Teapot писал(а):2. Обнаружил не подключенный штекер под блоком реле под капотом. От чего штекер?
Teapot писал(а):8.Отвод на дросселе ближе к лобовому прямо под штекером, там торчал этот самый оторванный шланчик, заглушил. Куда это идет?
Teapot писал(а):9.Вчера еще вот что обнаружил. Как видно по погнутой резинке, сюда явно облакачивались или надавили рукой, явно с зимы (скорее, мастер). Один разъем болтался, от другого был поврежден провод в 15 см дальше, где провод входит в общую скрутку. Все соединил обратно. Особых изменений в поведении машины не заметил (или не успел заметить). Чем чреват этот обрыв?..
Teapot писал(а):Сожрала литров 25 за 2 дня, пока я тут зажигание выставлял и попробовал поотжигать на ней
v.v.p. писал(а):Если правильно понял твои слова, то на угольный абсорбер.
Teapot писал(а):Ну фото же есть. Или сделать крупный план? Вот над ним выше штекер дросселя стоит.... не над ним - фото перевернутое - если сверху смотреть на дроссель, слева штекер, справа этот отвод.
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Ну фото же есть. Или сделать крупный план? Вот над ним выше штекер дросселя стоит.... не над ним - фото перевернутое - если сверху смотреть на дроссель, слева штекер, справа этот отвод.
Там, где жёлтая изолента? Так это отвод на РСД.
SkRiP писал(а):здрасьте...
Teapot писал(а): если заглушить машину - все работает нормально. Может реле БН также себя вести?..
Штуцер,ближний к правому крылу(перед дросселями) должен быть заглушен,а к задроссельному штуцеру(рядом с первым) подключён шланг отсоса бензина из-под дозатора,в корпусе воздушного фильтра..Teapot писал(а):На дросселе со стороны черепахи два отвода с внутренним диаметром ок 3 мм, на одном тонкий шланчик идет куда-то под расходомер - на входе был потрескан прилично, восстановил; другой рядом, заглушен, так и должно быть вроде. Но я обнаружил еще один отвод такой же маленький с другой стороны дросселя ближе к лобовому - нам нем был кусок шланга около 4 см. с оторванным концом, не заглушено... Куда там шланг должен идти, не понятно, на схемах не нашел этого отвода. Заглушил, хотя там это отверствие и так забито масло-пластилином - отверствие не продувалось
Сто раз уже писалось - что мешает продключить доп.провода к клеммам насоса и протянув их в салон,подключить к мультимеру в режиме "20в" ?Если при глюках напруга сильно просидает,то потом уже проверять всю эл.цепь б/насоса,а если напруга стабильна,то значит с напругой насоса всё ОК..Teapot писал(а): Может быть дело в реле бензонасоса, что он как бы залипает, что ли?
Верю-не верю - эт ниачём! Проверяются,хотя бы основные давления - системное и в нижних камерах(сняв штекер с ЭГРД и включив насос принудительно) и потом уже делать какие-то предварительные выводы о чистоте..Teapot писал(а):На забитость дозатор что-то не верю...
Опять ниачём!Кроме щёлканья,проверятся сопротивление в замкнутом состоянии(касается обоих концевиков),которое не должно превышать 5 оМ,иначе будет глючить и управление впрыска и управление зажиганием...Ну и напоследок ; подсосы до РХХ,будут менять напругу ПНД,а с ней и обороты - через РХХ или УОЗ,так им - основное внимание!...............Teapot писал(а):Концевики щелкают...
Не знаю, что ты пробовал, но, есть чёткая инструкция как выставить зажигание. Без стробоскопа, исключительно по меткам, вполне реально установить зажигание с погрешностью 2-3 градуса.
Teapot писал(а):Ну я пробовал по азбуке типа - в базовый режим и стробом.
Teapot писал(а):Попробовал покрутить трамблер туда-сюда последовательно и заводить.
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Ну я пробовал по азбуке типа - в базовый режим и стробом.
В базовом режиме и стробом - это только после того, как совместишь все метки...
Из вышеописанного выходит, что при нормально выставленных метках можно и не завестись. Что там мозг будет корректировать? Только что вот пробовал с совмещенными метками и не завелась. Причем, прочитал собственную тему пару лет назад, 14 янв 2014, я сам писал (я все забыл! было много проблем):v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Попробовал покрутить трамблер туда-сюда последовательно и заводить.
Зачем? Мозг на NF прекрасно подкорректирует зажигание, даже если трамблёр развёрнут на 90 градусов. Ищи причину в воздушных подсосах, давлениях и др.
viewtopic.php?p=36502#p36502"Метки совпадают - маховик на 0, бегунок смотрит на риску и на провод 1 цылиндэра, чрез маслозаливн. горловину кулачок распреда V острием вверх, через смотровое отверствие точка на зубе шкива на уровне крышки"
Вот так на фото (если четко сверху смотреть, риска по левому краю). Почему при совпадающих метках не заводится??? Раньше заводилась же. Теперь вот так. Может, у меня зимой ремень проскочил на зуб??Teapot писал(а):Сейчас пошел подключил заряженный аккум. Снял свечи а17дврм - их закинуло бензом, и черные... Поставил трехконтактные Бош, к-рые снимал неск. дней назад. Сначала совместил все метки: ноль на маховике, точка (у меня не риска! уже обсуждалось) на распредвале, бегунок по риске трамблера в сторону провода 1 цилиндра. Не завелась. Мужик с автостоянки мне помог, покрутил трамблер, пока я стартером, на себя не завелось, по часовой от себя покрутил и машина завелась. Подождали пока прогреется, и еще чуть покрутили трамблером - ХХ дошло до чуть-чуть ниже предпоследней стрелки (было ниже). Заглушил, тут же завел, завелась с полтыка, минут 10 дал поработать. Решил проверить, а в друг войдет в базовый режим... нет - после 3 раза в предохранителем машина заглохла (в этот раз не синхронно с вентилятором, рука была на реле БН - в момент когда включается вент, пальцами чувствуешь щелчок в реле, когда заглохла, то же самое, щелчок в реле).
Перед тем как завести, решил посмотреть еще раз метки. И вот так: ноль на маховике, точка на распредвале, бегунок дальше от риски трамблера примерно на см. по часовой стрелке, т.е. риска буквально находится по левому краю бегунка. Завел еще раз (теперь на горячую), завелась... правда не с полтыка, но так в принципе нормально.
Sam po sebe писал(а):Штуцер,ближний к правому крылу(перед дросселями) должен быть заглушен,а к задроссельному штуцеру(рядом с первым) подключён шланг отсоса бензина из-под дозатора,в корпусе воздушного фильтра..Teapot писал(а):На дросселе со стороны черепахи два отвода с внутренним диаметром ок 3 мм, на одном тонкий шланчик идет куда-то под расходомер - на входе был потрескан прилично, восстановил; другой рядом, заглушен, так и должно быть вроде. Но я обнаружил еще один отвод такой же маленький с другой стороны дросселя ближе к лобовому - нам нем был кусок шланга около 4 см. с оторванным концом, не заглушено... Куда там шланг должен идти, не понятно, на схемах не нашел этого отвода. Заглушил, хотя там это отверствие и так забито масло-пластилином - отверствие не продувалось
Sam po sebe писал(а):Сто раз уже писалось ... Верю-не верю - эт ниачём! ... ..Опять ниачём!..............
Teapot писал(а):Сейчас пошел подключил заряженный аккум. Снял свечи а17дврм - их закинуло бензом, и черные... Поставил трехконтактные Бош, к-рые снимал неск. дней назад. Сначала совместил все метки: ноль на маховике, точка (у меня не риска! уже обсуждалось) на распредвале, бегунок по риске трамблера в сторону провода 1 цилиндра. Не завелась. Мужик с автостоянки мне помог, покрутил трамблер, пока я стартером, на себя не завелось, по часовой от себя покрутил и машина завелась. Подождали пока прогреется, и еще чуть покрутили трамблером - ХХ дошло до чуть-чуть ниже предпоследней стрелки (было ниже). Заглушил, тут же завел, завелась с полтыка, минут 10 дал поработать. Решил проверить, а в друг войдет в базовый режим... нет - после 3 раза в предохранителем машина заглохла (в этот раз не синхронно с вентилятором, рука была на реле БН - в момент когда включается вент, пальцами чувствуешь щелчок в реле, когда заглохла, то же самое, щелчок в реле).
Перед тем как завести, решил посмотреть еще раз метки. И вот так: ноль на маховике, точка на распредвале, бегунок дальше от риски трамблера примерно на см. по часовой стрелке, т.е. риска буквально находится по левому краю бегунка. Завел еще раз (теперь на горячую), завелась... правда не с полтыка, но так в принципе нормально.
Teapot писал(а):Видео тут https://youtu.be/_tRRIfnAISA Вот такие обороты ХХ,
Teapot писал(а):при падении обычно застревает на 1500 (на видео 1200, но обычно 1500) на пару секунд, а потом падает вниз до 200-400 и перетряхивает мотор.
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Видео тут https://youtu.be/_tRRIfnAISA Вот такие обороты ХХ,
Совершенно правильные обороты ХХ для NF.
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Teapot писал(а):при падении обычно застревает на 1500 (на видео 1200, но обычно 1500) на пару секунд, а потом падает вниз до 200-400 и перетряхивает мотор.
Это нормально, что обороты "застревают" на 1200 на некоторое время. А вот падения до 200-400 об/мин не увидел на видео.
Teapot писал(а):потом вниз 200 и/или 400-500 и перетряхивание... и то не всегда и не поймешь то на горячую, то на холодную.
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):потом вниз 200 и/или 400-500 и перетряхивание... и то не всегда и не поймешь то на горячую, то на холодную.
Похоже на протёртый ПНД...
Teapot писал(а):Сейчас пошел подключил заряженный аккум. Снял свечи а17дврм - их закинуло бензом, и черные... Поставил трехконтактные Бош, к-рые снимал неск. дней назад. Сначала совместил все метки: ноль на маховике, точка (у меня не риска! уже обсуждалось) на распредвале, бегунок по риске трамблера в сторону провода 1 цилиндра. Не завелась. Мужик с автостоянки мне помог, покрутил трамблер, пока я стартером, на себя не завелось, по часовой от себя покрутил и машина завелась. Подождали пока прогреется, и еще чуть покрутили трамблером - ХХ дошло до чуть-чуть ниже предпоследней стрелки (было ниже). Заглушил, тут же завел, завелась с полтыка, минут 10 дал поработать. Решил проверить, а в друг войдет в базовый режим... нет - после 3 раза в предохранителем машина заглохла (в этот раз не синхронно с вентилятором, рука была на реле БН - в момент когда включается вент, пальцами чувствуешь щелчок в реле, когда заглохла, то же самое, щелчок в реле).
Перед тем как завести, решил посмотреть еще раз метки. И вот так: ноль на маховике, точка на распредвале, бегунок дальше от риски трамблера примерно на см. по часовой стрелке, т.е. риска буквально находится по левому краю бегунка. Завел еще раз (теперь на горячую), завелась... правда не с полтыка, но так в принципе нормально.
Teapot писал(а):Sam po sebe писал(а):Штуцер,ближний к правому крылу(перед дросселями) должен быть заглушен,а к задроссельному штуцеру(рядом с первым) подключён шланг отсоса бензина из-под дозатора,в корпусе воздушного фильтра..Teapot писал(а):На дросселе со стороны черепахи два отвода с внутренним диаметром ок 3 мм, на одном тонкий шланчик идет куда-то под расходомер - на входе был потрескан прилично, восстановил; другой рядом, заглушен, так и должно быть вроде. Но я обнаружил еще один отвод такой же маленький с другой стороны дросселя ближе к лобовому - нам нем был кусок шланга около 4 см. с оторванным концом, не заглушено... Куда там шланг должен идти, не понятно, на схемах не нашел этого отвода. Заглушил, хотя там это отверствие и так забито масло-пластилином - отверствие не продувалось
Их там три. Я спрашиваю про тот, к-рый слева, если встать со стороны левого крыла, ближе к лобовому. На фото это 3 - обмотан желт изолом. 1 заглушен, 2 идет по дозатор куда-то, они под трубками форсунок
SkRiP писал(а):дроссельную заслонку тебе поменяли предыдущие владельцы(закалхозили).. поставили от К-джетроника, где действительно этим винтом можно корректировать величину хх... но на моторе NF, с системой КЕ3-джетроник этого винта не должно быть!в твоём случае он должен быть полностью закручен ...
Sven_87 писал(а):Это дроссель с мотора RT КЕ джет. Там ХХ выставляется с помощью него. На NF как и говорили, он должен быть закручен полностью. У меня коллектор и ДЗ старого образца, как на KU, этот винт с завода закручен доконца.
Teapot писал(а): Это правильная проверка или надо при заведенном моторе?
хы.зыKattani писал(а):Teapot писал(а): Это правильная проверка или надо при заведенном моторе?
Не думаю что при заглушенном моторое шторка куда-то будет двигаться. И не совсем понятно как ты собрался проверять её перемещение на пущенном моторе?
Значит, при вкл. зажигания туду не идет 12В, подведу от аккума и проверю. Это до - мне же начинать с чего попроще типа воткнул и двигается, значит ОК, не двигается, есть плохо А после... если завтра успею, буду еще с тестером гулять под капотом. Проверка обмотки это стандартная процедура проверки напряжения и т.д., что расписывается обычно на форуме? (Я в этом вообще ни бильмес, в позапрошлом году еще что-то начинал проверять... и уже забыл как и чего. Буду делать распечатки по каждому датчику и проверять...)Kattani писал(а):Проверить для начала следует целостность обмотки РХХ. А то может она того, в обрыве. После чего можно подать на обмотку от акб или другого источника 12В и проконтролировать перемещение шторки.
Корпус вроде цельный... вынимается задник пластмассовый со штекером?Kattani писал(а): Что касается промывки, то есть один момент. Промывка затрагивает сам клапан, в то время как внутри имеется 2 игольчатых подшипника, на которые опирается ось заслонки. Они могут подклинивать и никакая промывка кроме разборки клапана им не поможет.
Teapot писал(а):Корпус вроде цельный... вынимается задник пластмассовый со штекером?
Nike1 писал(а):А по-моему так РХХ на мусорку. Он со своим калибровочным таким "отверстием-щелью" (если это еще можно так назвать) уже не сможет работать.
Teapot писал(а):Проехал километров 70-80 (трасса 80%), ушло бензина по ощущениям литров 8-10, очень много... если стрелка не врет. Дым подкопченый... если на месте круто газануть до 6000 - под глушаком черное пятно, влажное.
Teapot писал(а): Для интереса отключил лямбду
Teapot писал(а):Две форсунки шатаются вместе с резинкой-уплотнителем.
Serg37 писал(а):Teapot писал(а):Две форсунки шатаются вместе с резинкой-уплотнителем.
Нет уверенности в присутствии резинок. Резинки как правило дубеют(что видно на других), а тут может быть и герметик или прелые резинки(не по назначению). Вытаскивай, смотри, меняй резинки, чисти канал обдува и т.д.
Teapot писал(а):когда уже покоцал его местами, догадался вытащить оранжевую часть... но усики все равно не удалось вытащить... пришлось раздербанить Где будет коричневый провод, если лицом к лобовухе? я поставил справа (слева по ходу движ.).
Serg37 писал(а):Штекер новый не дорого стОит.
SkRiP писал(а):Какой нафиг фае датчик??? Только бош!!! Это датчик даёт показания на два эбу! Тут нельзя экономить!
Teapot 20 янв 2014 писал(а):Поставил новый FAE 33410. При заводе в на холодную обороты 1100, в течении 5-7 минут плавно опускаются до 800. Других изменений в поведении машины не обнаружено.
Teapot писал(а):Ну понял, короче надо брать Бош...
Teapot писал(а):VAG 443 906 232 Корпус разъёма электрического 385р. 2 дн.
Porsche 443906232 Корпус разъемов 353р. уп. 4 шт >10 дн.
Teapot писал(а):Посмотрел в строб - метки не видно
Teapot писал(а):Но нет ни времени, ни денег щас делать эти телодвижения (менять какие-то узлы, рхх, дтож и т.п....).
Teapot писал(а):А так ездил с зимы, ну жрала она 15-16, хрен с ним, отбивал....
Да нет, метка там была еще неделю назад, и чистил... эти метки уже больше 2 лет там стоят и не пропали. А тут вот так, не могло их "дождем смыть" за неделюSerg37 писал(а):Надо щетку в окошко и почистить маховик.
Teapot писал(а):Я когдастробом выставляю зажигание - строб светит с большими перерывами, иногда он вообще не светит, приходится с нажатым "курком" долго ждать. Я грешил, што строб выходит из строя. но были сомнения. Ну вот свегодня когда светил, он на некоторых положениях светил уже уверенней, т.е. есть разница в положении трамблера... Пропуски зажигания? Из-за чего может быть
Teapot писал(а):А тут вот так, не могло их "дождем смыть" за неделю
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):А тут вот так, не могло их "дождем смыть" за неделю
Начинай с начала - выставляй метки и трамблёр. Если правильно выставишь метки, то машина заведётся. И стробоскоп тебе не нужен. А работа двигателя будет зависеть не от точности установки зажигания в данном случае, а от состава топливной смеси и воздушных подсосов.
Все на месте: 0 на маховике, точка между зубами РВ в окошке по уровне крышки, бегунок смотрит на провод 1 цилиндра. И не заводится. Попробовал покрутить трамблер туда-сюда последовательно и заводить. Нифига. Посадил аккум.
Сейчас пошел подключил заряженный аккум. Снял свечи а17дврм - их закинуло бензом, и черные... Поставил трехконтактные Бош, к-рые снимал неск. дней назад. Сначала совместил все метки: ноль на маховике, точка (у меня не риска! уже обсуждалось) на распредвале, бегунок по риске трамблера в сторону провода 1 цилиндра. Не завелась. Мужик с автостоянки мне помог, покрутил трамблер, пока я стартером, на себя не завелось, по часовой от себя покрутил и машина завелась. Подождали пока прогреется, и еще чуть покрутили трамблером - ХХ дошло до чуть-чуть ниже предпоследней стрелки (было ниже). Заглушил, тут же завел, завелась с полтыка, минут 10 дал поработать.
v.v.p. писал(а):Пропуски в зажигании - это неисправные свечи. А у тебя либо стробоскоп дурит, либо метки не выставлены.
Teapot писал(а):1.Нужно ли домкрачивать машину, когда крутишь коленвал или можно так? (а то я домкрачиваю, поднимая 1 колесо)
Teapot писал(а):2. метку на маховике (после проверки совмещения всех меток) ставить на ноль или 15 все-таки при совмещении с трамблером?
Teapot писал(а):но там тоже были как раз эти свечи а 17дврм...
Teapot писал(а):Все на месте: 0 на маховике, точка между зубами РВ в окошке по уровне крышки, бегунок смотрит на провод 1 цилиндра.
Teapot писал(а):Т.е., дело все-таки может быть в свечах?
Teapot писал(а):Нужно ли домкрачивать машину, когда крутишь коленвал или можно так? (а то я домкрачиваю, поднимая 1 колесо)
Teapot писал(а):Сейчас пошел подключил заряженный аккум. Снял свечи а17дврм - их закинуло бензом, и черные...
Teapot писал(а):Подождали пока прогреется, и еще чуть покрутили трамблером - ХХ дошло до чуть-чуть ниже предпоследней стрелки (было ниже). Заглушил, тут же завел, завелась с полтыка, минут 10 дал поработать.
v.v.p. писал(а):А сам трамблёр куда смотрит меткой? Должен также смотреть на свечу первого цилиндра. И метка трамблёра должна располагаться точно по центру контактной части бегунка (если бегунок не "круглой" формы. это так, на всякий случай говорю).
Teapot 03 авг 2016, 23:39 писал(а):Перед тем как завести, решил посмотреть еще раз метки. И вот так: ноль на маховике, точка на распредвале, бегунок дальше от риски трамблера примерно на см. по часовой стрелке, т.е. риска буквально находится по левому краю бегунка. Завел еще раз (теперь на горячую), завелась... правда не с полтыка, но так в принципе нормально.
Вот так на фото (если четко сверху смотреть, риска по левому краю). Почему при совпадающих метках не заводится??? Раньше заводилась же. Теперь вот так. Может, у меня зимой ремень проскочил на зуб??
Teapot писал(а):1.Что могло произойтить с трамблером?
Teapot писал(а):2.Что делать? Можно исправить... или придется покупать трамб?
v.v.p. писал(а):Какой-то рукожоп кривыми пальцами замял детальку.
Teapot писал(а):Как отогнуть? Разбирать трамблер (выбить штифт и вытащить вал) или можно на месте???
Teapot писал(а):Разбирать трамблер (выбить штифт и вытащить вал) или можно на месте???
Teapot писал(а):Вадим, 1. эти зазоры меж шторками и дх насколько важны по точности? На глаз на всех одинаково, на том што исправил, чуть больше зазор вышел, и еще на одно чуть побольше, остальные одинаково...
2.можно предположить, что большинство вышеописанных болячек было из-за этой фигни? Ну опытным путем выявится, конечно...(мне вот интересно проверить, будет ли он теперь в базовый режим нормально входить), но так вопрос...
Teapot писал(а):Коптить перестал, нет черного дыма (я руку прикладываю) и он приятных на нюх
Teapot писал(а):На РХХ совсем непохоже... мне кажется
Teapot писал(а):Грешу на топливную. Может быть дело в этих форсунках и все?
Не вижу повода, шобы нервничать. Это я тут нервничаю...Писать грамотно и взвешенно уже ни времени ни сил не остается, но я стараюсь... но как-то покороче...v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Коптить перестал, нет черного дыма (я руку прикладываю) и он приятных на нюх
А на вкус?
Помню - РХХ фтопку, покупай другой. ...v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Коптить перестал, нет черного дыма (я руку прикладываю) и он приятных на нюх
А на вкус?Teapot писал(а):На РХХ совсем непохоже... мне кажется
Про РХХ тебе уже писали
Поливал...v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Грешу на топливную. Может быть дело в этих форсунках и все?
Пля, на голову свою греши! Ты карбклинером зону впуска поливал, на предмет выявления подсосов? Если нет, то о чём можно говорить....
viewtopic.php?p=83162#p83162Teapot Сообщение номер:#1 01 авг 2016, 02:50 писал(а): "Дальше проверил на подсосы - никакой реакции особо на карбклинер"
После выставления по меткам перестало дымить черным, ну хорошо с запахом это лишнее, тем более что у меня нос заложен. Но инфо об этом решил сообщить. Ничего страшного.v.v.p. писал(а):З.Ы. Стоило правильно выставить зажигание, без всяких колхозанских накручиваний трамблёра, как машина начала уверенно заводиться. Будешь делать как тебе пишут/советуют - всё заработает. А если собираешься ремонтировать ориентируясь на свой нюх, выявляя правильность сгорания топливной смеси, то нафига советы спрашивать?
Teapot писал(а):Поливал...
Teapot писал(а):Богатая смесь была, по-видимому, из-за неправильно выставленного УОЗ...
Teapot писал(а):сообщаю, что вижу/слышу, а уж насколько это все адекватно, судить вам, кто читает и помогает на форуме.
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Поливал...
Поливал или 2 раза пшикнул? Идея в том, чтобы обильно залить весь впускной тракт снаружи. Причём, делать это на прогретом моторе.
v.v.p. писал(а):и подсосов (я просто уверен, что они есть).
Ясноv.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Богатая смесь была, по-видимому, из-за неправильно выставленного УОЗ...
Смесь у тебя богатая из-за: мёртвого КХХ, не верно выставленного напорного диска и подсосов (я просто уверен, что они есть).
v.v.p. писал(а):Ещё раз спрашиваю - ты замерил величину сопротивления на концевике ХХ? Не вижу информацию по этому вопросу.
Что ЛЗ? Лямбда рабочая или мёртвая? Также не вижу ответа на этот вопрос.
Teapot 22 янв 2014 писал(а):Проверял постоянку в режиме 2v как и вчера, но массу взял как подсказали. Лямбда показывает 0.859 постоянно почти не меняясь, подгазовываю - напр-е падает до 0.1-0.2 и скачет вверх, меняется, но на ХХ держит 0.8. О чем это говорит? Типа уставшая лямбда?
Да...v.v.p. писал(а):Ещё раз (в сотый раз, наверное). На КЕIII, за обороты ХХ отвечает мозг. Обороты невозможно убавить или увеличить путём накручивая винтиков и прочего. И если у тебя на прогретом моторе ХХ выше, чем 750 об/мин, то это говорит о неисправности в системе впрыска. Это также относится и к провалам при отпускании педали газа.
с этим разобрался. яндекс..Teapot писал(а):1.Как проверить ток утечки от аккума?
Teapot писал(а):Проверил сопр. ДТОЖ. В режиме 20к масса с корпуса впуска: левая нога (лицом к лобовухе) 2.67, правая 2.62
Teapot писал(а): Проверил сопр. ДТОЖ. В режиме 20к масса с корпуса впуска: левая нога (лицом к лобовухе) 2.67, правая 2.62
На горячую 0.21. через 3-4 минут - 0.23.
v.v.p. писал(а):Надеюсь, что подсосов действительно нет.
v.v.p. писал(а):Если показания меняются реже, чем 5 раз в секунду или не меняются вообще, то ЛЗ на помойку.
На одном проводе 13-13.5, на другом - 0.17. Куда копать?..v.v.p. писал(а):Обогрев - вкл. зажигание и замерить тестером напряжение. Величмна напряжения на обогреве (белые провода) должна равняться напряжению аккумулятора.
Показания меняются примерно 2-3 в сек - 0.860-0.880, меняются только последние 2 цифры, а так постоянно держит 0.8 В (если я правильно перевожу), очень редко замирает на 3 сек на каком-то значении (0.870), и иногда кажет 0.550.v.v.p. писал(а):ЛЗ - завести двигатель, прогреть. Не разъединяя сигнальный провод (чёрный), подключить к нему 1 щуп тестера, 2-ой щуп - на массу. Тестер в режим замера вольтажа в пределах 2в. Важны не показания, а частота изменений самих показаний. Если показания меняются реже, чем 5 раз в секунду или не меняются вообще, то ЛЗ на помойку.
Teapot писал(а):На одном проводе 13-13.5, на другом - 0.17. Куда копать?..
Teapot писал(а):Показания меняются примерно 2-3 в сек - 0.860-0.880, меняются только последние 2 цифры, а так постоянно держит 0.8 В (если я правильно перевожу), очень редко замирает на 3 сек на каком-то значении (0.870), и иногда кажет 0.550.
Teapot писал(а):Решил попробовать ТНК, посмотреть какая будет разница с газпромом...
в позапрошлом году было так жеTeapot писал(а):Показания меняются примерно 2-3 в сек - 0.860-0.880, меняются только последние 2 цифры, а так постоянно держит 0.8 В (если я правильно перевожу), очень редко замирает на 3 сек на каком-то значении (0.870), и иногда кажет 0.550.
Teapot 22 янв 2014, 02:28 писал(а):Лямбда показывает 0.859 постоянно почти не меняясь, подгазовываю - напр-е падает до 0.1-0.2 и скачет вверх, меняется, но на ХХ держит 0.8. О чем это говорит? Типа уставшая лямбда?
позор мне, но я так и понял "2 сигнальных провода" Пойду проверю по новой... хотя соседей жалко, я только с работы. машина еще не остыла.v.v.p. писал(а):Ты чего там замеряешь??? Это обогрев ЛЗ!!! Нужно померять напряжение на этих проводах - между проводами!!! А не каждый провод с массой!!!!
Шестгиграном на 3?v.v.p. писал(а):Ну и хорошо. а теперь цепляй амперметр к ЭГРД и регулируй лопату так, чтобы показания на амперметре крутились около ноля.
v.v.p. писал(а):Газпром - говно! Ты же вроде питерский... у вас есть прекрасные заправки "Нести". Вот там и заливай 95-ый бензин.
v.v.p. писал(а):Газпром - говно! Т
SkRiP писал(а):Чё это вдруг, за новость такая?
Ну там мне крутить? а то полезу, а потом скажут...Teapot писал(а):v.v.p. писал(а):
Ну и хорошо. а теперь цепляй амперметр к ЭГРД и регулируй лопату так, чтобы показания на амперметре крутились около ноля.
Шестгиграном на 3?
SkRiP писал(а):Чё это вдруг, за новость такая?
v.v.p. писал(а):просто никакой бензин.
Serg37 писал(а):А где он нормальный?
там фото есть..."Первое мы определили, что не подается топливо на впрыск. Это исправили быстро промывкой бензонасоса и чисткой контактов.Топливо стало поступать, но двигатель не запускается.Свечи залиты. Проверяем свечи, искра есть.
Проверяем давление бензина в топливной рамке.- норма.Пока мы думали что же это может быть, то обратили внимание на капли топлива пролившегося при подключении манометра к топливной рамке. Они выглядели как угодно, но не как бензин, а тем более не испарились
Teapot писал(а):По бензину, вот такая история
v.v.p. писал(а):Ну и хорошо. а теперь цепляй амперметр к ЭГРД и регулируй лопату так, чтобы показания на амперметре крутились около ноля.
У меня ничего не гуляет, просто ноль и все.Sam po sebe писал(а):При нормальной смеси,и исправном лямбда-зонде(Л/З),ток будет быстро меняться(1-3 раза/сек) в пределах +2...-2мА,т.е около 0мА.
До 3 поднимается... а в минус не уходит...Sam po sebe писал(а):Если система чистА и прально отрегулирована,то - да,ток ЭГРД,бегает около 0мА,по сигналам Л/З(-3...+3мА) при равномерных нагрузках.
Teapot писал(а):У меня ничего не гуляет, просто ноль и все.
Teapot писал(а):До 3 поднимается... а в минус не уходит...
Ноль. Прсто я так понял, что он должен меняться - "ток будет быстро меняться(1-3 раза/сек" - у меня такого не происходит. Держить ноль, при повышении оборотов идет до 3ма и падает при ХХ до ноляSerg37 писал(а):Teapot писал(а):У меня ничего не гуляет, просто ноль и все.Teapot писал(а):До 3 поднимается... а в минус не уходит...
Чет не понял. Так ноль или 3 мА?
Teapot писал(а):У меня еще при подкл. мульта 99мА не показало, минус чего-то там показало при неправильной полярности, и при правильной просто ноль.
Попробовать махнуть ЛЗ.
Teapot писал(а):Не уверен, если пред сдох, то он не должен ничего показывать ведь?
Serg37 писал(а):Токи должен показывать при включении зажигания и отсечку тоже, даже если ЛЗ отключить.
Teapot писал(а):концевик полн нагрузки щелкать
Teapot писал(а):мерил на обоих проводах. и полярность менял...
Serg37 писал(а):Токи должен показывать при включении зажигания и отсечку тоже, даже если ЛЗ отключить.
Teapot писал(а):У меня еще при подкл. мульта 99мА не показало, минус чего-то там показало при неправильной полярности, и при правильной просто ноль.
Teapot писал(а):А так у же решил, щас сгоняю за этим ЛЗ бош, штобы его исключить нах...
v.v.p. писал(а):Это где ты там ищешь 99мА? Нет такого на ЭГРД вообще!
v.v.p. писал(а):При неисправном ЛЗ, токи на ЭГРД замерять невозможно. Ток на ЭГРД не будет изменяться, т.к. нет устройства (ЛЗ в данном случае), которое будет давать соответствующий сигнал.
v.v.p. писал(а):Это где ты там ищешь 99мА? Нет такого на ЭГРД вообще!
Serg37 писал(а):При включении зажигания ток на ЭГРД должен показывать 100 мА +-
Serg37 писал(а):Обычно при зависании ЛЗ токи уходят в крайние значения, + или - 10мА.
У меня не показывает при вкл. зажигание. При определенной полярности показывает 00.5. При заведенном мотор на ХХ - 0 и все... Только если резко газануть 00.1 (а вчера и до 00.3 поднимался, как писал выше, сегодня нет).Serg37 писал(а):При включении зажигания ток на ЭГРД должен показывать 100 мА +-, полностью его открывая перед пуском двигателя.
От ТАЗа да. ОК. Паяльник есть...v.v.p. писал(а):Какой ЛЗ брать собрался? От ТАЗа? Так к нему надо тянуть дополнительную массу, причём, от впускного коллектора. Если с паяльником не дружишь, то есть шанс убить новую лямбду.
Teapot писал(а):У меня ничего не гуляет, просто ноль и все.
Подключал в разрыв провода,или параллельно ? Какой режим на мультимере ?Если подключается параллельно контактам ОДЕТОГО штекера ЭГРД,ставится режим "2 в"постоянки...если в разрыв одного из проводов ЭГРД,то режим "200 мА"...Вместо "махания Л/З", попробуй обеднить смесь на ХХоду,ВЫКРучивая по-малу винт СО ; если показания будут тупо переключаться в меньшие значения(а не бегать 0,1-0,9в),то тогда уже иди в тазмаг за 133-им Л/З...Но сначала,конечно разберись с показания ЭГРД ; если амперы замеряешь,то,при вкл. зажигания должно казать 99-99,9мА,если вольты(параллельно контактам мульт подключаешь),то примерно 1,9в,в зависимости от сопротивления обмотки ЭГРД...........Teapot писал(а):У меня еще при подкл. мульта 99мА не показало, минус чего-то там показало при неправильной полярности, и при правильной просто ноль.
Попробовать махнуть ЛЗ.
Sam po sebe писал(а):Teapot писал(а):У меня ничего не гуляет, просто ноль и все.
Проверяй проводку...надеюсь,ЭБУ ещё спалить не успел..
Sam po sebe писал(а):Подключал в разрыв провода,или параллельно ? Какой режим на мультимере ?Teapot писал(а):У меня еще при подкл. мульта 99мА не показало, минус чего-то там показало при неправильной полярности, и при правильной просто ноль.
Попробовать махнуть ЛЗ.
Sam po sebe писал(а):Если подключается параллельно контактам ОДЕТОГО штекера ЭГРД,ставится режим "2 в"постоянки...если в разрыв одного из проводов ЭГРД,то режим "200 мА"...
Ну што делать-то, нету у меня этих ?99-99,9мА. Я мерю правильно. Вот только вольтами еще не пробовал.Sam po sebe писал(а):Вместо "махания Л/З", попробуй обеднить смесь на ХХоду,ВЫКРучивая по-малу винт СО ; если показания будут тупо переключаться в меньшие значения(а не бегать 0,1-0,9в),то тогда уже иди в тазмаг за 133-им Л/З...Но сначала,конечно разберись с показания ЭГРД ; если амперы замеряешь,то,при вкл. зажигания должно казать 99-99,9мА,если вольты(параллельно контактам мульт подключаешь),то примерно 1,9в,в зависимости от сопротивления обмотки ЭГРД...........
Teapot писал(а):если на месте завел и ХХ, то 200. А если поехать, то на светофорах и т.д. держит 500-800... по-разному. В-общем, низкие обороты ХХ делают мозги.
Teapot писал(а):Ну што делать-то, нету у меня этих ?99-99,9мА. Я мерю правильно.
Teapot писал(а):Вот только вольтами еще не пробовал.
Serg37, ну ты читаешь, я его сегодня проверял второй раз. В первый раз просто при вкл. зажигании, сегодня при заведенной машине.Serg37 писал(а):Teapot писал(а):если на месте завел и ХХ, то 200. А если поехать, то на светофорах и т.д. держит 500-800... по-разному. В-общем, низкие обороты ХХ делают мозги.
Проверь микрик хх.
Teapot писал(а):Концевик ХХ еще раз проверил раз 10 на всякий случай - срабатывает четко.
Serg37 писал(а):Teapot писал(а):Ну што делать-то, нету у меня этих ?99-99,9мА. Я мерю правильно.
Так ты пробовал соседским мультом? Что-то я сомневаюсь в исправности твоего.
Да, попробую... не додумался/не успел (хотя читал на форуме про такой вариант... все делается в спешке и мало времени...)Serg37 писал(а):Teapot писал(а):Вот только вольтами еще не пробовал.
Попробуй так хоть. Если будет показывать, то проверь пред в мульте.
хызы... еще раз проверю.Teapot писал(а):Serg37 писал(а):
Teapot писал(а):
если на месте завел и ХХ, то 200. А если поехать, то на светофорах и т.д. держит 500-800... по-разному. В-общем, низкие обороты ХХ делают мозги.
Проверь микрик хх.
Serg37, ну ты читаешь, я его сегодня проверял второй раз. В первый раз просто при вкл. зажигании, сегодня при заведенной машине.
Sam po sebe писал(а):Но сначала,конечно разберись с показания ЭГРД ; если амперы замеряешь,то,при вкл. зажигания должно казать 99-99,9мА,если вольты(параллельно контактам мульт подключаешь),то примерно 1,9в,в зависимости от сопротивления обмотки ЭГРД..........
Teapot писал(а):Serg37, ну ты читаешь, я его сегодня проверял второй раз. В первый раз просто при вкл. зажигании, сегодня при заведенной машине.
Значит, у меня порядок? -Но сначала,конечно разберись с показания ЭГРД ; если амперы замеряешь,то,при вкл. зажигания должно казать 99-99,9мА,если вольты(параллельно контактам мульт подключаешь),то примерно 1,9в,в зависимости от сопротивления обмотки ЭГРД.......
Проверял так: "Мульт в режиме 200 (в др. режимах не кажет): нижний - 02.5, при откр дросселя - 1 . (беск-сть); верхний - беск-сть, а при замыкании верхн. концевика 02.5 (при первых измерениях эти показания были около 4-4.5)" На сопротивление, конечно (не помню, сколько сегодня было - но тоже до 5). Что неправильно? (на прозвонку попробую)Serg37 писал(а):Teapot писал(а):Serg37, ну ты читаешь, я его сегодня проверял второй раз. В первый раз просто при вкл. зажигании, сегодня при заведенной машине.
Чет ты не так проверяешь. Надо на сопротивление его проверить. При замыкании не должно превышать 5-ти Ом. Можно еще и на прозвонку проверить, но сопротивление более информативно о состоянии.
Teapot писал(а):Значит, у меня порядок? -
Напряжение 1.864. Тестер неправильно ток кажет...?...
Teapot писал(а):Проверял так: "Мульт в режиме 200 (в др. режимах не кажет): нижний - 02.5, при откр дросселя - 1 . (беск-сть); верхний - беск-сть, а при замыкании верхн. концевика 02.5
Teapot писал(а):(при первых измерениях эти показания были около 4-4.5)"
Sam po sebe писал(а):Выше я писАл - ПРОВЕРЬ ПРОВОДКУ на ЭГРД!!!Ты,по ходу,не читаешь даже !
Teapot писал(а):При определенном УОЗ обороты ХХ нормальные... "Определенном" это х.з. какой угол - полагаю, слишком ранний (16-19). По крайней мере при выставлении на ноль по маховику (как я езжу последнюю неделю) - обороты на 200 и не поднимаются. Сегодня покрутил на 2-3 мм против часовой. С оборотами все так же.
ЭБУ КЕ рулит РХХ-ом !А сигналы на ЭБУ,для управления РХХ-ом,идут с блока зажигания(УОЗ),с ПНД и концевика ХХода.Если УОЗ поздний,то и обороты будут низкими...если напруга на ПНД высокая,то опять обороты низкие...
Teapot писал(а):Аналогичный вопрос по проводам от ДТОЖ.
Со 2-го пина ДТОЖ,красно-чёрный провод идёт на 3-ю клему ЭБУ КЕ(включение ПФ,обогащение смеси до т-ры 80*С) ; с 1-го пина ДТОЖ зелёно-коричневый провод идёт на 25-ю клему ЭБУ VEZ(рег-ка УОЗ в зависимости от т-ры). ...
При ОБРЫВЕ провода на VEZ,авто тупое,с провалами на холодную.При ОБРЫВЕ провода на КЕ,авто запустится,в зависимости от т-ры двигла,конечно ;ЭБУ принимается т-ра=20*С,но тока на 4-5 сек,а после этих секунд - на 80*С..авто также хреново прогревается("пила" оборотов,глохнет) и провалы при разгоне ...всё это справедливо при прально настроеном впрыске и УОЗе...........
v.v.p. писал(а):Teapot, купи эмулятор ПНД и клапан ХХ. И после этого начинай делать настройки.
Teapot писал(а):так махнуть, полстоимости машины будет, на разбор целую можно взять за эти деньги...
v.v.p. писал(а):Ну а ты как хотел? Возьмёшь другую машину - будут такие же вложения... только в другие узлы системы.
Teapot писал(а):1-го пина ДТОЖ зелёно-коричневый провод идёт на 25-ю клему ЭБУ VEZ(рег-ка УОЗ в зависимости от т-ры)
Teapot писал(а):Придется прокладывать новый кабель от ЭГРД до VEZ? Раскурочивать общую скрутку (она входит в салон посередине под лобовухой) - нереально, это всю проводку тогда менять.........
Teapot писал(а):На какую клемму ЭБУ идет красно-желтый (1)от ЭГРД и на какую клемму VEZ красно-белый (2)?
SkRiP писал(а):Нет!! Блин! Эгрд подключён Блоку впрыска!!!
ага red-white und red-yellow на 4 и 5 клеммы от дифф. прешшур регулятырSkRiP писал(а):Кури схему...
fig02.pdf
Teapot писал(а):Посоветуйте, что делать в этой ситуации - стоит крутить винт СО?
Sam po sebe писал(а):Вместо "махания Л/З", попробуй обеднить смесь на ХХоду,ВЫКРучивая по-малу винт СО ; если показания будут тупо переключаться в меньшие значения(а не бегать 0,1-0,9в),то тогда уже иди в тазмаг за 133-им Л/З...Но сначала,конечно разберись с показания ЭГРД ; если амперы замеряешь,то,при вкл. зажигания должно казать 99-99,9мА,если вольты(параллельно контактам мульт подключаешь),то примерно 1,9в,в зависимости от сопротивления обмотки ЭГРД...
ну вот и я уже второй день не кручу, землю тут рою прямо собрался в бой... Нету мульта у соседей ... а у кого есть, надо далеко за ним ехать (сижу соображаю, у кого он может быть).Serg37 писал(а):Я бы не стал, нет точной информации, как по мне так не понятно. Лучше найди мульт нормальный и смотри, твой вообще ни о чем.
Черепаху снял, внутри в-общем чисто, немного масляной жижи закинуло по стенкам черепахи в месте, где входит шланг от сапуна (думаю, это за неделю, что я восстановил этот патрубок). На напорном диске чуть-чуть совсем песочной пыли, немножко м.б. мешало нормальному движению напорного диска. Вычистил, поменял воздушный фильтр (где-то полгода предыдущему).
Посмотрю еще раз положение напорного диска, сделаю фото.
и где я рожу эти исправные компоненты? как узнать какой компонент неисправен, если не делать измерений???v.v.p. писал(а):Пля, когда же ты наконец уяснишь, что настройка производится только при наличии всех исправных компонентов системы
Teapot писал(а):18 августа
Teapot писал(а):и где я рожу эти исправные компоненты? как узнать какой компонент неисправен, если не делать измерений???
Teapot писал(а):Чё тут не так - чо ты-то нервничаешь...
Положение диска усугубляется тем, што над ним дорогущая нежная черепашья кожа, достаточно просто снять-поставить, шоб там порвать чего, или поставить неплотно... проще свечи 100 раз выкрутить и обратно, чем эту черепаху снимать.v.v.p. писал(а):А где инфа о том, как установлен напорный диск? Какое расстояние от ролика до плунжера?
клапан мертв, ПНД мертв... ЛЗ вероятно мертва. колодки передние мертвые, глушак варить опять, масло пора менять, ГУР мертв, ручник мертв, ручка водительской двери мертва (откр. только снаружи с опусканием стекла), сигналка скорее мозги делает (хожу с ключом в руке, потому что она самовольно может заблокировать двери, и если ключ оказался в этот момент в салоне, то...), не знаю как ее отключить, чтобы при этом сохранить функцию блокировку/разблокировку дверей... - это навскидку. Надо сообразить, что из этого в первую очередь...v.v.p. писал(а):Ну, про клапан ХХ тебе уже сказали. ПНД мёртв - это 99,9%....
v.v.p. писал(а):А мне чего нервничать? Твой ишак, хочешь - едешь, хочешь - трахаешь....
Teapot писал(а):Положение диска усугубляется тем, што над ним дорогущая нежная черепашья кожа
Teapot писал(а):По расстоянию, оно на глаз было таким же, как раньше (инфо по расстоянию читал...) Померяю линейкой.
Teapot писал(а):а в первую очередь хочу, штобы она просто ехала
Teapot писал(а):Надо сообразить, что из этого в первую очередь...
v.v.p. писал(а):Блин, если всё так плохо, то может через черепашку подсасывать воздух.
вот думал пошутить про што колумбик придется покупать)) значит, штангель... Но я разорился купил игрушку - шестигранник, и хотелось покрутить цеО (всю жизнь книги покупал... а они не подходят ни к чему - надо было на автомастера учиться)На глаз Бог *изду сделал, только йух подходит... Штангелем измеряй - это точнее всего.
andre52 писал(а):Положение НД меняется шестигранником ф3, а не гнутьем!
andre52 писал(а):Теперь, вообще, хрен разберешься со своим впрыском
стопорная гайка снизу или сверху? если снизу, то не мудрено, что я не смог винт прокрутить. Но я гайки никакой вроде там не нащупал... Шас при свете еще осмотрю (для интереса - трогать уже не буду ничего)v.v.p. писал(а):Положение НД меняется именно перегибанием упорной скобы или регулировочного винта и стопорной гайки (зависит от конструкции).
andre52 писал(а):Положение НД меняется шестигранником ф3
Палалайка тва струна,я зазаин всей страна - примерный перевод вышенаписаного..Ты бы,для интересу,взял фонарик и зеркальце,и внимательно изучил механизм..а уже потом,строить теории...У людей,на чистых "бензинках" по 15-20 лет напорные диски в одной поре регулировки...с "газовиками" сложнее ; многие из них меняют НД вместе с моторным масломTeapot писал(а):Ну и главный момент. У меня самого были сомнения насчет этого зазора - че там выставлять-то, если там все выставлено давно, машина у меня уже 4 года... зазор уходит что ли? Ну вот я убедился, что уходить может запросто со временем
- диск приземляется на эту пластину, к-рая со временем может потерять свою изначальное положение... И еще часть низа пластины также при опускании касается шляпы рег. шурупа сверху - так вот где-то половинка шляпы шурупа сверху стерлась от трения, это место темное. Так что не удивительно, если зазор НД изменился на 1-2.5 мм.
Небольшое кол-во бензина из-под плунжера допустимо - для того,в корпусе ВФ и стоИт воронка с отвозным шланчиком на ДЗ..Если льёт сильно,то боржоми уже пить не стОит,пора менять дозатор,предварительно убедившись протечками форс.каналов,при включёном(принудительно) насосе и опущеном НД,меняя радиальное положение плунжера..Попросту говоря -износ плунжерной пАры,резко ускоряющийся из-за заклиненого ролика расходомера,чему способствует это - ..Teapot писал(а):Теперь второй момент. С самого начала как стал двигать диск, почувствовал запах бензина. Думаю, ну ладно, спрошу на форуме, должно ли такое... Хотя ряаньше я такого запаха не замечал. Когда в конце просунул руку где начало рычага диска прямо под дозатором - мокрота от бензина, мокровато было примерно до середины рычага, не так чтобы там каплями полило, но мокро. Это нормально? При большом давлении там ведь может сильно подссывать?
Если уплотнитель и крышка в порядке,то пыль и песок - из-за незакрытой дырки регулировки СО.....ПыС..Не проще тебе найти толкового мастера,чтоб он настроил всё как надо ? Вроде Питер не в тундре,народ есть знающий...................Teapot писал(а):внутри корпуса следов бензина не обнаружил, зато есть пыль и песок
Была такая мысля, и еще проскочила... но уже поздняк - я мерю миллюамперы и кручу цэо. Помогайте, консультируйте... Вот поломаю все, тогда и к мастерам (шутка!)Sam po sebe писал(а):ПыС..Не проще тебе найти толкового мастера,чтоб он настроил всё как надо ? Вроде Питер не в тундре,народ есть знающий...
Teapot писал(а):ПОБЕДА!!!
Teapot писал(а):надобыло через мульт в разрыв, а я в разрыв провода.
Teapot писал(а):при вкл. зажигание показал примерно 1ма.
Serg37 писал(а):Teapot писал(а):
надобыло через мульт в разрыв, а я в разрыв провода.
А можно подробнее? Чет не понял.
это моя недопрнятка (прямо шас дошло!) - я в голове держал 0.99 ма, так и электрику внушал Короче, там 100ма (до меня доходит!)...Serg37 писал(а):Teapot писал(а):
при вкл. зажигание показал примерно 1ма.
Это опИска?
Нее, ну просто выход из порочного круга и просвет в конце тоннеляSerg37 писал(а):ПОБЕДА!!!
Поздравляю. Если окончательная.
v.v.p. писал(а):1. Если в банджо-болте есть сетка - удали её.
2. Прогрей мотор и регулируй токи на ЭГРД со включенным ближним светом фар.
После этого машина попрёт как положено.
Teapot писал(а):мерил ток на этом участке провода ЭГРД
Teapot писал(а):Надо же спокойно все делать, соображать
Teapot писал(а):просвет в конце тоннеля
v.v.p. писал(а):После этого машина попрёт как положено.
Teapot писал(а):1.В новом конечно есть - я специально и покупал такой же с сеткой. Не сцыкотно за дозатор и сетки там всякие - не засрет?
ну да, на входе в дозатор от выхода (хэ-хэ) из топливного фильтра - его я и снял сегодня. плохо продувался - так что-то пришло в голову еще и продуть ртом, а как-то туго... Я еще карбом немножко во вход дозатора и взад в сторону фильтра в трубку попрыскал.v.v.p. писал(а):Болт с сеткой, штатно ставился только на моторы NG и 4В. На NF не ставился. Езжу без сетки много лет - всё ОК.
Я тебе писал (и пишу) про сетку в банджо болте, которая стоит на входе в дозатор. Или ты там вообще не смотрел? Ну так посмотри и если она там есть - удали её.
а об этом подумал, когда менял банджо он же у меня и так жрет сейчас! надеюсь, после выправления смеси, устаканитсяSerg37 писал(а):А может и пожрать
Teapot писал(а):Я еще карбом немножко во вход дозатора и взад в сторону фильтра в трубку попрыскал.
Teapot писал(а):Кстати, вопрос. Пока сцыкотно форсунки вытаскивать - не криминально ли карбом вдуть в канал обдува форсунок (где входит штуц от тройника)???
Извиняй, забыл/пропустил, где ты об этом писал. По совпадению, я об этом прочитал сегодня ночью на форуме и собирался сделать, но отложил на потом... сделаю.Я же тебе написал - снимаешь ЭГРД и откручиваешь 1 топливопровод от дозатора. И карбклинером дуешь в отверстие ЭГР, пока из форсуночной дыры не начнёт выдуваться карбклинер. И так с каждой форсункой по очереди. Не забудь при этом поднять лопату до конца вверх.
И спрашивать нельзя? Теперь понял, что нельзя брызгать, и совсемм уже не хочется Отложу это до момента вытаскивания форсовИ не надо самодеятельности... делай как тебе пишут.
З.Ы. Но, если так хочется побрызгать карбклинером, то глушитель в твоём распоряжении. Хоть весь его залей.
Teapot писал(а):Отложу это до момента вытаскивания форсов
Teapot писал(а):И спрашивать нельзя?
Я имел в виду момент прочистки канала обдува дуть в штуцер во впуске нельзя карбом - это я прочитал. Про открутку топливопривода от дозатора я тебя прекрасно понял.v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):
Отложу это до момента вытаскивания форсов
Форсы зачем вытаскивать? Ты что, не читаешь, что я пишу? Нужно топливопровод от дозатора открутить, а не форсы доставать....
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):
И спрашивать нельзя?
Ты когда спрашиваешь, то читай внимательно ответ. И делай как написали.......
v.v.p. писал(а):И сколько раз надо повторять, что КЕIII будет заводиться и работать при не верно выставленном зажигании и ошибке в ремне на 2 зуба? Правда заводиться будет плохо и ехать машина будет отвратительно.... и расход топлива будет большой.
Начинай сначала - выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. ("0" на маховике наполовину скроется за нижним краем смотрового окна). Затем, в смотровом окне на заднем кожухе ремня ГРМ, увидеть риску (точку) на распредвале, которая должна быть вровень с прокладкой клапанной крышки. Затем, вытащить трамблёр и развернуть его так, чтобы он своей меткой смотрел на свечу 1-го цилиндра, а контактная часть бегунка своим центром смотрела на риску трамблёра.
После пуска двигателя и его прогрева, повернуть трамблёр против часовой стрелки на 2-4мм. Всё.
Teapot писал(а):Себя похвалю потом
andre52 писал(а):http://www.audi100.su/viewtopic.php?f=19&t=2614&start=25
Про регулировку...
Винтом СО выставил -2...+2mА. При поднятии оборотов ток пополз в +2....6mА. Снял ЭГРД, вкрутил децл винт вправо, поставил на место. Завел. Ток -2..0mА. Настроил винтом СО. Газу дал - опять +2...6mА! Повторил процесс еще 2 раза - результат один и тот же... Замкнутый круг?
andre52 писал(а):При условии чистоты дозатора и корректных давлений, а так же отсутствия подсосов, все должно регулироваться.
Я проверял токи и в движении - все получилось в педелах нормы.
"Отремонтирован! Провалы были из-за подсосов через прокладку клапанной крыжки (заменил на новую резиновую) и неисправности концевика ХХ дросельной заслонки (ремонт, отчёт выкладывал). Теперь ХХ 750 как вкопанные и при любых манипуляциях не сваливаются ниже!
Всем огромное спасибо за оказанную помощь, очень ценю!
Teapot писал(а):Проверял в два подхода, раз, и еще недели две спустя. Кроме того обследованы и приведены в порядок патрубки от КХХ, ВКГ, черепаха... Я карбом находил подсос под впуском, когда там треснувший патрубок был, и тройник. Т.е. опыт есть какой-то. Но сейчас на карб не реагирует.
Но есть пшик под впуском в р-не форсунок, достаточно громкий. Это или форсунки или прокладка кл. крышки
Teapot писал(а):Надо закрыть вопрос с форсунками - пшикает оттуда про газовании дросселем...
Teapot писал(а):По динамике ничего не скажу - очень усталый и в таком случ. всегда кажется, што все медленно.
Да,читал эту тему... стараюсь перейти на такой режим, но когда мотор орет вместе глушаком...v.v.p. писал(а):Передачи переключай при 3500-4000 об/мин. Коробка на это рассчитана. И сразу получишь долгожданную динамику.
Но надо! Чтоб быстрее научиться раскручивать мотор до нужных оборотов,перед каждой поездкой принимай по 2-3 таблетки какого-нить слабительного,типа пургена ; по началу,будешь крутить до 7000,в поисках первого сортира..со временем организм привыкнет к дозе,и обороты будешь автоматически снижать,и когда начнёшь переключаться при 3500,пурген уже будет не нужен..Убьёшь сразу 2-х зайцев ; почистишь организм и научишься прально ездить.............Teapot писал(а):1-ю кручу до 2000 - больше как-то не хочется.
Sam po sebe писал(а):Но надо! Чтоб быстрее научиться раскручивать мотор до нужных оборотов,перед каждой поездкой принимай по 2-3 таблетки какого-нить слабительного,типа пургена ; по началу,будешь крутить до 7000,в поисках первого сортира..со временем организм привыкнет к дозе,и обороты будешь автоматически снижать,и когда начнёшь переключаться при 3500,пурген уже будет не нужен..Убьёшь сразу 2-х зайцев ; почистишь организм и научишься прально ездить.............Teapot писал(а):1-ю кручу до 2000 - больше как-то не хочется.
Sam po sebe писал(а):Но надо! Чтоб быстрее научиться раскручивать мотор до нужных оборотов,перед каждой поездкой принимай по 2-3 таблетки какого-нить слабительного,типа пургена ; по началу,будешь крутить до 7000,в поисках первого сортира..со временем организм привыкнет к дозе,и обороты будешь автоматически снижать,и когда начнёшь переключаться при 3500,пурген уже будет не нужен..Убьёшь сразу 2-х зайцев ; почистишь организм и научишься прально ездить.............
BET писал(а):Первую до отсечки, вторую до 80 км/ч, третью подтыкаем.
Serg37 писал(а):Teapot писал(а):
Посмотрел в строб - метки не видно
Надо щетку в окошко и почистить маховик.
Teapot писал(а):Ток ЭГРД на ХХ около нуля +/- 3ма. Больше в сторону ноля. На ходу плюсует до 8ма, в т.ч. при плавном поднятии оборотов...
http://www.audi-club.ru/index.php?threa ... st-4099977Если выставить ток ЭГРД в 0мА, а при 3000 об/мин, он в "-" уползает, значит забился ЭГРД или МЛ. Если в "+" тогда забита обратка в бак или насос помирает или сливное отверстие с нижней камеры 0,3мм забито.
поменяй местами слова "МЛ" и "отверстие 0,3мм", а то как-то наоборот получается.....
Teapot писал(а):плюсы это когда смесь бедная?
спасибо. значит, я правильно вкурил...Zmey-Meister писал(а):Смесь бедная - ток ЭГРД идет в плюс обогащает.
Смесь богатая - ток ЭГРД идет в минус обедняет.
Teapot писал(а):Добавлю. При отключении ЛЗ токи встают на 0 и не колеблются...
Teapot писал(а):Знаю, што надо мерить давления... но пока руки-ноги не дошли.
Serg37 писал(а):А должны были дойти в первую очередь.
Zmey-Meister писал(а):Если тебе завязать глаза, то откуда ты будешь знать где следующее дерево в лесу?
Другими словами не зная стехиометрию смеси как определить что делать.
Teapot писал(а):Давление еще не мерил, придется туго без своего инструмента (и сейчас нет времени возиться с этим делать переходники...). Пока поеду в сервис разок померить...
Teapot писал(а):Знаю, што надо мерить давления... но пока руки-ноги не дошли.
Sam po sebe писал(а):Teapot писал(а):Давление еще не мерил, придется туго без своего инструмента (и сейчас нет времени возиться с этим делать переходники...). Пока поеду в сервис разок померить...
Ну и результаты,где ?..Teapot писал(а):Знаю, што надо мерить давления... но пока руки-ноги не дошли.
Гвозди бы делать из этих людей
Не было б крепче в мире гвоздей..(с)..................
Teapot писал(а):Может все-таки Meyle? в 2 раза дешевле стоит. Неужели год не проездит? а то как-то накладно в данный мОмент по деньгам...
Teapot писал(а):Может все-таки Meyle? в 2 раза дешевле стоит. Неужели год не проездит? а то как-то накладно в данный мОмент по деньгам...
Holechek писал(а):У Вадима спроси-он знает КАК найти дешевле!
Teapot писал(а): Где лучше подсоединиться на лючке бака.
Holechek писал(а):Так сразу узнаешь сколько подается и просадку увидишь(пусть вторые руки покрутят ЗЗ). Или длинные провода к мульту кинь-сам все и увидишь. Выводы-по результату сделаешь(потери, проводка,контакты).
Teapot писал(а):Кину провода, я их только снял с ЭГРД (уже понятно, почему токи плюсует при оборотах). Там провод желто-зеленый плюс, а какой на массу идет?.. (вродев штекер приходит 4 провода).
Teapot писал(а):надо было и до фильтра для интересу проверить давляк... но я уставший был и засыпал на ходу... ну это так.
Teapot писал(а):больше времени потратил на осмотр задних фонарей, там вода попадает
это синий который... Ну и хренов приделал. Справа под белой изолентой ставил обжимы (х***вые), а слева так и оставил.Teapot писал(а):1. На фото №1 это желто-зеленый провод к бензонасосу - скрутка перегорала неоднократно, я туда приделал кабель...
по-мему их тупо нет. они же по краю фонаря д.быть? осмотривал - там просто щель. (ну у меня жетско, потому што слева фонарь треснутый, а справа дырень....)Либо уплотнители фонарей ссохлись, либо их нет как у меня оказалось
Teapot писал(а):При вкл. зажигание напр. 10 В с копейками.
Teapot писал(а):При ХХ 11.8-11.9 В.
Снял указанный на фото белый изол. еле-еле - изнутру он от перегорания подрастаял и прикипел жестко... При заводке машины уже через полминутки там был перегрев. Вычистил и присоединил временно посмотреть разницу - 12.30 В
12В по приборке (все время присматриваюсь, когда стрелка ниже, это ощутимо... Сигналку отключаю после откр. машины. Но проверял на той неделе ток утечки - небольшой...), на БН идет 10.60 где-то. Это я переделал скрутку, указанную на фото. Не помогло - 12.30 В на заведенном. Одновременно напр. бортовое не мерял. Но по приборке около 13.7-13.9 (мерял неск. раз в последнее время - стабильные показухи).BET писал(а):Мало, а сколько на аккумуляторе в это же время? Должно быть 12 В, может чуть-чуть больше. Столько же должно быть и на бензонасосе при включении зажигания.
BET писал(а):Тоже мало. Я бы пока не торопился с покупкой бензонасоса.
едрить, нету манометра думал, поехать в этот сервис опять - день прошел уже... хотя еще можно успеть...Sam po sebe писал(а):Экспресс-проверка насоса : снять 4-х контактный штекер б\бака..подключить манометр на системное давление...подключить провод с плюса исправного аккума (напруга не менее 12,4-12,6в) к 1-й клемме на штекере датчика топлива...подключить другой провод к клемме 4 датчика и НАДЁЖНО подключить его на "массу" мотора,при этом включится насос...смотреть давление насоса : если оно ниже 6,1 бара,насос - в ведро! ПС : перед замером,проверить провода насоса ВНУТРИ б/бака..ПС2 : если теперь давление в норме - смотреть проводку насоса и его реле..............
Teapot писал(а):1. Если проверять напр-е на реле, то откуда брать массу?
Выше...........Teapot писал(а):2.кинуть провод напрямую от реле до фишки БН (придется сверу над штекерам на расстоянии в см15 обрезать) ???
3.то же от аккума...?.
Sam po sebe писал(а):Минус на КАТУШКУ реле насоса приходит с ЭБУ VEZ(зажигания)...
Teapot писал(а):едрить, нету манометра
Боюсь не хватит 10А мультимера...Подключёный в систему Пирбург ПРИ РАБОТЕ расходует боле 10А..............Teapot писал(а):4.м.б. поробовать ток еще проверить? подключиться в разрыв (што на фото).....
Teapot писал(а):по приборке
Teapot писал(а):ток утечки - небольшой
Бери и с реле массу, потом с кузова. Можешь потом и с гены взять, посмотреть на сколько различаются показания.Teapot писал(а):Если проверять напр-е на реле, то откуда брать массу?
Teapot писал(а):кинуть провод напрямую от реле до фишки БН (придется сверу над штекерам на расстоянии в см15 обрезать) ???
Serg37 писал(а):по приборкеМерь не посредственно на аккумуляторе.
Serg37 писал(а):ток утечки - небольшой Это то при чем и сколько?
Serg37 писал(а):Проверь сначала потерю на проводе. Можно и разгрузочное реле поставить.Но без замеров давления будешь гадать и опять тут гнать в холостую, хотя.уже этим занимаемся.
Sam po sebe писал(а):Ну как так можно ?!!!Эт раввносильно,что фару без лампочки проверяь!..
Serg37 писал(а):Teapot писал(а):по приборке
Мерь не посредственно на аккумуляторе.Teapot писал(а):ток утечки - небольшой
Это то при чем и сколько?Бери и с реле массу, потом с кузова. Можешь потом и с гены взять, посмотреть на сколько различаются показания.Teapot писал(а):Если проверять напр-е на реле, то откуда брать массу?Teapot писал(а):кинуть провод напрямую от реле до фишки БН (придется сверу над штекерам на расстоянии в см15 обрезать) ???
Проверь сначала потерю на проводе. Можно и разгрузочное реле поставить.
Но без замеров давления будешь гадать и опять тут гнать в холостую, хотя.уже этим занимаемся.
Serg37 писал(а):Но без замеров давления будешь гадать и опять тут гнать в холостую, хотя.уже этим занимаемся.
Teapot писал(а):какая нога? одна из толстых, к-рая горизонтально? (а др. медная вертикально над ним забыл к-рый из них 87 и 30цыть с чем-то)
Teapot писал(а):да уже дошло блин (ну рвусь в бой... но за день манометр не соорудишь.
Teapot писал(а): Я все правильно понял?...
могу же замкнуть на хрен и спалить чего... если не знаю точно куда втыкаться если взять массу "со стороны" - с мотора, а плюс от 30-й - нормально?...Sam po sebe писал(а):Да я и не помню уже,мультимер у тя ж есть - проверь!
Sam po sebe писал(а):Минус на КАТУШКУ реле насоса приходит с ЭБУ VEZ(зажигания)...
Ты абсолютно прав! Только не упивайся своей правотойSam po sebe писал(а):Да какой нах день - второй месяц уже пошёл !Я те сразу писАл,что в этих системах,главное звено - ГИДРОМЕХАНИКА,и без проверки давлений в ней делать нечего!
Блин... Нет, не буду ругать "джедай". Даже интересноSam po sebe писал(а):Апсалютно прально!...................
Teapot писал(а):То есть, надо теперь мне што - замерить давления взяв напряжение как советовали выше, так? Просто так давление проверить уже не катит.
Teapot писал(а):Ты абсолютно прав! Только не упивайся своей правотой
Teapot писал(а):п.с. пошел за пивом нах... в сервис не еду. провода не ковыряю.... надоело))))
v.v.p. писал(а):НО! Надо 2 штуки
Sam po sebe писал(а):с 2-мя манометрами не исключены погрешности,а с одним всё сразу понятно.........
v.v.p. писал(а):Просто найти краник и собрать всю эту систему сложнее, чем использовать 2 манометра.
v.v.p. писал(а):Вот такой надо https://www.avito.ru/sankt-peterburg/re ... _777489023
v.v.p. писал(а):НО! Надо 2 штуки
Teapot писал(а):Насос стоит Пирбург 7.2165100 (без 50 или 70)
Serg37 писал(а):Teapot писал(а):Насос стоит Пирбург 7.2165100 (без 50 или 70)
Ты первый кто такой насос откопал Или не внимательно смотрел.
как на этом фото... http://www.audi-club.ru/data/photos/l/3 ... e9b8cb.jpg там видно, какие-то защелки есть. Ау меня как будто клеем... Нее, нифига не открутить, проще сломать. завтра сделаю подробнее фото, по-моему ее не снять.andre52 писал(а):Должна сниматься. Попробуй ее повернуть против часовой стрелки, у меня снимается именно так.
Вот тут ты попадешь...однозначно,не должно там быть сеточекTeapot писал(а):Банджо-болт с фильтром тоже поставлю на выходе из бака (поз.57 в вышеприведенной схеме у меня там сейчас пустотелый стоит, а должен с сеточкой)...
Teapot писал(а):При заправке я большеникогда не буду класть крышку бака куда-то, а буду держать в руке
Teapot писал(а): Кроме шуток, откуда еще песок грязь туда попадает - думаю, в основном в процессе заправки, а не из-за плохого бенза
Teapot писал(а):Банджо-болт с фильтром тоже поставлю на выходе из бака
v.v.p. писал(а):На крышке есть прорези для того, чтобы крышку цеплять на лючок бензобака
Teapot писал(а):анджо-болт с фильтром тоже поставлю на выходе из бака (поз.57 в вышеприведенной схеме у меня там сейчас пустотелый стоит, а должен с сеточкой)...
федоров олег писал(а):Вот тут ты попадешь...однозначно,не должно там быть сеточек
v.v.p. писал(а):На крышке есть прорези для того, чтобы крышку цеплять на лючок бензобака.
SkRiP писал(а):Никогда не видел...
Teapot писал(а):Но по схеме она там есть.
Teapot писал(а):На что я попаду, часто засоряться будет?..
Teapot писал(а):Поэкспериментировать-то можно.
Да не может быть,надо быть большим идиотом чтобы поллитровую банку фильтра защищать доп 3 мм сеткой,немецкие конструкторы этим раньше не страдали,что творится сейчас не в курсеTeapot писал(а):Но по схеме она там есть.
Думаю, от др. мотора)))Покажи мне эту схему, где указано, что этот банджо-болт именно для мотора NF, а не для для какого-нибудь другого мотора.
Убедил, не буду экспериментировать. Но я на БН и так попал, вот припарки делаюНапример, на новый бензонасос.... т.к. после засорения болта, насос устанет качать.
Да не может быть,надо быть большим идиотом чтобы поллитровую банку фильтра защищать доп 3 мм сеткой,немецкие конструкторы этим раньше не страдали,что творится сейчас не в курсе
Teapot писал(а):Колодец корпуса БН прикручен гайками на 10 (на фото видно), но не осмелился снимать... мало ли. Это дело снимается?
Ты его взамен тонкого Пирбурга поставил, к-рый 50? Есть еще кто на нем едет, я ничего не нашел по форумам...andre52 писал(а):Teapot, ставлю 22886 mapco, кто бы что не говорил, работает он нормально. Шумит сильнее пирбурга, но у них системы разные...Сколько км он прошел не помню, но по времени где-то 3 года пашет точно.
Serg37 писал(а):Teapot писал(а):Колодец корпуса БН прикручен гайками на 10 (на фото видно), но не осмелился снимать... мало ли. Это дело снимается? Снимается. И зря не снял. Там много потайных мест скопления грязи.
Kattani писал(а):Начинай замеры непосредственно на клеммах гены. Или 11,8В это там и измерено? Хороший вариант это вооружиться паяльником и пропаять места обжима проводов к контактам на нагруженных цепях. У меня вентилятор печки при работе выше 2-ой скорости прилично разогревал свой силовой провод. После описанного действа нагрев почти ушёл, да и крутиться он стал веселей.
Teapot писал(а):Если Мапко толстый, то он туда не влезет тупо (экзист ничего не говорит о диаметре и дает его аналогом к обоим Пирбургам).
Teapot писал(а):А на Пирб. шас денег тупо нет (ну разве машина встанет, тогда ахтунгом придется)
Teapot писал(а):Пирбург с 70 который со стсаканом - он из стакана вынимается вообще и по диаметру одинков с 50-м?
Teapot писал(а):Побоялся разгерметизировать самолет))
Teapot писал(а):Побоялся разгерметизировать самолет))
Teapot писал(а):Почистил дно бака, в-общем удачно - ворсистой синтетической тряпкой проходил по дну и все это дело прилипало к тряпке, тяжелые кусочечки металла и песка при вытряхивании падали на газету... В остальной части бака грязи было совсем мало, немного мелкого песка на дне в углах. Протер почти весь бак.
v.v.p. писал(а):Какой смысл платить дважды? Сначала за говнозаменитель, а потом за "Пирбург"... сразу покупай Пирбург.
Serg37 писал(а):Одинаковые, разница только наличие стакана у 70-го.
Помутил бензин, конечно. О замене фильтра я тоже подумал. ну может сразу вместе с насосом...v.v.p. писал(а):Покатайся пару дней и иди за новым топливным фильтром. Я не пошутил...
хорошоНаливаешь в бак ~15-20л. бензина. Засовываешь в бак трубку ф10мм и отсасываешь бензин. Бензин самотёком будет вытекать из трубки в какую-нибудь ёмкость (ёмкость должна быть ниже уровня бака). Твоя задача - водить концом шланга по баку и собирать из бака мусор.
Teapot писал(а):через zzap можно за 8 858р взять.
Teapot писал(а): главное, штобы можно снять со стакана и снять сетку зеленую...
Teapot писал(а):Нет, 11,8В это от протянутого к тестеру удлинителя от клемм бензонасоса (ну одновременно мерить напряжение боротовое не могу, у меня 1 тестер, так што смотрю просто на приборку - когда там стрелка ближе к 12В, то на БН около 11,8 В гуляет, а когда по приборке ближе к 13 и больше, то на БН 12-12.25 В).
Teapot писал(а):Я не знаю, как мерить с клемм гены - где там плюс и минус
Kattani писал(а):Касаемо насоса. А почём будет стоить деталька с номером 721659720?
Kattani писал(а):Возможно в разрыв цепи питания насоса стоит реле сигналки. Если так, то смотреть не на скрутках ли оно.
Teapot писал(а):Фильтр топливный забился или БН не понравилась чистка?...
Teapot писал(а):фильтр не продается в близлежащем тазомагазине
Kattani писал(а):Он продаётся в ближайшем газомагазине. От змз-406.
Kattani писал(а):Свою роль поработать недолго и собрать основную грязь из системы он выполнит.
Teapot писал(а):1.поставить БН со старым фильтром, пусть забьет, а потом махнуть на новый? или сразу новый с БН ставить... (2 фильтра буду брать)
Teapot писал(а):2.откатать/слить старый бензин, поставить БН и залить бензу (из канистры)
да уж, не фиг мудрить... да и лень ужеSerg37 писал(а):А что, бензин плохой или грязь в нем? Если есть грязь, то все равно останется. Так что не мудри и меняй.
Teapot писал(а): А вот в стакане сидит туго, на 1 см выдвинул
Teapot писал(а):Сетку крутил вытаскивать, порвал... ну снял.
Teapot писал(а):А вот в стакане сидит туго, на 1 см выдвинул... раздербаню кусачками на хрен мне этот стакан
это точно!v.v.p. писал(а):Где распи*дяй, там и несчастье.....
в чем он мне пригодится? сказал бы уж сразу))v.v.p. писал(а):Не ломай стакан! Он тебе пригодится!
Teapot писал(а):в чем он мне пригодится? сказал бы уж сразу))
andre52 писал(а):Я пирбург свой ставил, он со стаканом и сеткой отлично встал на место.
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):в чем он мне пригодится? сказал бы уж сразу))
У тебя сейчас стоит насос типа "Бош". Чтобы поставить "Пирбург", нужен этот стакан. Вообще, не понимаю, зачем вытаскивать насос из стакана?
А если тебе стакан не нужен, подари его кому-нибудь... народ ищет такие стаканы.
andre52 писал(а):Я пирбург свой ставил, он со стаканом и сеткой отлично встал на место.
Teapot писал(а):У меня со стаканом не влезет никак, с сеткой можно было бы запихнуть, но это лишнее - родная сетка с меньшими сотами, да и эта прямо раскрошилась в руках...
Serg37 писал(а):А это пиербуг или от Автомотив ?
v.v.p. писал(а):Пирбург ставится только со стаканом. Скорее всего, старый стакан у тебя в баке стоит.
v.v.p. писал(а):Это Пирбург, который сделан компанией Автомотив...
Teapot писал(а):у тебя же Мапко, а он как я понял толстый "бошевского типа"... У меня со стаканом не влезет никак, с сеткой можно было бы запихнуть, но это лишнее - родная сетка с меньшими сотами, да и эта прямо раскрошилась в руках...
Serg37 писал(а):Я имел ввиду родной. Старые запасы могут быть.
снятый с машины - чистый Пир. Новый - А-мотив, на фотке постом выше, где номер на корпусе БН слева видны последние буквы "ive". Кстати, тут тоже на корпусе в номере нет ноля - 7.21651.70, а на этикетке - 7.21651.70.0. На старом - 7.21651.00. Это, соответственно, надо полагать , есть - 7.21651.50.0 Как выниму со стакана, сделаю фото в полный рост (шас с работы приехал, на старом БН еще поехал).Serg37 писал(а):А это пиербуг или от Автомотив ?
Т.е. со стаканом... он толстый у тебя. Мапко смотрел - толстый.andre52 писал(а):Это у меня сейчас мапко, а до этого был пирбург и влезал он в полной комплектации.
v.v.p. писал(а):Что-то ты фигню пишешь... Пирбург ставится только со стаканом. Скорее всего, старый стакан у тебя в баке стоит.
Teapot писал(а):Узкая часть внутри стакана, к-рый непосредственно держит БН - ее может быть и можно снять, но конструкция неразбрная, т.е. разборка там на 99.9% не предусмотрена.
Teapot писал(а):Уточнение - фото в сообщении #245 viewtopic.php?p=85187#p85187 - это не мой БН, это фото из форума ауди-клуб, там снятая сетка и рядом лежит Пирбург в корпусе. Возможно, это фото запутало кого
Teapot писал(а):Балин, комок тряпки с полсантима попал вовнутрь сетки как-то и прилипало прямо во вход БН - оттого и глохла машина. И еще немного ворсинок снаружи прилипло.
Teapot писал(а): Снял колодец привинченный гайками на 10мм. Под ним песка и грязи мало
Teapot писал(а):На дне бака песочек имеется... но лень уже выливать бензин (около 20литров). В принципе, там уже чисто. Думаю, стоит сделать профилактику попозже зимой, когда буду фильтр менять, заодно бак осмотрю, и может сподвигнусь.
Teapot писал(а):Новый БН пришлось раскрошить кусачками
ладно ворсинки снаружу сетки, так комок внутри был! Я-то думаю, чо ему не понравилось, я ж его почистил. Старый-то БН поди еще живой. я его в багажнике буду возить на всяк собачий))Serg37 писал(а):Как так? Помыл бак и забил насос.
Да ладно)) Но в бак лезть мне уже не так лень, приноровился. имеет смысл частенько заглядывать, ну хотя бы при смене топл.фильтра.Serg37 писал(а):С таким подходом надо еще насос взять И не факт, что зимой теплее будет.
Я открутил по твоему совету... думал там будет грязища. Ну хорошо што открутил. Когда этот стакан крутишь из щелей еще песку выходит...Serg37 писал(а):Снял колодец привинченный гайками на 10мм. Под ним песка и грязи мало
А вообще не должно быть.
ну стакан да)))) Ну там было реально без вариантов, там такие ребра вдоль идут внутри стакана держущие БН, очень жестко сидит...Serg37 писал(а):Teapot писал(а):
Новый БН пришлось раскрошить кусачками
Чуть сердце не екнуло
Teapot писал(а):ладно ворсинки снаружу сетки, так комок внутри был! Я-то думаю, чо ему не понравилось, я ж его почистил
Teapot писал(а): Старый-то БН поди еще живой. я его в багажнике буду возить на всяк собачий))
Teapot писал(а):Но в бак лезть мне уже не так лень, приноровился. имеет смысл частенько заглядывать, ну хотя бы при смене топл.фильтра
Teapot писал(а):Я открутил по твоему совету... думал там будет грязища. Ну хорошо што открутил. Когда этот стакан крутишь из щелей еще песку выходит...
Teapot писал(а):ну стакан да))))
Teapot писал(а):Ну там было реально без вариантов, там такие ребра вдоль идут внутри стакана держущие БН, очень жестко сидит...
Teapot писал(а):.песку в колодце столько же, сколько до первой чистки...
Teapot писал(а):.большой корпус (колодец) сбоку у него такая вот маленькая шторка
Teapot писал(а):Тот самый стакан внутри к-рого сидит БН. По обведенным местам видно, што стакан защелкнут в корпус сеткой... вытащить можно... но проще сломать...
Serg37 писал(а):Ну кто ж ворсовой тряпкой чистит?
Teapot писал(а):
Старый-то БН поди еще живой. я его в багажнике буду возить на всяк собачий))
Проверь его отдельно. Хотя он может быть и внутри с ворсами.
Пырым... я шланг обратки не стал откручивать - там клипса защелкивает... поленился. Значит, там клапан? И стоит с этим возиться? А то я прикрутил там обратно.Serg37 писал(а):Жаль его не вытащить. Зато грязь уберешь, поправишь клапан и вставишь наконечник обратного шланга на место(как было у меня).
Не половинится - стакан из корпуса вынимается вверх, он туда защелкнут (я уже присмотрелся шас - можно вытащить. но на фиг). На фото bbak9.jpg - это я неправильно пометил - тут отщелкивается (половинится) корпус где по внутренним краям демпферы.Serg37 писал(а):Вот в корпусе и остался стакан насоса. Корпус половинится и меняется насос.
Teapot писал(а):Отдельно как проверить БН?
Teapot писал(а): Но сейчас не вижу нужды.
Teapot писал(а): я шланг обратки не стал откручивать - там клипса защелкивает
Teapot писал(а): Значит, там клапан? И стоит с этим возиться? А то я прикрутил там обратно.
Teapot писал(а): можно вытащить. но на фиг
во нормально. от чего подаешь питание и как это соорудить. я боюсь как бы пожаробезопасность нарушить. И еще надо ведь манометр по уму подключить, а не на глаз (?). Так-то на этом БН машина едет)))Serg37 писал(а):Здесь видно как я проверяю
viewtopic.php?f=21&t=3812
Стоит с манометром это делать...Serg37 писал(а):Teapot писал(а):
Но сейчас не вижу нужды.
Зато будешь знать его реальное состояние.
Вот эта шторочка, к-рую держу в руке?.. Я думал клапан во входе в корпус у шланга... (в шланге, правда тоже может быть песок...)Serg37 писал(а):Teapot писал(а):
Значит, там клапан? И стоит с этим возиться? А то я прикрутил там обратно.
Ты его уже вставил, на фото 6.
Так а смысл... боюсь сломать чего, потом буду бегать по полям в поисках этой ерунды (по принципу хотел глаз поправить, вырвал другой ).Был бы запасной, тогда да, у самого руки чешутся - нрав. разбирать все)))Serg37 писал(а):Teapot писал(а):
можно вытащить. но на фиг
Хозяин барин.
Teapot писал(а): от чего подаешь питание и как это соорудить. я боюсь как бы пожаробезопасность нарушить. И еще надо ведь манометр по уму подключить, а не на глаз (?
Teapot писал(а):Вот эта шторочка, к-рую держу в руке?..
Teapot писал(а):в шланге, правда тоже может быть песок.
Teapot писал(а): боюсь сломать чего, потом буду бегать по полям в поисках этой ерунды
Teapot писал(а):Посмотрел ток ЭГРД - болтался от +0 до +2,+3. Покрутил по часовой, колебалось от -1 до +2. Еще покрутил.... ну короче повернул по часовой на четверть примерно оборота, после чего поехала шустрее. Но на ходу под нагрузкой в плюсах от 8 до 10, как прежде.
Дело может быть в лямбде? Может стоит ток на ХХ выставить на минусы?...
Teapot писал(а): Боюсь, как бы дело не дошло до промывки дозатора.
Teapot писал(а):Дело может быть в лямбде?
Serg37 писал(а):После замены БН, если старый не давил порядком и все настройки были под него, то надо проверить и при необходимости обновить настройки.
Да, читал про это. С токами все так же (при плавном поднятии оборотов идет в плюсы). "ЭГРД крутить только при 100% уверенности в чистоте дозатора!". "Без замеров давлений вообще не подходи!" - из указаний гуру (нет штобы "поставь иконку на торпедо и полетит!" )Serg37 писал(а):Подожди, что скажут гуру.
2 раза промывал. 2-раз "от души". Ну попробую еще завтра. Хотя, думается, ЭГРД и МЛ не при делах...Serg37 писал(а):Тут можно обойтись, для начала, промывкой через отверстия ЭГРД. Это не сложно, не долго, не затратно.
Teapot писал(а):нет штобы "поставь иконку на торпедо и полетит!"
Teapot писал(а):2 раза промывал.
Нет. До этого руки не дошли, хотя собирался.Откручивал только болт заглушку 12, а второй раз обратку... Грязи не выходило - прозрачный карб...Serg37 писал(а):С откручиванием подающих трубок на форсы?
Teapot писал(а):Нет. До этого руки не дошли, хотя собирался.Откручивал только болт заглушку 12, а второй раз обратку.
Teapot писал(а): Грязи не выходило - прозрачный карб...
Забыл для проверки продуть обратку. Ее с какой стороны продувать - открутить от дозатора и дуть? или от люка БН открутить шланг. или без разницы?Teapot писал(а):Если выставить ток ЭГРД в 0мА, а при 3000 об/мин, он в... "+" тогда забита обратка в бак или насос помирает...
Teapot писал(а):Снял колодец привинченный гайками на 10мм. Под ним песка и грязи мало. Но снять стоило - так проще чистить сам колодец. Там разборная конструкция: снизу большая широкая часть, потом вставляется круглый стакан, сверху кругляшок.
Serg37 писал(а):Ну кто ж ворсовой тряпкой чистит?
Я не знал, что это дело можно открутить - нельзя же откручивать все подряд, если не знаешь устройства, а следовательно, последствий. Подсказали, открутил, почистил. Про устройство не мужикам рассказываю, к-рые знают. - форум же читают люди, я много инфо почерпываю из отчетов и рассказов по форумам...v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):
Снял колодец привинченный гайками на 10мм. Под ним песка и грязи мало. Но снять стоило - так проще чистить сам колодец. Там разборная конструкция: снизу большая широкая часть, потом вставляется круглый стакан, сверху кругляшок.
Да ну? А мужики-то и не знают................
Обожаю Особенно запах бензина в букете с сигаретным дымом!v.v.p. писал(а):Тот, кто любит лазить в бак регулярно....
Teapot писал(а): ехала как и раньше, тупо, и дергается так же (при отпускании газа и нажатии). Посмотрел ток ЭГРД - болтался от +0 до +2,+3. Покрутил по часовой, колебалось от -1 до +2. Еще покрутил.... ну короче повернул по часовой на четверть примерно оборота, после чего поехала шустрее. Но на ходу под нагрузкой в плюсах от 8 до 10, как прежде.
Sam po sebe писал(а):Ну и напоследок : общеизвестно,что почти все расходники на иномарки(особенно старые),делает китай,или другие банановые республики...и у некоторых, понятия технологичности или аккуратности,порой кардинально расходятся с общечеловеческой логикой.Поэтому,любителям частой замены ФТО не стОит обижаться на ещё более худшую работу мотора,после очередной замены фильтра.Как панацея,сменив ФТО - не подключая шланг от фильтра к дозатору,сливайте 3-5 литров бензина в ведро,включив б/насос...Иначе,всё то невидимое дерьмо "высокотехнологичного" бумажного производства,находящееся(порой в больших кол-вах!) в свободном состоянии внутри нового фильтра,уйдёт в сетки дозатора,со всеми втекающими и вытекающими...................
Нормируется номинальное давление при определенной производительности,твой должен дать 6,5 бар при 120 л в час, в обратку должно сливать 1 л за 30 сек,любил я одно время давления в стенку замерять,пыхнуло в баночке,а как таблицу умножения знал что надо подсоединить насос затем провода к аккуму,однажды сделал наоборот баночка пыхнула неподалеку от открытой горловины бака,я с перепугу отпнул ее ногой подальше,бенз на штаны,я из штанов вылетел вместе с трусами .Дали мужики тряпку обернуться до дому дойтиTeapot писал(а): стоит ли сделать штуц на 12 (или 14?) для замера "в стенку" до и после фильтра? А то прочитал, что мерить так неправильно... (надо смотреть слив в обратку...)
Ну ведь можно сделать штуцер типа такого, как на бензонасосе стоит - вкрутить в ТФ, бенз будет проходить в дозатору, а с др. стороны манометр (вместо заглушки, что на штуцере БН).федоров олег писал(а):твой должен дать 6,5 бар при 120 л в час, в обратку должно сливать 1 л за 30 сек
Ну вот не хочу доиграться до таких историй А могу запросто, чаще больной при температуре... и по теории вероятности, чем больше буду тыкать, в какой-нибудь раз что-то забуду и... вуаляфедоров олег писал(а):любил я одно время давления в стенку замерять,пыхнуло в баночке
Teapot писал(а):И еще открутил винт ЭГРД. Короче, нажимал на все красные кнопки!
v.v.p. писал(а):Без манометра - дурацкое занятие.... только хуже сделаешь, начнёт лопать бензин.
Teapot писал(а):можно сделать штуцер типа такого, как на бензонасосе стоит - вкрутить в ТФ, бенз будет проходить в дозатору, а с др. стороны манометр (вместо заглушки, что на штуцере БН).
Teapot писал(а): я думал, что под винтом под отвертку находится собственно регулировочная хрень
Я его не увидел... Да вспомнил, шестигран на 2 вроде должен быть (а ведь читал сколько раз). Можно поржать надо мной Хотя не увидел/вспомнил, потому што не до смеху было...Serg37 писал(а):Так и должен быть регулировочный болт по шестигранник 2мм.
Fantomik писал(а):"Следующая инфа для тех, кто ищет штуцер для подключения манометра к дозатору при измерении давления в камерах.
полый M8x1 используется в ножных насосах. Вкручивается в сам насос и к нему подключается шлангочка. Правда рассчитана на шлангу диаметром 6. Но 8 (бензо) отлично держит с помощью хомута. Надеюсь кому то окажется полезной данная инфа.
Болт нужен, чтобы подключить шлангочку от манометра к верхним и нижним камерам дозатора"
Teapot писал(а):Вот он винт на фото, нету там 6.6 мм. Заранее расшаркиваюсь, если чего путаю - я чайник... При вкручивании обратно недовкрутил примерно на 10-15градусов, т.е. как на фото шлиц стоял почти горизонтально, и расстояние было такое...
Ну что я могу сказать, дааа много буков... глупых предположений и телодвижений. Ну не набьеш шишек... я три года назад еще воздушный фильтрв автосервисе менял А тут стробоскоп, штангенциркуль, манометр, тестер-куестер, колумбус понимаешь... ну вот только подъемник осталось свой сарендовать Ну не все сразу...andre52 писал(а):Ну ты и развел бадягу.... на 13 страниц.... и никаких сдвигов....
эххх... и... слава богу...v.v.p. писал(а):... Причём, читать внимательно! Это винт-заглушка с прорезью под шлицевую отвертку! Закрути его обратно до упора (без фанатизма) и больше не трогай. А вот под этим винтом-заглушкой и находится регулировочный винт... Вот совсем не удивляет, что при кручении этого винта ничего не поменялось в работе инжектора.
федоров олег писал(а):однажды сделал наоборот баночка пыхнула неподалеку от открытой горловины бака,я с перепугу отпнул ее ногой подальше,бенз на штаны,я из штанов вылетел вместе с трусами .Дали мужики тряпку обернуться до дому дойти
а не коротковата часть "елочка" 10 мм?Serg37 писал(а):Себе делал такие
Teapot писал(а):а не коротковата часть "елочка" 10 мм?Serg37 писал(а):Себе делал такие
вот к низу подключать штуцер оказалось сложно(( Поимелся... но потом сначала вкрутил штуцер, а потом надел на него шланг с хомутом. Думаю, туда стоит придумать др. более удобный штуцер типа банджо... Ну и короткая елочка м.б. там и удобнее.Serg37 писал(а):Шланг держится нормально. Если хочешь, можешь и больше сделать.
v.v.p. писал(а):Это винт-заглушка с прорезью под шлицевую отвертку! Закрути его обратно до упора (без фанатизма) и больше не трогай.
Крылья не той системы... надо было изначально крылья приклёпывать на бокА,от малой авиации какой-нить...без ихних крыльев оно не полетит...Ездий уже!!!.............Teapot писал(а):Но я ожидал, что машина полетит,
Teapot писал(а):Расскажи лучше по давлениям - все нормально?
Teapot писал(а):Почему ток ЭГРД уходит в плюс при нагрузке на месте и при езде?
Teapot писал(а):. Это нормально, что давление в нижн. камере просаживается при газовании, а
Опять всё нормально - работает отсечка топлива по сигналу концевика ХХода,если обороты мотора выше 1300/мин..Teapot писал(а): а потом скачет вверх и обратно вниз?...
Копай..старость тебя дома не застанет #28.................Teapot писал(а):И если недоволен машиной, уже копать в других частях местах?.
Sam po sebe писал(а):Копай..старость тебя дома не застанет .................
v.v.p. писал(а):Sam po sebe писал(а):Копай..старость тебя дома не застанет .................
Под столом........
Teapot писал(а):Буднично-с
Краткий экскурс, для тех кто не помнит: у меня на ХХ напряжение на ПНД плавает не как у всех (+/- 0,01В), а приблизительно 0,1В. т.е. где-то от 0,4 до 0,58. короче колбасятся как хотят.
Сегодня сделал следующее: отсоединиел трубку идущуюю на галошу от выхода картерных газов и заткнул её. И о чудо - напряг на ПНД стабилизировался и стал как у всех, обороты тоже выровнялись и дрожь/дыхание двишка исчезла.
Teapot писал(а):И еще я там же на форуме а-клуба прочитал, что мыть карбом ДЗ нельзя (почему, чел не отписал), а я мыл... Вопрос.
Teapot писал(а):Когда вчера смотрел ДЗ - не так много жидкой масялной массы из картера, налет масляный некоторый есть, сухой...
v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Когда вчера смотрел ДЗ - не так много жидкой масялной массы из картера, налет масляный некоторый есть, сухой...
Износ маслосъёмных колец никто не отменял.... в принципе, можешь поставить маслоотсекатель на выходе картерных газов из блока. Я себе такой давным-давно поставил. Купил от Опеля. Поставил на всякий случай, т.к. у меня нет проблем с кольцами.
Teapot писал(а):Промыл форс. каналы через отв-е ЭГРД. Купил и влил баллон 340гр. карбабро. Проехаться толком не успел. Но разница ощутимая есть. При газовании ток ЭГРД не бежит сильно в плюсы, ну так медленно и до 6ма максимум. ОТгазовал почти до отсечки - мотор не ревет, и резвее набирает обороты. Проехался только по двору - шустрее едет. С 1-й трогаешься норм до 4000 и разгон, мотор не орет, как раньше.
Прибежал домой, отогреюсь, пойду покатаю проверю толком
Teapot писал(а):Отчего это может быть, куда смотреть??? Сос!
Teapot писал(а):На ходу под нагрузкой обороты 2500 (или 3000-3200) - резко скачок вверх на 500-800 и вниз. Очень резко и быстро, стрелка прямо дергается вверх-вниз,
вот не ритмичная, это дерготня такая. посмотри на видеовызывает частую и ритмичную "пилу" оборотов
спасибо. проверю. Тоже думаю на датчики, на топливную не похоже. Но почему просиходит на горячую, интересно.Проверь все штекеры на предмет контактов - от концевиков ХХ и ПН до ДД..Если ПНД штатный(ползун),то и в нём может быть причина).... любой глюк в контактах датчиков системы,или кривые показания ПНД,вызывает частую и ритмичную "пилу" оборотов,в т.ч. и детонация мотора,неподвластная корректировке VEZ-ом(паршивый бензин,слишком ранний УОЗ,несоответствие свечек,кривые метки ГРМ и т.п)
Sam po sebe писал(а):Скачки по линии зажигания,скорей всего(жаль не слышно отсюда!)..проверь концевик ХХода,мож залип и не отключается..можешь вообще с него штекер снять и прокатиться,для проверки,на прогретом.Проверь все штекеры на предмет контактов - от концевиков ХХ и ПН до ДД..Если ПНД штатный(ползун),то и в нём может быть причина).... любой глюк в контактах датчиков системы,или кривые показания ПНД,вызывает частую и ритмичную "пилу" оборотов,в т.ч. и детонация мотора,неподвластная корректировке VEZ-ом(паршивый бензин,слишком ранний УОЗ,несоответствие свечек,кривые метки ГРМ и т.п) ...........
Я тебя умоляю, больше не давай таких панически скороспешных советов!!!!!!!!! (нее, ну правда, неприлично это). хэ-хэ-хэ.andre52 писал(а):тебе надо начинать с нуля
Teapot писал(а):Пронесло... - Газпром Жи-драйв, сука нахблэнть!
Описал же, поблизости не было заправок, а там только жи-драйв...v.v.p. писал(а):Блин. Как тебя угораздило этой гадостью заправляться?
Ну вот у меня тоже щелкает реле (писал выше) когда машину колбасит. Ну вот теперь точно уверен, дело в ДХ.kostner писал(а):Итак, я тут сам с собой, я смотрю, все тихонько к НГ готовятся.
По Щелканью Реле БН - вывод пока один, после смены трамблера на китайский, обнаружилось что расположение ДХ - другое !!! судя по https://www.youtube.com/watch?v=bBiWxhtMXsw - значит надо ремонтировать родной.
v.v.p. писал(а):Teapot, в FAQ по ремонту есть отчёт как поменять датчик Холла и номер для заказа этого датчика.
Есть какая-то технология/хитрость?..Выбиваем штифт... с ним мне пришлось дольше всего помучатся
Teapot писал(а):Взял бэу трамблер с крышкой на разборке за 2тыщ. поставил поехал - все норм.
Teapot писал(а):мы трамблер на глаз воткнули как вытаскивали, без меток.
Да. Но при моих условиях это был наилучший вариант - надо чтобы машина была на ходу все время, а времени возиться с заменой ДХ не было, у меня нет тисков и т.п. инструментов. Зато сейчас у меня два трамблера, можно позже спокойно купить ДХ и приделать его к запасному трамблеру. Также хотел отбросить подозрения на сам трамблер - люфт и т.д., ну вот одну крыльчатку ротора у меня погнуло же ведь (в этой теме писал).v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Взял бэу трамблер с крышкой на разборке за 2тыщ. поставил поехал - все норм.
Лучше бы купил новый датчик.... сколько проходит б/у трамблёр с б/у датчиком - неизвестно......
Ладно-ладно, я выставлю по метке обязательно))v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):мы трамблер на глаз воткнули как вытаскивали, без меток.
На глаз Бог *изду сделал, только йух подходит....
Teapot писал(а):Что тут можно сделать?
Форс.каналы моются подачей пром.жижи в форс.каналы..для того,чтобы они открылись,поочерёдно вакуумирую нижние камеры(правое отверстие дозатора под ЭГРД,если смотреть спереди авто...МЛ моется подачей пром.жижи в левое отверстие дозатора под ЭГРД,предварительно открутив верхний болт-заглушку на 12(проверка системного давления)....Teapot писал(а):1.Прочистил карбом магинтную ловушку, ЭГРД, форсканалы в обратку через правое отверствие ЭГРД
Поставь новый,заполни бензином,тут же сыми его,слей бензин и он также будет плохо продуваться...Просуши 2-3 часа хоть старый,хоть новый,и оба дуются нормально ..У мня лет 7 ФТО стоял без претензий ; на других авто(например Ауди 80 кватро) срок его службы вообще на весь срок службы авто......Teapot писал(а):.Поменял топливный фильтр. (старый продувался плохо, я его ставил в августе в прошломгоду)
Ниочём!!! В указаных местах "прыскать" будет даже при 1 баре..замерять нужно как положено - манометром!...Teapot писал(а):При откручивании ЭГРД, фильтра и гайки-заглушки на дозаторе прыскает бенз. давление есть.
Сам ответил ..Teapot писал(а):Так и должно быть??? Наверно нет
А вот и первые намёки..даже раньше,чем я предполагал ..................Teapot писал(а):.. машинка конфетка... на карбе от восьмерки.
Не путай впыск МЕХАНИЧЕСКИЙ и ЭЛЕКТРОННЫЙ - они "немного" по-разному работают ..Пока ты не замеришь хотя бы : 1) Давление в системе..2).Давление в нижних камерах дозатора - будет пустой трёп и гаданье ниочём..................Teapot писал(а):Курю яндекс "не поступает топливо на форсунки". Из того, что прочитал пока вот зацепка на ДХ.
Sam po sebe писал(а):Форс.каналы моются подачей пром.жижи в форс.каналы..для того,чтобы они открылись,поочерёдно вакуумирую нижние камеры(правое отверстие дозатора под ЭГРД,если смотреть спереди авто...МЛ моется подачей пром.жижи в левое отверстие дозатора под ЭГРД,предварительно открутив верхний болт-заглушку на 12(проверка системного давления)....
Замерю давление сегодня (вчера я ездил пешком в автосервис со своими ключами, манометр не взял).Пока ты не замеришь хотя бы : 1) Давление в системе..2).Давление в нижних камерах дозатора - будет пустой трёп и гаданье ниочём..................
Давай уже определимся,что есть правое отверстие в дозаторе,а что левое ! Если смотреть на дозатор,стоя спереди авто,то левое отверстие - для промывки МЛ,а правое - для вакуумирования нижних камер...Если же смотреть ПО ХОДУ авто,то будет наоборот...В любом случае,при промывке форс.каналов,пром.жижа подаётся в ФОРС,КАНАЛ,а не куда-то там ещё....а при промывке МЛ,жижа подаётся в левое(стоя спереди авто) отверстие....Teapot писал(а):1.Откручиваю болт-заглушку на 12 и подаю в правое отверствие ЭГРД, выходит из под заглушки.
2.Откручиваю по одной трубки к форсункам сверху дозатора и подаю в левое отверствие ЭГРД при поднятой лопате расходомера, при этом затыкаю правое отверствие (вакуумирую) потом отпускаю - из под открученной трубки выходит и прыскает промжижа.
Вытащи реле б/насоса...сделай перемычку из толстого провода и воткни еёё в "мамы" гнезда реле(в блок),ответные клеммам 30 и 87 реле ; насос должен заработать безо всякого включения зажигания..по окончании проверки давления,перемычку вынь,реле вставь на место...Teapot писал(а):Как сделать? Перемычку вместо реле бензонасоса и включить зажигание?
Да,именно так ; если лопата полностью опущена,то топлива в форс.каналах быть не должно даже при принудительно работающим насосе...Teapot писал(а):Ответье, пожалуйста. Если включить зажигание, то на выходе от дозатора к форсункам бензина не должно быть? Бензин подается если крутить стартером (или поднять лопату)? Правильно?
Ещё раз ; пока ты не измеришь давления в системе и в нижних камерах(с отключёным зажиганием и принудительно работающим насосом),мы будем только гадать,гадать и гадать...Принцип тут такой ; чем ниже давление в нижних камерах,относительно системного,тем больше топлива поступает на форсунки и наоборот.На твоём моторе нижние камеры меняют давление при запуске,прогреве,холодном ускорении,а основные регулировки подачи топлива ПРОГРЕТОГО мотора выполняет плунжерная пАра...В исправном,чистом дозаторе,с исправным ЭГРД,разница между системным и нижним давлениями должна быть в пределах 0,35-0,45 бар..При этом системное давление должно быть 6,1-6,5 бар...Давай прекращай гадания и замеряй давления...Главное,при замерах помни - от твоей точности будут зависить и ответы.................Teapot писал(а):Значит либо дозатор забит, либо бензонасос не давит? А нет никакой эл. части, к-рая отвечает за подачу к форсам и могла бы выйти из строя... Что тут можно было бы проверить?
Погоди,Вадим,пусть он с гидравликой пока разберётся ; началось ведь всё после заправки,потому вероятность глюков электроники,в данном случае, невелика..................v.v.p. писал(а):Показания 2-хконт. датчика замерял? Разница по сопротивлению между ногами есть? И если есть то какая? Данные замеров давай.
Sam po sebe писал(а):Если винт ЭГРД не крутил от балды
Sam po sebe писал(а):Погоди,Вадим,
v.v.p. писал(а):Sam po sebe писал(а):Если винт ЭГРД не крутил от балды
Вот сейчас поржал...
Почему-то каждый считает своим долгом сначала накрутить все винты на слух и нюх, а потом уже начинать замерять давления и токи....
Я как-то клиенту настраивал впрыск. Сделал 10-ь оборотов 6-игранником, чтобы токи к нолю пришли. Спросил, кто так крутил до меня. Клиент ответил, что у них в городе есть единственный мастер по этим впрыскам, который, цитирую: -"покрутит винт чуть-чуть и бежит к глушителю, щупает ладошкой выхлоп"...............................Sam po sebe писал(а):Погоди,Вадим,
Подожду.
Я уже к этому привык ; зачастую такие "регулировки" встречаются,что непонятно даже,как оно вообще доехало ..v.v.p. писал(а):Почему-то каждый считает своим долгом сначала накрутить все винты на слух и нюх, а потом уже начинать замерять давления и токи....
Ну такие прототипы в кажном городе встречаются,и даже в сёлах.................v.v.p. писал(а):Клиент ответил, что у них в городе есть единственный мастер по этим впрыскам, который, цитирую: -"покрутит винт чуть-чуть и бежит к глушителю, щупает ладошкой выхлоп"
v.v.p. писал(а):Показания 2-хконт. датчика замерял? Разница по сопротивлению между ногами есть? И если есть то какая? Данные замеров давай.
Не крутил, там у меня заглушка намертво прикручена, да и помню что не надо. Ничего не крутил, кроме винта СО шестиграном на 3мм. - это я накрутил, да...Если винт ЭГРД не крутил от балды,то дифф в принципе нормальный,и МЛ чистая...остаются форс.каналы и (как подвариант) сами форсунки.............
Sam po sebe писал(а):Если винт ЭГРД не крутил от балды,то дифф в принципе нормальный,и МЛ чистая...остаются форс.каналы и (как подвариант) сами форсунки........
Погоди,Вадим,пусть он с гидравликой пока разберётся ; началось ведь всё после заправки,потому вероятность глюков электроники,в данном случае, невелика..................
1).Низкая компрессия при запуске (клин гидрачей,высокое давление масла из-за клина ред.клапана),2).Забита ВКГ(снять шланги ,прочистить),3).Сбиты метки ГРМ(всё проверить,в т.ч.и положение бегунка трамблёра в ВМТ 1-го цил.),4).Сбит УОЗ(если крутил трамблёр!),5).Подсос между расходомером и РХХ(НО на ПФ должна схватывать,если с ней самОй,и с её управлением - всё ОК!!!)6).Авто "ЗАЛИТО"(вынь 17-й пред,в торце торпеды,газ - в пол,и помаслай 2-3 раза секунд по 10 для продувки).Про катушку и ДХолла уже писАли.........
Teapot писал(а): Только пробовал соскинутой фишкой заводить (не помогло).
Teapot писал(а):Накидайте чего, пока не пошли спать, пожст. ...
Подключи манометр к линии системного давления,включи насос...подыми лопату кверху,смотри на наполнение форс.каналов(по-уму, конечно надо бы наливы померять)...если явный разнобой - промой форс.каналы в обратном направлении,и снова проверь наполнение каналов при поднятой лопате....Далее,разберсь,от чего не схватывает - от избытка топлива(мотор залит) или недостатка..............Teapot писал(а):Не крутил, там у меня заглушка намертво прикручена, да и помню что не надо. Ничего не крутил, кроме винта СО шестиграном на 3мм. - это я накрутил, да...
Teapot писал(а):Сопр. в режиме 20к
Как промоешь каналы,проверь и отрегули оба(начальное и рабочее) положения напорного диска(НД,лопаты - как угодно назови) ; начальное - эт когда ближняя к дозатору кромка диска на 2-2,5мм ниже начала конуса расходомера,а рабочее(эт когда при подъёме НД ролик лопаты упирается в плунжер) та же кромка НД находится на уровне начала конуса..Регулится положение винтом СО,а ты небось там уже накрутил от балды ?! ...Всё,я сливаюсь,а то уже пора на горшок и в люльку..............Teapot писал(а):). Я просто не знаю, что делать
Teapot писал(а):Щас попробовал в режиме 200к, правая нога так же - 03.1. А левая от 60 и скачет до 70-80, прямо как ЛЗ.
Teapot писал(а): прямо как ЛЗ.
Teapot писал(а):Проверил масло на щупе чуть выше максимума, жидковптое и отдает бензином
да, не оригинал - FAE. Причина может быть в ДТОЖ теоретически?v.v.p. писал(а):Teapot писал(а):Щас попробовал в режиме 200к, правая нога так же - 03.1. А левая от 60 и скачет до 70-80, прямо как ЛЗ.
Я так понимаю, что датчик не оригинал.... и ему полный абзац....
Kattani писал(а):Лямбда измеряется в режиме сопротивления?!
v.v.p. писал(а):А нефиг отключать датчики.... залил всё бензином, вот и не заводится
Teapot писал(а):да, не оригинал - FAE. Причина может быть в ДТОЖ теоретически?
Teapot писал(а):Нет, он скачет как показания ЛЗ, ну не так быстро, но недержитсяна одних показаниях...
Teapot писал(а):До этого, как уже описывал, я заправился 20 литров и проехал 35 км. до работы, по пути показания ЭГРД подскочили вверх до 50-110мА с колебаниями. Накосячил с подкруткой СО шестиграном, пытаясь снизить.
Teapot писал(а):(повторю, была нервозная ситуация, что на дороге, что потом у автосервиса, тут голову теряешь....)
Teapot писал(а):Подумал сейчас...Я разумею так, залил бодяжного бензина (хрен, знает, чего там понамешано было), смесь резко обеднилась... вот и полезли токи вверх на обогащение; накрутил я СО... что без толку... ну и залил движок по ходу.
v.v.p. писал(а):А нефиг отключать датчики.... залил всё бензином, вот и не заводится
Teapot писал(а):если бы это еще был настоящий бензин, бл*** ((
Teapot писал(а):Надо: "продуть" мотор,
Teapot писал(а):вычистить/поменять свечи (они есть, не надо ездитьв магаз))?
Teapot писал(а):Или не пытаться даже без замены ДТОЖ.
Teapot писал(а):прямо над датчиком ПФ
and69 писал(а):Можно заглушить
Только нужен напарник, чтоб завести. Надо чтоб он нажимал на лопату вверх типа на плунжер
Помидорами прошу не кидаться
Неправильно написал, над штекером.Zmey-Meister писал(а):Это где такое?
Teapot писал(а):Посмотрел, в принципе на шланг
Если твой ДТОЖ мёртвый,то алгоритм работы без него,я выше писАл..т.е. ХОЛОДНЫЙ мотор схватит,4-5 сек потарахтит и заглохнет..Перед следующим холодным запуском,сыми штекер с ДТОЖа,воткни в клеммы штекера резисторы на 2,3-2,5 КоМ,концы резисторов кинь на "массу",и пробуй запуск ; мотор должен бодро схватить до 1400-1700 оборотов и перейти в редим прогрева(1050-1100 об/мин)..если при этом мотор будет схватывать и глохнуть,вкручивай понемногу винт СО и снова пробуй запускаться...Только не увлекайся длительной(больше 3-5 мин) работой на резисторах ; ведь исправный ДТОЖ уже после запуска начинает уменьшать свои сопротивления,уменьшая обогащение,а резюки - постоянные,со всеми вытекающими...А лучше,найди исправный ДТОЖ,а потом уже пробуй запускаться..............Teapot писал(а):Но еле держит обороты 200 и глохла. Чуть обогатил шестиграном, поднялись до первого деления обороты, 400. А так приходится держать газ.
Пусть работает..Teapot писал(а):Проверил сейчас ДТОЖ на горячую, 236 и 270 ом (в режиме 2к).
Ещё раз напоиню ; промой форс.каналы в обратку,проверь равномерность наливов каналов дозатора и форсунок,и только потом,на ГОРЯЧЕМ моторе, подключай манометр к нижним камерам(системное ты уже замерял и должен точно знать цифру!),запускай ГОРЯЧИЙ мотор и по-малу вкручивай винт СО..смотри на манометр,пиши что видишь...как только ток ЭГРД опустится к 0 мА,и будет бегать в пределах -3..+3мА,плавно добавляй обороты до 3-3,5 тычяч ;ток ЭГРД не должен уходить от указаных значений..а если уходит..короче,видно будет...................Teapot писал(а):Токи эгрд на ХХ +10мА
Sam po sebe писал(а):Пусть работает..
Sam po sebe писал(а):тогда бы точно вопрос отпал............
Вчера еще раз мерил на горячую, но вот точную температуру двигла не скажу, на месте до вкл. вентилятора, потом заглушил - 2.05 и .2.10 ом. Кажись. Не пинайте) Сделаю точные замеры в спокойных условиях.Sam po sebe писал(а):Teapot писал(а):
Проверил сейчас ДТОЖ на горячую, 236 и 270 ом (в режиме 2к).
Пусть работает..
Ну почему сразу звизда,Вадим - глянь на диаграмму ?! Не мешало бы автору указать,при какой т-ре двигла велись замеры,тогда бы точно вопрос отпал............
Sam po sebe писал(а):Ещё раз напоиню ; промой форс.каналы в обратку,проверь равномерность наливов каналов дозатора и форсунок,и только потом,на ГОРЯЧЕМ моторе, подключай манометр к нижним камерам(системное ты уже замерял и должен точно знать цифру!),запускай ГОРЯЧИЙ мотор и по-малу вкручивай винт СО..смотри на манометр,пиши что видишь...как только ток ЭГРД опустится к 0 мА,и будет бегать в пределах -3..+3мА,плавно добавляй обороты до 3-3,5 тычяч ;ток ЭГРД не должен уходить от указаных значений..а если уходит..короче,видно будет...................
Видимо,всё же 205 и 210 оМ..нормально..Teapot писал(а):чера еще раз мерил на горячую, но вот точную температуру двигла не скажу, на месте до вкл. вентилятора, потом заглушил - 2.05 и .2.10 ом
Надо смотреть стробоскопом - чего там эксперементировать!Войти в режим установок,1 раз выставить и забыть..Teapot писал(а):Несколько раз установив метки экспериментально добился более-менее приемлемого завода и работы мотора
Типично для хренового распыла рабочих форсунок на ХХоду...Проверять и чистоту подводящего к ним воздушного тракта ; от жиклёра в тройнике(сзади ГБЦ,справа по ходу),до щелей в колпачках самих форсов..Teapot писал(а): И вибрация мотора на ХХ при четких НЕплавающих оборотах, вибрирует почти как трактор или грузовик "тыр-тыр-тыр"
Ну если люфты небольшие,то забить на это,ибо эт же не контактное зажигание!..Teapot писал(а): У трамблера есть осевой и вертикальный люфт, впрочем, как и на моем старом.
Если снять резко,то должен глохнуть..попробуй медленно приоткрывать ; если система чистая и прально отрегулена,то не заглохнет - Л/З вытянет!.Teapot писал(а):. На ХХ открутил крышку маслозаливную - тут же заглохла.
Помни про режим установок! На горячем ХХоду перемкни предом контакты в реле б/насоса на 4-5 сек ; двигло должно приподнять обороты,а метка на маховике быть отчётливо видна...если с первого раза метка так и мельтешит,замыкай ещё 2 раза,и после 3-го должно всё должно быть видно чётко...после каждого замыкания,делай паузу на те же 4-5 сек..и вот когда бы будешь чётко видеть "стоЯщий" в ЛУЧЕ СТРОБОСКОПА маховик,тогда можно крутить трамблёр и ставить 15*...Teapot писал(а):На сегодня. Я собираюсь попробовать вручную и/или с помощью стробоскопа выставить зажигание и посмотреть на поведение мотора....
Скорей всего,просто отсутствовало топливное давление..рабочее положение плунжера проверяется при наличии оного,т.е. включением насоса...................Teapot писал(а):И еще одна деталь вчера перед сбором черепахи хотел еще раз проверить положение НД, но при поднятии диск не стал упираться на плунжер (в том месте, где положение должно быть вровень с кромкой), пришлось надеть черепаху так. Потом завел (корпус воздушного фильтра еще не собрал) и заглушил, просунув руку приподнял НД через рычаг - НД упирался на плунжер. Не зависает ли у меня плунжер? ... на всякий случай расказываю.
Sam po sebe писал(а):Видимо,всё же 205 и 210 оМ..нормально..
Sam po sebe писал(а):На горячем ХХоду перемкни предом контакты в реле б/насоса
Уговорил ..http://www.audi-faq.ru/engine/NG_NF_AAR/pic33.gifv.v.p. писал(а):Это на горячем моторе. А что на тёплом и холодном моторе? Если есть разница в показаниях - под замену.
Хорошо,раз через реле не получается,за водительской полкой есть контакты для диагностики : перемыкать коричневый с зелено-коричневым проводом.(они также оба идут к гнезду реле насоса)...............v.v.p. писал(а):Вот не факт вообще! У меня сейчас стоит реле, на котором как контакты не замыкай, нифига в режим выставления зажигания не входит. При установке другого, такого же реле - всё чётко. (оба реле #215).
Sam po sebe писал(а):Хорошо,раз через реле не получается,за водительской полкой есть контакты для диагностики : перемыкать коричневый с зелено-коричневым проводом.(они также оба идут к гнезду реле насоса)...............
v.v.p. писал(а):вообще нет диагностических разъёмов
Sam po sebe писал(а):Надо смотреть стробоскопом - чего там эксперементировать!Войти в режим установок,1 раз выставить и забыть..
Teapot писал(а):2. С показаниями ДТОЖ блин. бред - то они есть, то нет, то в одном режиме, то в другом...)) Глючит он явно.
Teapot писал(а):При сломанной трубке от ПФ заметил, что там по капле бензин появляется и наполняет нишу сверху дозатора, возможно чуть подссывает....
Teapot писал(а):3.По поводу ссыщих форсунок. в полевых условиях и по-быстрому это не получается все проверить, надо снимать впуск и все такое...
v.v.p. писал(а):Новая будет очень дорого стоить... на разборке купишь её за 300 руб. Возможна только одна проверка - на работоспособность вообще. К ПФ подсоединяешь 12v и слушаешь щелчок. Щёлкнула - работает. Не щёлкает при подаче 12v - мёртвая.
сегодня не успел. они закрылись. Завтра возьму 0 280 130 053 за 1150рубv.v.p. писал(а):Надеюсь, ты заказал датчик, номер которого я тебе дал.
Teapot писал(а):сегодня не успел. они закрылись. Завтра возьму 0 280 130 053 за 1150руб
Teapot писал(а):По залитой свече 3 цилиндра какой комментарий? Прям щас попал на замену МСК, прокладки и т.п.? Или пока может обойтись как-то (др. основная причина)?
Teapot писал(а):Ну я беру через zzap.ru (обсуждали уже, что там дешевле чем на экзисте) там ценник от 1114 руб.
Teapot писал(а): Поехать на ней в таком состоянии не смертельно???
Маслом или бензином ?...........Teapot писал(а):Вот невесело со свечой 3 цилиндра. Я ее щас тоже проверил - опять залита маслом.
Sam po sebe писал(а):Маслом или бензином ?...........Teapot писал(а):Вот невесело со свечой 3 цилиндра. Я ее щас тоже проверил - опять залита маслом.
andre52 писал(а):Руслан, я завидую твоему оптимизму! Писать "пока полет нормальный",при том, что у тебя с машиной - это реально круто. Не в обиду.
По теме: с таким расходом масла, твоя машина должна чадить как тепловоз!
Teapot писал(а):Пару раз заводилась со второго раза...
Teapot писал(а):Надо зажигание еще выставить... и свечи уже махнуть.
Avant2.3C4 писал(а):Вы отремонтировали?
Приветствую. Опять проблемы... Сегодня заправлися на заправке в городе, где до этого ни разу (Газпром). После этого машину начало колбасить. Обороты плавали слегка, и повышенные 1300, больше 1000. При этом токи ЭГРД поползли вверх - +50-60 мА, под нагрузкой иногда аж до 120-130мА. От заправки проехал 35 км. по больше по трассе. Решил, приеду и попробую отрегулировать токи ЭГРД. После 35 км. обороты на ХХ 1000, токи 30-40 мА. Покрутив шестигранником понизил до 19 мА. Заглушил. Завел - очень бодро, с полоборота. После этого машина простояла часа два. Завел и поехал, через 300 метров заглох. И все, крутит-крутит и не заводится. Попытался еще покрутить шестиграном... не помогло. Просадил в итоге аккум. ...Как назло инструменты все я выложил дома((
Добрыелюди помогли в автосервисе рядом, зарядил аккум, и начал пробовать заводить. Крутил шестиграном... может поймает. Опять посадил аккум. В итоге пришлось затащить на территорию этогоавтосервиса. Пока аккум заряжался, открутил болт навходе вдозатор- фильтр чистый. Открутил ЭГРД... после включил зажигание при снятом - попробовать таким макаром прочистить (повторю, иснтрументов и времени не было - пробовал что можно). Снял свечи - черные (мягкий свежий нагар) и залитые бензином, прочистил. Попытался завести, но ничего не вышло. Еще покрутил шестиграном и нифига. ... Аккум опять просажен. Пришлось оставить машину и ехать домой на такси... Завтра надо взять инструменты, ехать туда и попробовать завести ее.
Что тут можно сделать? Сливать бензин? Не уверен что поможет (не говорю, что не знаю как это сделать своими силами там на чужом поле), вообще надо как-то без этого. Ну я докрутился еще с шестиграном, теперь в неизвестном положении. Подскажите действия своими силами.
Собственно собираюсь промыть дозатор карбом через форсканалы. Пока не знаю, что еще там смотреть...... Главное, завести как-нибудь.
зы. разговорился тут с челом во дворе и он ругался на ту заправку, где я обычно заправляюсь (тоже Газпром), у него пошел черный дым и т.п. Долил Лукойла и как-то решил проблему. У меня сейчас залито 35 бенза. Было 15, долил еще 20.
Teapot писал(а):Вчера дошли руки, Поменял ДТОЖ, завелась, на месте прогрел... потом проверил свечи - сухие))
Сегодня поменял масло...
Пару раз заводилась со второго раза...
Надо зажигание еще выставить... и свечи уже махнуть.
Вернуться в Система питания (А)
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 4