ФОРУМ AUDI 100 & 200

Тогда в режиме аварийки лампочки поворотов и аварийки будут мигать по очереди...))
У наших "УАЗов" контрольная лампочка поворотов просто подключена между бортами.

MasterSL писал(а):Тогда в режиме аварийки лампочки поворотов и аварийки будут мигать по очереди...))

У меня так и есть. Только не помню, основная лампа так мигает или лампа поворотников прицепа...

Stanson писал(а):Контролька поворотов в 100 дорестайл, если правильно помню, цепляется между + и 49a. Она горит тогда, когда на 49а нет +, но лампочки подключены через переключатель, т.е. когда поворотники в процессе моргания не горят, замыкаясь на землю через лампочки поворотников.

На приведённой мною схеме именно так и есть.
Я вот думаю, что дело в самом реле. Не знаю какие там варианты бывают, но не может ли влиять шунтирование ламп светодиодом?

Если бы проблема была в реле или проводке к лампочкам, то и повороты бы не работали.
Шунтирование диодом влиять не может. При подключенном прицепе нагрузка одного борта составляет 3 лампочки борта плюс контрольная и всё работает.

Дело в том, что родное реле не будет работать, если вместо ламп поставить светодиоды. Здесь вроде и лампы остались, но и в тоже время светодиод один висит. А то, что он горит, кмк, косвенно может свидетельствовать, что через него протекает ток из реле, но на большего этого тока не хватает.

Самое простое это проверить наличие напряжения при включённой аварийке на внешних шинах стрекозы.
Это и есть выводы левого и правого борта для переключателя аварийки стрекозы. Третья шинка это выход с реле (49а).

Всем доброго времени суток! Не скромный вопрос позволю себе задать... А нет ли у кого принципиальной электрической схемы приборки, дорестайл, без БСК?

abarigen85 писал(а):А нет ли у кого принципиальной электрической схемы приборки, дорестайл, без БСК?

Схемы разные... немцы наделали кучу разновидностей этих приборок. Спрашивай по конкретному мотору.

Наличие/отсутствие БСК на схему не влияет. Чуть влияет БК (2 лампы подсветки добавлены). От мотора вряд-ли будут различия, скорее от года. Да и те несущественны. Те же контрольные лампы, пусть и несколько отличаются по набору, но зажигаются от одних и тех же контактов выходных разъёмов. Т.е. независимо от того, какую пиктограмму имеет, например, крайняя правая контрольная лампа, зажигаться она будет, опять же например, от 1-го контакта 12-ти контактного разъёма. И, причём, тем же уровнем напряжения.

MasterSL писал(а):Самое простое это проверить наличие напряжения при включённой аварийке на внешних шинах стрекозы.
Это и есть выводы левого и правого борта для переключателя аварийки стрекозы. Третья шинка это выход с реле (49а).

Плата которую сделал Коля у меня на обкатке, сегодня померил напряжение на стрекозе контакт 49а, при включении аварийки появляется минус и еще перестал звучать зуммер, при открытии дверей(если включены габариты), сегодня при снятии стрекозы зазвенел, я тронул стрекозу и все стихло, больше не звенит

Если на контакте 49а стрекозы появляется минус, то он же должен быть продублирован в этот момент и на контакте К. Проще говоря они должны звониться между собой. Но по твоим словам контрольная лампа аварийки при включении горит, а это означает что на контакте К стрекозы присутствует +.
Что сделать:
1. Отключить от приборки 14-ти контактный разъём и попробовать включить аварийку.
2. Если заработало, то проверить что происходит на контакте 3 отключённого разъёма приборки. Там должно прыгать напряжение, т.е. происходит вкл/выкл ламп.
3. Если напряжение прыгает, то я чешу голову. Если ничего не происходит, то выключить аварийку, отстегнуть разъём от стрекозы и сличить цвета у соответствующего контакта разъёма стрекозы и разъёма на приборку(49а и 3/14). Вроде должен быть голубой-зелёный.
4. Если цвет совпадает, значит проверяем целостность этой цепи, т.е. ставим один конец тестера на 49а, а второй на 3/14.
5. Если звониться, то....чешу голову

Хорошо, попробую, завтра не получится(работа), попробую послезавтра.

Kattani Спасибо, ссылка помогла. Еще как бы в тему вопрос. Прошу перенаправить, если что. Проблема вот в чем. При выключенных поворотниках и аварийке при включении зажигания жужжит реле поворотников при подключенной панели. При включении поворотников или аварийки - работает все. При отключении приборки перестает жужжать. Еще и пропала индикация отсутствия заряда. Матрас был совсем в плачевном состоянии. Снял его, переставил плату из текстолита, работавшую без проблем на другой моей машине. Проблема осталась. Провод от приборки до генератора (голубой) с 12пинового разъема целый. После прогазовки на него приходит 14,7 В, начинает светиться лампа зарядки. (При включении зажигания и до прогазовки она не светится). В какую сторону копать?
П.С.: Предыстория проблемы:
В пятницу вечером задымилась проводка. Скинул клеммы, оставил на субботу. В субботу полез разбираться. Обнаружил подгоревший провод (отмечен красным). Восстановил изодяцию. Обнаружил, что под капотом изоляция одного из проводов, которые идут в жгуте с подогревом коллектора, контактируя с выпускным коллектором, поплавилась, и провод замыкал на массу. Устранил замыкание. Машина завелась. Я долго щупал восстановленный провод, расположенные с ним рядом провода, ничего не грелось. Со спокойной душой поехал домой. Заглушил машину. Вспомнил, что в магазин заехать надо, сажусь в машину, поворачиваю ключ - начинает жужжать реле поворотника, еле мерцает контролька поворотников, лампа аккумулятора не горит((( Собственно после этого были предприняты описанные в начале сообщения действия.

abarigen85 писал(а):при включении зажигания жужжит реле поворотников при подключенной панели

Как поведёт себя реле, если его вынуть и подать питание на столе?

abarigen85 писал(а):После прогазовки на него приходит 14,7 В...

Это нормально.

abarigen85 писал(а):...начинает светиться лампа зарядки.

А это уже нет. Лампа эта одним концом сидит на плюсе и при наличии возбуждения в виде 14,7 на втором её конце обязана потухнуть. А здесь наоборот.

abarigen85 писал(а): В какую сторону копать?

Отсоединить синий провод непосредственно от клеммы гены, включить зажигание, и посмотреть что на нём присутствует. Должно быть +12В и лампа не светиться. Если плюса нет, то проверить что в этот момент присутствует на 5/12 приборки. Должно быть аналогично. Если это так, то обрыв провода от приборки до генератора(там разъём есть на левом лонжероне). Если снова плюса нет, то проблема в приборке.

Провод возбуждения целый, напряжение к штекеру после прогазовки подходит. Если подать на этот провод через лампу 2 ватта плюс, например, с аккумулятора напрямую для проверки, должно работать в штатном режиме, загораться при повороте ключа и гаснуть при старте двигателя? А реле как должно себя вести на столе при подаче питания, щелкать с той же периодичностью, что и при включении по воротников?

abarigen85 писал(а):напряжение к штекеру после прогазовки подходит.

Да понятно всё с прогазовкой..., Я предлагаю проверить приходит ли с приборки напряжение на этот провод.

abarigen85 писал(а):Если подать на этот провод через лампу 2 ватта плюс, например, с аккумулятора напрямую для проверки, должно работать в штатном режиме, загораться при повороте ключа и гаснуть при старте двигателя?

Верно.

abarigen85 писал(а):А реле как должно себя вести на столе при подаче питания, щелкать с той же периодичностью, что и при включении по воротников?

У реле 3 вывода: 49, 31 и 49а. На первые два следует подать питание (49 - "+12", 31 - "0") и посмотреть как оно себя поведёт. Если аналогичным образом, что и на авто при включении зажигания, то проблема в реле. Если нет, проблема в проводке авто.

Спасибо за посильную помощь! Завтра на работе буду разбираться, пока плата отравиться будет)))

abarigen85 писал(а):Если подать на этот провод через лампу 2 ватта плюс, например, с аккумулятора напрямую для проверки, должно работать в штатном режиме, загораться при повороте ключа и гаснуть при старте двигателя?

Нет не так! Контрольная лампа горит при минусе на этом проводе, а при плюсе гаснет без всяких ламп,она уже есть в приборке.

MasterSL писал(а):Нет не так!

Как же не так? Человек предлагает внешнюю схему возбуждения аналогичную той что в приборке.

Kattani писал(а):Если на контакте 49а стрекозы появляется минус, то он же должен быть продублирован в этот момент и на контакте К. Проще говоря они должны звониться между собой. Но по твоим словам контрольная лампа аварийки при включении горит, а это означает что на контакте К стрекозы присутствует +.
Что сделать:
1. Отключить от приборки 14-ти контактный разъём и попробовать включить аварийку.
2. Если заработало, то проверить что происходит на контакте 3 отключённого разъёма приборки. Там должно прыгать напряжение, т.е. происходит вкл/выкл ламп.
3. Если напряжение прыгает, то я чешу голову. Если ничего не происходит, то выключить аварийку, отстегнуть разъём от стрекозы и сличить цвета у соответствующего контакта разъёма стрекозы и разъёма на приборку(49а и 3/14). Вроде должен быть голубой-зелёный.
4. Если цвет совпадает, значит проверяем целостность этой цепи, т.е. ставим один конец тестера на 49а, а второй на 3/14.
5. Если звониться, то....чешу голову

Ничего не изменилось,цвет проводов на 49а и на 3/14 разный , контакты между собой не прозваниваются. Что же это, стрекоза виновата или реле?.Сегодня поставил старый матрас, все тоже самое, но ведь раньше все работало

emaslyaev писал(а):цвет проводов на 49а и на 3/14 разный

Дико извиняюсь, но он и будет разный. Мой косяк. должен быть одинаковый на К(стрекоза) и 3/14. Соответственно во всей моей писанине следует заменить 49а на К. "К" это выход со стрекозы на контрольную лампу в приборке. При включении стрекозы в режим аварийки между собой должны соединятся её контакты 49а, K, L и R.
У себя собрал схему на отечественном реле РАЛД.07.3747, внутрянка которого аналогична нашему. Работало...Был замечен такой момент. На контакте 49а реле (при подключённых 31 и 49, т.е. питании) присутствует напряжение порядка 5В(хотя по схеме реле должно быть 12В, ну да ладно). Так вот если его подключить к контакту 3/14 приборки, то индикатор аварийки будет гореть в пол-накала, что может быть похоже на описанный ранее косяк

Kattani писал(а):при включении аварийки контрольная лампа на приборке загорается и больше ничего не происходит

т.е. в стрекозе, при включённом режиме аварийки, НЕ осуществляется коммутация контактов R и L c контактом 49а, в то время как между К и 49а она имеет место быть. Поворотники же работают по той причине, что коммутируются через другую группу контактов.
Я бы отстегнул разъём от стрекозы и вручную замкнул между собой контакты 49а, K, L и R на жгуте проводов. Зажигание должно быть включено.

А дело всего-то было в перегоревшем предохранителе

Kattani писал(а):А дело всего-то было в перегоревшем предохранителе

Да ребята дело было в предохранителе, извиняюсь что поднял столько шума из за ничего, огромная благодарность Kattani за плату, человек проделал огромную работу, раньше у меня была мысль поставить переходную приборку и все остальное, чтобы уйти от матраса, но сейчас у меня есть новая плата она по любому лучше чем чем старая с Рестайлинг

Проверять нужно контролькой, а не китайским мультиком.
Ни какого минуса на 49а нет и ни когда не бывает, это всегда плюс, а при размыкании реле поворотов это борта поворотов, а не масса.