ФОРУМ AUDI 100 & 200

Собственно сабж.
Требуется помощь по части проводки сих девайсов. Проводка имеется штатная, вычлененная из родных жгутов.
Начнем с БК. Что имеем:
1)

DSC01851.JPG

2)

DSC01852.JPG

3)

DSC01853.JPG

4)

DSC01854.JPG

Вроде он шел куда то в сторону ЭБУ... Но я не в курсе точно.
5)

DSC01855.JPG

Гнездо этого реле располагалось в ногах водителя
6)

DSC01856.JPG

Этот провод вместе с коричневым шел под капот на 2-х контактную фишку в виде буквы "Т"
Камрады, требуется расшифровка...... :wall:

А белая фишка случаем не имеет ли связь только с колодкой реле?

Kattani писал(а):А белая фишка случаем не имеет ли связь только с колодкой реле?

Щас проверим, но вроде нет.

1) Разъем реле связан с разъемом на подрулевой 2 проводами довольно толстыми. Цвета: - Синий/черный и Лиловый/Черный
2) Белый разъем связан 6-тью тонкими проводами с разъемом БК к приборке.....
:wall:

Сдается мне, что колодка реле и толстые два провода - это для стрекозы с "МУХОМОЙКОЙ". Там как раз на правой половине стоит кнопочка на мухомойку...
Вырезать? Или оставить и прокинуть под капот?

Короче это гнездо под реле оставлю. Гемора там не очень много. Хотя мухомойка не планируется - у нас нет в ней нужды. Мухи не долго летают...

Больше белые...... :hahaha:

Осталось разобраться с белым разъемом. Я так понимаю что на мой пепелац с 4-х горшковым мотором в комплектации "почти Фитнес" и КЕ-Джетроником такой разъем сходу подключить некуда?

Виктор_19 писал(а):Я так понимаю что на мой пепелац с 4-х горшковым мотором в комплектации "почти Фитнес" и КЕ-Джетроником такой разъем сходу подключить некуда?

Конечно некуда. У тебе же нет БК. Ищи ответную часть к этому разъёму, а сам разъём цепляй в общий ряд к остальным (слева от блока реле под рулём).
В этом разъёме 3 провода на ПНД и 1 провод на мозг (имитация открытия форсунки). Какой именно провод и на какой пин в мозгах цеплять - спроси у Стэнсона. У Вас моторы одинаковые. Он себе установил штатный БК.
З.Ы. Если у тебя приборка от 200/44 (верхняя левая позиция "bar"), то БК не будет показывать моментальный расход. Также нужно поменять в приборке кодировочный ключ. Про ключи читатьТУТ.

Таки там 6 проводов в этой колодке...

Виктор_19 писал(а):Таки там 6 проводов в этой колодке...

Дополнил предыдущий пост. Читай.
Ещё 2 провода - это на показания давления наддува. Для турбомоторов. В твоём случае, они просто не используются.

Был экран с барами, стал атмосферным. Родной экран поплыл, поставил сам экранчик от V8.

Виктор_19 писал(а):Был экран с барами, стал атмосферным. Родной экран поплыл, поставил сам экранчик от V8.

А это не важно. Сама плата приборки чуть другая. И если для перекодировки мили/километры и галлоны/литры, достаточно перерезать 1 дорожку на плате, то перекодировка бары/моментальный расход - это замена самой платы. Увы... на твоей плате не хватает кучи радиодеталей... сам с такой приборкой катаюсь... ищу от AAR.

Вить, если найдёшь кодировочный ключ для своего мотора - сделай фотку ключа. У Стенсона не спрашивай, у него приборка от дорестайла. Там другие ключи. Себе можешь сделать ключик от любого мотора, который максимально приближен по объёму к твоему (см. список и фотки).

Ясно, фокус не удался.....
Кодировочный ключ так понимаю надо от NF/AAR. Перепаять, как на картинке в теме?
А расход на 100 будет????

На моей авто имеются разъемы фото 3 и 4. Самого БК нету. Сперли?

Виктор_19 писал(а):Ясно, фокус не удался.....
Кодировочный ключ так понимаю надо от NF/AAR. Перепаять, как на картинке в теме?

Тебе ближе по объёму и лошадкам мотор RT (2.0L, 115л.с.). Так что, лучше бери его за основу.
Да, берёшь свой ключ и рвёшь ненужные дорожки и напаиваешь те, которые надо.
И сделай фотку своего ключа. Может у тебя приборка от 1В или 2В. Тоже редкие ключики.

Nike1 писал(а):На моей авто имеются разъемы фото 3 и 4. Самого БК нету. Сперли?

Да. Какой-то злодей сменил приборку... как всегда, кАлхозники решили, что проще поменять приборку, а если БК нет - то и фиг с ним.

Nike1 писал(а):На моей авто имеются разъемы фото 3 и 4. Самого БК нету. Сперли?

С колодкой под реле (№4) вроде разобрались. Она к БК не имеет отношения.

v.v.p. писал(а):Какой-то злодей сменил приборку... как всегда, кАлхозники решили, что проще поменять приборку, а если БК нет - то и фиг с ним.

Мне это нравится :bomb:

Внешний вид ключика от RT еще найти надо.....

Виктор_19 писал(а):С колодкой под реле (№4) вроде разобрались. Она к БК не имеет отношения.

На правой половине стрекозы есть кнопка "INT". Это для дополнительного моторчика омывания лобового стекла. Проводка БК и INT, лежат в одном жгуте. Эта колодка как раз для разгрузочного 4-хконтактного реле для INT. Можешь смело кастрировать. :-)

Виктор_19 писал(а):Внешний вид ключика от RT еще найти надо.....

Точно! Я уже забыл, какие ключи выкладывал... нет у меня ни фотки, ни рисунка этого ключа. Очень редкий ключик. РН c БК - редкость...

Сдается мне, есть там некоторый алгоритм в соединениях на ключах. Чем мотор объемнее, тем больше контактов объединено. Применительно к атмосферным ключам...

DSC01857.JPG

Собственно вот такой жгутик получился. Всего в нем 10 тонких проводочков.
Желтой тряпошной изоленты не нашлось, сделал черной. :so_happy:

Теперь о БСК. Имеется жгут проводов, который идет в багажник с реле БСК. Жгут полный, от начала и до конца. Вот так выглядит:

DSC01858.JPG

Следы кАлхознинга я уберу.
Вопрос следующий, что проще:
1) Целиком заменить свой жгут на этот?
2) Вычленнить из него проводку от БСК и вживить в свою?
Ну и еще возник вопрос по подключению вот этого реле:

DSC01860.JPG

Вопросы просты:
1) Где живет?
2) С кем и как общается?

Живёт под водительской полкой. Общается согласно электросхеме. Главарь там как раз задний блок, а это подельник.
И стоить иметь в виду, что если стоят разгрузочные реле, то потребуется их рабочий орган(контактную группу) ставить таким образом, чтобы она попадала в разрыв цепи питания ламп ПЕРЕД этим реле, а не после него.

Получается что задний жгут лучше заменить целиком???
В принципе колодку реле 281 нашел на рамочке доп реле. Определил пока только по наличию тонкого бокового контакта, как на реле БН.
Она получается крайняя левая в ряду?

Ептать... Полез вычленять из проводки 14 пиновый разъем БСК...... Вай скоко проводов.... Ой нафиг я связался...... :crazy:

Попозже скину фотку 20 литрового ведра с проводами..... :wall:

Выпутал я проводку БСК, которая с 14 пиновым разъемом на приборку.... Всего то пол четвертого ночи.... :crazy:

Собственно в схемах от Митчела на 14 пиновый разъем БСК приходит 7 проводов. А у меня 8!!! Лишний провод - серый/красный.... :wall:

Виктор_19 писал(а):Собственно в схемах от Митчела на 14 пиновый разъем БСК приходит 7 проводов. А у меня 8!!! Лишний провод - серый/красный....

Разъём БСК

Контроль задних фонарей
1. Серый
2. Красный

Дополнительные пиктограммы (только для штатной магнитолы)
3. Зелёный
4. Фиолетовый
8. Жёлтый

10. Серо-красный. Использовался в Ауди 200 американках (возможно надпись "Mute" на экране БСК для штатного телефона). Как правило - не задействован.

Уровень незамерзайки
11. Коричнево-красный

Давление масла (1.8 bar)
12. Бело-серый

Контакты 5, 6, 7, 9, 13, 14 - пустые! Не имеет никаких проводов.

Ой спасибо! До утра искал, куда он идёт. Теперь смело его кастрирую!

По поводу подключения реле контроля головного света.
Я так понял, что ближний работает через него?
Что бы подключить нужно выдернуть два провода из монтажного блока на ближний свет, туда воткнуть провода желт/черн и желт/зелен ( вроде) от реле ( разъем D, зеленый, пин 3 и 7). А освободившиеся провода соединить с желт и желт/черным проводами от реле контроля?

Виктор_19 писал(а):Получается что задний жгут лучше заменить целиком???

Я не знаю является ли задний жгут автономным. Думаю, что проще было бы врезать реле в разрыв имеющейся проводки и протянуть недостающие провода до реле передних фар.

Виктор_19 писал(а):В принципе колодку реле 281 нашел на рамочке доп реле. Определил пока только по наличию тонкого бокового контакта, как на реле БН.

Не понял чего ты там нашёл.

Виктор_19 писал(а):Она получается крайняя левая в ряду?

Она предпоследняя справа в среднем ряду. Это в оригинале.

Виктор_19 писал(а):Я так понял, что ближний работает через него?

Да.

Виктор_19 писал(а):Что бы подключить нужно выдернуть два провода из монтажного блока на ближний свет, туда воткнуть провода желт/черн и желт/зелен ( вроде) от реле ( разъем D, зеленый, пин 3 и 7). А освободившиеся провода соединить с желт и желт/черным проводами от реле контроля?

Да.

Значит колодка была переставлена.
Коричневый/красный провод на уровень омывайки тянуть под капот к бачку, дополнив коричневым ( массой)?
Серый/белый провод на датчик давления масла 1,8 бар.... Вроде где то должно быть реле давления??? Что бы под капот не тянуть???
От заднего реле БСК в жгут идут 4 провода... И похоже от багажника и до ног водителя. Сдается мне в обычном жгуте их нету?

Виктор_19 писал(а):Значит колодка была переставлена.

Хочешь сказать что у тебя стоит готовая разведённая колодка под реле контроля?

Виктор_19 писал(а):Вроде где то должно быть реле давления???

Нету реле давления когда установлено бск.

Виктор_19 писал(а):От заднего реле БСК в жгут идут 4 провода... И похоже от багажника и до ног водителя. Сдается мне в обычном жгуте их нету?

Какие провода? На какую колодку идут? Оригинальную(не митчел) схему смотрел?

Коля, я дербаню донорскую проводку. С той же машины, с которой была приборка. Естественно там реле контроля с заводской разводкой...
У меня родная приборка без БСК и БК, следовательно реле давления стоит. Кастрировать? Что придется переделать?
Сразу сделаю разгрузочные реле на свет, уже понял как сохранить контроль БСК. Фотки и схемку добавлю в тему.
Нету у меня схем от Рестайлинг.... Если есть - скинь.

http://www.sizov.org/audi/shem.htm
Audi 100 – 200 44 турбо официальные схемы
Реле давления попросту убрать. После этого у тебя останется датчик низкого давления подключённый на приборку, а датчик высокого давления остнется в воздухе и его потребуется повесить на разъём бск, 12 контакт кажись. Можеш прямо из колодки реле масла взять сигнал, чтобы поближе тянуть.

Коля, фу-фу-фу! Перестань давать ссылку на этот у*бский сайт!!! Это Алексей - воришка, натыривший ото всюду по чуть-чуть.
Есть же нормальный сайт, откуда всё это украдено. И в свободном доступе. Diakom.ru

Все же махну я жгут целиком. Не охота колхознинга. Тем более мне еще жгут ЭСП и АБС надо будет прокидывать....
Схемки посмотрел, в штатной проводке для общения с задним реле БСК не хватает вроде как раз 2 провода....

Kattani писал(а):а датчик высокого давления остнется в воздухе и его потребуется повесить на разъём бск, 12 контакт кажись. Можеш прямо из колодки реле масла взять сигнал, чтобы поближе тянуть.

Вот это ГУТ! Хоть под капот меньше протягивать.
Кстати как быть с датчиком омывайки? У мну нету такого.... :oops:

Виктор_19 писал(а):Кстати как быть с датчиком омывайки? У мну нету такого....

Искать на разборках бачок (который ставится в правое крыло) с датчиком.
Если найдёшь такой, да ещё с возможностью установки 2-х моторчиков, то в последствии сможешь поставить омыватель фар.
Бачок от 100/С4 не подходит. Датчик для бачков 100,200/44 можно купить отдельно.

Бачок у меня под крылом. Дырка под насос и датчик засверлить думаю не проблема?
А датчик дорогой?

Виктор_19 писал(а):Бачок у меня под крылом. Дырка под насос и датчик засверлить думаю не проблема?
А датчик дорогой?

Дело не в дырке. Были бачки, где не было отформированной выемки под 2-ой насос. В качестве уплотнительной резинки между бачком и насосом, можно использовать резинку от ТАЗ 2108. Эта резинка в ТАЗах ставится также между насосом и бачком.
Датчик будет только VAG, цена 900-1500 руб. В этих пределах. Найдёшь б/у - считай повезло. Этот датчик не ломается, но и отдельно его никто не продаёт как правило.

v.v.p. писал(а):фу-фу-фу!

Фу это митчеловские электросхемы на которых совершенно не показано где какие переходние разъёмы стоят. А нормальные схемы это как раз те, которые на сизове на немецком и их на расчудесном дйякоме сроду не было. Про воровство не очень понял. Человек собрал(причём довольно давно) в одном месте что нашёл, собственно как и мы. Мы тут тоже воришки что-ли?

v.v.p. писал(а):Были бачки, где не было отформированной выемки под 2-ой насос.

Это имеется, насос можно второй поставить. Притом однако даже бачок снимать не придется... Если взять Длинное сверло

v.v.p. писал(а):Датчик будет только VAG, цена 900-1500 руб. В этих пределах.

Дороговато.... А может от чего то другого... Не?

Виктор_19 писал(а):Это имеется, насос можно второй поставить.

Ты только не забудь, что насос на омыватель фар совсем другой по производительности. Он гораздо мощнее.

Виктор_19 писал(а):Дороговато.... А может от чего то другого... Не?

Не знаю... принцип работы датчика - магнит и геркон. От 100/С4 не подойдёт. Там датчик идёт вместе с насосом.
Ты в Экзисте поройся. Может лежит датчик по низкой цене.

Вот. Нашёл. VAG - 443 955 523 A Датчик уровня жидкости в бачке омывателя. М-да... почти 1500 рубликов.

А ЖАБА ДАВИТ!!! Но ОХОТА!!!!!!!!!! :crazy:

Виктор_19 писал(а):А ЖАБА ДАВИТ!!! Но ОХОТА!!!!!!!!!!

Есть вот такой прекрасный сайт. http://www.zzap.ru/ просто введи номер запчасти.
Только не знаю, как он будет работать относительно твоего региона.

v.v.p. писал(а):Найдёшь б/у - считай повезло. Этот датчик не ломается, но и отдельно его никто не продаёт как правило.

К сожалению ломаются... Мой протекать начал и залипать в положении "мало омывайки". Разбирал, чистил, герметизировал, на пару месяцев хватало. Потом снова-здорова. А функция дюже удобная, +1000500

slon-kr писал(а):К сожалению ломаются...

Как!? Там же запаянная пластиковая капсула. Неожиданно...

Блин... От Кофемашины поставить что ли? Там в бачке поплавок с магнитиком, а на стенке куда бачок ставится геркон с обратной стороны..... :hahaha:

v.v.p. писал(а):
slon-kr писал(а):К сожалению ломаются...

Как!? Там же запаянная пластиковая капсула. Неожиданно...

Может, какой криворук до меня там побывал :unknown:

Потому как датчик очень легко разобрался, а внутри омывайка и все в коррозии. :wall:

Виктор_19 писал(а):Блин... От Кофемашины поставить что ли? Там в бачке поплавок с магнитиком, а на стенке куда бачок ставится геркон с обратной стороны.....

Аудюшный по тому-же принципу устроен

http://www.chipdip.ru/product/rsf44y100rf/
Тоже не кисло.... :wall:

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=881245400244
УРААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :yahoo:

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=130680
Отсюда!

0.jpg

Виктор_19 писал(а):http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=881245400244
УРААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=130680
Отсюда!

А это от какой машины? На оригинальный он мало похож.

С мерина!

Чуть колхоза будет правда....

Примерно то же га ЧИП и ДИП
http://www.chipdip.ru/product/rsf44y100rf/
Видать геркон платиновый!!! :hahaha:

Виктор_19 писал(а):Видать геркон платиновый!!!

Не... упаковка золотая. :-)

а ты бачёк свой Вить изучал.. может, уже датчик стоит в нём.... у меня стоит, хотя БСК на машине не было предусмотрено)

SkRiP писал(а):а ты бачёк свой Вить изучал

Нет.... Погляжу сегодня. Честно даже не подумал об этом.

стоит со стороны крыла, хорошо видно если залезть под машину...

Ну что же, вернулся с отдыха. Будем продолжать с БК и БСК.
Выдернул ключик из приборки. Ключик оказался от мотора МС. Номер 443919100A. И сдается мне что на атмосферный мотор PH ключей не существует в природе. А ставится ключ от NF и делается корректировка на самом БК переключателями.....

Виктор_19 писал(а):И сдается мне что на атмосферный мотор PH ключей не существует в природе.

Не думаю, что ты прав. Немцы предусмотрели возможность установки БК на все моторы с системой впрыска КЕ и КЕIII.
И если ты поставишь ключ от мотора 2.3 на свой 1.8, то никакая корректировка не поможет. Сам подумай, МС и NF, - моторы, которые практически одинаковые по объёму (2.2 и 2.3), а ключи совершенно разные. Так и в твоём случае.

Разница м/у моторами 2,3 и 1,8 около 27% в объеме. Но расход топлива не более 15%, а то и меньше. Речь про атмосферники. Думаю настроить можно вполне с ключиком от 2,3

Есть у меня рисунок ключа от мотора 2В. Ну очень отличается от ключика с мотора МС. А казалось бы, моторы схожие. Объём одинаковый, оба турбированные...

Виктор_19 писал(а):
DSC01857.JPG

Собственно вот такой жгутик получился. Всего в нем 10 тонких проводочков.
Желтой тряпошной изоленты не нашлось, сделал черной.

Тоже хочу заморочиться, но есть разъемы только от приборки и подрулевого, можешь выложить номер разъема белого и его ответной части, куда он подключается?

Виктор_19 писал(а):.... И сдается мне что на атмосферный мотор PH ключей не существует в природе. А ставится ключ от NF и делается корректировка на самом БК переключателями.....

А я так думаю, что мотор PH вообще на Рестайлинг (1988-1991) не ставился! Крайние такие моторы ставились в 1987 году (модельном 1988), там еще багажник стоял с кнопкой в фонарях (у меня была такая модель). Далее, для удешевления, на моторы 1,8 литра ставился не КЕ-Jetronik, а моновпрыск и буквы мотора пошли другие 4B. Так, что да, в природе такого ключа не будет.

Murat писал(а):А я так думаю, что мотор PH вообще на Рестайлинг (1988-1991) не ставился!

Покури инфу тут. Данные из ЕТКА. Мотор РН ставился до декабря 1990 года.

Murat писал(а):на моторы 1,8 литра ставился не КЕ-Jetronik, а моновпрыск и буквы мотора пошли другие 4B. Так, что да, в природе такого ключа не будет.

Блоки для моторов РН и 4В - одинаковые. Это вообще практически одинаковые моторы, которые комплектовались одинаковыми КПП. Разница только в системе впрыска. Исходя из этого, ключ просто обязан быть.

Обещанное Ведро Проводов:

DSC01869.JPG

Жгут проводов БСК, который к приборке и контроль передних фар:

DSC01870.JPG

DSC01871.JPG

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):А я так думаю, что мотор PH вообще на Рестайлинг (1988-1991) не ставился!

Покури инфу тут. Данные из ЕТКА. Мотор РН ставился до декабря 1990 года.
Murat писал(а):на моторы 1,8 литра ставился не КЕ-Jetronik, а моновпрыск и буквы мотора пошли другие 4B. Так, что да, в природе такого ключа не будет.

Блоки для моторов РН и 4В - одинаковые. Это вообще практически одинаковые моторы, которые комплектовались одинаковыми КПП. Разница только в системе впрыска. Исходя из этого, ключ просто обязан быть.

Покурил, но живую машину с PH Рестайлинг не видел! Убедил, раз выпускался мотор, то конечно должен быть и ключ.

Murat писал(а): живую машину с PH Рестайлинг не видел!

Фотоальбом Виктора посмотри (ТС данной темы).
Я в своё время очень удивился, когда наткнулся на 100/44 1990г.в. с мотором KU. Тоже редкость. Все эти машины ->88-91гг. с редкими моторами собирались немцами из остатков. Рестайловый кузов + мотор, который остался с дорестайловой модели. Таких машин мало, но они есть.

Посмотрю фотоальбом. А на мой пост № 67 ТС не ответил, можете сообщить по этому поводу что?

Murat писал(а):А на мой пост № 67 ТС не ответил, можете сообщить по этому поводу что?

Запросто. На машинах, где не было изначально БК, нет ответной части белого разъёма. Его вообще нет.
Этот разъём располагается слева от дополнительного блока реле. По вертикали, вместе с остальными разъёмами. Нужно искать на разборке ответную часть. Или просто соединить 4-е провода БК, с нужными проводами в проводке автомобиля. Подключение простое. 3 провода - это масса "-", опорное напряжение "+" и сигнальное напряжение "S", которые берутся с ПНД. 4-ый провод - это сигнал с ЭБУ инжектора, который имитирует частоту открытия эл. форсунки.
Если у тебя RT с K-Jet, то установить ПНД на лопату - не проблема (заменить лопату). А вот откуда ты будешь брать сигнал на 4-ый провод - большой вопрос. Мозгов ведь нету...
По поводу имитации данного сигнала, советую обратиться к Каттани или Стэнсону. Возможно, что-нибудь подскажут.
Из моей практики - никогда не встречал БК на Audi с К-Jet. :unknown:

По поводу белого разъема: я его еще не искал..... Некогда просто совсем. То что дома успеваю вечером, то делаю. Авто времени ковырять нет совсем....

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):А на мой пост № 67 ТС не ответил, можете сообщить по этому поводу что?

Запросто. На машинах, где не было изначально БК, нет ответной части белого разъёма. Его вообще нет.
Этот разъём располагается слева от дополнительного блока реле. По вертикали, вместе с остальными разъёмами. Нужно искать на разборке ответную часть. Или просто соединить 4-е провода БК, с нужными проводами в проводке автомобиля. Подключение простое. 3 провода - это масса "-", опорное напряжение "+" и сигнальное напряжение "S", которые берутся с ПНД. 4-ый провод - это сигнал с ЭБУ инжектора, который имитирует частоту открытия эл. форсунки.
Если у тебя RT с K-Jet, то установить ПНД на лопату - не проблема (заменить лопату). А вот откуда ты будешь брать сигнал на 4-ый провод - большой вопрос. Мозгов ведь нету...
По поводу имитации данного сигнала, советую обратиться к Каттани или Стэнсону. Возможно, что-нибудь подскажут.
Из моей практики - никогда не встречал БК на Audi с К-Jet.

Это в общем схема нарисована на Ауди100ру форуме, так? У меня RT с KE-Jet, так что все нормально, еще и ПНД новый лежит, никак не сподоблюсь открутить весь узел впрыска, чтобы поменять. А провода с ПНД в салон приходят к компу, наверное. Надо схемы покурить.

Виктор_19 писал(а):По поводу белого разъема: я его еще не искал..... Некогда просто совсем. То что дома успеваю вечером, то делаю. Авто времени ковырять нет совсем....

Так, судя по посту v.v.p. его у тебя и нету! Я просто номер разъема просил, чтобы его в экзисте посмотреть, может заказать, если не дорого.

Murat писал(а): У меня RT с KE-Jet, так что все нормально, еще и ПНД новый лежит, никак не сподоблюсь открутить весь узел впрыска, чтобы поменять. А провода с ПНД в салон приходят к компу, наверное. Надо схемы покурить.

При движении на непрогретой дерганья есть? Если нет - не трогай ПНД. Он у нашего КЕ только для прогрева.

Виктор_19 писал(а):
Murat писал(а): У меня RT с KE-Jet, так что все нормально, еще и ПНД новый лежит, никак не сподоблюсь открутить весь узел впрыска, чтобы поменять. А провода с ПНД в салон приходят к компу, наверное. Надо схемы покурить.

При движении на непрогретой дерганья есть? Если нет - не трогай ПНД. Он у нашего КЕ только для прогрева.

у меня KE не как на PH, зажигание регулируется блоком управления с датчиком детонации. Дерганья есть, так как держишь педаль, а машина то ускоряется, то тормозит. Ну я все равно перед снятием буду старый проверять, просто добраться до его разъема тяжко, сам знаешь.

Твой КЕ отличается только наличием РХХ и концевиком полной нагрузки. Все. Блок зажигания с датчиком детонации отдельно и к ПНД не имеет никакого отношения.
Дерганья при тапке на холодную. Остальное не от этого.

Виктор_19 писал(а):Блок зажигания с датчиком детонации отдельно и к ПНД не имеет никакого отношения.

У него имеет. У него практически КЕ3, с некоторым отличиями.

Kattani писал(а):
Виктор_19 писал(а):Блок зажигания с датчиком детонации отдельно и к ПНД не имеет никакого отношения.

У него имеет. У него практически КЕ3, с некоторым отличиями.

Нет! Такой же КЕ-3 как ты говоришь стоит на моторе SL. Так там вообще ПНД нет. Это такой же КЕ как и на РН, только менее кастрированный. У него режим ПХХ кстати есть....

Вить, у него блок VEZ присутствует, которому нужен сигнал пнд.

Kattani писал(а):Вить, у него блок VEZ присутствует, которому нужен сигнал пнд.

Нету Веза у RT. У него блок использует датчик разряжения.

Kattani писал(а):
Виктор_19 писал(а):Блок зажигания с датчиком детонации отдельно и к ПНД не имеет никакого отношения.

У него имеет. У него практически КЕ3, с некоторым отличиями.

именно, блок управления в экзисте обозначен КЕ2,5.

Виктор_19 писал(а):
Kattani писал(а):Вить, у него блок VEZ присутствует, которому нужен сигнал пнд.

Нету Веза у RT. У него блок использует датчик разряжения.

Есть, стоит там, где у тебя коммутатор Fairchild стоит. А нету на RT датчика высоты.

Это не ВЕЗ с КЕ-3. Не путайте.
Трубка к этому блоку идет от впуска. Такой коммутатор в исполнении Сименс валялся у меня где то.

VEZ там всё же есть. Пусть он отличается от того, который стоит на КЕ3, но это VEZ.
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... ost2249124
По схеме пнд на него не идёт. Но и по схеме КЕ3 пнд тоже не идёт на VEZ на прямую. Они идёт транзитом через эбу впрыска.

Виктор_19 писал(а):Это не ВЕЗ с КЕ-3. Не путайте.
Трубка к этому блоку идет от впуска. Такой коммутатор в исполнении Сименс валялся у меня где то.

Это именно именно блок VEZ (Vollelektronishezundung, дословный перевод - полностью электронное зажигание), коммутатора нет вообще у меня на машине, ни Сименса, ни другого, блок VEZ c другим номером , не как на КЕIII. Трубки к нему не подходят, потом сфоткаю. Вообще то мы тему тут засираем.

Проверить то просто. Откинь разъем с ПНД. На прогретой. И ничего не поменяется.....
Сталкивался я с RT и знаю о чем говорю. Фотки мне ни к чему. Коммутатор с регулировкой детонационного сгорания я и так видел.

Виктор_19 писал(а):Проверить то просто. Откинь разъем с ПНД. На прогретой. И ничего не поменяется.....
Сталкивался я с RT и знаю о чем говорю. Фотки мне ни к чему. Коммутатор с регулировкой детонационного сгорания я и так видел.

Да фиг с ним, ты лучше мне померяй в см. длину получившегося у тебя жгута проводов к БК, от разъема к разъему!

Завтра смерю - напишу, поздно сегодня и даже линейки нету.... :-)

Виктор_19 писал(а):Завтра смерю - напишу, поздно сегодня и даже линейки нету....

ок!

Виктор_19 писал(а):Блин... От Кофемашины поставить что ли? Там в бачке поплавок с магнитиком, а на стенке куда бачок ставится геркон с обратной стороны.....

с дорестайлинг датчик пойдет из бачка?

and69 писал(а):с дорестайлинг датчик пойдет из бачка?

Бачок под крылом?

Murat писал(а):ты лучше мне померяй в см. длину получившегося у тебя жгута проводов к БК, от разъема к разъему!

Жгут БК с размерами.jpg

Виктор_19 писал(а):
and69 писал(а):с дорестайлинг датчик пойдет из бачка?

Бачок под крылом?

на моторном щите

Да они одинаковые наверное....... Щас ЕТКА гляну....
____________________________________________________________
ПыСы: Один к одному.....

Вопрос возник, а если к разъему системы Autochek не подводить сигналы от реле контроля задних фонарей и реле контроля передних (нету у меня этих реле), все остальное он будет показывать или нет? Кто знает?

Будет. Только придётся провода от разъёма БСК, которые идут на эти реле, посадить на массу.Чтобы не было ошибки, перегоревших ламп.

Murat писал(а):все остальное он будет показывать или нет?

Будет.

Murat писал(а):нету у меня этих реле

Покури тему "Продажа запчастей". Можно поставить 1 реле от А6/С4.

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):все остальное он будет показывать или нет?

Будет.
Murat писал(а):нету у меня этих реле

Покури тему "Продажа запчастей". Можно поставить 1 реле от А6/С4.

Покурил,ничего не увидел. А номера реле нету случаем, или покурить Экзист?

Murat писал(а):А номера реле нету случаем, или покурить Экзист?

Курить ТУТ. :-)

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):А номера реле нету случаем, или покурить Экзист?

Курить ТУТ.

Щас покурю, а в экзисте получил два номера 4А0 919 471 - место реле 14+15 и 4В0 919 471А - место реле 14+15, так что получается что два реле все-таки!?
Покурил, эти номера и идут !

Murat писал(а):так что получается что два реле все-таки!?

Это одно реле, которое занимает 2 позиции в блоке. Как реле ЭСП на 4-е стекла.
И это реле ставилось в А6 в основном блоке реле. Тебе его надо будет располагать в доп. блоке под рулём.

Полез колдовать с проводами над ногами водителя.... Вот дела... У меня в авто 2 ЭСП передних с завода.... А реле стоит 285 (для 4-х стекол...)
Еще нашел реле 292... Это зумер невыкл. передачи для А/Т...
№57 - это реле форсирования оборотов ХХ, есть только у РН (ауди 100)/JN (ауди 80).
Разъема белого естественно не нашлось.... Ни слева, ни справа....
Номер колодки белого разъема: 443 972 996 (это часть со стороны БК!!!!!!!!!!!!!!).

Виктор_19 писал(а):У меня в авто 2 ЭСП передних с завода.... А реле стоит 285 (для 4-х стекол...)

Я так понимаю, что теперь ты будешь покупать 2 мотора и кнопки для задних дверей. :hahaha:

Виктор_19 писал(а):Еще нашел реле 292... Это зумер невыкл. передачи для А/Т...

Это пофиг. Распиновка такая же, как у зуммера не выключенных габаритов/магнитолы. Разница в том, что какой-то из них (тот, который меньше по размеру, номер не помню) орёт более противно.

v.v.p. писал(а):Я так понимаю, что теперь ты будешь покупать 2 мотора и кнопки для задних дверей.

У мну моторы, кнопки и проводка есть на все 4 ЭСП... Я грешным делом думал вдруг немцы проводку на задние тоже заложили - Хрена лысого... Жадины!
Вот репу чешу - вымотать только на задние ЭСП проводку из жгута проводов донорского или менять целиком?

v.v.p. писал(а):Разница в том, что какой-то из них (тот, который меньше по размеру, номер не помню) орёт более противно.

Орет не то слово.... Мертвого наверное подымет.....

Виктор_19 писал(а):Разъема белого естественно не нашлось.... Ни слева, ни справа....

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=6B60012D
Позиция №22 - интересно случаем не искомый разъем?
Завтра поковыряю справа поподробнее.....

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):так что получается что два реле все-таки!?

Это одно реле, которое занимает 2 позиции в блоке. Как реле ЭСП на 4-е стекла.
И это реле ставилось в А6 в основном блоке реле. Тебе его надо будет располагать в доп. блоке под рулём.

Ага, понял! Стоит в экзисте негуманно - 3127 рупий.

Народ! Рассказывайте на какой провод/пин на ЭБУ у РН цеплять имитацию форсунки БК (гол/черн) провод????? :wall:

И если в курсе, то на какие ноги ПНД какой цвет проводов идет?

Вот ответная часть разъема для подключения БК под рулем.
VAG номер: 893 971 831
Фото:

DSC01966.JPG

DSC01967.JPG

DSC01968.JPG

DSC01969.JPG

Кстати Stanson (Андрей) подсказал мне подключение БК от 200-ки допереходной к мотору РН.
Суть проста: На ПНД у R-5 опорное напряжение 5 В. У РН/JN - 8 В!!!!
Нужна корректировка. Андрей использовал резистор на 30 КОм. Притом подключил он из 3-х только 1 провод. А именно сигнальный (в моем случае вроде белый/красный) на 17 ножку ЭБУ.
Вот с проводом имитации открытия форсунки не совсем понятно. На допереходной 200-ке подключено на частотный клапан РХХ. Андрей посадил его на + 12В. Что бы нули БК не показывал. Но можно подключить его ч/з концевик ДЗ. На ХХ будут нули (нет +12В), при нажатой педали газа будут цифры.
Насколько такой вариант применим к переходному БК.... Надо разобраться с этим проводом имитации работы форсунки!

Вот схема подключения БК рестайловых А100 из Митчелла:

BC-A100-restyle.png

Вот схема для рестайловой А200:

BC-A200-restyle.png

Соответственно, 7-я нога в любом случае вход с ПНД. Берём мультиметр, на отключённом БК измеряем сопротивление между 7-й ногой и землёй. Получаем R1 кОм. Рассчитываем резистор R2 для перехода от 8 к 5В как R2 = 3*R1/5. Для 50кОм R2 = 30кОм, например. Сопротивление ПНД порядка нескольких кОм (5, если правильно помню), поэтому высокоомная цепочка из доп. резистора и входного сопротивления БК не будет особо влиять на напряжение с ПНД и, соответственно на работу ЭБУ.

Питание шедшее на ПНД от БК оставляем неподключенным.

Прочие входы, которые были подключены - просто методом тыка либо на землю, либо на +5В (напр. с питания ПНД БК ) либо, если +5В не помогает - на +12В. В какой-нибудь комбинации - заработает.

И да, после каждого изменения подключения надо проехать 30 метров, чтобы показания БК изменились.
Ну или покрутить датчик спидометра любым известным способом.

Вот что накопал на просторах интернета:

БК 100 200 переход.jpg

Получается что у RT на ПНД как и у NF опорное 5 В. У JN/PH - 8 В. Все отличие... Сделать делитель как говорит Андрей.
Тогда на PH/JN нужно цеплять желтый/синий провод из белой колодки от БК к выводу № 23 ЭБУ
Этот вывод имеет следующее назначение: Closed-loop control operation: Pulsing voltage reading. Average value: approx. 3V. (Операция управления с обратной связью: Пульсирующее значение напряжения. Среднее значение: ок. 3В.) Взято отсюда http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=7213511#post7213511 пост №438.
А синий/черный провод из 6 контактной белой колодки от БК на KE-Jetronic никуда не подключается, он для KEIII-Jetronic (NF/AAR/NG).
Осталось подключиться и проверить!

Виктор_19 писал(а):Кстати Stanson (Андрей) подсказал мне подключение БК от 200-ки допереходной к мотору РН.
Суть проста: На ПНД у R-5 опорное напряжение 5 В. У РН/JN - 8 В!!!!
Нужна корректировка. Андрей использовал резистор на 30 КОм. Притом подключил он из 3-х только 1 провод. А именно сигнальный (в моем случае вроде белый/красный) на 17 ножку ЭБУ.

У меня на RT тоже на ПНД 8 вольт, мне тоже надо через резистор пускать ток с сигнального провода на БК?

Murat писал(а):У меня на RT тоже на ПНД 8 вольт, мне тоже надо через резистор пускать ток с сигнального провода на БК?

У тебя 5 должно быть.. Проверь на всякий конечно...

Виктор_19 писал(а):
Murat писал(а):У меня на RT тоже на ПНД 8 вольт, мне тоже надо через резистор пускать ток с сигнального провода на БК?

У тебя 5 должно быть.. Проверь на всякий конечно...

ЭБУ KE-Jetronic были 2-х видов - аналоговые и цифровые. Функции идентичны, за исключением нескольких отличий - у аналогового на ПНД 8 вольт а не 5 нет входов для кондея и отсутствует выключатель ХХ.

У меня на ПНД 8 В. ЭБУ, как и авто 90 г.в.... На АК в ветке JN выяснились 2 разновидности ЭБУ на JN/PH. Ссылку я давал выше - там распиновка ЭБУ. Но вольтаж на ПНД у всех один и тот же... Может это про различия RT и PH?

Сопротивление внутренне БК от Рестайлинг 47,9 КОм. Измерено авометром REXMAN. Куплен в Леруа Мерлен..... :oops:

Выходит что у переходного БК и допереходного сопротивление одинаковое.....

Виктор_19 писал(а):Сопротивление внутренне БК от Рестайлинг 47,9 КОм.

Сопротивление чего?

Между 7 выводом (сигнал ПНД) и землёй...

А какой смысл в этом измерении?

Виктор_19 писал(а):Сопротивление внутренне БК от Рестайлинг 47,9 КОм. Измерено авометром REXMAN. Куплен в Леруа Мерлен.....
Выходит что у переходного БК и допереходного сопротивление одинаковое.....

Не удивлюсь, если и схема одинаковая.

Вот частичная схема БК от А200 дорестайл:
#403
По резюкам 50.2 кОм выходит (на схеме R1 должен быть 28k7 на самом деле, а не 28k), и ещё внутреннее сопротивление ADC.

Kattani писал(а):А какой смысл в этом измерении?

БК хочет на входе напряжение от 0 до 5В. ПНД же в KE-Jetronic 2.1 запитан от 8В. Чтобы привести 0-8В к 0-5В нужно сделать делитель из дополнительного резюка и входного сопротивления БК. Вот чтобы вычислить дополнительный резюк и нужно знать входное сопротивление БК.

Ну а такое измерение даст корректный результат? Что там по входу стоит?

Kattani писал(а):Ну а такое измерение даст корректный результат?

В смысле? Характеристика расход/напруга_с_ПНД одинаковая для всех, просто масштабируем к нужным величинам сигнал и всё. Звучание музыки не меняется же, если громкость убавить. Так и здесь.

Что там по входу стоит?

Где там? В БК - высокоомный делитель, потом ADC, в ЭБУ - либо высокоомный делитель, потом ADC (если ЭБУ цифровой), либо просто высокоомный вход операционника (если ЭБУ аналоговый).

Stanson писал(а): потом ADC

Поясните неучу что это???

Stanson писал(а):В смысле?

Просто замер сопротивления запаянного в схему не всегда даст правильный результат. Зависит и от схемы и от измерительного прибора. Но раз просто делитель по входу, то без проблем.

Виктор_19 писал(а):Поясните неучу что это???

Аналог ту Диджитал Конвертер.

Kattani писал(а):
Stanson писал(а):В смысле?

Просто замер сопротивления запаянного в схему не всегда даст правильный результат. Зависит и от схемы и от измерительного прибора. Но раз просто делитель по входу, то без проблем.

Ну если там прямые p-n переходы где-то, то да, будут проблемы. Но по факту их там нет же.
Схему выше приводил.

а я у себя не нашел провода который идет на подрулевой правый, дополнительный на бк

А почему он у тебя должен оказаться? У тебя похоже БСК стояла? Разъем от нее болтается вроде на приборку....

приборка с бк и бск. какой провод должен идти на бск желтая фишка или черная? почему-то не работает ни бк, ни бск. с чем может быть связано? у тебя заработало?

На БСК идет 14 контактный черный разъем. Он на фото вроде есть. На БК идет 10 контактный черный разъем - его не видать у тебя, как и остальной проводки БК.
Желтая 5-ти контактная фишка - на указатель наружной температуры.

and69 писал(а):приборка с бк и бск. какой провод должен идти на бск желтая фишка или черная? почему-то не работает ни бк, ни бск. с чем может быть связано? у тебя заработало?

У тебя приборка с другой машины.
Дополню пост Виктора. На твоём фото есть незадействованные разъёмы.
Чёрный плоский 3-хконтактный (на фото, над замком зажигания) - это для подключения корректора фар. Просто купи штатную проводку и будет у тебя эл. корректор.
Жёлтый плоский 5-иконтактный - для подключения показометра забортной температуры или для подключения показометра выбранной передачи (для АКПП).
Красный круглый одноконтактный - питание для аирбэга. На этом проводе появляется +12v при вкл. зажигания.
И на правой половине стрекозы у тебя нет кнопок и разъёма для управления БК.

Виктор_19 писал(а):На БСК идет 14 контактный черный разъем.

На предыдущей сотке он у меня был без БСК.

Виктор_19 писал(а):Вот что накопал на просторах интернета:
БК 100 200 переход.jpg

Получается что у RT на ПНД как и у NF опорное 5 В. У JN/PH - 8 В. Все отличие... Сделать делитель как говорит Андрей.
Тогда на PH/JN нужно цеплять желтый/синий провод из белой колодки от БК к выводу № 23 ЭБУ
Этот вывод имеет следующее назначение: Closed-loop control operation: Pulsing voltage reading. Average value: approx. 3V. (Операция управления с обратной связью: Пульсирующее значение напряжения. Среднее значение: ок. 3В.) Взято отсюда http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=7213511#post7213511 пост №438.
А синий/черный провод из 6 контактной белой колодки от БК на KE-Jetronic никуда не подключается, он для KEIII-Jetronic (NF/AAR/NG).
Осталось подключиться и проверить!

Вот эта схема правильная для моей машины! И для твоей тоже должна быть такой, я думаю. Т.е. цвета проводов совпадают. Сегодня все подключил, точка подключения в ногах переднего пассажира, убрал со жгута желтую изоленту, нашел соответствующие провода и подключился к ним. С 23 ноги ЭБУ провода в жгуте нет, нет и пина в колодке, а на самом ЭБУ есть выходной контакт! Вставил пин в колодку и подключил к нему протянутый провод, надеюсь, что выходной сигнал оттуда идет! Времени прокатиться не было сегодня, но примерный пробег на остатке показывает. ЭБУ на 25 контактов, но в жгут от него идет 18 или 19 только. На РН моторе, наверное, еще меньше будет.
Ключ перепаял от 1В на NF, RT (фото уже есть в соответствующей теме), кодировку проверил - показывает 112, т.е. то, что надо. Но вот тип впрыска, показывает букву Е. У бентли написано, что показывать должен букву А для К-J и букву F для KEIII-J.

Сегодня покатался, спидометр вообще не дышит, БК кроме показаний оставшегося пробега в км и времени поездки ничего больше не кажет. Это из-за спидометра или как? И пробег показвает нормально, то 1600± км - это почему подскажите кто знает! Сегодня поменял в приборке спидометр на заведомо исправный, завтра прокачусь посмотрим.

Murat писал(а): БК кроме показаний оставшегося пробега в км и времени поездки ничего больше не кажет.

Если приборка изначально была от 200/44, то фигу тебе, а не полноценная работоспособность. Ищи плату с БК от мотора AAR и ставь в свою приборку. Тогда всё будет работать.

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а): БК кроме показаний оставшегося пробега в км и времени поездки ничего больше не кажет.

Если приборка изначально была от 200/44, то фигу тебе, а не полноценная работоспособность. Ищи плату с БК от мотора AAR и ставь в свою приборку. Тогда всё будет работать.

Неужели все так плохо? Я нашел тему в которой у hota такие же проблемы были, и вроде бы он их решил. У него спросил, жду ответа. За плату БК зарядят сумму как за приборку.

Murat писал(а):Неужели все так плохо?

Увы...

Murat писал(а): За плату БК зарядят сумму как за приборку.

Ищешь короткую приборку от AAR. Тут без вариантов.
Полноценная приборка с БК, БСК, полная и доп. планкой ламп-индикаторов, именно для 100/44, будет стоить 5-6 тыс. руб. И ещё побегаешь поищешь такую. По крайней мере у нас так. А полная от 200/44 - это 3-4 тыс. руб.

Мдааа, я в печали, лоханулся, взял приборку с А200. Брал из-за доп приборов и БК именно!

Murat писал(а):Мдааа, я в печали, лоханулся, взял приборку с А200. Брал из-за доп приборов и БК именно!

Искать полную приборку от 100/44 - непростое занятие. Мало таких машин было. Такая приборка - редкость. Проще купить 2 приборки и срастить их. Этим в общем-то и занимаются все те, кто решил поставить в свою 100/44, самую полную панель. А уж если решил дополнить приборку хромированными кольцами и белыми подложками, то готовься вывернуть карман. :-)

Так еще спидометр на ней не пашет, я не пойму, все пишут пропаять надо, а что пропаивать, когда там все пленкой закрыто (дорожки все) и искать микротрещины где??? если бы как в старых приборка, то понятно, а на этих не догоняю. Это мне третью приборку надо будет покупать :shock:

Нет там плёнки. Плата покрыта чёрным защитным слоем лака. Разбирай полностью приборку и вытаскивай плату. Пропаивать надо в местах соединения самой дорожки и держателей ножек спидометра. И вот ТЕМА про приборку. Правда, с другой болезнью.

Murat писал(а):Это мне третью приборку надо будет покупать

У меня самого дома лежит 3 приборки... про запас. :lol:

v.v.p. писал(а):Нет там плёнки. Плата покрыта чёрным защитным слоем лака. Разбирай полностью приборку и вытаскивай плату. Пропаивать надо в местах соединения самой дорожки и держателей ножек спидометра. И вот ТЕМА про приборку. Правда, с другой болезнью.

Плата вся белая с двух сторон у меня, как на фотке у Kattani, где он описывал решение проблемы спидометра, нету там черного лака!

Murat писал(а):Плата вся белая с двух сторон у меня, как на фотке у Kattani, где он описывал решение проблемы спидометра, нету там черного лака!

Белая - это не та плата. Это плата БК и БСК. А тебе нужна основная. И она чёрная с обратной стороны. С той, где сами дорожки.

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):Плата вся белая с двух сторон у меня, как на фотке у Kattani, где он описывал решение проблемы спидометра, нету там черного лака!

Белая - это не та плата. Это плата БК и БСК. А тебе нужна основная. И она чёрная с обратной стороны. С той, где сами дорожки.

Я про основную плату и говорю! Вчера разбирал приборку полностью, спидометр менял на заведомо исправный со своей. Ну не видел я черной стороны. Завтра разбирать опять буду, искать места для пайки.

Murat писал(а):Ну не видел я черной стороны

Чудеса...

Ребят подскажите правильно ли я понимаю свой БК.
С верху, с лева на право:
1- текущий расход (мили на гол)
2- запас хода по топливу.
3- запас топлива.
Вторая строка:
4- время поездки.
5- средний расход топлива.
6- средняя скорасть движения.

томи, качай и читай стр 56-58.

Лежит у меня одна плата - не черная. Вторая на авто - черная.

Всё-таки на моей опорное напряжение на ПНД идет 8,1 В. Я так понимаю делитель ставить надо?
Я подключил все провода по схеме из поста №116 Виктора_19. Теперь подскажите пожалуйста,между чем, на какой ноге, сажать резистор в 30 Ом? На провод, который идет с 17 ноги на БК? И какие провода не подключать или подключать все?

Виктор_19 ну как, получилось с БК и каким образом, как описывал?

Murat писал(а):Виктор_19 ну как, получилось с БК и каким образом, как описывал?

Я практически все прокинул, но еще не подключал. Времени нет, а я хочу сразу заменить жгут на зад для БСК. А это хлопотно....

Напряжение в 5 вольт выдает сам БК с ноги 8 на ЭБУ, а ЭБУ сам выдает 8 вольт на ПНД. Выходит, что нельзя соединять эти контакты?! Или повысить до 8 вольт надо. А замер сопротивления на БК между ногами 6 и 8 при отключенном разъеме у меня показывает 43,8 кОм. Приборка от А200.

Murat писал(а):Всё-таки на моей опорное напряжение на ПНД идет 8,1 В. Я так понимаю делитель ставить надо?
Я подключил все провода по схеме из поста №116 Виктора_19. Теперь подскажите пожалуйста,между чем, на какой ноге, сажать резистор в 30 Ом? На провод, который идет с 17 ноги на БК? И какие провода не подключать или подключать все?

30 кОм а не Ом. Ставить в разрыв провода который идёт от БК к движку ПНД. Не помню какая нога на ЭБУ.

Murat писал(а):Напряжение в 5 вольт выдает сам БК с ноги 8 на ЭБУ, а ЭБУ сам выдает 8 вольт на ПНД. Выходит, что нельзя соединять эти контакты?!

Конечно нельзя. Цеплять надо только сигнал с ПНД - 7-я нога БК через резистор 30к.

Или повысить до 8 вольт надо. А замер сопротивления на БК между ногами 6 и 8 при отключенном разъеме у меня показывает 43,8 кОм. Приборка от А200.

Мерить надо между 7 (входом ПНД БК) и землёй.

Stanson писал(а):
Murat писал(а):Напряжение в 5 вольт выдает сам БК с ноги 8 на ЭБУ, а ЭБУ сам выдает 8 вольт на ПНД. Выходит, что нельзя соединять эти контакты?!

Конечно нельзя. Цеплять надо только сигнал с ПНД - 7-я нога БК через резистор 30к.

Или повысить до 8 вольт надо. А замер сопротивления на БК между ногами 6 и 8 при отключенном разъеме у меня показывает 43,8 кОм. Приборка от А200.

Мерить надо между 7 (входом ПНД БК) и землёй.

А я уже ездил с подсоединенными проводами - не спалили ли я чего нибудь? При этом мерил опорное напряжение на ПНД, на заведенной машине 7,5 вольт, при включенном зажигании - 8,1. Вообще в чем сакральный смысл подачи 5 вольт с БК на ЭБУ, если сам ЭБУ их же и подает на ПНД? Вообще не понимаю!
Сопротивление я мерил правильно, мне кажется, между ногами 6 и 7 БК, между ногой 7 и радиатором стабилизатора напряжения на плате то же значение показывает. Исходя из полученного значения рассчитывать доп резистор или все-таки 30 кОм ставить?

Murat писал(а):А я уже ездил с подсоединенными проводами - не спалили ли я чего нибудь?

Крайне маловероятно.

При этом мерил опорное напряжение на ПНД, на заведенной машине 7,5 вольт, при включенном зажигании - 8,1. Вообще в чем сакральный смысл подачи 5 вольт с БК на ЭБУ, если сам ЭБУ их же и подает на ПНД? Вообще не понимаю!

БК рассчитан изначально на машины с безмозглым К-Jetronic. Просто на них ставилась лопата с ПНД, к которому и подключался БК со своими 5В. Когда пошли джетроники с мозгами, смысла убирать эти 5В с БК никакого не было, 5В подавались от двух источников и никак друг-на-друга не влияли - напряжения одинаковые, ток не течёт от одного источника к другому.

Сопротивление я мерил правильно, мне кажется, между ногами 6 и 7 БК, между ногой 7 и радиатором стабилизатора напряжения на плате то же значение показывает. Исходя из полученного значения рассчитывать доп резистор или все-таки 30 кОм ставить?

Рассчитай это не сложно R2 = 3*R1/5, вроде ближайший стандартный 27к получается. Можно и точно сделать, соединив несколько стандартных последовательно, например.

Stanson писал(а):
БК рассчитан изначально на машины с безмозглым К-Jetronic. Просто на них ставилась лопата с ПНД, к которому и подключался БК со своими 5В. Когда пошли джетроники с мозгами, смысла убирать эти 5В с БК никакого не было, 5В подавались от двух источников и никак друг-на-друга не влияли - напряжения одинаковые, ток не течёт от одного источника к другому.

Сопротивление я мерил правильно, мне кажется, между ногами 6 и 7 БК, между ногой 7 и радиатором стабилизатора напряжения на плате то же значение показывает. Исходя из полученного значения рассчитывать доп резистор или все-таки 30 кОм ставить?

Рассчитай это не сложно R2 = 3*R1/5, вроде ближайший стандартный 27к получается. Можно и точно сделать, соединив несколько стандартных последовательно, например.

Ок, все понял, спасибо! Сегодня попробую все исправить.

Короче отсоединил плюс 5 вольт от БК к ПНД и вставил резистор в 27 кОм в цепь к 7 ноге БК, стало показывать давление наддува всякие цифры, но не больше 2,1, тип впрыска стал показывать букву А, что по бентли соответствует К-J. пробег, литраж и средний расход так и не показыввает ничего, короче приборка от А200 с БК и БСК нихера на сотке не пригодна. БСК работает, и все остальное, а БК не вариант. Вроде покупаю от NF приборку с БК, посмотрим что будет!

Murat писал(а):Короче отсоединил плюс 5 вольт от БК к ПНД и вставил резистор в 27 кОм в цепь к 7 ноге БК, стало показывать давление наддува всякие цифры, но не больше 2,1, тип впрыска стал показывать букву А, что по бентли соответствует К-J. пробег, литраж и средний расход так и не показыввает ничего, короче приборка от А200 с БК и БСК нихера на сотке не пригодна. БСК работает, и все остальное, а БК не вариант. Вроде покупаю от NF приборку с БК, посмотрим что будет!

Ищи чего надо на землю или на +12В подключить из неподключенного. Давление наддува должно быть по нулям.

Stanson писал(а):
Murat писал(а):Короче отсоединил плюс 5 вольт от БК к ПНД и вставил резистор в 27 кОм в цепь к 7 ноге БК, стало показывать давление наддува всякие цифры, но не больше 2,1, тип впрыска стал показывать букву А, что по бентли соответствует К-J. пробег, литраж и средний расход так и не показыввает ничего, короче приборка от А200 с БК и БСК нихера на сотке не пригодна. БСК работает, и все остальное, а БК не вариант. Вроде покупаю от NF приборку с БК, посмотрим что будет!

Ищи чего надо на землю или на +12В подключить из неподключенного. Давление наддува должно быть по нулям.

А эти +5 В от БК оставить в воздухе висеть? У меня сейчас подключены: 23 нога ЭБУ на 9 ногу БК - идет 7,34 вольта при вкл. зажигания, на заведенной не смотрел;
17 нога ЭБУ на 7 ногу БК через резистор в 27 кОм, т.е. сигнал с ПНД.
14 нога ЭБК на 6 ногу БК минус на/с ПНД.
Какими проводами, кроме сигнала с ПНД на 7 ногу, играть?

Murat писал(а):А эти +5 В от БК оставить в воздухе висеть?

Да, никуда не подключать.

У меня сейчас подключены: 23 нога ЭБУ на 9 ногу БК - идет 7,34 вольта при вкл. зажигания, на заведенной не смотрел;

Зачем? 23-я нога это сигнал для тестирования лямбда-зонда. Там просто усиленное напряжение с лямбды которое БК нафиг не нужно.

17 нога ЭБУ на 7 ногу БК через резистор в 27 кОм, т.е. сигнал с ПНД.

Верно.

14 нога ЭБК на 6 ногу БК минус на/с ПНД.

Тоже годно.

Какими проводами, кроме сигнала с ПНД на 7 ногу, играть?

5, 9 и 10. Возможно придётся перепробовать все возможные комбинации. Каждый раз надо проезжать минимум 30 метров, чтобы расход показался.

5-я нога, если не изменяет память - сигнал давления наддува. Её надо на землю, ибо турбины нету. Хотя, наверно можно извратиться и заставить БК показывать какое-нибудь давление масла или антифриза.

Поставить вакуумник. Выкинуть из насоса ГУРа плунжеры отвечающие за тормозной контур и удалить магистраль идущую к "груше". А в качестве заглушки на насосе, вместо тормозной магистрали, использовать датчик давления с ИЦ. Вот с него и брать показания давления. :-)

v.v.p. писал(а):Поставить вакуумник. Выкинуть из насоса ГУРа плунжеры отвечающие за тормозной контур и удалить магистраль идущую к "груше". А в качестве заглушки на насосе, вместо тормозной магистрали, использовать датчик давления с ИЦ. Вот с него и брать показания давления.

Там давление ~100 атм. А БК может только до 5-ти, что-ли показывать... Хотя можно показания к сотням атмосфер привести, типа 0.8 = 80 атм.

Stanson писал(а):Там давление ~100 атм.

Да я знаю...

Stanson писал(а):А БК может только до 5-ти, что-ли показывать..

Если не меньше. До 2-х показывает - факт.

Stanson писал(а):
Murat писал(а):А эти +5 В от БК оставить в воздухе висеть?

Да, никуда не подключать.

У меня сейчас подключены: 23 нога ЭБУ на 9 ногу БК - идет 7,34 вольта при вкл. зажигания, на заведенной не смотрел;

Зачем? 23-я нога это сигнал для тестирования лямбда-зонда. Там просто усиленное напряжение с лямбды которое БК нафиг не нужно.

17 нога ЭБУ на 7 ногу БК через резистор в 27 кОм, т.е. сигнал с ПНД.

Верно.

14 нога ЭБК на 6 ногу БК минус на/с ПНД.

Тоже годно.

Какими проводами, кроме сигнала с ПНД на 7 ногу, играть?

5, 9 и 10. Возможно придётся перепробовать все возможные комбинации. Каждый раз надо проезжать минимум 30 метров, чтобы расход показался.

5-я нога, если не изменяет память - сигнал давления наддува. Её надо на землю, ибо турбины нету. Хотя, наверно можно извратиться и заставить БК показывать какое-нибудь давление масла или антифриза.

Я то руководствуюсь схемой из поста 116, а ты из своего поста 115. Но цвета проводов из твоих схем не совпадают с моими. Все равно подключать как ты говоришь? Я вообще те провода, 5, 9, 10 изолировал, не удлинял их и замотал. v.v.p. сказал, что БК из приборки от А200 вообще работать не будет на сотке! А провод от ноги 5 БК по моей схеме соединяется только с ЭБУ KEIII-J. Все подряд что-ли тыкать уже, заипался я уже :evil:

Murat писал(а):v.v.p. сказал, что БК из приборки от А200 вообще работать не будет на сотке!

"Моментальный расход" и "средний расход топлива на 100км" - работать не будут. Оставшиеся 4-е позиции БК, будут работать при правильном подключении.

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):v.v.p. сказал, что БК из приборки от А200 вообще работать не будет на сотке!

"Моментальный расход" и "средний расход топлива на 100км" - работать не будут. Оставшиеся 4-е позиции БК, будут работать при правильном подключении.

А, так все-таки будет работать,хоть и в усеченном виде! Получается я правильно его еще не подключил. Тогда буду дальше экспериментировать,хотя уже нервничаю.

v.v.p. писал(а):
Murat писал(а):v.v.p. сказал, что БК из приборки от А200 вообще работать не будет на сотке!

"Моментальный расход" и "средний расход топлива на 100км" - работать не будут. Оставшиеся 4-е позиции БК, будут работать при правильном подключении.

С чего бы? У любого БК, хоть 100, хоть 200, хоть дорестайл, хоть послерестайл есть аналоговый вход для сигнала расхода топлива поступающего от ПНД или ЭБУ. Если туда подать нужный сигнал - всё будет прекрасно работать.

Murat писал(а):Я то руководствуюсь схемой из поста 116, а ты из своего поста 115. Но цвета проводов из твоих схем не совпадают с моими. Все равно подключать как ты говоришь? Я вообще те провода, 5, 9, 10 изолировал, не удлинял их и замотал. v.v.p. сказал, что БК из приборки от А200 вообще работать не будет на сотке! А провод от ноги 5 БК по моей схеме соединяется только с ЭБУ KEIII-J. Все подряд что-ли тыкать уже, заипался я уже

Да, всё подряд тыкай. На цвета проводов совершенно насрать.
4 провода 10-тиконтактного разъёма используются для подключения кнопок, с ними всё понятно, тем более, я так понимаю, кнопки прекрасно работают.
Остальные 6 проводов это:
земля - легко находится мультиметром.
+5В - аналогично.
Остаются всего 4 провода:
аналоговый вход давления наддува (даже если на индикаторе нет соответствующей индикации, он всё равно есть)
аналоговый вход мгновенного расхода топлива ( это к ПНД )
цифровой вход холостого хода
цифровой вход отсечки топлива

Последние 2 влияют на работу/неработу индикации мгновенного расхода. Расход показывается равным 0.0 на холостом ходу и при отсечке топлива. Соответственно, надо подать на них сигнал, чтобы БК подумал, что нет ни отсечки, ни ХХ. Какой именно это сигнал - +12В или земля - я не помню, да и в разных машинах может быть по-разному. В каких-то конфигурациях может использоваться только один из этих входов.

Вариантов подключения 4-х проводов к 3-м сигналам (сигнал ПНД, +12В, земля) на самом деле всего ничего - можно легко просто все перепробовать. В какой-то конфигурации всё заработает.

Stanson писал(а):
Murat писал(а):Я то руководствуюсь схемой из поста 116, а ты из своего поста 115. Но цвета проводов из твоих схем не совпадают с моими. Все равно подключать как ты говоришь? Я вообще те провода, 5, 9, 10 изолировал, не удлинял их и замотал. v.v.p. сказал, что БК из приборки от А200 вообще работать не будет на сотке! А провод от ноги 5 БК по моей схеме соединяется только с ЭБУ KEIII-J. Все подряд что-ли тыкать уже, заипался я уже

Да, всё подряд тыкай. На цвета проводов совершенно насрать.
4 провода 10-тиконтактного разъёма используются для подключения кнопок, с ними всё понятно, тем более, я так понимаю, кнопки прекрасно работают.
Остальные 6 проводов это:
земля - легко находится мультиметром.
+5В - аналогично.
Остаются всего 4 провода:
аналоговый вход давления наддува (даже если на индикаторе нет соответствующей индикации, он всё равно есть)
аналоговый вход мгновенного расхода топлива ( это к ПНД )
цифровой вход холостого хода
цифровой вход отсечки топлива

Последние 2 влияют на работу/неработу индикации мгновенного расхода. Расход показывается равным 0.0 на холостом ходу и при отсечке топлива. Соответственно, надо подать на них сигнал, чтобы БК подумал, что нет ни отсечки, ни ХХ. Какой именно это сигнал - +12В или земля - я не помню, да и в разных машинах может быть по-разному. В каких-то конфигурациях может использоваться только один из этих входов.

Вариантов подключения 4-х проводов к 3-м сигналам (сигнал ПНД, +12В, земля) на самом деле всего ничего - можно легко просто все перепробовать. В какой-то конфигурации всё заработает.

Аналоговый вход мгновенного расхода топлива, ты говоришь ПНД - это 7 нога БК, средний разъем ПНД. Так? Он подключен.
6 нога сидит на минусе ПНД, ты до этого сказал норма.
8 нога это +5 вольт с БК.
аналоговый вход давления наддува (даже если на индикаторе нет соответствующей индикации, он всё равно есть) - ну он нам не нужен, но у меня показывает цифры, так как 9 нога БК получает сигнал с 23 ноги ЭБУ, получается его тоже надо отключить, так?
остаются ноги 5 и 10 БК, из них 5 нога только для ЭБУ КЕ3-J, а 10 нога в А100 не используется, а в А200 идет на блок управления ХХ. И в свете сказанного ?

v.v.p. писал(а): использовать датчик давления с ИЦ. Вот с него и брать показания давления.

Это обычный концевик.....Срабатывающий при давлении менее 35 Бар.

Истина похоже где то рядом уже?

Murat писал(а):Аналоговый вход мгновенного расхода топлива, ты говоришь ПНД - это 7 нога БК, средний разъем ПНД. Так? Он подключен.
6 нога сидит на минусе ПНД, ты до этого сказал норма.
8 нога это +5 вольт с БК.

Хорошо.

аналоговый вход давления наддува (даже если на индикаторе нет соответствующей индикации, он всё равно есть) - ну он нам не нужен, но у меня показывает цифры, так как 9 нога БК получает сигнал с 23 ноги ЭБУ, получается его тоже надо отключить, так?

Отключить от ЭБУ и подключить на землю. Убедиться что давление стало показывать 0.0. Если это не так, значит 9-я нога это не давление, а что-то другое. Подключая оставшиеся ноги на землю находим вход давления.

остаются ноги 5 и 10 БК, из них 5 нога только для ЭБУ КЕ3-J, а 10 нога в А100 не используется, а в А200 идет на блок управления ХХ. И в свете сказанного ?

Подключаем обе на землю. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Подключаем 5 на +12В, 10 на землю. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Подключаем 5 на землю, 10 на +12В. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Подключаем обе на +12В. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Если не заработало - надо дальше думать.

Если с 23 вывода ЭБУ отключить - не будет сигнала открытия форсунки. 23 нога в ЭБУ КЕ именно для этого.......

подключал турбоприборку на НФ , подключение для НФ... то есть 3 провода на ПНД и один на ЭБУ впрыска. Согласно схемам... давление надува показывало "00" и средний расход тоже не показывал.. так и ездил.

После чего нашел приборку с БК от атмо мотора ААН но от американки, у неё показания в галонах и милях... поменял заднюю плату БК со своей турбо приборке на атмо плату... БК стал показывать все параметры, моментальный расход и средний.. но в милях и галлонах)))) после изучения двух плат, перерезал одну дорожку, и плата от американки стала показывать все данные не в милях и галлонах, а в километрах и литрах... вот так вот

ну а сейчас с Инвентом, БК работает и показывает все параметры только по одному сигналу ПНД, немного врёт но показывает.. всё никак не дойдут руки откалибровать БК

Виктор_19 писал(а):Если с 23 вывода ЭБУ отключить - не будет сигнала открытия форсунки. 23 нога в ЭБУ КЕ именно для этого.......

Я же писал выше, подключил эту 23 ногу ЭБУ на 9 ногу БК, так по схеме, выдает на БК 7,34 вольта при включенном зажигании, на заведенной не пробовал. А Stanson говорит, что это просто усиленный сигнал от лямбды для диагностики, а не пульсирующие три вольта. Надо тебе на своем ЭБУ посмотреть. У меня ЭБУ 0 280 800 188 (811 906 264 G). Попробую еще на заведенной померить конечно перед отключением.

Stanson писал(а):
Murat писал(а):Аналоговый вход мгновенного расхода топлива, ты говоришь ПНД - это 7 нога БК, средний разъем ПНД. Так? Он подключен.
6 нога сидит на минусе ПНД, ты до этого сказал норма.
8 нога это +5 вольт с БК.

Хорошо.

аналоговый вход давления наддува (даже если на индикаторе нет соответствующей индикации, он всё равно есть) - ну он нам не нужен, но у меня показывает цифры, так как 9 нога БК получает сигнал с 23 ноги ЭБУ, получается его тоже надо отключить, так?

Отключить от ЭБУ и подключить на землю. Убедиться что давление стало показывать 0.0. Если это не так, значит 9-я нога это не давление, а что-то другое. Подключая оставшиеся ноги на землю находим вход давления.

остаются ноги 5 и 10 БК, из них 5 нога только для ЭБУ КЕ3-J, а 10 нога в А100 не используется, а в А200 идет на блок управления ХХ. И в свете сказанного ?

Подключаем обе на землю. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Подключаем 5 на +12В, 10 на землю. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Подключаем 5 на землю, 10 на +12В. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Подключаем обе на +12В. Проезжаем 30 метров. Если заработало, так и оставляем.
Если не заработало - надо дальше думать.

Показывать давление наддува БК стал после отключения подачи его +5 вольт (8 ноги) на ПНД и вставки резистора в цепь к 7 ноге. Пока провод был подключен, показания были 0. И после этого, кстати, БК изменил показания типа впрыска. Высвечивал букву Е, что не знаю чему соответствует, хотя я думаю это и было кодировкой КЕ-J, а сейчас показывает букву А, что соответствует К-J, что неправильно!
А остальное буду пробовать. НО, спидометр на этой приборке не работает, смотрел места посадки ног его, пропаял, переставил сам спидометр заведомо рабочий, не помогает. Это влияет на работоспособность БК? Может в этом причина?

SkRiP писал(а):После чего нашел приборку с БК от атмо мотора ААН но от американки, у неё показания в галонах и милях... поменял заднюю плату БК со своей турбо приборке на атмо плату... БК стал показывать все параметры, моментальный расход и средний.. но в милях и галлонах)))) после изучения двух плат, перерезал одну дорожку, и плата от американки стала показывать все данные не в милях и галлонах, а в километрах и литрах... вот так вот

А просто кодировочный ключ БК соответствующий поставить нельзя было, без разрезания дорожки?

сменой ключа, вопрос не решался... только дорожкой, причём на плате в километрами и литрами эта дорожка изначально разорвана и только на плате с милями и галлонами целая..

дорожка выделена красным

IMAG0701.jpg

Виктор_19 писал(а):Если с 23 вывода ЭБУ отключить - не будет сигнала открытия форсунки. 23 нога в ЭБУ КЕ именно для этого.......

23-я нога - это колебания лямбды. Можешь осциллографом ткнуть. В КЕ нет никаких форсунок, которые открываются ЭБУ, поэтому в ЭБУ KE просто не может быть такого сигнала.

Murat писал(а):А остальное буду пробовать. НО, спидометр на этой приборке не работает, смотрел места посадки ног его, пропаял, переставил сам спидометр заведомо рабочий, не помогает. Это влияет на работоспособность БК? Может в этом причина?

Если нету сигнала спидометра от датчика - то БК расход не будет показывать. БК думает что машина не движется. Нужно проехать больше 30 метров ( ~120 импульсов ) чтобы показания расхода обновились.

Stanson писал(а):С чего бы? У любого БК, хоть 100, хоть 200, хоть дорестайл, хоть послерестайл есть аналоговый вход для сигнала расхода топлива поступающего от ПНД или ЭБУ. Если туда подать нужный сигнал - всё будет прекрасно работать.

Ты конечно прав, тем не менее, есть одно НО. В приборке не хватает радиодеталей... Платы для 100/44 и 200/44 - отличаются друг от друга. Сигнал с ПНД ты конечно подашь на приборку, только он никуда не придёт.

SkRiP писал(а):сменой ключа, вопрос не решался... только дорожкой, причём на плате в километрами и литрами эта дорожка изначально разорвана и только на плате с милями и галлонами целая..

дорожка выделена красным
IMAG0701.jpg

Я такт понимаю эта дорожка только для БК, а спидометр как показывал в миллях так и будет показывать. А как заставить спидометр показывать в км?

томи писал(а):Я такт понимаю эта дорожка только для БК, а спидометр как показывал в миллях так и будет показывать.

Верно.

томи писал(а):А как заставить спидометр показывать в км?

Поменять его на "европейский".

Народ, у кого NF и стоит БК, посмотрите пожалуйста, какой сигнал приходит с ноги 10 ЭБУ на 5 ногу БК, а?

Такая проблема - не работает динамик для БСК который на плате приборки (А-6, С-4 на фото). Вопрос от чего может подойти такой динамик, может кто сталкивался-видел такой динамик или похожий. Есть приборка от А100 С-4, там динамик чуть другой и поменьше, но негоже абсалютно исправную приборку дербанить.

томи писал(а):может кто сталкивался-видел такой динамик или похожий.

Похожий телефон стоит в кЕтайских зажигалках, которые всякие мелодии выдают. А вот по вольтажу - не сравнивал...

Во-первых прозвонить сам динамик. Ессесено он должен быть отключён от от остальной схему. Хотя бы один провод.
Если звонится(должно быть до 50 Ом), то, как нетрудно догадаться, дело не в нём. Если не звонится, то посмотреть, нет ли на нём маркировки(обычно пишут сопротивление катушки). Если написано, то подбирать с подходящими параметрами. По виду такие стояли, например, в старых тетрисах. Да и в радиомагазинах такие у нас в достатке по копеечной цене.

Привет.

Менял у себя пару недель назад этот динамик. Старый естественно не звонился, да и видно было что он мертвый, там внутри проводки волоски порванные были.

Динамик купил в радиодеталях за 20р. 8ом 0.3-0.5 ватт 28-29мм. Именно 8Ом, потому что первый втыкал 16Ом, его не слышно вообще.

На родном написана маркировка, но сопротивления нет =) На сайте производителя такого старого динамика тоже нет, и маркировки такой нет=).

Kattani писал(а):Во-первых прозвонить сам динамик. Ессесено он должен быть отключён от от остальной схему. Хотя бы один провод.
Если звонится(должно быть до 50 Ом), то, как нетрудно догадаться, дело не в нём. Если не звонится, то посмотреть, нет ли на нём маркировки(обычно пишут сопротивление катушки). Если написано, то подбирать с подходящими параметрами. По виду такие стояли, например, в старых тетрисах. Да и в радиомагазинах такие у нас в достатке по копеечной цене.

Динамик прозванивал не отпаивая - он не звонился, но подрубал на время к нему паралельно другой динамик с исправной приборки и он работал. Кстати у исправного не выпаеного динамика сопротивление было если не изменяет память 120 ом.

томи писал(а):Кстати у исправного не выпаеного динамика сопротивление было если не изменяет память 120 ом.

Как-то многовато. У наушников и то меньше.

SkRiP писал(а):сменой ключа, вопрос не решался... только дорожкой, причём на плате в километрами и литрами эта дорожка изначально разорвана и только на плате с милями и галлонами целая..

дорожка выделена красным
IMAG0701.jpg

а на моей атмосферной плате было разодрано там все, я взял и спаял вот теперь мучаюсь уже долго очень(

Решил свою проблему неработающего спидометра, оказалось всего навсего не защелкнул синий разъем до конца, вот сигнал и не поступал с датчика. Теперь БК работает с подключенным через резистор проводом к средней ноге ПНД и к минусу ПНД. Но тип впрыска показывает К-Jetronik, хочу все-таки и +5 вольт с БК подключить на плюсовую ногу ПНД, куда приходит +8 вольт с ЭБУ Jetronika. В таком случае БК показывает тип впрыска Е, что по моему соответствует КЕ-J, но собственно смущает, что будет с вольтажом в этом случае?
Еще вопрос, почему при сбросе газа мгновенный расход показывает 1,9 или 3,3, а не 0,0, так и должно быть или это глюк?

Начинаю и я приборку менять. Буду ставить от А-200 дорестайл. С БК и БСК. Сраспиновкой самой приборки разобрался уже. Теперь очередь БК иБСК. К БСК нужен ещё блок, его нашол, опятьже нужно искать его распиновку, и что будет у меня работать, только давление масла и бензокалонка? Наверное ещё и износ колодок. у меня есть датчики. На распиновку БК гдето натыкался, с ней думаю не так сложно будет. Если подвернётся вся торпедо от А-200 то поставлю её.