ФОРУМ AUDI 100 & 200

В общем начну с начала у меня такая беда (с моей ауди 100 2,3 аар), после замены масла фильтра и термостата, на хх при хорошо прогретом моторе, начал загораться индикатор низкого давления. При этом давление по прибору малое, но давлю на газ и вижу при 2000 об. 2,7 бар, при 3000 3,5 бар, при 4000 4 бар. Меняю масло (по допуску) и фильтр, ситуация меняется, на хх давление пляшет при стабильном ХХ, на ходу при прогретом моторе (темп. Масла 80 С) давление на хх за 3 сек. само по себе вырастает с 0,8 до 1,7, уверяю хх стабилен. Так и давление на оборотах, при всех одинаковых параметрах, то на 2000 об показывает 3 бар, то 4 бар и на оборот, это все в пути при одном перегоне. Вот у меня и появилась мысль может этот клапан, что под датчиком давления, мозг выносит.Описывался такой казус. Но он нарисован по экзисту под верхним датчиком давления, а писали что в нижнем, Где искать? Может ли быть такое из-за этого клапана, может его подклинивает? Насос вроде нормальный, ведь когда лампа загорается на хх, давлю на газ и на 5000 об. имею 5 очков давления. В общем у кого какие мысли?

Может масло не качественное, может слишком жидкое? Однажды у себя чуть движок так не запорол. На одном СТО продали масло, заменил. Через две тысячи эту "воду" заменил на нормальное масло и проблему ушла.

Думается мне, что проблема в самом датчике-бочонке (ставится только при наличии полной приборки). Начни с замены датчика.

поддержу-v.v.p.-замени бочонка!
а ещщё лучше мех,манометром давление промерий-всё ясно будет!

Если я правильно помню "боченки" 2х видов бывают,одни еще выполняют роль датчика давления на холостом ходу.другие после 2000 об

Сегодня замерял давление мех манометром вкрученым вместо нижнего датчика, а боченок с двумя клемами (одна на приборку, другая на лампу с давлением 0,3) не отключался, что имею при хх на приборке 1 бар, на манометре 2 бар, на 2000 об. на приборке 3 бар. на манометре шкалит т.к. он до 4 бар. Теперь опять вопрос: существует ли принципиальная разница в каком датчике мерять? И ещё всётаки где установлен клапан под боченком или под белым датчиком? Выкручивал белый при замере от туда масла потиху сочилось и вроде ни чего не было. И опять не понятно боченок двухсоставной, один для указателя, другой контакт при опред. давлени и сробатывают они четка, как на одном давление падает, лампа загорается, т.е. думаю что датчик исправен, возможно сор. в канале под датчиком. какие мысли? И кто нибудь видел этот клапан в живую?

Нашел клапан в нижнем датчике! Но добраться до него не смог он глубоко, нет нужного инструмента. Проблема в другом хотел выкрутить верхний датчик (боченок). И вот что из это вышло, снимая повредил его корпус и из него потекло черное масло, хотя масло у меня свежее и прозрачное и сразу возник вопрос, а масло разве должно его заполнять, мне кажется, что нет, ведь для измерения давления нужен гермитичный элемент. Кто, как думает? И Это есть неисправность по всей видемости? Нужно экспертное заключение!!!

Новый датчик решит проблему.

Спасибо всем!

а давлени-оч хорошее
глупо что то разбирать-искать!
каждая разборка существенно уменьшает ресурс узла и агрегата в целом!

Рапенков писал(а):Спасибо всем!

Покупать надо оригинальный датчик! Заменители - дрянь.

Заказывать буду. Может на бушке поискать? Пока поставил простой на 0,3 бар., а фишку через сопр. в 150 Ом на массу чтоб стрелка прибора в максимум не билась.
Имею правельно работающую лампу и давление на приборе 4 очка (для спакойствия сердца) ))!!!

Рапенков писал(а):Заказывать буду. Может на бушке поискать? Пока поставил простой на 0,3 бар., а фишку через сопр. в 150 Ом на массу чтоб стрелка прибора в максимум не билась.

У тебя уже есть б/у датчик. Мало? Хочешь ещё один такой?
Даже на разборке эти датчики стоят достаточно дорого. Какой смысл покупать б/у, если добавив немножко денег, можно купить новый.

Да и на бушке, это проблема... Буду заказывать.

Рапенков писал(а):Да и на бушке, это проблема... Буду заказывать.

Обязательно заказывай. Не известно сколько еще этот б\у походит.

Если загорается индикатор давления масло на ХХ, то нужно поставить старые (родные) датчики на место. Выкрутить датчик температуры масла (возле масляного насоса). Там будет пружина. Пружина подпирает перепускной клапан. Между пружиной и датчиком положить шайбу 1мм. Закрутить назад. Второго клапана на AAR нет. На др. двигателях есть второй перепускной клапан, который держит давление для головки клапанов.

ААР писал(а):На др. двигателях есть второй перепускной клапан, который держит давление для головки клапанов.

На AAR он тоже есть.

Где он находится?

Ребят, чтобы тему не создавать, спрошу тут
Не загорается лампа давления масла перед стартом двигла... Снимаю сине-черный провод с боченка - загорается - что за хрень? Что делать?
Контакты зачитстил - ноль эмоций...........

andre52 писал(а):Снимаю сине-черный провод с боченка - загорается

Снимаешь во время работы движка или при включённом зажигании?

при включенном зажигании...

Осмотри плату на наличие трещин в пайке. Схема управления этими лампами сосредоточена рядом с ними.

Kattani писал(а):Осмотри плату на наличие трещин в пайке. Схема управления этими лампами сосредоточена рядом с ними.

Думаешь???
Я скидываю фишку(риме.черный провод) с датчика(бочонка), при включенном зажиганий, и загорается символ масленки на БСК..... Значит плата работает нормально? Или я чего-то не так думаю?

может датчик прозвонить? или снять и поменять?