ФОРУМ AUDI 100 & 200

Решил добавить свою машину сюда.
Куплена в декабре 2013.
На момент покупки выглядела именно так. За исключением дисков и резины. Они были сразу заменены на новые.


Далее была проделана большая работа, не останавливающаяся и сегодня
Но об этом по порядку.....

Почти, очень почти братья близнецы)

ждём подробностей )

Хоть кто то здесь пишет)

Ждем

Продолжим.
Собственно что делает любой "адекватный" владелец новой машины?
Правильно. Едет на трассу и пробует что его покупка может......
Я не исключение. Резина новая, поехал в Калининград (~80 км. В январе 2014 камер на трассе еще не было) за ковриками. Хотелось в цвет салона не банальные черные, а серые.
Результат немного расстроил. Расход 40+ на сотню, стекла потеют так, что климат не справляется.
Т.к. это первая моя машина с климатом и KE3, решено разбираться.
Проштудировав ряд форумов, этот не исключение, принято решение ставить вместо ПНД эмулятор Виннерса.

После установки и настройки не узнал машину. в 2015 году ездил в Питер. при соблюдении скоростного режима расход получился в районе 7.1 на сотню.
Но, оставалось самое сложное - климат. От которого физически присутствовала только горячая часть.
Пришлось разбираться с диагностикой. В результате появился перевод англоязычного руководства на русский и построение соответствующих "дорожных карт" для полной диагностики климата.

В результате все этих манипуляций, была обнаружена отсутствующая пружина на заслонке рециркуляции.

После ее установки окна потеть перестали и наслаждение зимней ездой начало зашкаливать.
Продолжение следует...

Продолжим ).
В 2016 году случилось страшное ).
Ехал домой из Калининграда. Никого не трогал и вдруг понял, что стрелка топлива летит влево, а дым сзади сделает честь любому тепловозу на старте. В результате не доехал до своего города 3 километра. Позвонил, дотащили до заправки, доехал в гараж. Проверка параметров показала дикое переобогащение. Т.к. ЭГРД никто никогда не крутил, винтом СО вывожу смесь в норму. Через неделю фишка повторяется в противоположную сторону. И так всю зиму и часть весны. В связи с тем, что ремонт машины мог происходить с пятницы вечера и до утра понедельника вариант с вскрытием КЕIII не подходил.
Было решено ставить инвент, как более подходящий в настройке.

Уровень удовольствия после установки зашкалил.

Р.S. Инвент и теперь устраивает.
Продолжение следует....

И каков расход на инвенте?

sedoff писал(а):И каков расход на инвенте?

На данный момент по трассе из восьми не вылажу при условии соблюдения скоростного режима и полной загрузки. В одного со средней загрузкой добивался 7,1 на сотню. Город сильно зависит от того, как наваливать. Но более 13-14 еще не было. В основном город ближе к 11,5 - 12.

Zmey-Meister писал(а):

sedoff писал(а):И каков расход на инвенте?

На данный момент по трассе из восьми не вылажу при условии соблюдения скоростного режима и полной загрузки. В одного со средней загрузкой добивался 7,1 на сотню. Город сильно зависит от того, как наваливать. Но более 13-14 еще не было. В основном город ближе к 11,5 - 12.

Короче, как и с обычным индектором.

sedoff писал(а):Короче, как и с обычным индектором.

А чего ты ждал? 5 на сотню? Чудес не бывает. Но если механика впрыска уже на пределе считаю инвент адекватной заменой.

Продолжим ).
Собственно началось все с того, что стал напрягать шум вентилятора охлаждения. 4-х лопастная схема не способствует тихой работе. Плюс даже на перебранной проводке, он стал давать просадку напряжения в бортовой сети при работе двигателя на ХХ.
Тут на глаза мне попался Пост №63 темы. И 2 года не давал мне покоя ).
Радиатор Behr давно ждал своего часа к установке. Был приобретен диффузор с двумя вентиляторами от с4.
Примерка показала, что по ширине кожух ложится идеально, а по высоте требует подрезки.




После подрезки измерил высоту диффузора. Получилось 40мм. Взял профильную трубу 20х40, распилил ее по диагонали и при помощи болгарки придал необходимый вид. Далее с каждой стороны было установлено по 4 уголка. На верхней планке начал крепить на болты. Но понял что это излишне. Снизу уже все крепил на заклепки.

Примерка

Готово

В сборе с радиатором.

Терминалы также сделал на корпусе. Вентиляторы включены параллельно. Чтобы исключить случайное замыкание проводов из пластика была вырезана Т-образная заглушка и надежно защелкнута после подключения проводки.


Заглушка на терминалах


Общий вид после установки на авто

При изготовлении верхней планки был допущен один просчет. Сайлентблок, который удерживает радиатор сверху возле крыла. На родном диффузоре есть утончение чтобы этот сайлентблок поместился. Я же этот момент упустил. Из положения вышел подрезав сайлент приблизительно на 2 мм снизу.

Теперь об эксплуатации.
Включение и работу вентиляторов можно услышать только если стоять возле капота и знать что они сейчас включатся. Во всех остальных случаях их не слышно. Время работы также сократилось, по сравнению с родным.