ФОРУМ AUDI 100 & 200

Всем привет!
Случилась такая штука: коробка не реатирует на положение селектора. На дисплее при повороте ключа зз, горит D, хотя селектор в положении P! Еще, если повернуть ключ зз в положении от 1 до D, пиктограммы на табло меняются верно, но на положения селектора выше(N, R, P) , реакции нет!
Соответственно авто не заводится.
Сама АКПП ,то есть связь с колесами, адекватная - при P она не ездит, при N ездит, колеса на передачах крутятся в разные стороны(вывешивал). Стало быть дело в электрике...
Снял эбу, покрутил в руках... Повернул ключ зз - на дисплее пусто - следовало ожидать... Вернул на место, та же история..
Рядом с блоком висит желтый разъем на два контакта, откуда он не знаю, ответной части нет. Может знает кто, от чего он?
Ну и подскажите куда нюхнуть....

Забыл сказать, у нас по утрам бывают морозы под 30! Уже три недели так! Может ли это как-то отразиться на проблеме?

Заработала!
Прогрел феном место, куда входит трос от селектора и все пришло в норму!
Значит из-за холода, все-таки...

Привет всем! Вот и я дождался.. Коробочка преподносит сюрприз.

На холодной все гуд. На прогретой бывает не переключает на четвертую. При долгом подъеме в гору, иногда, дергает с 4й на 3ю и обратно, потом резко на третью и дальше на ней и едет. Пару раз включала 2ю и дальше не включала. Остановишься, выкл/ВКЛ мотор, все нормально.
Вчера заезжал в гараж, первая передача, давал больше газа, чтобы въехать в подъем.


Далее:
Снял эбу, разобрал разъем, прозвонил соленоиды. Вот что получилось.
Коробка была еще теплая.
EV1 67
EV2. 68
EV 3 67
EV4 71
EV5. 68
EV6. 06
EV7. 69

Сегодня проверил снова. На улице не более 7°С
Показания EV1-EV3 = 60om,
EV4. 144om
EV5. обрыв
EV6. 6om
EV7. 61om



Я понимаю так, что 4й соленоид здох, 5й под вопросом...


Интересует ваша помощь...

Всем привет! Похоже я один в теме
Разобрал я низ коробки, извлек для промывки гидроблок, заодно проверил все соленоиды и шлейф на обрывы.
Соленоиды все оказались рабочие, шлейф тоже, но вот терморезистор, впаянный в шлейф, сдох отсюда проблема с КПП - она не переключает передачи, едет на гидравлике и только на третьей передаче...
Короче разобрал я весь гидроблок до винтика, промыл керосином, изправил кое-какой косячек и собрал все обратно.
Теперь мне нужно где-нибудь раздобыть NTC резистор 190-200 кОм , впаять в шлейф, собрать все обратно и проверить на работоспособность.

andre52 писал(а):Всем привет! Похоже я один в теме

Тихо сам с собой Я тут точно не в теме

или покупать новый шлейф....

SkRiP писал(а):или покупать новый шлейф....

Новый шлейф стоит 5-7 тыр! А этот резистор максимум 200... Разница не кислая

Продолжаю.. .
Замена резистора не принесла положительного результата, изготовил новый шлейф из проводов - ноль эмоций! Чешу репу Грешу на косу от эбу до АКПП и чуть-чуть на сам эбу

Не прошло и полгода.. .
Сделал диагностику, куча ошибок... Сбросили, осталась только по датчику скорости - буду заказывать оригинал.

Ядрена мать!!! Заказал датчик, а он, оказалось, на спидометр! сейчас перезаказал нужный...
Странно то, что и тот и другой обзываются датчик скорости/дачик скорости вала и т.п...

andre52 писал(а):Странно то, что и тот и другой обзываются датчик скорости/дачик скорости вала и т.п...

Ты названиям в каталоге не сильно доверяй. Обратный клапан на слив масла из гбц так вообще по каталожному названию относится к вентиляции картера)

Kattani писал(а):

andre52 писал(а):Странно то, что и тот и другой обзываются датчик скорости/дачик скорости вала и т.п...

Ты названиям в каталоге не сильно доверяй. Обратный клапан на слив масла из гбц так вообще по каталожному названию относится к вентиляции картера)

Коль, если честно, мне даже в голову сперва не пришло, что у меня два датчика скорости Это уже позже меня осенило

Приишел и уже установлен и обкатан датчик скорости FAE.
Установил новый датчик, сбросил ошибки через Васю диагноста и все, тачка-огонь! Промывка гидромозга тоже дала отличнейший эффект: передачи вверх/вниз переключаются идеально, даже со 2й на 3ю(раньше переключалась с толчком/ударом) плавно! Спорт-режим вообще ракета

Вобщем я рад, что победил проблему самостоятельно, без помощи сервисов, электриков и т.п...
Огромное спасибо ребятам с vwts.ru, под четким руководством я проводил почти все работы! Отличные и граммотные мужики!
И вам, мои старые друзья, огромное спасибо за участие, хоть и молчаливое

Ну вот и все, поеду завтра за свапом МКПП.. .

Почему мкпп?

and69 писал(а):Почему мкпп?

Привет, Андрей!
МКПП потому, что моя АКПП более не едет на 4 передаче, а диагностика показывает неисправности многофункционального датчика, а так же механическую неисправность! Дабы не затягивать эту эпопею на долго, решено внедрить в ласточку старую, добрую мешалку...

Вчера ездил в город и снял с донора полный свап-комплект МКПП. Теперь буду менять на своей...