ФОРУМ AUDI 100 & 200

Отчет здесь

ровнее входить помогает домкрат под стаб снизу

hellboy2000 писал(а):ровнее входить помогает домкрат под стаб снизу

Снизу мало помогает, т к там в сторону уводит, чтоб сбоку домкратом нажать, тогда помогло бы.

Jurik писал(а):
hellboy2000 писал(а):ровнее входить помогает домкрат под стаб снизу

Снизу мало помогает, т к там в сторону уводит, чтоб сбоку домкратом нажать, тогда помогло бы.

мож в 45 чуть и подругому но в 44 я снизу домкрачу и все красиво

Сделаю перепост с красного форума.

"Менял вчера наружный ШРУС, надо было переставить исправный с запасной полуоси на машину, с машины неисправный снять. Перелопатил весь Интернет, но так и не нашёл нужного ответа. Болтом не снимается, кольца с усиками нет. Конструкция обычная, кольцо внутри ШРУСа. Итогом стало разрушение обоих...

В общем, на внутренней звездочке одна сторона с коническим заходом, которой ШРУС одевается на вал, на другой стороне просто ступенька, под прямым углом. Туда то кольцо и встаёт, когда ШРУС одет. То есть при попытке выпрессовать Ш кольцо не утапливается в канавку, а упирается в звёздочку. Дальнейшее заворачивание болта приводит к разрушению корпуса Ш. Я для себя сделал такой вывод, Ш возможно снять, только сняв стопорное кольцо через центральное отверстие, куда вкручивается болт. Круглое кольцо снять практически невозможно, целый час пытался это сделать... Был куплен пыльник Лёбро, в комплекте было колечко, но не круглое, а овальное, которое одевается не с торца вала, а защёлкивается сбоку. Вот его то как раз сдёрнуть через отверстие болта можно!

Мой вариант снятия такого ШРУСа - перерубаем пластиковую втулку, которая одета на вал между шайбой и Ш. Кстати, у этой втулки из набора Лёбро уже отлита впадинка, видимо как раз для удобства её разрушения. Далее сдвигаем Ш в сторону шайбы, освобождается канавка со стопорным кольцом. Теперь тонкой заточенной отвёрткой подцепляем колечко через отверстие и выдёргиваем его. Снимаем Ш. Колечко должно стоять овальное, а не круглое.

Кстати, с новым ШРУСом (CV Joint) колечко лежало круглое. Если при сборке поставить его, то снятие Ш может превратиться в увлекательное занятие с большой вероятностью плачевного исхода.

Надеюсь, мой опыт кому то поможет."

Не совсем понимаю, почему у многих ШРУС снимается с помощью болта. На фото внутренней звёздочки прекрасно виден буртик, который не даёт кольцу утапливаться. Видимо, кольца стопорные бывают просто слабенькие...

Ярослав44, было неплохо с фотками, что там рубить. Видимо там этих разновидностей ШРУСов у ауди много.

Jurik писал(а):Ярослав44, было бы неплохо с фотками, что там рубить. Видимо там этих разновидностей ШРУСов у ауди много.

Фотика не было под руками. Эта втулка есть на твоих фото, чёрная пластиковая. Её нужно перерубить и снять совсем. То есть описанный тобой ШРУС по идее болтом сняться не должен был, может колечко просто слабенькое, Х.З...

То есть описанный тобой ШРУС по идее болтом сняться не должен был, может колечко просто слабенькое, Х.З...

Должен, и снимается очень легко.
Значит просто у тебя другой ШРУС (другой номер, другая конструкция)

Jurik, на твоих фотках прекрасно виден уступ на внутренней звёздочке. А так как он под прямым углом к оси звёздочки (нет конусной заходной части), то соответственно кольцо он в канавку не утапливает. Значит колечко на твоём ШРУСе или само по себе очень сжатое или малоупругое, раз так легко утопилось. В общем, тебе повезло.

А мой ШРУС такой же, как у тебя.

Значит колечко на твоём
ШРУСе или само по себе очень сжатое или малоупругое, раз так легко утопилось. В общем, тебе повезло. А мой ШРУС такой же, как у тебя.

Нет, все так и снимается болтом. В канавке есть место, чтоб кольцо прижалось. Снимал болтом три шруса от 2,3 - все прекрасно.
У тебя другой Шрус и по экзисту это видно.

Ладно, Jurik, спорить не буду. Просто когда сниматься не будет, прочитай то, что я написал.

Хотя это уже поздно будет.

Ладно, Jurik, спорить не буду. Просто когда сниматься не будет, прочитай то, что я написал. Хотя это уже поздно будет.

Так я про болт не от балды взял

Так снимали не только я, но и много других AAR-овцев. Ни у кого нигде не было проблем. Причем снимается болтом легко: рукой держу вал (не газовым ключом!!!) и вкручиваю трещеткой болт.
Чтоб не спорить, достаточно посмотреть номера:
ШРУС для AAR: 4A0 498 099 C, 4A0 498 099 J
ШРУС для AAH: 4A0 498 099
Разные, невзаимозаменяемые ШРУСы, надетые на разные палки. Вот поэтому я думаю и возникли проблемы. Внешне они похожи, но видимо по проточкам и т.д. отличаются - поэтому и не снимаются болтом.

Вобщем то все наружные шрусы снимаются болтом,и не только на сотках и а6 с4 ,бывает легко,бывает не очень,
Тот что с внутренним кольцом по идее так фиксируется внутренний шрус.по крайне мере наружных я таких не видел.
P.S.
При замене наружного не обязательно снимать всю палку,отщелкиваешь рулевой наконечник и все!

slavyan писал(а):Вобщем то все наружные шрусы снимаются болтом,и не только на сотках и а6 с4

Был бы ты поближе, с удовольствием бы посмотрел, как это делается.

Палка так и валяется с неснятым ШРУСом, я другой привод в сборе поставил. Неснимающийся ШРУС я ставил сам, новым, колечко круглое из его же комплекта.

slavyan писал(а):Вобщем то все наружные шрусы снимаются болтом,и не только на сотках и а6 с4 ,бывает легко,бывает не очень,
Тот что с внутренним кольцом по идее так фиксируется внутренний шрус.по крайне мере наружных я таких не видел.
P.S.
При замене наружного не обязательно снимать всю палку,отщелкиваешь рулевой наконечник и все!

Болтом они снимаются обычно вместе с куском внутренней обоймы. Не пишите всякой хрени, когда не до конца понимаете. Я не первый раз шрусы на ауди меняю, но нынче в феврале на своей при попытке снять ШРУС наружный загубил его. Обломились усики на кольце стопорном и его стало не разжать. Пришлось ломать болтом внутренний сепаратор (это по поводу снятия болтом!).
Кольцо стопорное, удерживающее палку в наружном ШРУСе круглое, с двумя отогнутыми наружу усиками. Профиль кольца квадратный. Для кольца в сепараторе ШРУСа сделан кольцевой паз и вырез под усики. Паз такой глубины, что при раздвигании усиков кольцо уходит за пределы края паза внутрь сепаратора. Палка вытаскивается, притом руками без молотков и прочих приспособлений. При сборке в ШРУС устанавливается новое кольцо и ШРУС руками одевается на палку до щелчка.

Виктор_19 писал(а):
slavyan писал(а):Вобщем то все наружные шрусы снимаются болтом,и не только на сотках и а6 с4 ,бывает легко,бывает не очень,
Тот что с внутренним кольцом по идее так фиксируется внутренний шрус.по крайне мере наружных я таких не видел.
P.S.
При замене наружного не обязательно снимать всю палку,отщелкиваешь рулевой наконечник и все!

Болтом они снимаются обычно вместе с куском внутренней обоймы. Не пишите всякой хрени, когда не до конца понимаете. Я не первый раз шрусы на ауди меняю, но нынче в феврале на своей при попытке снять ШРУС наружный загубил его. Обломились усики на кольце стопорном и его стало не разжать. Пришлось ломать болтом внутренний сепаратор (это по поводу снятия болтом!).
Кольцо стопорное, удерживающее палку в наружном ШРУСе круглое, с двумя отогнутыми наружу усиками. Профиль кольца квадратный. Для кольца в сепараторе ШРУСа сделан кольцевой паз и вырез под усики. Паз такой глубины, что при раздвигании усиков кольцо уходит за пределы края паза внутрь сепаратора. Палка вытаскивается, притом руками без молотков и прочих приспособлений. При сборке в ШРУС устанавливается новое кольцо и ШРУС руками одевается на палку до щелчка.

Если ты не видел других ШРУС, это не значит что их нет. Ауди А6 снимается именно болтом и почти все современные ШРУС под болт. На стопорном кольце нет и ни когда не было усиков, и другой способ запирания (расширение). Советую изучать матчасть, прежде чем делать столь категоричные высказывания.

Виктор_19, не стоило столько букв писать

Пару сообщений назад все уже было: viewtopic.php?p=24996#p24996

Виктор_19 писал(а):
slavyan писал(а):Вобщем то все наружные шрусы снимаются болтом,и не только на сотках и а6 с4 ,бывает легко,бывает не очень,
Тот что с внутренним кольцом по идее так фиксируется внутренний шрус.по крайне мере наружных я таких не видел.
P.S.
При замене наружного не обязательно снимать всю палку,отщелкиваешь рулевой наконечник и все!

Болтом они снимаются обычно вместе с куском внутренней обоймы. Не пишите всякой хрени, когда не до конца понимаете. Я не первый раз шрусы на ауди меняю, но нынче в феврале на своей при попытке снять ШРУС наружный загубил его. Обломились усики на кольце стопорном и его стало не разжать. Пришлось ломать болтом внутренний сепаратор (это по поводу снятия болтом!).
Кольцо стопорное, удерживающее палку в наружном ШРУСе круглое, с двумя отогнутыми наружу усиками. Профиль кольца квадратный. Для кольца в сепараторе ШРУСа сделан кольцевой паз и вырез под усики. Паз такой глубины, что при раздвигании усиков кольцо уходит за пределы края паза внутрь сепаратора. Палка вытаскивается, притом руками без молотков и прочих приспособлений. При сборке в ШРУС устанавливается новое кольцо и ШРУС руками одевается на палку до щелчка.

друг мой,
не надо хамить!
менял я шрусы и на с-3 и на с-4 и на с-5, и не видел нигде наружного шруса с таким стопором!!!
и менять их приходятся чаще чем ты их видел за свою жизнь!

Сделал сейчас эскиз ШРУСа, одетого на вал. Вечером сфоткаю и выложу. И спецы мне расскажут, как себя ведут части конструкции при снятии.

Очень просто снимаю болтом

...Щелк и он у меня в руке

Очень удобно...
Номер колец по ЕТКА разный:
171 407 297 C - AAE,AAD,AAR,AAS,ACE,ABB,ABC
441 407 297 - AAH,AAT,ABP

slavyan писал(а):друг мой,
не надо хамить!
менял я шрусы и на с-3 и на с-4 и на с-5, и не видел нигде наружного шруса с таким стопором!!!
и менять их приходятся чаще чем ты их видел за свою жизнь!

Сколько спеси то. Небось другого не доверяют? Это по поводу хамства. И уж извини - но я тебе не друг.
А на С3 и на С4 видимо хреново смотрел.

Ребята, давайте жить дружно! Не надо ругаться.
З.Ы. Неоднократно сталкивался с тем, что стопорное кольцо имеет квадратное сечение и граната снимается путём разжимания "ушек" на стопорном кольце.

Вот эскиз моего ШРУСа, у Юрика на фото точно такой же. Вот теперь скажите, что произойдёт при попытке снять ШРУС болтом? Что будет с кольцом?

С кольцом не будет ни чего, кроме того, что при каждой замене полагается ставить новое. Правильный рисунок верхний.
Кольцо СЖИМАЕТСЯ внутрь проточки на валу и ШРУС сходит с вала. Проточки под кольцо сделаны в разных местах конца вала, разжимное кольцо устанавливается на внутренней стороне ШРУС, а сжимное на наружней по отношению к колесу. Немцы как культурная нация ШРУС сделали под болт, а наш автопром под гайку и на ВСЕХ машинах "ВАЗ" шарнир просто сбивается молотком через мягкую оправку и доступа к стопорному кольцу НЕТ вообще, он внутри ШРУС. Точно такое же крепление внутренних ШРУС применено во многих дифференциалах, там что будете коробку половинить?

MasterSL писал(а):С кольцом не будет ни чего, кроме того, что при каждой замене полагается ставить новое. Правильный рисунок верхний.

Рисунки одинаковые, просто на нижнем только внутренняя звёздочка для наглядности. Каким образом будет сжиматься кольцо?

Вот таким

Нет, Мастер, не таким. Там нет конической части, прямоугольная ступенька. На фото прекрасно видно.

А теперь переверни и посмотри с другой стороны. Видно даже на фото.

Ага, видно. Это та часть, которой она ОДЕВАЕТСЯ на вал при УСТАНОВКЕ. При установке проблем никаких.

Для установки есть фаска на валу.

Какая фаска?

Ярослав44 писал(а):Нет, Мастер, не таким. Там нет конической части, прямоугольная ступенька. На фото прекрасно видно.

Судя по фото и способу фиксации из рисунков - этот ШРУС одноразовый если его снимать болтом.....

Виктор_19 писал(а):
Ярослав44 писал(а):Нет, Мастер, не таким. Там нет конической части, прямоугольная ступенька. На фото прекрасно видно.

Судя по фото и способу фиксации из рисунков - этот ШРУС одноразовый если его снимать болтом.....

Дак о чём и разговор. Я и не смог его снять, он развалился. Я там описывал ранее, как я представляю процедуру снятия. Снять позволяет овальное кольцо.

Не существует одноразовых ШРУС ( если это не кетай) При замене чехла нужно выбросить ШРУС и палку?
viewtopic.php?p=25897#p25897

Мастер, ты читал мою длинную историю про снятие? Там описано, что нужно сделать, чтобы ШРУС был не одноразовый. И комплект ЛЁБРО предоставляет эту возможность.

Я САМ снял не одну сотню разных ШРУС.

MasterSL писал(а):Я САМ снял не одну сотню разных ШРУС.

Видимо С4 с 2.8 тебе не попадались.

У меня складывается стойкое подозрение, что в наших автомобилях за долгие годы эксплуатации каждый хозяин что то сделал. Поменял или усовершенствовал... Применил доступные детали. Потому как многое не сходится с Етка, то что должно стоять на одной модели, стоит на другой. Или вообще непонятно что стоит... Как в инструкции на прибор - производитель может вносить изменения без предупреждения....

Моей машиной передо мной владел мой отец, я чётко помню, как при замене ШРУСа он сбивал его кувалдой в тисках, сбил через кольцо. Потом я менял этот же ШРУС 2 года назад, снялся легко, так как колечко было всё испещрено канавками от шлицов. Батька не стал заморачиваться и поставил это колечко обратно. И вот настал момент, когда понадобилось поставить этот ШРУС на другую палку, а с неё старый снять. На обоих палках я их снять не смог, один сломал, другой с палкой так и валяется. ТРИ случая подряд, это не случайность.

Во всех мурзилках черным по белому написано: чтобы снять ШРУС, необходимо ввернуть ступичный болт до упора! Это относится ко всем машинам, без разницы какой мотор на ней установлен., иначе была бы оговорка.
Может Ярославу попался какой-то брак?

andre52 писал(а):Во всех мурзилках черным по белому написано: чтобы снять ШРУС, необходимо ввернуть ступичный болт до упора! Это относится ко всем машинам, без разницы какой мотор на ней установлен., иначе была бы оговорка.
Может Ярославу попался какой-то брак?

Мурзилки надо читать осторожно.... Я разок по мурзилке чуть всю тойоту не разобрал в поисках одного электронного блока.....

Нужно читать правильные книжки, - Bentley например

andre52 писал(а):Это относится ко всем машинам

Не у всех соток крепление было с использованием болта.

Виктор_19 писал(а):
andre52 писал(а):Во всех мурзилках черным по белому написано: чтобы снять ШРУС, необходимо ввернуть ступичный болт до упора! Это относится ко всем машинам, без разницы какой мотор на ней установлен., иначе была бы оговорка.
Может Ярославу попался какой-то брак?

Мурзилки надо читать осторожно.... Я разок по мурзилке чуть всю тойоту не разобрал в поисках одного электронного блока.....

MasterSL писал(а):Нужно читать правильные книжки, - Bentley например

До того как узнал про форум, тогда еще красный, книжка мне здорово помогла. Как в ней написано, так и выходило

Kattani писал(а):
andre52 писал(а):Это относится ко всем машинам
Не у всех соток крепление было с использованием болта.

Я 45-й кузов имел ввиду. Не написАл просто...

Выходил вчера - было 2 страницы, а сейчас уже 5 :shock:

Нефигово тему понесло...

Вообще спор ни о чем: для каждой разновидности ШРУСа - своя техника снятия. И фотки уже есть для 2-ух вариантов: для авто с двигателями AAE,AAD,AAR, AAS,ACE,ABB, ABC, код ШРУСа 4A0 498 099 C, 4A0 498 099 J - в первом сообщении - просто тупо болтом при небольшом усилии сползает У ВСЕХ владельцев неуколхоженных AAR; и второй вариант - для RT (и еще всяких С3) - разжать кольцо (и сбить молоточком при необходимости) - в 6 сообщ. фотки.
И третий вариант у Ярослава 44 ШРУС от AAH,AAT,ABP (для более "моментных" двигателей) с номером 4A0 498 099 - похож внешне на AARовский, но имеющий видимо какие-то геометрические отличия, не дающие его снять болтом. Может у кого будет сфотканный ШРУС - выложите, посмотрим.

Jurik писал(а):И третий вариант у Ярослава 44 ШРУС от AAH,AAT,ABP (для более "моментных" двигателей) с номером 4A0 498 099 - похож внешне на AARовский, но имеющий видимо какие-то геометрические отличия, не дающие его снять болтом. Может у кого будет сфотканный ШРУС - выложите, посмотри

всё , напугали.
я как раз наружный шрус собрался заменить было.
поеду терь на сто менять.
попробую сфоткать , стоят шрусы как раз с донора с4 (АВР).

Ждём отчёт о замене.

Даже интересно, как снимется...

кончился скф шрус. сначало пыльник просрал. потом с заменой тянул. потом поменяли поездил может пол года.. теперь хрустит и на вывороте руля вообще подклинивает.
вопрос такой. разбомбило быстро его так может от моей езды? может мне поставить шрус от ски? или там уже идет палка более толстая и шрус уже побольше размером, и в ступицу не влазиет?
т.е. чтобы поставить более мощный шрус. нужно полный комплект ставить?

KIDm писал(а):т.е. чтобы поставить более мощный шрус. нужно полный комплект ставить?

Нет смысла в более мощном ШРУСе. Весь этот хруст - это износ сепаратора. А сепаратор изнашивается как раз от песка, попавшего в смазку.

а удары тык тык тык?

KIDm писал(а):тык тык тык?

Это шарики стучат в изношенном сепараторе. Пока совсем ШРУС не загубил, можешь его снять, промыть, перевернуть сепаратор и набить новой смазкой. Ещё год на нём покатаешься...

я думаю ему хана уже. я так пол года назад делал. я думаю может я просто резко ездить стал..и при вывороте руля может газу лишнего поддаю.. потому и шрус так быстро кончился. потмоу и думаю помощнее вставить

KIDm писал(а):я думаю ему хана уже. я так пол года назад делал.

Тогда только менять...
Надо не мощнее, надо качественнее и следить за состоянием пыльников.

вот брал SKF - вроде не че фирма. сделан он хорошо. пыльник вроде не че.. но пыльник не для наших условий. порвался..

а каждый день под машину заглядывать в надежде увидеть что что-то там не так - расстраивает очень..

Удары после хруста, т.е. санчала начинает хрустеть, по мере износа стучать. На поворотах при нагрузке. Меняй на новый обычный ШРУС.

вот так представляя устройство макферсона и привода. может же ведь шрус развалиться и коробка просто перестанет крутить колесо? т.е. вал крутится, а шрус не передает на колесо? а пыльник целый !. во как

Пыльники или оригинал, или трековские полиуретановые (нива/зубила в зависимости от нужного размера). Все остальные ходят почему-то плохо.

KIDm писал(а):может же ведь шрус развалиться и коробка просто перестанет крутить колесо?

это если повезёт! а по большому счёту может и коробку размолотить.и всё что вокруг неё.

вопрос такой. разбомбило быстро его так может от моей езды? может мне поставить шрус от ски?

Не нужны тебе ШРУСы ски, твой ШРУС раздолбал песок. Просто замени на тот, что положен на твою машину (можешь даже на б/у, но без раковин и царапин) и езди пока не надоест...ШРУСы редко ломаются сами по себе, обычно только из-за пыльника.

вот так представляя устройство макферсона и привода. может же ведь шрус развалиться и коробка просто перестанет крутить колесо? т.е. вал крутится, а шрус не передает на колесо? а пыльник целый !. во как

Ну да...ШРУС хрусь и будет машина тупо стоять на месте, весь момент перейдет на оборванный ШРУС, а колесо с исправным ШРУСом будет стоять на месте.

это если повезёт! а по большому счёту может и коробку размолотить.и всё что вокруг неё.

Это если внутренний ШРУС вырвет...кстати болты его крепления лучше фиксатором мазать.

кто-что думает по поводу шруса METELLI 151140 на мою поставить? как качество этого производителя и не бывает с ним такого что потом болгаркой спиливать надо?.
скф сейчас стоят брал по 2200. а сейчас заразы они по 3100 уже

Loebro/GKN-Spidan, что в принципе одно и тоже. У меня с колечками

Да, и пыльники ихние меня устраивают полностью. Недавно перебирал передок и пыльники заменил, так вот, старые еще бы проходили!

не могу подобрать жкн. там из того что есть на экзисте. не чего не подходит к 1.8 адр.нет в описании по крайней мере, что шрус для 1.8

Я недавно вообще какой-то CV-Joint поставил, единственный, который оказался в магазине маленького провинциального городка. Но пыльник Лёбро, он уже был куплен. :-)

www.exist.ru/price.aspx?pid=7CE018B1&sr=71&Cat=Audi
вот что нашел на твой аппарат...

andre52 писал(а):Loebro/GKN-Spidan, что в принципе одно и тоже. У меня с колечками
Да, и пыльники ихние меня устраивают полностью. Недавно перебирал передок и пыльники заменил, так вот, старые еще бы проходили!

Себе такой ставил. Год уже как отходил. Пыльник как новый на вид. Но защёлкал на вывороте зараза. Думаю найти б\у оригинал в хорошем состоянии и поставить.
С другой стороны у меня стоит родной шрус и пыльник, никаких звуков от туда не исходит.

Можно поменять шрусы местами и они еще сколько-нибудь послужат...

andre52 писал(а):Можно поменять шрусы местами и они еще сколько-нибудь послужат...

Это равноценно перевертыванию сепаратора внутри ШРУСа.

Это равноценно перевертыванию сепаратора внутри ШРУСа.

Сепаратор перевернуть можно, но а как же наклепы, оставленные шариками, на наружной обойме ШРУСа? Поэтому лучше менять шрусы местами, как посоветовал andre52.

Jurik писал(а):Сепаратор перевернуть можно, но а как же наклепы, оставленные шариками, на наружной обойме ШРУСа? Поэтому лучше менять шрусы местами, как посоветовал andre52.

В голову не приходило, что разворот сепаратора равносилен перемене мест гранат?
Ты ещё слово Ауди наверно с трудом произносил по своему возрасту, когда сепараторы переворачивали в ТАЗах 2108, а позднее в 100/44.

Ну не знаю кому как - я поменял местами.....
Кстати, на внутренней части сепаратора есть выступ, тогда как на наружной части его нет

andre52 писал(а):Кстати, на внутренней части сепаратора есть выступ, тогда как на наружной части его нет

Есть такой. Ни на что не влияет. Если просто менять местами ШРУСы, то это быстрее, чем переворачивать сепаратор. Зато, при перевороте сепаратора, набиваешь гранату новой смазкой.

В голову не приходило, что разворот сепаратора равносилен перемене мест гранат?

Ладно...попытка №2, с картинками

Итак, первое фото - места, которые в момент трогания, резкого газа и просто эксплуатации начинают расклепываться:

Наклеп.JPG

Естественно это так на левой стороне будет...На при перемещении такого ШРУСа на противоположную сторону (как сделал andre52) - соответственно начинаем изнашивать противоположные зоны.
При перевороте сепаратора (как советует v.v.p.) - мы "обнуляем" износ только внутренней обоймы ШРУСа, а наружная - так и продалжает работать изношенной, расклепанной стороной.
Сначала будет вот так:

Наклеп1.JPG

Потом, если не переставить на другую сторону - будет уже хруст и такая картина:

Наклеп2.JPG

На внутренней обойме характер износа такой же, как и на наружной:

Наклеп4.JPG

Поэтому простой переворот - это не самое лучшее решение, оно продлит жизнь только внутренней обойме, но не наружной. Самое лучшее с точки зрения максимального ресурса ШРУСа - перемена стороны работы ШРУСа (как сделал andre52) - тогда мы равномерно изнашиваем и внутреннюю и наружную обойму.

v.v.p. писал(а):
andre52 писал(а):Кстати, на внутренней части сепаратора есть выступ, тогда как на наружной части его нет

Есть такой. Ни на что не влияет. Если просто менять местами ШРУСы, то это быстрее, чем переворачивать сепаратор. Зато, при перевороте сепаратора, набиваешь гранату новой смазкой.

Феном нагреваю промытый шрус(рука в перчатке спокойно терпит), закручиваю болт и в центр внедряю всю смазку, что идет в комплекте. В нагретом шрусе смазка заполняет все пустоты и ее выдавливает даже из под шариков!

мне кажется там она от угловой скорости вся везде где надо выдавится. главное сразу не рвать резко первые километры..

При перевороте сепаратора (как советует v.v.p.) - мы "обнуляем" износ только внутренней обоймы ШРУСа, а наружная - так и продалжает работать изношенной, расклепанной стороной.

это один из вариантов.как и предложил v.v.p.

простой переворот - это не самое лучшее решение, оно продлит жизнь только вей обойме, но не наружной. Самое лучшее с точки зрения максимального ресурса ШРУСа - перемена стороны работы ШРУСа (как сделал andre52) - тогда мы равномерно изнашиваем и внутреннюю и наружную обойму.

я перевернул сепаратор года 2 назад.за это время менял один раз пыльник.но до сих пор работает без нареканий.отсюда вывод сначала переворачиваем сепаратор, а вот как потом захрустит можно и поменять местами.я думаю ещё на какое время хватит. :-)

это один из вариантов.как и предложил v.v.p.

Он не просто предложил этот способ, он сказал (еще и упреками в мой адрес, мол слово ауди я не знал и бла-бла), что способ РАВНОЦЕННЫЙ смене стороны, вот его слова:

Это равноценно перевертыванию сепаратора внутри ШРУСа.

Я на картинках (чтоб любой понял), объяснил, что способ далеко НЕ РАВНОЦЕННЫЙ, и НЕ ЛУЧШИЙ.

Jurik писал(а):Он не просто предложил этот способ,

Именно так.
Как же мне твоё нытьё надоело...

Как же мне твоё нытьё надоело...

Понятное дело, просто признать свою неправоту не можешь - а особенно после таких слов в мой адрес:

Ты ещё слово Ауди наверно с трудом произносил по своему возрасту, когда сепараторы переворачивали в ТАЗах 2108, а позднее в 100/44.

Благо, есть фото, доказывающие мою правоту и прочее - и я могу обосновать свое мнение и поставить перед фактом.

Естественно кому-то это не нравится...но те, кто хотят, смогут извлечь нужную информацию и сделать выводы.

а как же у жигулей бывает стоят на обочине колесо на выворот

Юрик прав, если хочется ещё поездить, самый лучший вариант переставить ШРУС целиком на другую сторону. А лучше выкинуть его и купить новый, чтобы не встать где-нибудь в лесу. :yes:

Ну это скорее профилактический метод. Я так сделал потому что была возможность, а не потому, что "захрусело".

выворачиваю руль влево. и сдаю задом. и слышу щелк щелк щелк. руль не бьет. но машина как бы дергается. буд-то колесо преодолевает какое-то препятствие. как будет на камушки наезжаю. думаю что это шрус(еще не менял не чего потому как отец сказал что шрус должен хрустеть когда едешь и вперед и назад при повороте руля. а у меня получается как бы хрустит только назад и только при повороте влево руля. ) еще что то на мгновение подумал что болт шруса мог выкрутиться.... надо протянуть попробовать

KIDm писал(а):шрус должен хрустеть когда едешь и вперед и назад при повороте руля

Исправный ШРУС ни при каких манёврах хрустеть не должен

выворачиваю руль влево. и сдаю задом. и
слышу щелк щелк щелк

Возможно у тебя как раз переставили сильно изношенный шрус на противиположную сторону...теперь вперед не хрустит.

А может задом много ездишь и разворачиваешься

Вскрытие покажет...увидишь вырванный металл на обоймах (как я выкладывал на фото) - значит он хрустел. Хотя может и не шрус, много чего разбитого может щелкать в машине. :-)

не хочется разбирать если честно все подряд

KIDm писал(а):не хочется разбирать если честно все подряд

Ну и не заморачивайся..пусть щелкает себе

ага...
ага вот такое потом на дороге можно получить ... не хотелось бы...

ага...
ага вот такое потом на дороге можно
получить ... не хотелось бы...

Ну так сам пишешь, что не хочется разбирать...Если в зад только щелкает - то это долго еще ломаться будет, пока вылезет ”наружу”

Подергай монтажками наконечники и рычаги - может болтаются шарниры...но тогда они бы щелкали и в зад и впреред.

вчера катался туда сюда минут 30... на площадке... искал какой шрус... не че не щелкало(((( бред....

вчера катался туда сюда минут 30... на площадке... искал какой шрус... не че не щелкало(((( бред....

Отщелкал он свое, притерся

Не переживай, хороший "щелк" сам себя проявит потом, когда придет его время.

Помните, я недавно описывал ситуацию, что не смог снять ШРУС? Недавно пружины менял, смотрю трещинки на пыльнике появились, пыльнику год, Лёбро говно. Попробовал снять болтом, фиг там... Оставил на потом, не хотелось заморачиваться, ближе к осени сниму всю палку и попробую через отверстие выковорять колечко, мне кажется смогу, оно там овальное.

При этом лежит запасная палка в сборе, пыльник на ней только поменял наружный. ШРУС оригинальный, болтом снимается легко. Специально одевал медленно, чтобы услышать как колечко на место щёлкнет, потом ещё раз снять попробовал, идёт. Вот такая херня, видимо на ШРУСах - заменителях как то канавки неправильно сделаны.

Вот такая херня, видимо на

Ярослав44, так уже ведь раньше разобрались с этим:
viewtopic.php?p=26046#p26046

Просто разные версии ШРУСов с разными номерами - вот и вся разгадка. Главное, что все способы снятия освоены :good:

Такой вопросец. Собираюсь меняиь левый шрус. Я его уже менял два раза, LPR - одна зима, GKN - почти 2 года. Правый шрус стоит оригинал. Никаких призноков износа пока не подает. Вопрос вот в чем, может поставить его на левую сторону тем самым продлив ему жизнь? Стоит заморачиватся?

Lpr овно.... Ставь лучше glo, gkn, skf..... Перевернуть можно , да ,продлит ему еще жизнь... Если тебе не лень это сделать)))

Обнаружил, что с внешней гранаты можно стащить палку без всяких стопорных колец. В ступоре :shock:

Такого быть не должно :nea:

Срочно ищи/меняй убежавшее стопорное кольцо!

Дело в том, что я там канавки под стопорное кольцо чего-то не заметил. Я сначала подумал что сепаратор вывалился, но когда стянул пыльник увидел что палка вышла.

У тебя наверное кольцо, которое с усиками, внутри звёздочки стоит, может его вообще не поставили.

Kattani писал(а):Дело в том, что я там канавки под стопорное кольцо чего-то не заметил. Я сначала подумал что сепаратор вывалился, но когда стянул пыльник увидел что палка вышла.

Мож у тя палка вообще с 45-й ? Там вроде и нету стопоров.............

Sam po sebe писал(а):Мож у тя палка вообще с 45-й ? Там вроде и нету стопоров.............

Есть там стопора.. Как раз круглые, проволочные.

Kattani, Коля, а фото палки можешь выложить для наглядности?

Panzer писал(а):а фото палки можешь выложить для наглядности?

Если шлицов то не смогу, надо разбирать там...

Kattani писал(а):Если шлицов то не смогу, надо разбирать там...

Так ты же говоришь - палка вышла из гранаты? Или я что-то не так понял? )

Вот смотри:
на фото-палки 5 цил. Они вроде одинаковые на все 44 кузова шли.. На средней палке, справа, плохо-но видно канавку под стопор. А само стопорное кольцо - в обойме гранаты вставлено. Оно прямоугольное в сечении, с усиками для разжатия.

Panzer писал(а):Так ты же говоришь - палка вышла из гранаты? Или я что-то не так понял? )

Я менял верхнюю опору. И чтобы проще было вынуть пружину, я отсоединил стабилизатор от рычага. После манипуляций заметил, что ступица крутиться только за счёт пыльника шруса и жёсткого контакта с палкой нету.

Panzer писал(а):Они вроде одинаковые на все 44 кузова шли..

Panzer писал(а):На средней палке, справа, плохо-но видно канавку под стопор.

По части стопорных колец не знаю, но крепления к ступице разное было. Болт или гайка, да и по шлицам вроде отличия бывают.

Panzer писал(а):На средней палке, справа, плохо-но видно канавку под стопор.

Видимо всё же да, у меня его просто не поставили. Буду пыльники менять гляну внимательней.

Палки были разные, как конструктивно, так и по длине.

MasterSL писал(а):Палки были разные, как конструктивно, так и по длине.

+100! Этих палок было 5-6 видов только для 44-го кузова.

Kattani писал(а):По части стопорных колец не знаю, но крепления к ступице разное было. Болт или гайка, да и по шлицам вроде отличия бывают.

Коль, крепление к ступице - это граната :-)

А насчет палок, признаю, моя инфа устарела ) Я думал , что бывают трех видов - 5цил. - равной длины, 4 цил. - разной длины, и автоматные - тоже разные, но других размеров.. Ну, век живи )..
Сергей, а по КГ-приводам такой инфы нету? А то у меня в подвеске имеются некоторые странные спецэффеткты

Это инфа из Ваговского мануала. У меня сейчас привод снят, длина палки 547,9 как на чертеже, количество шлицев 28, ШРУС внутренний 108 мм и болты М10. Внутренний ШРУС с разжимным стопорным кольцом. KG, JY приводы одинаковые.

Благодарю

Вопрос: у меня авто без абс, в экзисте внешних шрусов на с4 без абс не нашёл. Можно ли поставить шрус для абс и сбить кольцо с зубцами как это пишуьт в некоторых источниках?

А зачем его сбивать? Оно что-то будет задевать?

не будет.

ставь и не парься с гребёнкой. просто с гребёнкой они дороже.

Пришло время заменить пыльники на 44-м кузове. Прочитав всю тему- купил комплект Loebro-GKN. Все устраивает, НО-стопорное кольцо НЕ с усиками, а "овал" какой-то. Такое и должно быть? Если что-старое кольцо можно будет "ЕЩЕ" использовать? Вразумите, пожалуйста. Про "овальное" кольцо читал в "верхних" постах.

Если канавка на конце вала, то нормально овальное встанет. Его и ставить легче, сбоку защёлкивается в канавку.

Ярослав44 писал(а):Если канавка на конце вала, то нормально овальное встанет. Его и ставить легче, сбоку защёлкивается в канавку.

Спасибо. Да-канавка есть. Просто пыльники покупал год назад и НЕ помню "чьи". Уже порепались здорово. Вот и решил взять "нормальный" вариант.

Мне Лёбро не нравится, через год трескаются. Поставил какой-то китайский, вот он вроде ходит. В комплекте со ШРУСом CV-Joint был.

Ярослав44 писал(а):Мне Лёбро не нравится, через год трескаются. Поставил какой-то китайский, вот он вроде ходит. В комплекте со ШРУСом CV-Joint был.

Я "этот" твой пост прочитал выше. Посмотрим. Тактильные ощущения от резины приятные(эластичность). Был пыльник от Рувилле-не стал я его брать. Даже на ощупь-жестковатый. Как то так.

Здесь только опытным путём. :-)

Ярослав44 писал(а):опытным

Именно! Будем посмотреть.

Сегодня заменил пыльники. Стопорные кольца оставил старые. Единственно, удивило то, что гайка НЕ подошла на привод-оказалась меньшего диаметра(почему то). В остальном-все легко снялось и установилось. НЕ понятно-у меня НЕ родные привода, или комплект НЕ под мою модель авто?

Holechek писал(а):Сегодня заменил пыльники. Стопорные кольца оставил старые. Единственно, удивило то, что гайка НЕ подошла на привод-оказалась меньшего диаметра(почему то). В остальном-все легко снялось и установилось. НЕ понятно-у меня НЕ родные привода, или комплект НЕ под мою модель авто?

Чего то не пойму... какая гайка Иосиф ? У тебя ШРУС болтом затягивается... или я чего то пропустил ? :unknown:

... А Лоебро отличные ШРУСЫ ... они в оригинале с завода шли...

PRO-vokator писал(а):или я чего то пропустил ?

Пришло время заменить пыльники на 44-м кузове :-)

PRO-vokator писал(а):У тебя ШРУС болтом затягивается... или я чего то пропустил ?

Нет-гайкой.

томи писал(а): 44-м кузове

Понял ... спасибо... :oops:

Holechek писал(а):Пришло время заменить пыльники на 44-м кузове.

Я этой фразой и начал пост. :yes:

Вот про гайку мне так Никто и НЕ подсказал! Почему она меньшего диаметра, чем у меня? Она с ранней 100-ки/80-ки или с Фолькса 1.6?

Согласно ЕТКА там не было изменений.

Kattani писал(а):Согласно ЕТКА там не было изменений.

Хорошо. Тогда ЧТО за наружные ШРУСы у меня стоят на 44к? Комплектация самая простая. Оба ШРУСа с гайками. Я к тому- что ЭТО гайка НЕ от моего ШРУСа. Пыльник и все остальное-подошло как надо. Хорошо, что старая гайка второй раз накручивается. Т.е.- гайка с нового комплекта пыльника(который проходил всего лишь год).

Всё оказалось довольно просто. Через экзист смотрим применяемость. Это 80/В2. Далее по каталогу смотрим какая там гайка - М20. У нас же должна быть М22.

Kattani писал(а):Всё оказалось довольно просто. Через экзист смотрим применяемость. Это 80/В2. Далее по каталогу смотрим какая там гайка - М20. У нас же должна быть М22.

Спасибо, Николай! Я так и подозревал-ошибка продавца в магазине. Хотя смотрели по году, объему, коду ДВСа. Все таки от 80-ки.

Столкнулся с непонятной вещью.
Некоторое время назад менял внешний шрус, благо по очень вкусной цене отхватил пару гкн-овских. Новый шрус залезал немного на палку и немного дальше с применением несильных ударов молотка. Дальше ни в какую не хотел. Есть на шлицах внутренней обоймы шруса проточка. Вот она и давала немного его осадить. Пробовал без стопорного кольца - не помогло. С матами и кувалдой всё таки я загнал его на место. В отместку за подобное издевательство он спустя время начал издыхать. Курочить ещё один новый шрус желания не было. Был у меня комплект приводов с внешними шрусами, решил взять оттуда. Ситуация повторилась. Другой шрус осаживался немного на конец палки и всё. Причём ни на свою родную палку, ни на другую. Осаживал резиновой киянкой. В итоге и его пришлось "уговорить" силой, правда в этот раз значительно менее грубой.
Я чего-то не понимаю. Стаскивались шрусы с палок вполне легко, по бентли их установка вообще осуществляется пластиковой киянкой. У кого подобное было?

Столкнулся, когда крайний раз менял. Шрус Ruville еле насадил, уже около 40 тыщ едет нормально.

Kattani писал(а):Ситуация повторилась.
Другой шрус осаживался немного на конец палки и всё. Причём ни на свою родную палку, ни на другую.
Стаскивались шрусы с палок вполне легко

То есть ШРУС не встаёт туда, откуда только что был снят?

Zmey-Meister писал(а):Столкнулся, когда крайний раз менял.

Тоже потребовалась грубая сила?

Ярослав44 писал(а):То есть ШРУС не встаёт туда, откуда только что был снят?

Вот именно.

Намедни тоже менял ШРУСы. Один - mapco - сел очень хорошо, легким ударом молотка. Второй - torque - садился намного тяжелее. Пришлось поколотить его посильнее.
До этого стояли оба оригинала, с ними никогда проблем не было, одевались от пары ударов молотка через деревяшку.

Kattani писал(а):Тоже потребовалась грубая сила?

Да, причем очень ощутимая.
Кстати мысль пришла. А что если ШРУС перед посадкой нагреть немного?

Коль, что-то ты там не доглядел, как мне кажется. Осмотри внимательно шлицы на палке и в ШРУСе.

У себя при замене шрусов они одевалисл от руки, без всяких киянок и молотков. Шрусы были LPR, GKN 2 раза и Patron. Все они одевались одинаково легко.

Zmey-Meister писал(а):А что если ШРУС перед посадкой нагреть немного?

Идея в общем то очевидна, но есть сомнения хватит ли этого "немножко". Да и смазку удобней закладывать в шрус перед установкой, а если греть, то придётся после её внутрь забивать, а это не совсем удобно.

Ярослав44 писал(а):Осмотри внимательно шлицы на палке и в ШРУСе.

А что я там увижу? Если в первую замену каюсь, при съёме немного шлицы пострадали, то в этот раз всё было снято более чем аккуратно, а шлицы тщательно промыты и прочищены. И это на двух палках. Вообще форма шлицов не оставляет шансов загнать шрус на место по-хорошему.
Внутренний шрус со старой палки вообще стащился руками, а на другую оделся с помощью слабых ударов молотка.

Kattani писал(а):по очень вкусной цене отхватил пару гкн-овских.

Очевидно, "вкусная цена",подразумевала элементарный брачок-с,имхо ..............

Zmey-Meister писал(а):Кстати мысль пришла. А что если ШРУС перед посадкой нагреть немного?

Тогда уже не ШРУС греть,а вал охлаждать.............

Sam po sebe писал(а):Тогда уже не ШРУС греть,а вал охлаждать....

Или так. Просто проще нагреть, чем охладить.

Sam po sebe писал(а):Очевидно, "вкусная цена",подразумевала элементарный брачок-с,имхо ..

Если с другими шрусами было бы всё ОК, то я бы согласился.

Kattani писал(а):Если с другими шрусами было бы всё ОК, то я бы согласился.

Если есть штангель с микрометром,пройдись по вальным шлицам ; с лупой осмотри,мож забоины где,от предыдущего суррогата ..............

Предыдущим "суррогатом" был оригинал. Забоин нет. Я их даже шкуркой 1200 полирнуть пробовал. Замерять пробовал, но под рукой был только штангель до десяток, да и замерить мог только сам вал, а надо бы и внутреннею обойму шруса. Но как, особенно с моим инструментом...

У меня только одно предположение, шлиц на палке шруса разбухает на воздухе, когда его оголяют))

Kattani писал(а): Забоин нет.

Я,в таких случаях, по- всякому делаю,что под рукой попадается ; эл.печь,эл.фен(грею "маму" градусов до 50-60 не боле),ацетон +сухой лёд,углекислотный огнетушитель,морозильник накрайняк,если время есть(эт для "папы",тока на улице с углекислоткой или в дико проветриваемом помещении)...............