ФОРУМ AUDI 100 & 200

Alexus206 писал(а):Вот у меня DS: http://pixs.ru/showimage/2014100715_4471425_14263839.jpg

привет!!! ты че на машине не ездишь?

and69 Андрюха, здаров! Ты что?! Я еще с ума не сошел, фрау кормить нашей солью ))) Это машина-хобби, я на ней только летом езжу, когда возможность появляется

Ребята, нужна помощь! Подсказки по производителям запчастей, нужно делать капремонт двигуна. В данный момент порекомендуйте производителя масляного насоса, интересует оптимальное соотношение цена/качество.

Ну и ещё список деталей которые можно взять заранее, до вскрытия движка, можно ссылку на уже существующий список.

Михаил_Haro ну у меня капремонтом и не пахнет, я просто менял все сальники-прокладки (абсолютно все!) и часть навесного. Прокладка поддона вместе с поддоном, комплект прокладок на ГБЦ, передний сальник колена, задний сальник колена с корпусом, сальник пром вала, помпа в сборе, ну и т.д. Правда с сальником распредвала косяк вылез - подтекает. Почему не знаю - летом буду вскрывать снова и смотреть.
По фирмам у меня все просто: ВАГ, если ВАГа нет, то Елринг - это по прокладкам. В остальном так же: ВАГ на первом месте, потом оемные заменители, ну а потом все остальное

Завтра повезу свою ласточку к авто кардиологу, капремонт сердца делать. Замучился масло литрами вливать!

Сделали, не течёт, не дымит, работает ровно, двиг шепчет! На поршнях почти не оставалось перегородок, прошлые "шлифовали" голову на бруске и т.д.! Один минус- 47 рубасов! Но за то ещё на триста тыщь думаю хватит.
Таперь нужно подвеской заняться.

молодца....
ты просмотри что щя продают за 500 нового и поймешь что 50 и душевное спокойствие лучше...

hellboy2000 писал(а):ты просмотри что щя продают за 500 нового и поймешь что 50 и душевное спокойствие лучше...

Я давно себя убедил в том что в данный момент в моём данном финансовом положении это лучший вариант. Все те кто предлагают продать старушку и купить что нибудь менее геморное и поновее идут лесом. Считаю что для того что бы купить что то стоящее нужно хотя бы миллиона полтора, плюс такой автомобиль нужно будет на что то содержать, так что пока таких возможностей нет, буду ездить на старом бизнес классе, постепенно приводя её в порядок.

Михаил_Haro писал(а):Считаю что для того что бы купить что то стоящее нужно хотя бы миллиона полтора, плюс такой автомобиль нужно будет на что то содержать, так что пока таких возможностей нет, буду ездить на старом бизнес классе, постепенно приводя её в порядок.

+1 000 000!
Кроме того, качество наших 100/44, гораздо выше, чем у современных авто.

v.v.p. писал(а):Кроме того, качество наших 100/44, гораздо выше, чем у современных авто.

Качество зависит от использованных запчастей, но вот то что очень грамотный баланс между комфортом и надёжностью самой конструкции, это да, тут не поспоришь.
...эххх, мне бы ещё бы немного денех...

В очередной раз пытался воткнуть направляшки для полки задней, не удалося, обшивки сильно пилить не хочу. Несколько фоток состояния кузова- вот такие бл... меломаны владели автомобилем...

Отчёт по замене сальников приводов и сальника штока выбора передач+ замена внутреннего ШРУСа. Выглядит предстоящая процедура гораздо страшнее чем на самом деле.
Внутренний ШРУС решил менять из-за появившихся характерных щелчков при трогании с места, позже вспомнил что на днях долго и упорно пришлось ехать по очень глубокой луже, пыльник уже не герметичен, в ШРУС попала вода, пошла коррозия, вымылась смазка.
Вот такие запчасти:

Сразу по две фотографии, до замены и через неделю после замены:


Сальник штока, до и после:


Перед началом работ очень желательно почистить от грязи детали планируемые для замены. Отвинчиваем шесть болтов крепления гранаты.

Видим такую картину

Кольцо разжимаем и сдёргиваем ШРУС с привода, набиваем новый ШРУС смазкой, я срезал у пакета со смазкой уголок и, как повар крем, выдавливал внутрь где шарики. Далее натягиваем пыльник на привод, надеваем новый ШРУС, ставим стопорное кольцо. Да, обратите внимание на то какой стороной ШРУС ставится- с одной стороны поверхность плоская, с другой есть углубление для прокладки. Прокладка устанавливается к коробке! Соответственно плоской стороной к пыльнику.
В принципе, если не требуется менять сальник привода, можно прикручивать гранату к тарелке новенькими болтами идущими в комплекте с ШРУСом- VKJA8580 это SKF.
Мне нужно было менять ещё и сальники, так что гранату на приводе я отложил на подрамник ближе к салону, и приступил к сальнику.


Вычищаем грязищу, и откручиваем болт крепёжный. Вынимаем вал с фланцем, аккуратно очищаем место вокруг сальника, чтобы не попала грязь внутрь коробки я заткнул отверстие внутри сальника тряпкой. Затем отвёрткой, аккуратно, дабы не повредить посадочное место сальника, выковыриваем сальник и ставим новый. Сальник 094358 ELRING входит туго, я использовал дощечку перекрывающую диаметр сальника, и молоточком, без перекосов, не спеша забил сальник в коробку.
Отмываем вал с фланцем и вставляем на место.

Обязательно мажем резьбу на болте фиксатором, для разборных соединений.

затягиваем, и даём высохнуть не менее часа, или по рекомендации на упаковке фиксатора.
Собственно и всё, прикручиваем ШРУС к фланцу болтами, едем и наслаждаемся очередным улучшением в своём любимом автомобиле.

Замену сальника штока переключения передач не осилю сегодня... позже...

Михаил_Haro писал(а):Замену сальника штока переключения передач не осилю сегодня... позже...

Было бы интересно...

геморойное занятие менять не снимая коробки...он маленький и места там мало

hellboy2000 писал(а):геморойное занятие менять не снимая коробки...он маленький и места там мало

Да ни чего подобного, я на него смотрел и боялся дольше чем менял
Главное при выковыривании не повредить посадочное место, люминий всёж таки.

Замена сальника штока переключения передач.
Очищаем от грязи крепление втулки кулисы КПП, откручиваем контрящий болт, выкрутить нужно полностью, конец заточен под конус, упираться будет до последнего. Сдвигаем втулку рычага механизма выбора передач.

Далее берём остроконечный предмет, типа шило, прокалываем сальник и аккуратно выковыриваем его из отверстия.
Я вначале предполагал что придётся делать что то типа крючка, но вынул сальник шилом. Внимание! Не повредите посадочное место сальника в корпусе коробки!


Сам сальник:

Новый сальник вставлять без перекосов!

Ну и само собой вернуть всё на место .

Тяжело он вынимается?

Apenkoff писал(а):Тяжело он вынимается?

Не, легко, я ж говорю- сам смотрел и боялся дольше чем всё сделал.

Подскажите где почитать про детонацию, хотя бы раздел? Долго глохнет после выключения зажигания, хотя после капремонта двигателя и, соответственно, настроек, ни кто ни куда не лазил.

Михаил_Haro писал(а):Долго глохнет после выключения зажигания

Это не детонация, а калильное зажигание, приводящее к детонации

Это и значит что не плохо бы проверить углы грм и поджигание соответственно

Всех приветствую! А нет ли на форуме раздела по юридическим вопросам связанным с покупкой/продажей авто?
Собрался донора покупать, не на ходу, но с документами, хотелось бы обезопасить свои денюжки. Как сейчас обстоят дела с ГИБДД, можно ли без присутствия продавца переоформить, что проверить при покупке?