделали от балды?Понять хочу.

дроссельную заслонку тебе поменяли предыдущие владельцы(закалхозили).. поставили от К-джетроника, где действительно этим винтом можно корректировать величину хх... но на моторе NF, с системой КЕ3-джетроник этого винта не должно быть!в твоём случае он должен быть полностью закручен ...

MasterSL писал(а):Не вижу аргументов. KEIII не перестал быть механическим впрыском и задушив его по воздуху пытаться поднимать обороты за счёт РХХ глупая идея.

Не путайте системы!!! в КЕIII джетронике ХХ и ПХХ полностью управляет РХХ!(ну ещё и блок зажигания ВЕЗ, по средством сдвига УОЗ, но не буду вдаваться в тонкости)

Регулировочного винта на дроссельной заслонке с системе КЕIII не должно быть! А сама дроссельная заслонка должна максимально перекрывать подачу воздуха в закрытом положении! Иначе РХХ не сможет адекватно управлять ХХ

Это дроссель с мотора RT КЕ джет. Там ХХ выставляется с помощью него. На NF как и говорили, он должен быть закручен полностью. У меня коллектор и ДЗ старого образца, как на KU, этот винт с завода закручен доконца.

Теперь понятно.Спасибо.

konyak писал(а):v.v.p,тогда еще раз спрашиваю зачем он есть?

Уже ответили...

MasterSL писал(а):Не вижу аргументов. KEIII не перестал быть механическим впрыском и задушив его по воздуху пытаться поднимать обороты за счёт РХХ глупая идея.

КЕIII был и остаётся мех. впрыском. НО! Обороты автоматически регулируются мозгами при помощи мозгов, а не поднимаются путём накручивания клапана ХХ. Так что винт этот трогать не надо, равно как и любые другие.

У любого мотора с механическим впрыском K-Jetronic, KA-Jetronic, KE-Jetronic, KEIII-Jetronic регулировка оборотов ХХ осуществляется только по учтённому воздуху и чем он подаётся клапаном или винтом мотору абсолютно всё равно, только вот винта добавочного воздуха у KEIII-Jetronic просто нет и по тому нечего крутить, да и сам клапан РХХ работает на понижение, а не на повышение оборотов на холостом ходу горячего двигателя.