ФОРУМ AUDI 100 & 200

Вадим, напиши письмо на завод изготовитель, пусть дадут ответ с пояснением и подробной эпюрой сил...

Ярослав44 писал(а):силы действуют в горизонтальном направлении, поэтому резина горизонтально

Так мы о чем и толкуем.

Ярослав44 писал(а):А у вас и то и то горизонтально.

Понятия разные, зато смысл один

Ничо вы не понимаете ,вот первый и последний порноотчет о замене,надо под 45 гр ставить :rofl https://www.drive2.ru/l/1215337/ а вот тут похоже на правду http://www.autoshrot.biz.ua/?product=au ... balka-audi

федоров олег писал(а):Ничо вы не понимаете ,вот первый и последний порноотчет о замене,надо под 45 гр ставить :rofl https://www.drive2.ru/l/1215337/ а вот тут похоже на правду http://www.autoshrot.biz.ua/?product=au ... balka-audi

Все блин испортил.

А вы поставьте, один с/б вертикально, а другой горизонтально...
И смотрите какой раньше выйдет из строя...

Думаю что на сайлент действует постоянная нагрузка ВЕРТИКАЛЬНАЯ, потому как вес авто практически не изменен, а вот продольные нагрузки они временные, т.е. тронулся авто- сайлент двинулся и выровнялся, тормознул- сайлент дёрнулся и выровнялся, а вот вес самого авто на него действует и в статике и в движении. Соответственно должна быть твёрдая вертикальная ось/ опора.
Насчёт того что ответстия должны быть горизонтально, поясняйте пожалуйста, т.к. отверстия имеют продолговатую форму- отверстия горизонтально это как- само отверстие горизонтально или расположение обоих отверстий горизонтально относительно центра сайлента?!

Михаил_Haro писал(а):Думаю что на сайлент действует постоянная нагрузка ВЕРТИКАЛЬНАЯ, потому как вес авто практически не изменен

Счего бы авто давить на сайленты? Весь вес принимают на себя пружины да колеса. А сайленты придерживают тележку и не более.

https://www.drive2.ru/l/6883644/ вот так правильно.

AzaZel писал(а):https://www.drive2.ru/l/6883644/ вот так правильно.

Так здесь под углом получается...

AzaZel писал(а):https://www.drive2.ru/l/6883644/ вот так правильно.

Это правильно для 45 кузова, там может быть другая конструкция сайлента. Но вообще это всё домыслы, нужен кто то у кого есть Эльза, пущай поглядит и скажет точно как правильно.

Нашол книгу,там вопреки моей логике прорези нарисованы вертикально,себе менял по разу на 2 машинах,по книге,но склероз.....

Надо было его цельным сделать, без прорезей.

Разобрался я с этими сайлентами. Нагрузка на них вертикальная намного болше чем горизонтальная. При поворотах и кренах кузова, балку скручивает как торсион. Одно ухо балки вверх другое вниз, вод вам вертикальная нагрузка. Эту теорию подтвердила и замена сайлентов. Они были ещё родные. Прорези вертикально. Износ резины только вертикальный и только вверх.

Сайлент лежит вверх ногами по отношению как стоял в балке

Sven_87 писал(а):... Они были ещё родные. Прорези вертикально. ...

Т.е. спереди и сзади? И не под каким либо углом?

Sven_87 писал(а):Разобрался я с этими сайлентами. Нагрузка на них вертикальная намного болше чем горизонтальная.

Это в Германии так было.
А с нашими дорогами наоборот, при каждом попадании колеса в яму нагрузка будет горизонтальная, и ось будет ходить туда-сюда. Так же и при торможении.

VLAD 501 писал(а):

Sven_87 писал(а):... Они были ещё родные. Прорези вертикально. ...

Т.е. спереди и сзади? И не под каким либо углом?

Да, ровненько спереди и сзади.

Ярослав44 писал(а):

Sven_87 писал(а):Разобрался я с этими сайлентами. Нагрузка на них вертикальная намного болше чем горизонтальная.

Это в Германии так было.
А с нашими дорогами наоборот, при каждом попадании колеса в яму нагрузка будет горизонтальная, и ось будет ходить туда-сюда. Так же и при торможении.

Ну вот эти прорези и будус смягчать удар туда сюда. Моя машина по нашим дорогам с 96 года ездит. На фото видно куда действовала основная нагрузка.

На форуме где-то тема была про замену опорных подшипников, найти не могу. ПисАли, что проще снять стойку для замены.
Ну не знаю, в каком месте её проще снять: закисшие болты суппорта, одноразовые гайки, которые придётся ждать несколько дней с экзиста и всё такое. Короче, пока снимал стойку, понял, что подшипник спокойно меняется таким образом: снимается колесо, максимально вверх поднимается рычаг, стягивается пружина, отпускается шток, опускается рычаг и домкратится вторая сторона передка. Места хватит , чтобы хоть 3 подшипника поменять
В следующий раз так и поступлю. Т.к. на снятие стойки ушёл день (рулевой наконечник не вынимал).

Ну и вопрос возник: как бы поступить с разваливающимся пыльником тормозного диска? Новые как бы не продаются, а на разборе наверно такой же хлам.

SvyatCAT писал(а):Новые как бы не продаются, а на разборе наверно такой же хлам.

1.Мониторить Экзист и прочих продавцов, на предмет появления в продаже новых грязезащитных щитков.
2. Поискать б/у, попадаются на разборках целые.

Да я вот думаю из листа оцинковки вырезать, выгнуть и покрасить. Не по фен-шую правда, зато гнить не будет

SvyatCAT писал(а):Да я вот думаю из листа оцинковки вырезать

Тогда уж лучше из алюминия.

SvyatCAT писал(а):Да я вот думаю из листа оцинковки вырезать, выгнуть и покрасить. Не по фен-шую правда, зато гнить не будет

Делают из подносов подходящего диаметра. Ну или от таза дорабатывают.

Serg37 писал(а):Делают из подносов подходящего диаметра.

Это задние. У передних форма более плоская.

v.v.p. писал(а):

Serg37 писал(а):Делают из подносов подходящего диаметра.

Это задние. У передних форма более плоская.

Возможно. Я уж и не помню как они выглядят

v.v.p. писал(а):Мониторить Экзист и прочих продавцов, на предмет появления в продаже новых грязезащитных щитков.

Кстати, есть в Москве один-единственный новый пыльник, но цена 2 килорубля за кусок жестянки, хоть и оригинальной, не оправдана.

v.v.p. писал(а):Тогда уж лучше из алюминия.

Можно, просто оцинковка у меня под рукой валяется, а алюминия нет.

Serg37 писал(а):или от таза дорабатывают.

Может, от каких более новых VAG'ов подходят пыльники с доработками? Поизучаю этот вопрос.