ФОРУМ AUDI 100 & 200

Вот такую инфу нашел в нете:

Способ первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Способ второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка. Способ третий. Этим способом пользуются специалисты по такому профилю как ремонт и диагностика АКПП. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем: - снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива. - заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива. Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров и проводим диагностику качества выполненной работы. Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.

Кто что думает?

Подобие третьего варианта я использовал когда менял(и промывал) жижу гидрача. Только я бы немного модифицировал. Слить обычным способом сколько возможно, добавить свежего масла, а уже потом заводить и сливать через трубку охлаждения. Причём сливать желательно не до конца, чтобы насос не хватанул воздуха. Если возвращаться к замене мной жижи гура, то там я слив контролировал по уровню в бачке. Уровень дошёл до дна - заглушил. В идеале конечно подливать непрерывно, правда не знаю с какой скоростью там масло выгоняется, да и масла понадобится много. Зато промыть должно хорошо.

через охлаждение и заливать можно

конца то две у трубки...

разрываем магистраль, слив в тару, второй конец в емкость со свежим маслом, и просим завести помощника - получается масло прокачается насосом АКПП, как при аппаратной замене

striker писал(а):через охлаждение и заливать можно конца то две у трубки...

разрываем магистраль, слив в тару, второй конец в емкость со свежим маслом, и просим завести помощника - получается масло прокачается насосом АКПП, как при аппаратной замене

Вряд ли такой вариант проканает. В коробке ведь давление есть, а разорвав контур охлаждения давления не будет.
Я думаю, что 3-й вариант можно использовать, просто нужно действовать осторожно и быстро, не допуская работы коробки "на сухую". По крайней мере замена в один прием мне как-то ближе.

ну незнай, у японцев с таким методом замены все ок получается

В статье не написано, но думаю перед заменой надо покататься, чтобы маслице разогреть.

а как же фильтр АКП!!!??? :roll:

Что "фильтр"? - сливаешь масло, вскрываешь поддон, меняешь фильтр.

а на херрра весь остальной гемор с трубками,всё-равно поддон снимать......

Дениска писал(а):а на херрра весь остальной гемор с трубками,всё-равно поддон снимать......

Со снятием поддона выльется 30% масла, а если сначала открутить трубку и завести мотор, то его разом выдавит!!! ...Теоретически 8-)

Эндрю,ну как,попробывал?

Три дня жизни на новой жидкости и все дергания для начала.Жидкость АКПП должна меняться регулярно с самого начала дизни коробаса,незря меняется она не 100%,а 50/50 для равномерного смешивания старой с новой.Были случаи когда слишком ответственные хозяева авто откручивали шланги :подачи и обратки и сливали не 3.5литра,а все 7мь литров и заливали новой жидкостью тем самым приговаривая автомат свой.Посему очень важно регулярно ли обновлялась жидкость автомата,и не послужит ли новая(не регулярная)замена убийствинным фактором для жизни агрегата!!!
вот так вот люди пишут....

Скорее всего так и будет! Лично я не менял масло ни разу

, а надо было бы! Ну ничего, наступит тепло и тогда я поменяю маслице на свежее

и менять буду методом частичной замены - так проще и спокойнее...

а вот у меня нет щупа,и как быть?

Подниму тему.
Что за главная передача и как там поменять масло? В книге написано что заправочный объем 1 литр, а как менять - молчок

Возле левой по ходу движения полуоси есть пробка под шестигранник, может через нее? И что за масло туда лить?

Никогда не меняйте масло в автомате аппаратом и прочими способами с промывками, этим только приближается кончина АКПП. А довольно большой процент АКПП вообще выходят из строя.
По всем мануалам предусмотрена лишь частичная смена масла. Сливаем через пробку, замеряем объем слитого и ровно столько же заливаем свежего. При необходимости меняется фильтр.
Не добавляйте себе геморроя. Сам на VW сервисе не одну АКПП в мертвом виде принимал после смены масла. Сейчас лежит чудо от Опель Corsa C с мертвой муфтой. И все это последствия Бдительных хозяев меняющих масла везде и всюду видимо от нечем заняться!

Спасибо, Виктор. А по моему предыдущему сообщению что скажешь?

andre52 писал(а):Подниму тему.
Что за главная передача и как там поменять масло? В книге написано что заправочный объем 1 литр, а как менять - молчок
Возле левой по ходу движения полуоси есть пробка под шестигранник, может через нее? И что за масло туда лить?

Если АКПП и Дифференциал разделены, то со стороны выходов приводов должны быть пробки. Там обычная трансмиссионка GL4-5. Сливная скорее всего снизу, верхняя залив и уровень.

Спасибо! Поищу сливную пробку...

andre52 писал(а): Поищу сливную пробку...

Незнаю как на 45-м кузове, но в 44-м нет сливной пробки. Только заливная.

Олег писал(а):
andre52 писал(а): Поищу сливную пробку...

Незнаю как на 45-м кузове, но в 44-м нет сливной пробки. Только заливная.

И как ты выходишь из этого положения?

шприц для масла - типо такого. http://www.piterinstrument.ru/shop/UID_2568.html

В ветеринарной аптеке продаются шприцы до 1 литра (насколько помню). Дешевле и тарировка присутствует!

собрался масло сменить у себя,но не знаю какое должно быть,какое покупать и сколько. фильтр заказал Meyle 100 398 0004. подскажите какое должно масло,какое купить?

и что то непонятно со цветом масла,толи желтый,толи красный

Серега М. писал(а):собрался масло сменить у себя,но не знаю какое должно быть,какое покупать и сколько. фильтр заказал Meyle 100 398 0004. подскажите какое должно масло,какое купить?

Серега М. писал(а):и что то непонятно со цветом масла,толи желтый,толи красный

Должно быть желтое у тебя. Вот оригинальный № G 052 162 A2. Если верить каталогу - 5.4 литра полный объем. Для частичной замены хватит 3-х литров. Ну и если применять неоригинал, надо смотреть совместимость масел.
п.с. покупать только в проверенных местах и у компетентных продавцов. Недавно заехал в магазин и попросил ATF 2. Мне был предложен ATF 3, и продавец настойчиво убеждал что ничего не будет с АКПП. А то что 2-й - минералка, а 3-й - синтетика, так это он по ходу не в курсе. :-)

спасибо

Если полностью менять то ничего и не будет. На доливку, конечно же, не пойдёт.

Знать бы точно, что в нее на протяжении 20-ти лет лили

andre52 писал(а):Знать бы точно, что в нее на протяжении 20-ти лет лили

Как на заводе оригинал залили, так никто туда и не влезал, и ничего не менял.... :-)

Оригинальное масло не такое уж и дорогое. Особенно, с учётом того, что его замена производится 1 раз в 20-ь лет.

в начале лета в сервис заехал масло при необходимости долить,доливали,не больше полулитра,но помоему красного цвета и мобил. такое ощущение,что 3 синтетику. блин вот я и думаю как бы коробке хана не пришла. как бы мне теперь поступить? денег много нужно потратить? сделать две замены,то есть,как бы два раза частичную замену?

Я так думаю, что если бы что-то было не так, то уже давно бы случилось.

Серега М. писал(а):сделать две замены,то есть,как бы два раза частичную замену?

Ну если сам будешь менять - то я бы так и сделал.
А можно в сервисе полностью заменить - аппаратом.

Олег писал(а):А можно в сервисе полностью заменить - аппаратом.

Думаешь, из гидротрансформатора получится отсосать всё масло? Форма у него уж больно хитрая...

v.v.p. писал(а):Думаешь, из гидротрансформатора получится отсосать всё масло?

Ну может не 100% - но практически все.

спорные какие то моменты получаются. сервис у нас есть,занимаются коробками и в том числе,там типа мастера мужик объяснил,что могу смело купить декстрон 3 и пусть даже если частичная замена произойдет. то есть они полюбому все не выкачают. в магазине видел декстрон 2 продается и лукойл и кастрол. с этой заменой посещает мысль может вообще не менять

. это надо минимум 5 литров масла,вот луойл декс 2 430 р. -2150р. фильтр и работа в 4 тыщи выходит

Серега М. писал(а):то есть они полюбому все не выкачают.

Верно. Полностью отсосать масло из гидротрансформатора можно только на разобранной АКПП. У него форма как у чернильницы-непроливайки.
Если уж менять масло с полной заменой, то покупать оригинальное. Конечно, такая работа и цена масла, выльются в круглую сумму. Делать или не делать, зависит от того, как долго ты собираешься ездить на этой машине.

Вопрос... Зачем Серега ты собрался менять масло в АКПП?

Виктор_19 писал(а):Вопрос... Зачем Серега ты собрался менять масло в АКПП?

вот что то подумалось,потому как я проехал уже тыщ 30 а до меня неизвестно сколько там не менялось ничего. теперь я и сам задаю себе этот вопрос "а надо ли мне это?"

Серега М. писал(а):вопрос "а надо ли мне это?"

Вот вот... Недавно загнали на ремонт АКПП Опель Корса С.... Всего 2 замены масла и АКПП со сваренной наглухо муфтой переднего хода теперь в умелых руках сервисмена.....

новую тему создавать не стал. случилось внезапно такое. при включении чувствую толчки,что заднюю,что драйв включаю,ощутимые толчки. а потом при движении она третью не включает. что за беда случилась? кстати,на приборке тоже не отображает переключение передач,вообще квадратик который перемещается когда переключаешь ручку акпп пропал

Серега М. писал(а):новую тему создавать не стал. случилось внезапно такое. при включении чувствую толчки,что заднюю,что драйв включаю,ощутимые толчки. а потом при движении она третью не включает. что за беда случилась? кстати,на приборке тоже не отображает переключение передач,вообще квадратик который перемещается когда переключаешь ручку акпп пропал

У тебя коробка в аварию упала. Нужна диагностика.

с этой диагностикой беда в наших сервисах

Отсоедини аккумулятор на 1мин. Потом подключи и посмотри - КПП должна начать работать без проблем, пока стоишь на месте.

может быть из за недостатка масла в коробке? причина же должна быть какая то?

Серега М. писал(а):может быть из за недостатка масла в коробке? причина же должна быть какая то?

Например, от вибрации перетёрся провод соленоида. Соленоид не срабатывает - передачи переключаются с трудом или вообще не переключаются. Или перетёрся провод "массы" (на NF с АКПП, отключение экрана индикации, как раз случается при потере массы). Вариантов куча - тут без диагностики никак...

А вот если это случайный глюк КПП, то отключение аккумулятора очень даже поможет.

Она же ВАГается! Подключить ВАГком и посмотреть ошибки. При наличии нубука и проводка, можно и самому все увидеть.

снятие минусовой клеммы с аккума проблему не решило,заехал в сервис на комп. диагностику,ошибок нашли немного. переключатель стопов барахлит,датчик скорости неверные показания дает и на коробке еще какой то датчик ошибку выдал. ошибки удалились и коробка заработала. договорился там на ремонт,купил выключатель стопов (какой то он 4-х контактный у меня. поеду ставить его и там же посмотрят у меня этот датчик на коробке. а я напугался,что ремонт коробки настал,благо обошлось

потом снова в аварию коробка ушла.поехал в сервис этот же,копался мужик долго,нашел обрыв провода в косе от коробки идет возле большого круглого штекера. лазил под машиной и проверял все соединения,штекера которые к датчикам к коробке подходят. есть еще одна ошибка,не разобрался он с ней. показывает комп о неисправности выключателя стоп сигнала,доставал он оба концевика которые у меня на педали стопов стоят,оба нормальные,контакты проверил все работает. значит коробка видит стопы,а эбу двигателя не видит почему то

Ребят,подскажите какое масло лить 75w90 или 75w80?
на экзисте по каталогу 1 вариант, по заменителям (фэби и сваг) 2 вариант. и какой объём нужен для замены.
коробка ручка, 5-ступка. моно.

hfcjkmrj писал(а):75w90

hfcjkmrj писал(а):какой объём нужен для замены.

Бери 3 литра, не ошибешся. А так около 2,7 л.

Это в акпп 75W90 лить собрался? :hahaha:

Название темы то какое?

Kattani писал(а):Это в акпп 75W90 лить собрался?

hfcjkmrj писал(а):коробка ручка

Тему не я перепутал

сорян, не посмотрел название темы... и спс за ответ)