ФОРУМ AUDI 100 & 200

Начал, наконец-то, устранять косяки в машине.
Пока поменял тормозные диски/колодки...
Щас прикупил, что просится на замену:
1.комплект ГРМ
2.рулевые тяги (правый наконечник разболтался, стучит - два раза затягивали, теперь опять разболтался, решил сразу менять оба рычага в сборе, чтобы закрыть вопрос)
3.ступичные подшипники задние

Естественно, на "диагностике" подвески пройдутся монитровкой по машине и 50 на 50 предложут заменить то что надо и что не надо. Главное, при этом обязательно успустится, что можно и нужно было заменить... где-то поменять заодно такую-то детальку, сайлент и еще чего...
Вот и создаю тему.
Три пункта делаю. Что заодно нужно или стоит сделать при замене ГРМ, и на что обратить внимание, контрольнуть при работе мастеров?
Какие слабые места у нашей модели в подвеске? Что 100% пойде на замену?

---------------------------
Проблемы
Машина тупит на разгоне. Обороты набираются "плавно", медленно ускоряется. Дергается на первой скорости, чуть нажмешь/отпустишь педаль газа, машину дергает вперед-назад. В пробках приходится постоянно играть со сцеплением...
Читал по симптомам форум... - бесполезное занятие, гадание на кофейной гуще. Вчера, например, курил форум, прошелся по похожим симптомам, читаю эту ветку http://audi100.su/viewtopic.php?f=21&t=305 ... машину Mr. Morrison =) перебрали по косточкам... и то и сё, не помогает... надеоло, спать пора - нажал последнюю страницу... ооо, машина "вылечена" http://audi100.su/viewtopic.php?f=21&t=305

По тупняку. Вчера проверил на предмет подсосов. Черепаха оказалась треснутая в месте крепления, со стороны впуска (сегодня купил бу за 500 рэ; барыга, кстати, спросил с меня за нее... 2000 рупий!). В самой черепахе с этого конца внутри черный влажный полумасляный налет, здесь и нашел трещину под хомутом. Но в купленной черепахе обнаружил такой же черный масляный налет (еще не чистил). Почему? Со стороны возд.фильтра сухо. В патрубках трещин или грязи не обнаружил, все затянул обрал обратно. Здесь от руки схема патрубков ( отсюда http://audi/index.php?option=com_ ... 657&start= )
#939
Я не смог только проверить короткий патрубок, который идет под впускной коллектор с клапана холостого хода, его нереально достать, надо снимать впуск. А этот патрубок как раз и сдувается под пвоздействием высокой температуры...
Собираюсь поставить новую черепаху, заодно разобрать корпус возд.фильтра, посмотреть состояние колодца с диском. Что там надо порегульнуть или не трогать?

В-общем бессвязный текст какой-то написал, дело к ночи... Отпишитесь, посоветуйте чего-нибудь чайнику. Вот еще собирался на диагностику КЕжета раскошелиться, теперь что-то передумал. После перелопаченного по форумам мне кажется, кижет у меня в норме, собака зарыта где-то в другом месте.

зы. не хватает раздела "Для новичков" 8-)

и вообще что-то форум неактивный какой-то

Комплект грм это я так понимаю ремень+обводной ролик? Если так, то озвучь купленную фирму. Вместе с грм меняется также насос охлаждения. Бери хепу. Уплотнительное кольцо там будет уже в комплекте. По подвеске(спереди) под замену сайленты подрамника, втулки стаба, и, возможно, верхние опоры амортов. На последних советую не экономить и брать или лемф(если найдёшь, ибо сняты с производства) или оригинал. Ну или переделка на 45-ые, но это другой рассказ. Также, как правило, убиты опоры кпп.
Если сам признаёшься, что чайник, то что тогда ты сможешь проконтролировать в работе мастеров? Я один раз контролировал как мне сцепу меняли. Ну и чо, я до этого только читал как и что, посему стоял, смотрел и не мешал.

Спасибо... Да, ремень и ролики, брал еще прошлым летом, так и валяются. Ремень контитех, ролики какие-то из дешевых кажись - Mapco что ли, посмотрю скажу. Тогда не стал заморачиваться по поводу производителя. Сейчас не знаю, ставить ли эти или брать что-то получше (тогда уже полностью комплектом одной фирмы)..?. Денег на это не жалко.
Тяги и подшипники взял Moog. Левая тяга Moog AU-DS-7143 на рынке почему-то дороже, чем правая

(отсчитал 2300 р. за левую, 1300 р. за правую)

Опоры КПП действительно убиты... Я вот еще пружины хочу поменять по кругу - по-моему просели, и боковое качение, как будто в люльке детской когда по кочкам едешь.
По "контролю" согласен, особо ниче не сделаешь, если и знаешь... Я немножко др. имел в виду - вот что необходимо сделать когда меняют комплект ГРМ, выставлять зажигание, метки и т.п. А то нередко получается, слышишь от мастера "ну а это тебе не надо", "на такой машине можно не заморачиваться" и т.д.

Teapot писал(а):Я немножко др. имел в виду - вот что необходимо сделать когда меняют комплект ГРМ, выставлять зажигание, метки и т.п. А то нередко получается, слышишь от мастера "ну а это тебе не надо", "на такой машине можно не заморачиваться" и т.д.

Хм, а что, есть вариант, когда можно поменять ремень ГРМ и не совершенно не обращать внимание на метки?
Задние пружины менять не надо. Можно поставить кольца-проставки и приподнять попу на 2-3 см. Этого вполне хватит на ближайшие лет 10-ь.

Поменял сегодня рулевые тяги и задн. ступичные подшипники. От гула сзади избавился - комфорт

- подшипники просились под замену. Но стук спереди справа не исчез. Рычаги тоже просятся на замену, правый уж точно. Глухой стук происходит при относительно резком трогании с места.
По осмотру на замену
- сайлентблоки задн. балки
-подушки КПП

Не понятно откуда конкретно течет масло. Вроде бы из сальника коленвала, а вроде и нет...

Порваны пыльники на задних суппортах, на двух пыльниках из-за этого забилось грязью... Менять суппорта, или профилактировать "ремкомплектом"?...
После замены колодок левая передняя пищит, Это хрен сним но иногда слышу писк уже на ходу - может ли подклинивать суппорт и как это проверить?
После развал-схождения руль встал криво, мастёр посоветовал снять ее самому и поставить правильно...

v.v.p. писал(а):
Teapot писал(а):Я немножко др. имел в виду - вот что необходимо сделать когда меняют комплект ГРМ, выставлять зажигание, метки и т.п. А то нередко получается, слышишь от мастера "ну а это тебе не надо", "на такой машине можно не заморачиваться" и т.д.

Хм, а что, есть вариант, когда можно поменять ремень ГРМ и не совершенно не обращать внимание на метки?

Ты с мастером разговариваешь или с чайником?

А вообще, уверен, есть и такой вариант. Поэтом и спросил...
По поводу "контроля". Сегодня меняли подшипники. Мужик сначала начал мазать какой-то черной смазкой... и по ходу спрашивает напарника "а там смазка есть?" - там это в коробке от новых подшипников. Смазка была (подшипники FAG)...

быыылиннн, опять засада с подбором зпч. :evil:

Каталох предлагает два рычага http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=9C700125
437 407 152 A 18 мм диаметр
F >> 44-L-111 380
F >> 44-M-017 381

441 407 152 A 19 мм диаметр
F 44-L-111 380>>
F 44-M-017 381>>

какой мой? как померить??? мой VIN: WAUZZZ44ZLN117584
к чему тут относится знак ">>" ???

Teapot писал(а): А вообще, уверен, есть и такой вариант.

В процессе замены ремня, метки обязательно убегут. Поэтому нужно проверять и выставлять по мере надобности.

100 Avant II 2.3 [NF] 136 л.с. Бензин 1986 — 1990 До номера шасси: 44-M-017 381
100 Avant II 2.3 [NF] 136 л.с. Бензин 1986 — 1990 Начиная с номера шасси: 44L-111 380, 44-M-017 381

мой вин WAUZZZ44ZLN117584 -
L-117 это до M-017, а также и после L-111. О чем базар? Как тут все вычисляется???

437 407 152 A 18 мм диаметр
От номера F >> 44-L-111 380 до номера F >> 44-M-017 381

441 407 152 A 19 мм диаметр
От номера F 44-L-111 380>> до номера F 44-M-017 381>>

Твой VIN: (WAUZZZ) 44-L-117584
Так понятно???

v.v.p. писал(а):
Teapot писал(а): А вообще, уверен, есть и такой вариант.

В процессе замены ремня, метки обязательно убегут. Поэтому нужно проверять и выставлять по мере надобности.

ты меня не понял, - есть вариант поменять ремень ГРМ и ни хрена никаких меток не выставлять или сделать это через одно место... Уверен, в большинстве случаев так и делают (поэтому решил по этому вопросу записаться уже в Ауди-сервис Дилижанс...). Даже по замене тяг, ночью курил библейские мануалы - там надо закручивать в эннн крутящий момент и тэпэ. Какие там "моменты" - сегодня сняли старую, прикрутили старую и все дела

неее, деньги-то содрали по "крутящему моменту" :wink:

v.v.p. писал(а):437 407 152 A 18 мм диаметр
От номера F >> 44-L-111 380 до номера F >> 44-M-017 381

441 407 152 A 19 мм диаметр
От номера F 44-L-111 380>> до номера F 44-M-017 381>>

Твой VIN: (WAUZZZ) 44-L-117584
Так понятно???

нет, непонятно

У мну L117 - он же после L-111, нет? Подпадает под оба варианта. В чем я туплю?

зы. пошел за пивом, уже нёрвы не выдерживают этот бесконечный подбор запчастей

Teapot писал(а): В чем я туплю?

Сначала идёт L111, а потом M111. Номер L117 находится между ними.
Ты не тупишь. Просто на твою машину ставилось оба варианта. Бери в руки штангенциркуль и замеряй диаметр пальца.

Kattani писал(а): По подвеске(спереди) под замену сайленты подрамника, втулки стаба

сайленты 32 и 33 -VAG 431 407 181 F Сайлентблок / VAG 431 407 183 A Сайлентблок рычага подвески
Если беру рычаг, то они идут в комплекте?
номер 5 - втулка стабилизатора - 447 411 327 B - Втулка стабилизатора. Опора амморта 22
Я все правильно ущучил?

Teapot писал(а):Если беру рычаг, то они идут в комплекте?

Рычаг 31 - это кусок железа, в который запрессован сайлентблок 33 и прилагается 2 "пятачка" 32.

Teapot писал(а):номер 5 - втулка стабилизатора - 447 411 327 B - Втулка стабилизатора. Опора амморта 22
Я все правильно ущучил?

Да.

Залез щас под машину - там еще есть типа сайлентов балки. Вот на рисунке 2 и 12 передн. и задн. втулки на балке. Явно изношенные на вид. Как подобрать их номера? - по каталогу экзиста они не указаны (см. рис с предыдудщего поста)

В разделе "трансмиссия" далее в самом низу " крепёжные детали для кпп" http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=FD100124

При повороте руля влево стал раздаваться скрежет, сначала чуть слышно, потом все громче и отчетливей. Сегодня утром вообще ехать стало страшно. Думал гранате хана. Поднял сегодня машину на подъемнике, при осмотре заметил, что подкрылок отогнулся и шкрябает об колесо. Мастер пошевелил монтировкой рычаги, стабилизатор, проехались с ним по кочкам, приговорил под замену втулки стабилизатора (их 4 шт.?), правая стойка вытекла (Бильштайн - ацтой и шняга!!! :twisted:

), опорные подшипники. Опоры Febi 01333 у меня есть новые, подскажите номера втулок стаба и посоветуйте стойки хорошие, масло желательно, ну или газ-масло. Какие надежные и не жесткие?

Втулок стаба 2, их номер 443 411 327. Со стойками ситуация такая, была по крайней мере. У кого-то оптимал (масло) ходит без проблем, у кого-то пару сотен и ой. Неплохие патроны у ал-ко, опять же масло. У меня сзади каяба масло, 3-ий год пошёл. Здесь как и с гсм, главное не налететь на палёнку.

Teapot писал(а):Я вот еще пружины хочу поменять по кругу - по-моему просели, и боковое качение, как будто в люльке детской когда по кочкам едешь.

больше смахивает на убитые амортизаторы, чем на пружины...

Kattani писал(а):Втулок стаба 2, их номер 443 411 327. Со стойками ситуация такая, была по крайней мере. У кого-то оптимал (масло) ходит без проблем, у кого-то пару сотен и ой. Неплохие патроны у ал-ко, опять же масло. У меня сзади каяба масло, 3-ий год пошёл. Здесь как и с гсм, главное не налететь на палёнку.

2 втулки - это возле рычагов. А по центру 2 резинки как называются?

Сварщег писал(а):
Kattani писал(а):Втулок стаба 2, их номер 443 411 327. Со стойками ситуация такая, была по крайней мере. У кого-то оптимал (масло) ходит без проблем, у кого-то пару сотен и ой. Неплохие патроны у ал-ко, опять же масло. У меня сзади каяба масло, 3-ий год пошёл. Здесь как и с гсм, главное не налететь на палёнку.

2 втулки - это возле рычагов. А по центру 2 резинки как называются?

2 втулки это как раз спереди по середине)

Ильгиз писал(а):2 втулки это как раз спереди по середине)

а возле рычагов тогда как резинки называются?

Сварщег писал(а):
Ильгиз писал(а):2 втулки это как раз спереди по середине)

а возле рычагов тогда как резинки называются?

Пряники

купил 2 втулки стабилизатора Jp Group 411500002.
цена 150 руб за пару. это значит впереди 2 штуки. а по краям возле рычагов как называются резинки? :wall:

или это уже резинки рычагов, куда стаб вставляется?

andre52 писал(а):Пряники

харош ржать :-)

. издеваетесь тут всем форумом над бедолагой

. объясняйте давайте лучше. там по-моему все как на 9-ке стоит.

Сварщег писал(а):
andre52 писал(а):Пряники

харош ржать . издеваетесь тут всем форумом над бедолагой . объясняйте давайте лучше. там по-моему все как на 9-ке стоит.

Вот эти ?

Umka52rus писал(а):Вот эти ?

да хз.. их и не видать толком...

вот.. в экзисте они бьются как "Сайлентблок рычага передней подвески, на стабилизатор". наверно их тоже менять надо. мастер просто сказал: на стабилизаторе 4 втулки под замену.

а то пряники млять какие-то...

и еще вопросик про стойки передние... по ямам и кочкам вроде нормально машина идет, а на "стиральной доске" гремит как корыто, сволочь... мне бы такие стойки, чтобы на "стиралке" хорошо себя вели.

у кого стоят Boge вкруг? поделитесь впечатлениями. а то у меня при такой езде геморрой вылезет

Для покупки тебе нужен лишь номер детали. Название нахрен!

Сварщег писал(а):вот.. в экзисте они бьются как "Сайлентблок рычага передней подвески, на стабилизатор". наверно их тоже менять надо. мастер просто сказал: на стабилизаторе 4 втулки под замену.

Ну так их по 2-е с каждой стороны.
Мне в сервисе Серега вообще сказал - ромашки еще покупай

Сварщег писал(а):по ямам и кочкам вроде нормально машина идет, а на "стиральной доске" гремит как корыто, сволочь...

Не в стойках дело может быть.
Смотреть надо рулевую рейку, амортизаторы и как амортизаторы зажаты в стойке. Ну и всю подвеску.

Сварщег писал(а):у кого стоят Boge вкруг

Стоят передние (задние "Бильштайн"). Очень комфортно и удобно.

v.v.p. писал(а): и как амортизаторы зажаты в стойке.

а как их надо зажимать?

v.v.p. писал(а):Стоят передние (задние "Бильштайн"). Очень комфортно и удобно.

тоже бильштайны стоят перед зад
перед - 16-031289
зад - 15-069139
весной менял только. не нравится мне. и перед и зад пробивает. стало еще хуже чем было. валяются б/у задние Boge Automatic в сборе с чашками и пружинами, хочу их поставить. ну и перед тоже Boge охота.

Сварщег писал(а):а как их надо зажимать?

Чтобы амортизатор "не гулял" в стойке.

Сварщег писал(а):и перед и зад пробивает

Что значит пробивает? Складываются полностью? Так это виноваты просевшие пружины или пружины с жёсткостью, неподходящей к данному типу автомобиля/амортизаторам.
Блин. Складывается впечатление, что ты плохо понимаешь для чего нужны амортизаторы.
Так вот. Амортизаторы служат для гашения раскачивания автомобиля. И всё!
Пружины служат для амортизации неровностей и поддержки заданного клиренса.
На свою машину я подбирал максимально мягкие амортизаторы. Чтобы было похоже на корабль. Такого эффекта как американках, добиться не удалось. НО! Морда и попа очень мягкие. На большой скорости, любая сильная неровность на дороге - это гарантированное складывание амортизаторов. По таким дорогам я стараюсь не кататься, так что, меня всё устраивает.

v.v.p. писал(а):Что значит пробивает? Складываются полностью? Так это виноваты просевшие пружины или пружины с жёсткостью, неподходящей к данному типу автомобиля/амортизаторам.

во блин. а я то на стойки грешил.. я ж еще и пружины у канабиса брал и поставил. ладно хоть свои не выбросил

. вот я ослик

а перед тогда как? там родные пружины стоят а вот стойка правая вытекла уже. правда и опорные подшипники я так и не поменял, хотя покупал. короче верну назад родные пружины, посмотрю как будет, а передние однозначно менять вместе с опорами

v.v.p. писал(а):На большой скорости, любая сильная неровность на дороге - это гарантированное складывание амортизаторов. По таким дорогам я стараюсь не кататься, так что, меня всё устраивает.

дык и скорость то 30-40 км/ч. а такие дороги у нас по всему городу. если по ним не ездить - проще на автобусе тогда

На моей машине хорошо себя проявили Monroe "Original" спереди.
А сзади стоят SACHS "Super Touring" с ними я машину купил, до сих пор держат отлично...

А с Бильштайном В2 не всё так хорошо... по крайней мере на ауди мне сними не повезло... хотя на Москвич ставил В4 хорошо работали..

машина вынесла мозг и несколько купюр... :evil:

Не успел ниче сделать... На ходу заглохла, отказалась заводиться. Дядька приговорил ремень - проскочил. Выставили тут во дворе по новой, доехать до сервиса и поменять ремни, помучались конечно. Не проехал 30км, опять заглохла. Отвез машинку челу, разбирающемуся в сотках. Оказалось сломалась шпонки на шкиве... Все он поменял, ремни да ролики. Только оказалось, там шкив не от моего NF, ремень ГРМ не подошел, и помпа тоже не подошла HEPU P534 - там не родное стоит... Ладно Взял машину, первые 2 дня ощуалось некоторое улучшение тяги и разгона (но не особо чтобы совсем). Потом все вернулось на круги своя - машина тянет плохо как и раньше. А теперь началась колбаса с оборотами - пилит после долгой/активной езды. Поменял свечи, старые были черные. Ничего не изменилось. Щас завожу и опять началось пиление, как будто кто-то мерно давит на газ. Заглушил, отключил РХХ, при заводе опять пиление, подключаю обратно РХХ и пиление прекращается. Потом стал пилить и с подключенным РХХ (еще попробовал и постучать по нему). Дело видно не в нем. Зажигание?

Про пиление. Может быть подсос, как вариант неплотное закрытие второй заслонки дросселя. Там механизм такой, что первая заслонка может встать на место и нажать микрик хх, в то время как вторая заслонка останется в зависшем состоянии. У меня пиления(примерно до 2000 об) возникали именно из-за этого. Выходил и рукой заслонку ставил на место.

ну а где может быть подсос-то? я черепаху новую поставил, хомуты везде подтянуты. во время пилений полапал все патрубки, никакой реакции...
у меня тоже подозрение на заслонку (после прочитанного на форуме). надо поковыряться.
С разгоном такая тема. Со светофора трогаюсь на 1-й, кручу хоть до 4000, упирается на некоторой скорости, тут переключаюсь на вторую, но у машина за это время замедлилась скорость. Со второй передачи пинок под зад и ускорение. Я как не изощряюсь быстрее переключиться, ни фига не получается. Что тут, сцепление?
На второй и третьей передачах можно хорошо разогнаться, ракручивая до 4000 оборотов. Все равно, ощущение что нет тяги нормальной.

Teapot писал(а):ну а где может быть подсос-то? я черепаху новую поставил, хомуты везде подтянуты. во время пилений полапал все патрубки, никакой реакции...
у меня тоже подозрение на заслонку (после прочитанного на форуме). надо поковыряться.
С разгоном такая тема. Со светофора трогаюсь на 1-й, кручу хоть до 4000, упирается на некоторой скорости, тут переключаюсь на вторую, но у машина за это время замедлилась скорость. Со второй передачи пинок под зад и ускорение. Я как не изощряюсь быстрее переключиться, ни фига не получается. Что тут, сцепление?
На второй и третьей передачах можно хорошо разогнаться, ракручивая до 4000 оборотов. Все равно, ощущение что нет тяги нормальной.

Что ты паришься? Положи пакет под черепаху. Затяни хомут. Выдерни шланг абсорбера из черепахи и вставь туда подходящий. Сигаретку в него паровозиком (если куришь и здоровье еще есть). Или камеру накачай большую и подключи. А потом слушай, мыльной водичкой обмыливай соединения. Но с дымом проще - сразу видно.

раскурю без проблем. "под черепаху" это куда конкретно???

Teapot писал(а):раскурю без проблем. "под черепаху" это куда конкретно???

м/у гофрой и лопатой...

проверить не успел, только топл.фильтр поменял, дождь пошел...

холостые обороты у меня сейчас около 900 при холодном запуске (с 1200 опускается). а вот после езды холостые стоят на 1400, опускается, если включается карлсон, или печку если включить на полную. Почему включение печки так влияет на холостые обороты?

продолжает пилить зараза :hahaha:

до замены ГРМ такоо не было, только изредка. а теперь постоянно пилит и холостые 1200 на горячую. Попробовал повыдергивать по очереди разные фишки. Когда выдернул фишку с разъема около дросселя, обороты упали до 850-900 и перестало пилить, потом потихоньку обороты выросли до 1900 и встали. Воткнул обратно...

Ну а метки на месте? И что там за история со шкивом?

метки... со шкивом... я вот ни хрена не разбираюсь в устройстве этого хозяйства и изучать времени нет... Шпоночный паз если не ошибаюсь на валу что ли - отломался он, и шкив прокручивался. Железяку я взял, сфоткаю, выложу. Помпа у меня стоит на 26, а не на 29, как (я думал) должно быть, и ремень ГРМ на 120, не 142. Ну и мастёр говорит, у тебя не родные стоят...
Щас залез в экзист, выдает Contitech CT660 на 120 зубцов с применимостью "2.3 [NF] До номера шасси: 44-J-246 281". http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =386926708 У меня VIN: WAUZZZ44ZLN117584 ...

Метки выставлял мастер без стробоскопа... я специально спросил.

По поводу пиления. Пару часов назад завел машину, обороты стояли около 1000, не плавали. Подождал пока включится карлсон и обрызгал карбклинером черепах и патрубки. Обороты стали просаживаться при обрызгивании патрубка от РХХ, к-рый идет под впускной коллектор. Кажется, я об этом писал здесь на форуме раньше. ... Ну блин, как открутить сей патрубок??? Придется снимать впуск?

И еще поменял болт "банджо" 048 133 505 на входе дозатора. Прокатился, пару раз разогнался до 100 км. Вроде ничего так разгоняется... показалось (завтра попробуем засечь время до ста). Один раз второпях забылся переключиться на 1 и тронулся со 2-й -нормально трогается с места со второй передачи, решил проверить - и с 3-й можно тронуться, если с нажатым тормозом на 3-й - глохнет. Вроде это говорит, что сцепление в норме?..
Старый болт прочистил карбклинером (не сказать чтобы особо засранный, ну черный налетец на сетке, а сетка в нем с очень тонкими дырками), можно было новый не покупать, у нового болта отверствия поуже в диаметре на 1-2 мм, а что там внутри в темноте уже не рассмотрел. Потом м.б. старый поставлю на место.

Шпоночный паз если не ошибаюсь на валу что ли - отломался он, и шкив прокручивался.

Нее, неправильно

Выемка такая есть на шкиве - вот она отломалась. номер на моем шкиве 034 105 251 А - экзисту вообще неизвестен

похоже, у меня вот такая история http://audi/index.php?option=com_ ... 21&t=12860

и

Первое ,что приходит на ум -слизало из-за не плотной посадки или не затянут был ,что в первом,что во втором случаях ....Скорее всего провернутая шпонка не причина, а следствие.
Ремень ГРМ был прослаблен или не затянута шестерня распредвала. После того, как ремень перескочил на несколько зубов клапана встретились с поршнем, вал заклинило, провернуло шестерню и срезало шпонку.Я думаю так...А вообще это конечно жесть, сочувствую вам...

http://www.logan-club.ru/forum/viewtopi ... 6&start=90

Teapot писал(а):Метки выставлял мастер без стробоскопа... я специально спросил.

Для установки меток стробоскоп не нужен, нужны глаза. Стробоскоп для установки зажигания. Но опять же при нормальной работе ДО замены ремня, ПОСЛЕ замены корректировать зажигание, как правило, не требуется. Если конечно метки поставили правильно. Вообще на этом двигле, даже при снятии трамблёра, можно достаточно точно установить правильный УОЗ по одни только меткам без запуска движка. для проверки меток самому достаточно открыть капот и взять в руки фонарик. Колено крутить прямо из под капота.

Teapot писал(а):Ну блин, как открутить сей патрубок??? Придется снимать впуск?

Смотря чем прикручен. У себя могу снять/одеть и без снятия впускного.

Teapot писал(а):похоже, у меня вот такая история http://audi/index.php?option=com_ ... 21&t=12860

Page not found

Teapot писал(а):и

Первое ,что приходит на ум -слизало из-за не плотной посадки или не затянут был ,что в первом,что во втором случаях ....Скорее всего провернутая шпонка не причина, а следствие.
Ремень ГРМ был прослаблен или не затянута шестерня распредвала. После того, как ремень перескочил на несколько зубов клапана встретились с поршнем, вал заклинило, провернуло шестерню и срезало шпонку.Я думаю так...А вообще это конечно жесть, сочувствую вам...

http://www.logan-club.ru/forum/viewtopi ... 6&start=90

Напомню что у нас не логан. И конструкция двигателя несколько отличается. На многих современных движках звезда(-ы) распреда сидят на конусной посадке отчего и другие неисправности и другие требования при ремонте/замене. У нас же звезда сидит на шпонке. Поэтому прослабление и плохая затяжка в принципе ничего не дадут. Ровно как и перескакивание на 1-2 зуба. Кроме фиговой тяги ничего не будет, даже встреча клапанов с поршнями произойдёт при очень огромном стечении обстоятельств, т.е. практически исключена.

Teapot писал(а):Щас залез в экзист, выдает Contitech CT660 на 120 зубцов с применимостью "2.3 [NF] До номера шасси: 44-J-246 281". http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =386926708 У меня VIN: WAUZZZ44ZLN117584 ...

У тебя машина 90-го года. А ты смотришь на ремень, который ставился на машины до 88-го года.

Teapot писал(а):Пару часов назад завел машину, обороты стояли около 1000, не плавали. Подождал пока включится карлсон и обрызгал карбклинером черепах и патрубки. Обороты стали просаживаться при обрызгивании патрубка от РХХ, к-рый идет под впускной коллектор. Кажется, я об этом писал здесь на форуме раньше. ... Ну блин, как открутить сей патрубок??? Придется снимать впуск?

На горячем моторе хорошенько залей карбклинером зону форсунок. Не удивлюсь, если машина вообще заглохнет.
Коллектор у тебя прекрасно половинится - откручивай 5-ь винтов и снимай. И меняй всё что нужно.

Teapot писал(а):решил проверить - и с 3-й можно тронуться, если с нажатым тормозом на 3-й - глохнет. Вроде это говорит, что сцепление в норме?..

Это говорит о том, что ты занимаешься ерундой. Оставь сцепление в покое и удаляй подсосы в системе.

Teapot писал(а):метки... со шкивом... я вот ни хрена не разбираюсь в устройстве этого хозяйства и изучать времени нет... Шпоночный паз если не ошибаюсь на валу что ли - отломался он, и шкив прокручивался.

Нужен распредвал? НЕ проблема, могу продать. Точно не помню, но, кажется и шкив есть. Если интересно - в личку.
Шкив распредвала на твоём моторе, должен иметь риску, а не точку.

v.v.p. писал(а):Шкив распредвала на твоём моторе, должен иметь риску, а не точку.

Будет и риска и точка. По риске известно как ставиться, а вот точка используется только тогда, когда на кожухе есть метка. На AAR-е, насколько знаю, описан именно такой способ установки распреда.

Kattani писал(а):Будет и риска и точка.

А вот и фигу. Или риска, или точка. Конкретно на моторе Teapot'а должна быть именно риска.

У меня и риска и точка. Точка с лицевой стороны, риска с тыльной. Расположены не напротив друг-друга. Точка не колхозного происхождения, ответной метки на кожухе нет, звезда не от AAR.

v.v.p. писал(а):
Teapot писал(а):Щас залез в экзист, выдает Contitech CT660 на 120 зубцов с применимостью "2.3 [NF] До номера шасси: 44-J-246 281". http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =386926708 У меня VIN: WAUZZZ44ZLN117584 ...

У тебя машина 90-го года. А ты смотришь на ремень, который ставился на машины до 88-го года.
Teapot писал(а):Пару часов назад завел машину, обороты стояли около 1000, не плавали. Подождал пока включится карлсон и обрызгал карбклинером черепах и патрубки. Обороты стали просаживаться при обрызгивании патрубка от РХХ, к-рый идет под впускной коллектор. Кажется, я об этом писал здесь на форуме раньше. ... Ну блин, как открутить сей патрубок??? Придется снимать впуск?

На горячем моторе хорошенько залей карбклинером зону форсунок. Не удивлюсь, если машина вообще заглохнет.
Коллектор у тебя прекрасно половинится - откручивай 5-ь винтов и снимай. И меняй всё что нужно.
Teapot писал(а):решил проверить - и с 3-й можно тронуться, если с нажатым тормозом на 3-й - глохнет. Вроде это говорит, что сцепление в норме?..
Это говорит о том, что ты занимаешься ерундой. Оставь сцепление в покое и удаляй подсосы в системе.
Teapot писал(а):метки... со шкивом... я вот ни хрена не разбираюсь в устройстве этого хозяйства и изучать времени нет... Шпоночный паз если не ошибаюсь на валу что ли - отломался он, и шкив прокручивался.

Нужен распредвал? НЕ проблема, могу продать. Точно не помню, но, кажется и шкив есть. Если интересно - в личку.
Шкив распредвала на твоём моторе, должен иметь риску, а не точку.

Щищас я пьян, новый холодильник обмываем... :drinks:

Так штаа буду короче. Поковырялся сегодня в машине. Облил карбом. Двистительно в зоне патрубка от РХХ мотор просадил обороты.Я уж раз начал, решил добью. Удалось снять патрубок без снятия впуска, всунул длинную отвертку промеж трубок к форсункам, благо хомут был расположен правильно. Удалось снять патрубок г-образный, мне казалось, он треснутый, но после мытья, видно что он целый, просто он сжимался в месте прогиба ближе к РХХ. Купил в сантехмагазе гибкую трубку металлоплаистиковую, всунул унутрь патрубка, в одном месте патрубок слегка треснул, но я обклеил, и герметиком и поверх изолентой обмотал. Короче, получилась космическая герметичность :-)

Заодно помыл РХХ еще раз карбом (в начале этлого года уже мыл). Надел все это хозяйство обратно на новых хомутах, хорошенько затянул. Завел - холостые встали отлично в зоне 800-900 примерно, и ничего не дергается и не пилит. Правда поездить особо не успел, у нас сдох холодильник, поехали купили новый, еле его всунули в машину, и еще плюс два пассажира. До магаза и обратно без происшествий и жалоб. Ну а завтра погоняю и посмотрю как там дышится мотору.

Teapot, сними половинку коллектора! Это просто и быстро. Новая прокладка стоит ~200 руб, а Г-образный патрубок VAG стоит ~100-150 руб.
Половинки коллектора ни в коем случае не мазать герметиком! Промыть-обезжирить и прикрутить через новую прокладку.
Когда снимешь половинку коллектора, промоешь зону форсунок от грязи и сменишь уплотнительные кольца как на форсунках, так и на стаканчиках. Цена набора из 10-и колец - 150 руб.
После всех проделанных мероприятий уже можно будет говорить о настройке инжектора.

Да под эту марку и распыл форсов посмотреть нужно было бы.

v.v.p. писал(а):Teapot, сними половинку коллектора! Это просто и быстро. Новая прокладка стоит ~200 руб, а Г-образный патрубок VAG стоит ~100-150 руб.
Половинки коллектора ни в коем случае не мазать герметиком! Промыть-обезжирить и прикрутить через новую прокладку.
Когда снимешь половинку коллектора, промоешь зону форсунок от грязи и сменишь уплотнительные кольца как на форсунках, так и на стаканчиках. Цена набора из 10-и колец - 150 руб.
После всех проделанных мероприятий уже можно будет говорить о настройке инжектора.

v.v.p.да, у меня руки чешутся на такие мероприятия :-)

Форсунки легко снимаются? Чем обезжирить половинки?
По поводу г-патрубка, я вот не уверен, что новый патрубок не будет также сжиматься - он мягкий, а после нагрева еще мягче становится и под давлением сминается. "Колхозный" точно отработает без проблем.

У тебя машина 90-го года. А ты смотришь на ремень, который ставился на машины до 88-го года.

Ну с 88 года как раз на 142 зубца ремень идет, нет? Я смотрю правильно по году машину и экзист выдает ремень на 142 - VAG 074 109 119. http://www.exist.ru/price.aspx?pid=AE30 ... 1&Cat=Audi

зы. распредвал мне видимо не нужен)

#939
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=59500122
тут три типа колец
7- 035 133 557 A
9 - 026 133 557 A
10 - 025 133 557

все менять? комплекты существуют в природе?

Teapot писал(а):По поводу г-патрубка, я вот не уверен, что новый патрубок не будет также сжиматься - он мягкий

Настоящий патрубок довольно жёсткий. Особенно старый - дубеет всё-таки. Чтобы не схлопывался в него вставляют пружину.

Teapot писал(а):Ну с 88 года как раз на 142 зубца ремень идет, нет?

Не совсем так. Идёт с определённого номера движка. У меня 88 год, Рестайлинг, но вся ГРМ-ная обвязка стоит ранняя. Конкретно у тебя, если не менялся движок и не производилось каких-либо доработок, должен быть поздний вариант деталей для ГРМ-а.

Teapot писал(а):все менять? комплекты существуют в природе?

Те кольца, что на форсунке, продаются вместе с форсункой(зелёное 7А и мелкое чёрное 7, которое идёт на колпачок форсунки). У меня было так. Те что на стакан покупаешь отдельно. Опять же никто не запрещает подобрать подходящие по размеру. Приготовься, что форсунки из стакана вытащить будет сложно. В особо тяжёлых случаях колпачок с форсунки может остаться в стакане.

Teapot писал(а):Форсунки легко снимаются? Чем обезжирить половинки?

Поддеваются широкой шлицевой отвёрткой. Скорее всего, достанутся вместе со стаканчиками, что говорит об износе уплотнительных колец на стаканчиках. Обезжирить чем угодно. Например, уайт-спиритом. Да хотя бы бензином протри. Главное, чтобы не было грязи и следов герметика (если половинки коллектора сажали на герметик).

Kattani писал(а):Те кольца, что на форсунке, продаются вместе с форсункой(зелёное 7А и мелкое чёрное 7, которое идёт на колпачок форсунки).

Есть они в продаже отдельно (я про 7А). Только не зелёного, а чёрного цвета. Покупал такие. Размер и жёсткость такие же, как и у зелёных.

у меня патрубок с оригинальным номером VAG и он мягкий сам по себе и без нагрева. про пружину в курсе.
с вытаскиванием форсунок готовлюсь к зудшему варианту, как бы не сломать чего (топл. трубку отломал когда впервый раз менял фильтр).
Тут у меня после поездки опять обороты поднялись до 1400 и плавать...

Teapot писал(а):с вытаскиванием форсунок готовлюсь к зудшему варианту, как бы не сломать чего

Поддень стаканчики чем-нибудь и вынь их наружу. Будет потом легче отделить стаканчики от форсунок.

не вижу смысла менять кольца на самих форсунках.. да и риск оторвать колпачёк с форсунки почти 100% .
Вот на стаканчиках да, надо обязательно менять эти кольца..

SkRiP писал(а):не вижу смысла менять кольца на самих форсунках.. да и риск оторвать колпачёк с форсунки почти 100% .

Спорный вопрос. Ни разу не отрывал. А вот сами кольца были разъедены временем, маслом и температурой.

SkRiP писал(а):Вот на стаканчиках да, надо обязательно менять эти кольца..

Конечно, желательно поменять. Но, если стаканчик ни в какую не хочет вытаскиваться из ГБЦ, то скорее всего, уплотнительное кольцо в достаточно хорошем состоянии. Опять-таки, если к стаканчикам не приложили руки горе-кулибины и не напихали герметика во все щели.

Стаканчики вынутся без проблем. У меня с новыми резинками вынимались легко. А кольца на форсунках задубели 100%. Оторванный колпачок ставится на место и работает дальше.

Откатал неделю на новых свечах А17ДВРМ, брал для пробы; поскольку не оказалось 0.7, взял 1.0 мм. Снял бошевские WR7LTC+, они были чернющие, в некоторых юбка и резьба в масле. Особых различий при езде с А17ДВРМ не ощутил, хужене стало и лучше не стало. Сегодня вывернул их и поставил Denso w20epb 0.8мм (такие и стояли при покупке от пред. хозяина). Поехал 15 км туда - машина стала вибрировать на 3 и 4 скорости, 15 км обратно без вибраций... Посмотрим, может они "греются". ...Интересно состояние вывернутых А17ДВРМ - отличное, если не ошибаюсь, надо сфоткать выложить. Только 4-й цилиндр закидывает маслом резьбу и юбку...

Послушал мотор, рукой когда подгазовываешь под впуском в зоне форсунок что ли слышен пшик, так резко газанешь и в начале слышен этот пшик похожий на подсос. Я кстати только вчера еще начитывался форума и где-то вычитал что и форсунки подсасывают, до этого думал что проверять надо только возд.патрубки. карбклинер кончился. буду пшикать средством для мытья двигла

Проверь тройник на обдуве форсунок. Со стороны лобового, беленький такой.

который идет от КХХ рядом с г-образным на черепаху? У меня этот шланг резиновый с отводом без съемного тройника. других тройников там вроде и нету

#9
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=C4B000DB

да я понял о нем речь. там у меня резиновый отвод, шланг целиком идет до черепахи без этого белого тройника #939

Бл*********! Бл*********! Бл*********! это вынос мозга - я ох****ю от этой страны и этих людей!!! :wall:

Короче, дядичка, что собирал мне грм, "навел порядок под капотом" (за что взял 1000рупий - мне не жалко было). Только что обследовал подкапотное - "порядок" заключался в том что не затянуты защелки на воздфильтре, и тот самый злосчастный тройник обдува форсунок, к-рый я затягивал хомутом и сверху изолентой (не подсасывал после этого) - сосет! ни хомута ни чего - просто вдет на трубку треснутый шланчик. Машину оставлял у него на 2 недели, за это время из нее гоночный болид можно было сделать, и денег хорошо заплатил, сказал, не пожалею денег, ты сделай как надо, и по времени подожду. Нет же бл***! .... (понимаю, сам дурак, и в-общем я каждый раз себе так говорю, "сам дурак"... но бл**** куда катится эта страна, что за люди нахххх.... я не понимаю...)

Облил опять, обороты садятся в зоне этого трйника и под впуском около форсунок. Там не понятно, 2 шланга от РХХ целые и хорошо затянуты. Это могут быть форсунки? Одну форсунку когда шевелишь, с люфтом... Разобрал бы впуск, но дождь пошел.

Teapot писал(а):не затянуты защелки на воздфильтре

это вообще классика, но обычно так делают п****сы из автосервисов, а этот блин на ауди специализируется ((( фильтры после двух таких случаев я уже меняю сам, ну его нах. Просто черепаха валялась купленная в багажника, думаю, пускай заодно махнет и ее, вот и "махнул не глядя"

реанимировал тройник, холостые стали ниже (800) и стабильнее Но на горячую, после активной езды на 3500-4000 оборотов опять появляется пила 1200<>1400 - медленная и мерная. Если глушить и завести на светофоре, пила остается, И по мере движения может пройти. На подсос это не похоже. Ощущение, что что-то клинит...

Тут еще ржавая принцесса затребовала внимания в области багажника. С брелка перестала открываться. Снял изнутри кожух багажной двери, облил вэдехой мехинизьм и саму личинку, и кругляшку открутил с двумя ножками... Дряни ржавой из личинки прилично вытекло, я и сам хорошо помылся в вэдехе и под дождем :hahaha:

Смазал, собрал все работает. Только вопрос остался, я читал, что ключ должен крутить личинку и открывать, но типа со временем ржавеет, надо вычистить и будет окей. Но у меня никак не получилось, и кажется самим механизьмом это не предусмотрено, личинка как вкопанная входит по канавкам и кажись не станет крутиться..

Teapot, снимай замок, неси домой и разбирай/промывай. Будет и крутиться, и отпирать/запирать. Возможен вариант, что предхоз сменил замок багажника. Если так, то заодно переберёшь личинку под свой ключ.

v.v.p. писал(а):На свою машину я подбирал максимально мягкие амортизаторы. Чтобы было похоже на корабль. Такого эффекта как американках, добиться не удалось.

а что если передние пружины от 4 цилиндровой поставить. пружины уже купил, буду ставить но хотелось бы спросить. просто когда я только купил машину там стояли родные пружины (по крайней мере одна) и было очень мягко. а потом поставил от 45 кузова (с двигателем AAR, кондиционер, абс.) так вот жестковато немного, но и нос задран.
ставил на зад проставки чтоб не терло арки, так вот перед опускался, но не нравиться задранный задок и проставки снял. сейчас купил новые диски с нормальным вылетом ET45 (с ET 27 терло) и в проставках нужда отпала. теперь думаю опустить перед пружинами от 4цил. (двигатель 4В)

так вот не будел ли ползать она у меня на пузе с такими пружинами????

P.S. маркировка на пружинах от 4В белая и голубая

маркировка на пружинах которые сейчас стоят желтая и розовая

Александр811 писал(а):а что если передние пружины от 4 цилиндровой поставить.

Александр811 писал(а):так вот не будел ли ползать она у меня на пузе с такими пружинами????

На пузе ползать не будет, но во время экстренного торможения пружины будут складываться полностью, особенно, если амортизаторы мягкие.

в-общем, в последние дни продолжал мотор пилить уже стабильно и ниже 1300 редко падали обороты... Работа нервная, а тут еще и машина мозг выносит. Я в конце концов слег без сил - одновременно работать и каждый день возиться с машиной не выдержал. Сутки проспал, мобилу отключил клиентов послал... Курил немного форум... Сегодня поехал купил стробоскоп и прямо у магазина и автомойки пристроился крутить зажигание на потеху моющегося народа :hahaha:

И накрутил :yahoo:

Машина поехала!!! Эхххх-хэ-хэе! поехала, ништяк едет. И мотор потише стал, ну нет этих потуг - она просто не ехала раньше, а только тужилась издавая истошные звуки.
Домой приехал на радостях. Теперь надо спокойно зажигание выставить. А как это делать правильно???

Teapot писал(а):Теперь надо спокойно зажигание выставить. А как это делать правильно???

1.Скинуть ремент ГРМ со шкива распредвала.
2.Выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. При этом, метка "0" на маховике должна наполовину скрыться за нижним краем смотрового отверстия.
3.В смотровом окне в кожухе ремня ГРМ (смотреть со стороны клапанной крышки) выставить риску на шкиве распредвала вровень с прокладкой клапанной крышки.
4. Выставить трамблёр. Читать тут.
5. Установить ремень ГРМ.
Подкорректировать угол опережения зажигания при помощи стробоскопа.

я делал так:
1-подключил строб
2-завел, прогрел,
3-вставил пред в реле - пришлось три раза, пока невышел в уст.режим.
4-см. в маховик - там была видна метка или не метка - хрен знает - как круглый штырь поближе к дальнему углу проема
5-стал крутить трамблер и метка начала сдвигаться

я прилично сдвинул метку, начал газовать - детонация.
Вернул обратно ближе к начальному положению - вот в этом-то положении начниается пила и самоподгазовывание! а если еще дальне крутить - свист ремня.
Выставил метку ближе к нижней части (если смотреть со стороны левого крыла) проема, мотор работает тихо и без подпиливаний. Так и оставил. Заглушил. Завел - обороты упали до 750-800 примерно и не плавают. Поехал - километров 20, нормально тянет. Мне кажется, может еще лучше. Пытался выслушать пресловутую детонацию на 4-й тапка в пол - не услыхал))
Обороты как приехал стояли около 1000, не стал ждать пока упадут...

Вопрос: мне надо было все-таки метку выставлять на маховике? или я все правильно сделал? Не совсем понятно, чтО, какие метки смотреть в стробоскоп!

v.v.p. ремень менял мастер и он выставлял метки. Но вот зажигание он не регулировал. Нужно ли по новой скидывать ремень ГРМ и выставлять все?

Teapot писал(а):как круглый штырь поближе к дальнему углу проема

круглый штырь это не метка для строба. метка на НФ как я видел несколько 6 10 и 15 градусов. так вот нужно 15 градусов. метка выполнена в виде риски по всей поверхности торца маховика.

Teapot писал(а):ремень менял мастер и он выставлял метки. Но вот зажигание он не регулировал. Нужно ли по новой скидывать ремень ГРМ и выставлять все?

метку на распредвале надо совместить с плоскостью прокладки крышки ГБЦ, маховик при этом в положении 0 (есть такая метка на маховике, после нее идут 6, 10 15 гр в виде рисок) и одеть ремень прокрутить пару оборотов и проверить совпадение меток. потом уже выстовлять зажигание по мануалу для НФ

ну по идее, это все уже выставлено мастером - не хочется второй раз это самому проделывать. Как проверить правильность совмещения меток без снятия ГРМ и разбора морды?

4. Выставить трамблёр. Читать тут.

пойду посмотрю, насколько у меня это правильно выставлено

Teapot писал(а):ну по идее, это все уже выставлено мастером - не хочется второй раз это самому проделывать. Как проверить правильность совмещения меток без снятия ГРМ и разбора морды

никакую морду для этого разбирать не требуется, крутишь колено за болт в маховике одновременно смотришь в окно на КПП и ждешь метку "0" потом смотришь на звезду распредвала и видишь совпадает ли метка с плоскость прокладки крышки ГБЦ. но если доверяешь мастеру то надо тогда просто выставить зажигание в 15 гр по стробоскопу в базовом режиме. как тут помойму писали

Teapot писал(а):v.v.p. ремень менял мастер и он выставлял метки. Но вот зажигание он не регулировал. Нужно ли по новой скидывать ремень ГРМ и выставлять все?

Уже давно не верю в мастеров. Выстави поршень 1-го цилиндра в ВМТ и проверь все метки. Если не совпадают - скидывай ремень и выставляй. Сложного ничего нет.

Teapot писал(а):ну по идее, это все уже выставлено мастером - не хочется второй раз это самому проделывать.

Неоднократно выставлял все по новой после работы мастеров из сервиса. Проверяй!
Я больше чем уверен, что что метки и зажигание выставлены как придётся, а не как положено! Обычно, мастера пытаются совместить метки и совершенно забывают про трамблёр. При этом, стробоскоп покажет, что всё выставлено верно. Мозги корректируют зажигание. Кроме того, многие сервисмены не знают, что нужно ставить предохранитель в реле бензонансоса.
З.Ы. Не забудь удалить предохранитель из реле. Наличие предохранителя в реле - аварийный режим работы мозгов!

Дак я о том же говорю - скорее всего он совместил метки а трамблер не трогал. Завтра я еду к этому мастёру варить глушак, можно по новой все метки выставить, хотя руки чешутся это сделать самому сейчас (стробоскоп купил, чтобы на будущее уже не обращаться к мастерам). Только чем крутить колено какой там болт?

Я щас пошел немножко прокатился - машина никогда так не ехала :-)

Раньше было такое - с первой трогаешься, пока переключишься на вторую, теряется ускорение и со второй опять как бы пинком в зад , сейчас при переключении с 1-й на 2-ю скорость не успевает уменьшиться, и нормальное трогание и разгон со светофора. И раньше как ни пытайся, при переключении обороты успевали упасть до 2000 тыс... В-общем, ощущение такое, что с машины вывалили тонну груза.

поймал стартером 9 градусов. положение бегунка на трамблере при этом такое. черной черточкой прочертил риску на трамблере (из-за вспышки его не видно)

Всё плохо! Твой мастер не знает как выставлять зажигание.
Метку "0" сдвигай ниже, к нижнему краю кожуха. Проверяй риску на шкиве распредвала и после этого переставляй трамблёр.

Надо провернуть еще один оборот колена.Если совпадет трамблер и 0,то смотреть распредвал.И я б не называл того человека мастером,который не понимает простых моторов.Сегодня это пещерный век.W12 пусть выставит попробует.

короче, щас выехал помучать машину - она летит. до ста отлично разгоняется на третьей, снял на видео... http://youtu.be/MchtnCPtlfE
хреновое какчество, да и разгоняться я не мастер еще и одной рукой снимать. получается в 10 сек где-то уложился. надо было обороты еще крутить.
по дороге домой думал, стоит ли трогать, если едет?.. погазовал понасиловал - едет! разгоняется. холостые как вкопанныена пару мулиметров ниже предпоследней черточки. Обороты набирает при разгоне резво. никаких жалоб.

приехал, для интереса глянул маховик - он случайно встал в положении ноль, ну чуть выше. посмотрел в проем на за крышкой грм - риска стоит вровень с прокладкой, посмотрел трамблер - бегунок стоит наоборот (как на фото).
к энтому человеку еду завтра. пинзец конечно, платить за грм, а потом самому покупать стробоскоп :hahaha:

выбью деньги черновой работой, пускай глушак варит и рычаги поменяет...

s.200 писал(а):Надо провернуть еще один оборот колена.Если совпадет трамблер и 0,то смотреть распредвал.И я б не называл того человека мастером,который не понимает простых моторов.Сегодня это пещерный век.W12 пусть выставит попробует.

колено не провернуть. ключа нет и времени уже нет. Получается совпадает риска на ГРМ и маховике (писал выше). В этой ситауции остается крутить трамблер?

Вопрос. Когда буду светить стробоскопом, нужно ли перед этим наносить метку чем-то на риску на маховике? или риска и так видна в маховик. Сегодня когда стробоскопом светил, видел просто черточку и толстую линию сто ли - хрен знает как описать...

v.v.p. » Сегодня, 00:02
Всё плохо! Твой мастер не знает как выставлять зажигание.
Метку "0" сдвигай ниже, к нижнему краю кожуха. Проверяй риску на шкиве распредвала и после этого переставляй трамблёр.

Еще раз, риска за кожухом ГРМ вровень с прокладкой, маховик на ноле. Остается переставлять трамблер?..

приехал, для интереса глянул маховик - он случайно встал в положении ноль, ну чуть выше. посмотрел в проем на за крышкой грм - риска стоит вровень с прокладкой,

вот фото...

А подскажите что за отвод от патрубка маленький, куда идет или заглушенным должен быть???, обвел красным. сегодня случайно обнаружил, он был голый и присасывал. не нашел куда соединяется, просто голый отвод. надел шланг и заглушил.

Teapot писал(а):А подскажите что за отвод от патрубка маленький, куда идет или заглушенным должен быть???

На твой мотор ставился резиновый патрубок. То что стоит у тебя - это либо заменитель, либо снято с AAR (что в общем-то одно и то же). Просто заглуши отверстие получше и забудь про него.

Teapot писал(а):Еще раз, риска за кожухом ГРМ вровень с прокладкой, маховик на ноле. Остается переставлять трамблер?..

Да, откручивай гайку на 13, вытаскивай и разворачивай трамблёр. Тема про трамблёр есть. Делай как там написано. После этого, машинка станет ещё резвее, будет лучше заводиться в морозы и меньше лопать топлива. Кстати, кормить лошадку надо 95-ым.

s.200 писал(а):Сегодня это пещерный век.

Можно подумать, что 1-ый раз с таким сталкиваешься. У нас в каждом втором сервисе светят стробоскопом и говорят, что всё отлично. А потом оказывается, что трамблёр на 180 градусов развёрнут.

я думаю это через раз такие мастера и мастерские. 7-8 тыс. руб в парочку избранных автосервисов в СПб я не стал платить за замену ГРМ (а у них такие ценники). Но все равно попался и на дешевом варианте...

У меня в последнюю неделю вдруг пропала устойчивость машины на трассе при скорости выше 90км/ч как проедет мимо легковуха, от бокового ветра чуть не сносит, крепко держусь за руль. Да и сама по себе заносится. Колеса будто водит.Не могу ехать больше 100 км.ч. Какой узел смотреть? Сход развал ушел, может ? или что с рейкой. Вибрация на руле есть при такой скорости. Что там может быть?

Teapot писал(а):поймал стартером 9 градусов. положение бегунка на трамблере при этом такое. черной черточкой прочертил риску на трамблере (из-за вспышки его не видно)

извиняюсь за тупеж. Бегунок тут получается стоит наоборот (на фото цитируемого сообщения). Мне нужно перевернуть бегунок к этой риске на 180 гр, а сам трамблер риской в сторону первого цилиндра повернуть правильно?

Должны совпасть три метки.Коленвал,распредвал и бегунок должен стать ровно напротив риски.Это начальные установки.Мотор по любому заведется и будет работать правильно.Затем стробоскопом выставляется правильный угол опережения.Для этого имеются риски на маховике.Проворачивается трамблер на нужный угол. Трубочка вакуума на трамблере и грузики внутри должны быть на месте и исправны.Тогда машина поедет правильно.

s.200 писал(а):Трубочка вакуума на трамблере и грузики внутри должны быть на месте и исправны

Этого всего, нету в трамблере для:NF,NG,AAR,MC.....

Ну а как тогда происходит изменение угла зажигания,если нет датчика начала отсчета на маховике?

А угол изменяет блок зажигания VEZ , который узнает все что ему нужно при помощи ПНД, ДХ и ДТОЖ.

Отмотал 300 км. без происшествий...
Мастер мне говорит, вот видишь ты слегка регульнул трамблер и все у тебя хоршо едет. А поводу положения трамблера, говорит, это не имеет значение как ты его повернешь поставишь, ну трамблер крутить я сегодня не успел

Teapot писал(а):А поводу положения трамблера, говорит, это не имеет значение как ты его повернешь поставишь

Мастеру натянуть глаз на жопу и вырвать язык/руки... он тебе уже зажигание поставил так, что ты после него сам переделываешь... делай выводы.

да с ним все понятно... И нет худа без добра - сам постигаю азы... )))
Бегунок делает 1 оборот за два оборота маховика?
Главное все-такие положение бегунка по риске, а не положение риски на трамблере относительно 1 цилиндра? Это принципиально, чтобы риска трамблера смотрела на 1-й цилиндр?.

Трамблер можно воткнуть в любом полоожении - зависит только положение бегунка относительно риски на торце корпуса.

А если трамблер снимался-ставился, чтож, каждый раз его ставить так, что бы риска с бегунком стояла горизонтально ГБЦ? Да какая разница, параллельно или нет? Главное, чтоб на риске бегунок стоял.

Полностью согласен, что воткнуть можно в любом положении!!! Но я написал как это, на NF делается ПРАВИЛЬНО, ибо у мня,например, как попало трамблер не воткнешь - ВВ-провода идут в квадратном защитном кожухе, и провода к ДХ не очень-то "свободны".

Teapot, ТУДА ссылок не давать. :twisted:

пачиму

наверно я что-тоо пропустил... ну да бог с ним.
а по теме. Ну конечно, поковыряю-потыкаю трамблер и видно будет. Но по "библии" как все-таки - риска трамблера обязательно должна быть направлена на 1-й цылиндер? Просто мне мастер тоже начал говорить, да какая разница как вотнешь трамблер так и встанет, и бегунок делает два оборота... (повторюсь, надо потыкать самому посмотреть ка кэто работает, а пока времени не было).

Teapot писал(а):Но по "библии" как все-таки - риска трамблера обязательно должна быть направлена на 1-й цылиндер?

Именно так правильно! И именно при таком расположении трамблёра, эстетичнее всего располагаются провода.

v.v.p. писал(а):
Teapot писал(а):Но по "библии" как все-таки - риска трамблера обязательно должна быть направлена на 1-й цылиндер?

Именно так правильно! И именно при таком расположении трамблёра, эстетичнее всего располагаются провода.

хулиган!

Я тоже за эстетику! но вначале техника. В-общем, понял.

v.v.p. писал(а):
Teapot писал(а):А подскажите что за отвод от патрубка маленький, куда идет или заглушенным должен быть???

На твой мотор ставился резиновый патрубок. То что стоит у тебя - это либо заменитель, либо снято с AAR (что в общем-то одно и то же). Просто заглуши отверстие получше и забудь про него.

Забыть не получилось! :-)

Сегодня решил поменять воздфильтёр, заодно снял обследовать черепаху поставленную мастёром. Прочистил пластиковый корпус за фильтром, плунжер (на нам песка маленько было).
Ну вот опять внутри черепахи масляно-влажный налет, такое же наблюдается и на входе дросселя. Почистил эти дела.
Та самая трубка с открытым отводом (что у меня на фото) входит в черепаху как раз около дросселя - и в этом месте внутри черепахи налет масляный такого светложелтого цвета :unknown:

Снял эту трубку на входе в низ мотора (где заглушено лишнее отверствие), там такой расширяющийся вход как груша, размером с яйцо. Внутри творился полный принздец - песок в черной масляной жиже. Долго пришлось это все вычишать оттуда пальцами. Нащупал внутри "груши" маленькое отверствие вглубь и его тоже вычистил, засунув туда длинный пластиковый хомут. Так вот, по-видимому масляная жижа в черепаху идет через эту трубку. Не из дросселя же обратно в черепаху?
Что этоза трубка, интересно, что там "вентилируется"

Нашел в элкатс. Это получается вентиляция блшока цылиндров. так что незаглушенный отвод (на фото шланг №12 у меня с отводом незаглушенным) был некриминален, даже наоборот, из-за отвода меньше дряни поступало в черепаху и затем в дроссель. Я прав? В идеале как должно быть? Если оттуда должен идтить воздух ("шланг для удаления воздуха), а подсирает масляной жижей. Может приколхозить туда сетку какую-нибудь?..

#939

зы. вчера погонял машину и дал "просраться" на оборотах 5тыщ на 3-й передаче... Едет нормально. На 2-й передаче до 80км/ч и можно больше, нна 3-й передаче 120 км/ч при оборотах 5тыщь и можно больше, но не стал насиловать... На 4-й передаче ускоряется вообще будь здоров. Ну и поставил свой чайниковый рекорд 170 км/ч, ну больше не стал, не уверен в состоянии подвески... А вот мотор вообще живонький.

Teapot писал(а):Это получается вентиляция блшока цылиндров. так что незаглушенный отвод (на фото шланг №12 у меня с отводом незаглушенным) был некриминален, даже наоборот, из-за отвода меньше дряни поступало в черепаху и затем в дроссель. Я прав?

НЕ ПРАВ! Отвод заглушить!

Teapot писал(а):В идеале как должно быть?

В идеале - это не твой патрубок! Твой родной - резиновый, в котором вообще нет этого отвода. А патрубок, который стоит у тебя - это от мотора AAR и отвод на нём заглушен.

Teapot писал(а):подсирает масляной жижей. Может приколхозить туда сетку какую-нибудь?..

Не надо ничего кАлхозить. Для начала надо поменять МСК и промыть всё от масляного налёта. Если замена МСК оказалась малоэффективной, то значит пришла пора сменить кольца. И масло надо лить 10w40 полусинтетику (в идеале мотор рассчитан на минералку 15w40), а не более жидкое и полную синтетику.

Заглушил. ... Да,понял уже што не мой патрубок...
Короче, приговорили МСК. Интересно, сколько будет стоить такая работа (помимо самих мск)?
масло лью 10w40 ( и все остальное тоже по библии лью).
В патрубок все-таки приколхозил сетку из крана (там отверстия достаточно широкие для прохождения воздуха), шоб жижа не проходила, не буду же я раз в неделю черепаху с дросселем мыть. и хрен знает что такое с мотором с такой грязью во впуск. Я помню мыл эти трубки год назад, тогда тоже была жижа, но не до такой степени. Щас один патрубок был почти забит присохшей жижей... отмыл.

Teapot писал(а):В патрубок все-таки приколхозил сетку из крана

Не поможет. Можно пойти другим путём - поменять металлический патрубок на 2 резиновых. И между 2-мя резиновыми поставить маслоотсекатель от Опеля.

Teapot писал(а):Короче, приговорили МСК. Интересно, сколько будет стоить такая работа (помимо самих мск)?

Замена МСК ~1500 руб. Заодно можешь поменять гидрокомпенсаторы. Это будет бесплатно по работе. Дело в том, что при замене МСК, компенсаторы вытаскиваются, а значит, не важно какие ставить, новые или старые.
Помимо МСК нужно сразу купить прокладку клапанной крышки, прокладку между половинками впускного коллектора и сальник распредвала. По всем запчастям уложишься в 1000 руб. (Лучше поставить новое, чем оставлять старое!)

Teapot писал(а): и хрен знает что такое с мотором с такой грязью во впуск. Я помню мыл эти трубки год назад, тогда тоже была жижа, но не до такой степени.

МСК не служат больше 30 000-40 000 км. Я на своей машине регулярно меняю и у меня во впускном тракте сухо.

Код двигателя: NF 2.3 133л.с.

136 л.с. в твоём моторе. А 133 - это в AAR.

Пропкурил по инету темы про ссущий сапун, более понятно стало... Сетка - чистовременная мера, надо как-то лечить, в сапуне как-то до хрена грязи. ...
Собирался менять МСК и сальники заодно с ГРМ - у меня от 8 до 10т.р. просили в разных автосервисах (в итоге провернуло шкив и отдал дяде - он МСК отказался менять, говорит не умеет). 1500 рублей за смену МСК? Слишком дешево, больше попросят. В Питере чинят хреново, но дорого :hahaha:

л.с. написал по ПТС. на NF да 136.

Teapot писал(а):1500 рублей за смену МСК? Слишком дешево, больше попросят.

Поменять МСК (компенсаторы), выставить зажигание - я беру 1500. Приезжай.

Собирался менять МСК и сальники заодно с ГРМ - у меня от 8 до 10т.р.

Тебе передний сальник коленвала зачем менять? Если не течёт - не трогай. А вот под замену ремня можно приурочить замену помпы и ролика.
А вот если менять оба сальника коленвала, ремень, помпу, ролик, МСК и компенсаторы, то смело 8-10 тыс. набежит (запчасти + работа). Задний сальник меняется со съёмом КПП и демонтажом выхлопной системы. Опять-таки, если задний сальник не течёт - не лезь туда. Поменяешь, когда сцепление решишь заменить.
З.Ы. Вот такой он - маслоотбойник от Опеля.
Номер для заказа:
Маслоотделитель/ маслоотбойник Opel 56 56 098 или
Маслоотделитель Vaico V40-1018

маслоотбойник.JPG

v.v.p. писал(а):
Teapot писал(а):1500 рублей за смену МСК? Слишком дешево, больше попросят.

Поменять МСК (компенсаторы), выставить зажигание - я беру 1500. Приезжай.

У меня была такая мысля. Напишу в личку...
Тут дело не столько в деньгах, сколько в добросовестности работы. Я тут был когда у этого мастёра, спрашиваю, а хрена не заглушил трубку, деньги взял за "порядок под капотом", и что это за трубка, кстати? Он говорит, да хрен знает, что за трубка! :shock:

Прикольно, да? - мужик сотки чинит, во дворе у него штук шесть соток стоят. Обороты у меня колбасили скорее всего из-за того, что он вообще не слыхал про "установочный режим" вообще, просто выставил по меткам и все.

v.v.p. писал(а):Тебе передний сальник коленвала зачем менять? Если не течёт - не трогай. А вот под замену ремня можно приурочить замену помпы и ролика.
А вот если менять оба сальника коленвала, ремень, помпу, ролик, МСК и компенсаторы, то смело 8-10 тыс. набежит (запчасти + работа). Задний сальник меняется со съёмом КПП и демонтажом выхлопной системы. Опять-таки, если задний сальник не течёт - не лезь туда. Поменяешь, когда сцепление решишь заменить.

Менять надо задний сальник, текёт. Помпа и ролик новые поставлены. ...если ехать в мск, то уж сделать больше надо...

v.v.p. писал(а):З.Ы. Вот такой он - маслоотбойник от Опеля.
маслоотбойник.JPG

Я надеюсь, причина у меня в том, что перелил масла чуть выше уровня на щупе - пару раз было такое в последнее время. Гонял будь здоров, вот и попер кокс из сапуна. ...при этом понятно, что надо менять МСК.

Teapot писал(а): Я надеюсь, причина у меня в том, что перелил масла чуть выше уровня на щупе - пару раз было такое в последнее время.

Зря надеешься...

Teapot писал(а):Гонял будь здоров, вот и попер кокс из сапуна.

Даже если крутишь мотор до 6000 об/мин, то всё равно во впускном тракте не должно плавать масло.

Teapot писал(а):Обороты у меня колбасили скорее всего из-за того, что он вообще не слыхал про "установочный режим" вообще, просто выставил по меткам и все.

Установочный режим тут не при чём. Плавание оборотов - это как раз не верно выставленный угол опережения зажигания (думается мне, что твой мастер не знает где метки смотреть), воздушные подсосы, неисправность концевика ДЗ и не верно выставленный ПНД.

Не подскажете, куда идет шланг подача подогретого воздуха поз. 28? У меня эта гофра болтается без дела.
#939

И на генераторе нет шланга №21 - зачем он нужен?
#939

Teapot писал(а):Не подскажете, куда идет шланг подача подогретого воздуха поз. 28? У меня эта гофра болтается без дела.

Идёт на выпускной, на котором стоит деталь, которая на рисунке без указания позиции.

Teapot писал(а):И на генераторе нет шланга №21 - зачем он нужен?

Охлаждение вроде. Но у меня тоже нет.

Teapot писал(а):Не подскажете, куда идет шланг подача подогретого воздуха поз. 28? У меня эта гофра болтается без дела.

Идёт на выпускной, на котором стоит деталь, которая на рисунке без указания позиции.

Данная деталь - щиток забора тёплого воздуха от выпускного коллектора. Номер детали на фотке, но цена не обрадует. Данный номер щитка забора тёплого воздуха, только для моторов RT, AAR, NF. Для моторов WC, KU и др., номер и форма щитка - другие!!!

Фото-0007.jpg

Teapot писал(а):И на генераторе нет шланга №21 - зачем он нужен?

Охлаждение вроде. Но у меня тоже нет.

Именно охлаждение генератора. Не самая нужная деталь в нашем климате, но приятно, когда она есть.

забыл написать. Читал, вроде, зимой отсутствие шланга подачи подогр.возд. влияет на расход топлива. Кажись, в корпусе возд.фильтра или где там еще температурный переключатель должен быть подачи воздуха?
Вот "гольфик" себе приделал из таза этот шланг :-)

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/go ... l/1439930/
#939
Я тоже возьму, у меня тоже он рассыпается в труху как на фото. Только надо посмотреть, где там на выпуске подсоединяется этот шланх.
Гофра забора воздуха ВАЗ 2110 в сборе 2112-1109301 - http://motaki.ru/index.php?route=produc ... ct_id=3302

Закупился вышеозначенным шлангом... буду приделывать...

Эта зима принесла проблему со светом на дорогах, жуть! Полтора года назад ставил новые фары Depo, лампы Narva. Свет был изнаально не очень, но почему-то проблема возникла именно сейчас, как будто то ли я чуток приослеп что ли :unknown:

- В темноте ехать стало просто стремно. И еще при переключении на дальний он то горит, то нет (на дороге прикольно - включаешь дальняк и получаешь темный экран, конец фильма

экстрим

) приходится довтыкать ... Поехал к электрикам порегульнуть свет. Стало чуток лучше, но не более того. Помучал бошевского "спеца" вопросами, что можно сделать - лампы поменять, "допы" какие-то. "Тут ничего не сделаешь, конструкция фар такая". Валялась одна новая лампа от первой машины Хонды Аккорд, воткнул вмест Нарвы - никакого отличия в свете. Ладно, купил сегодня по совету форума Philips VisionPlus http://1zr.ru/avtosvet/galogen/philips_ ... us_h4.html , поменяю да посмотрю (за 635 рублев, в экзисте еще дешевле, что-то испугался взять, вдруг подделка). Стрекозу, может придется чистить.
Вопросы к экспертам :-)

По т.наз разгрузочным реле, я так понимаю, они просто стрекозу разгружают, т.е. для света от них толку ноль ??? Или все-таки придется ставить реле?
Стоит ли поэкспериментировать с заменой стекол на этих Депо (изначально они вроде не так хреново светили, полтора года жесткой эксплуатации) - попробовать купить хелловские стекла присобачить? будет толк?
Китай-хрусталь ставить не хочу, оригинал Хелла стоит по 11-13 т.р. за штуку. Если бы был уверен, что TYC будет лучше, разорился бы на них...
Ну и решился купить новый бампер с отверствиями под противотуманки, чтобы вкорячить родные птф обратно (после аварии поставил кожух без птф, они валяются). И может еще поставить противотуманки как здесь http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=160464 -ну только конечно не 4, а 2 штуки

зы. не знаю, проблема будто реально вылезла только этой зимой - машины слепят, спереди, сзади. Раньше особо не замечал и внимания не обращал. Но сейчас стремно стало. И хрен разберешь на чем они едут - ближнем или дальнем, все равно ослепляющий свет. Про тазы на тюнигах не говорю - было такое пару раз, сзади пристроился на КАДе и едет себе, у меня весь салон осветился... (пришлось "отманеврить" и послать на йух). В основном, это иномарки. Ослепляют суки, на темных трассах. И хрен разберешь на чем они едут, ближнем или дальнем - мигать не мигать? а свет ослепляющий. Задумался, может еще очки какие прикупить.

Мерить напряжение на фарах и если требуется ставить разгрузочное реле. У себя замерял напряжение, так вот посадка была на дальнем-2.4 вольта, на ближнем 3.2, стрекоза дохлая уже.

. Просадка в 1 вольт уже много. Поставил два разгрузочных реле, на дальний и ближний, просадки нет, свет "небо и земля"

Ага, собирался померить, мультимётр взял в машину... Поставил справа эту Фылипс взорплюс - ну чуток получше, но не особо так. Впрочем, прокатился по неосвещенной трассе близлежащей и уже комфортнее, чем до регулировки фар...
Однако, обнаружилось, што потеют у меня фары. Справа аж каплями, слева такой потец конденсатный. Правое стекло снял, снизу уплотнитель резиновый пропускает грязюку. Почистил стекло и отражатель. Надо что-то придумывать. Увы, все "работы" на улице в темноте и под дождем (прямо дождевой год тут в Питере, без конца льет и льет).

томи писал(а):Поставил два разгрузочных реле, на дальний и ближний, просадки нет, свет "небо и земля"

Этот вариант прокатывает только в том случае, когда нет БСК. Мне проще сменить стрекозу и лампы в фарах, чем ставить реле и отказываться от полезной функции БСК.

какая функция - пищалка?

Teapot писал(а):какая функция - пищалка?

И пищалка будет постоянно напоминать, и пиктограмма "перегоревшая лампа ближнего света" будет гореть постоянно.
Лучше менять регулярно стёкла на фарах, отражатели (если надо) и ставить хорошие лампы 60/55w. Фары естественно оригинал.
С удовольствием, бесплатно забираю с разборки битые фары с хорошими отражателями. :-)

На днях, из нескольких по разному разбитых фар (все оригинал), собрал 2 изумительные фары на 2-ю машину. Даже стёкла б/у оригинал оказались очень хорошими. И все крепежи на корпусах живы, и отражатели хорошие, и механические корректоры исправны.

у меня ничего не работает в бск. пищалка только

v.v.p. писал(а):Лучше менять регулярно стёкла на фарах

а периодичность какая? :-)

Teapot писал(а):а периодичность какая?

А как стекло заматовалось/отпескоструилось, так и менять. На своей машине менял стёкла уже трижды за 13 лет.
Когда-то давно пробил оригинальное стекло камнем. Поставил новое. И сразу увидел разницу в освещении, - поменял и второе. Кроме того, машина выглядит гораздо симпатичнее, когда стёкла не отпескоструены.

v.v.p. писал(а):Этот вариант прокатывает только в том случае, когда нет БСК.

Наличие бск роли не играет. Уже обсуждалось. Играет роль место "врезки" реле.

какой домкрат без ущерба поднимает наши машины? хочу взять такого типа
#939
http://www.auto49.ru/index.php?option=c ... m&id=32183
http://www.auto49.ru/index.php?option=c ... m&id=25084
может кто недавно покупал, какой лучше вообще?

лучше всего "Бутылочный" тонн на 6... главное чтобы под машину влезал)

а есси не влезет, рукой машину приподнять и пропихнуть?

... А чем он лучше-то

Teapot писал(а):... А чем он лучше-то

Подкатной домкрат увязнет колёсами в земле, когда в поле машину поддомкратить решишь.

Teapot писал(а):какой домкрат без ущерба поднимает наши машины?

Подкатной лучше подходит за счёт наличия крупного подпятника, который довольно неплохо подходит к родным поддомкратникам (на порогах). Кроме того им удобней(и безопасней) поднимать авто, когда поверхность неровная (в разумных пределах конечно же). У бутылочного зато меньшие габариты.

v.v.p. писал(а):Подкатной домкрат увязнет колёсами в земле, когда в поле машину поддомкратить решишь.

Любой увязнет. Досочка выручит.

По поводу проваливания, в полевых условиях можно подставить доску. Да и домкрат взял больше шоб чиниться во дворе.
Склонялся к подкатному, его и взял http://www.auto49.ru/index.php?option=c ... m&id=87108 Буду делать сам (что?). И на хлюй эти автосервисы! :hahaha:

Я вот думаю запаску отгрузить, ни разу не понадобился. А то машина едет постоянно груженая рабочим хламом килограмм на 200.

Teapot писал(а):Склонялся к подкатному, его и взял http://www.auto49.ru/index.php?option=c ... m&id=87108

У меня такой же, только есть страховочных упор на два положения.

Ну я взял самый высокий домкрат из того што было. Вот только хреново поднимает - колеса еле оторвал, надо доску подкладывать

Надо взять помощнее что-нибудь.
Собссно хотел проверить метки ГРМ, покрутив колесом на передаче поймать ноль маховика, а то не мог успокоиться, сон потерял. Поборов гырипп и мороз, пошел крутить (днем назойливые соседи не дают у машины крутиться, ночью немногим проще... все равно пьяницы шатаются и раздражают. Пришлось выехать к Ленте, там и освещение хорошее, вокруг пара друга таксистов и трактор чистит площадку - ништяк!) Метки совпадают - маховик на 0, бегунок смотрит на риску и на провод 1 цылиндэра, чрез маслозаливн. горловину кулачок распреда V острием вверх, через смотровое отверствие точка на зубе шкива на уровне крышки.
Пришел к выводу, што трамблер крутить не надо. Как на фото, к-рое выше показывал viewtopic.php?f=64&t=1466&page=all#p35050 только бегунок смотрит вниз на риску ("бегунок делает 1 оборот за два оборота маховика")

Выставил еще раз зажигание, в последний раз я делал видимо слишком поздним... - было в районе 15-18 градусов. Пиление оборотов победил, и поехала лучше. Но восторги быстро прошли после того раза, и последнюю недели-две катаюсь недовольный :yes:

Из-за мороза и тэпэ забыл и белую метку поставил только на 0, ну выставил на примерно на 2 сантиметра раньше 0. В-общем, надо было почистить метки на маховике, я поленился из-за мороза, а в темноте видны только черточки.
Воот, поехал хорошо, улучшилась тяга на низах и разгон, особенно на 3 передаче - ужо ощутимо придавливает к спинке кресла. И заводится без этого некоторого чиха, как было раньше, теперь раз крутнешь ключом и бац завелся.
Теперь вкрадываются смутные сумления, что в основном все с моей машиной в порядке - поедет ли она еще лучше?

Надо vvp допросить... (создам тему)

Kattani писал(а):
v.v.p. писал(а):Шкив распредвала на твоём моторе, должен иметь риску, а не точку.

Будет и риска и точка. По риске известно как ставиться, а вот точка используется только тогда, когда на кожухе есть метка. На AAR-е, насколько знаю, описан именно такой способ установки распреда.

Риска спереди относительно кожуха ГРМ смотрится, а точка с обратной стороны через смотровое отверствие - верно?

Сломался ручник. Тут пару дней назад резко вдарили морозы, машину мыл и оставил в дождь, а на утро морозы, да еще 2 дня простояла. Еле двери открыл, потом она со скрипом тронулась, кажись за ручник дернул для проверки, он пошел с натугом. Потом дергаю, как-то ручник легко пошел... сорвал что ли. ...
Воо, а еще сегодня правый правый суппорт мертвой хваткой машину хвать. Поменять что ли сразу оба передних суппорта?
Подойдут ли мне эти http://www.avito.ru/sankt-peterburg/zap ... _228504469 Или новые лучше брать?

зы. модераторам вопрос. как лучше, отдельные темы создавать по вопросам (например, вот про суппорты) или все в одной тему лучше?

Teapot писал(а):Риска спереди относительно кожуха ГРМ смотрится, а точка с обратной стороны через смотровое отверствие - верно?

С точностью до наоборот. Если конечно звезду не перевернули (если это вообще возможно). Я ж вроде расписал насчёт меток на рв. Нету на НФ-е (ну может только на совсем поздних версиях) ответной риски на кожухе грм, чтобы по ней выставить точку на лицевой стороне звезды. Это на AAR-ах такое.

Teapot писал(а):Потом дергаю, как-то ручник легко пошел... сорвал что ли. ...

Трос оборвало или тягу резьбовую.

Teapot писал(а):Подойдут ли мне эти http://www.avito.ru/sankt-peterburg/zap ... _228504469 Или новые лучше брать?

Если у тебя не 5 болтов, то подойдут. В любом случае, б/у тормозилки, чтобы про них не писали, лучше будет перебрать. Тем более что это передние и перебираются они буквально на коленке.

Teapot писал(а):зы. модераторам вопрос. как лучше, отдельные темы создавать по вопросам (например, вот про суппорты) или все в одной тему лучше?

Вообще, конечно, лучше спрашивать в уже существующих темах, имеющих нужную тематику. Благо в таких темах многие вопросы уже разобраны и может получиться так, что и задавать свой вопрос не потребуется. А то получается зачастую перетираем одно и тоже. С другой стороны тут у тебя получается бортовой журнал.

ПоГРМ. Что расписано, я читал и перечитываю. Ну вот описал, как стоят метки - все как надо. Но на шкиве распредвала именно точка с обратной стороны. Есть повод для беспокойствия?

Кроме точки на звезде есть ещё какие-нить метки (риска) пусть даже с противоположной от точки стороны? Я так понял что есть риска, но она расположена на лицевой стороне. Если так, то получается что звезду перевернули. :shock:

Нее, кожух я не снимал, так что только через отверствие смотрел с тыльной стороны. Мегодня собираюсь посмотреть эту звезду.

Решил потыкать датчики детонации и темперетуры, снимал фишку и проездил без датчика. Без датчика темп. машина жестко затупила, как будто все колеса заклинило :-)

Без дд тоже потупела.

Вот у меня опять засвистел ремень генератора, безобразно так свистит и всухую, шум громкий и противный :wall:

Я и ремень менял, и натягивал в прошлом году. Заехал в сервис, натянули, но только на один зубчик - больше не натягивается. Видно, ремень растянулся. Ремень поменяю. Может тут быть какая-то засада - например, со шкивом коленвала? или что еще? Не может же ремень так растянуться, чтобы его не затянуть было.

И потек верхний патрубок от радиатора, неделю назад менял хомут и хорошо затянул :wall:

долил грамм 200 антифриза... Сегодня буду менять этот патрубок, взял тазовский подходящего диаметра. Также хочу снять расш. бачок и отмыть, там внутри какая-то клейкая хрень на стенках (мерзавец, видать, герметик заливал в систему), на днях пальцем пытался приоверить грязюку внутри - еле оттерся. Антифриз в системе при этом чистый, недавно поменял полностью с промывкой дистиллятом.

Teapot писал(а):Заехал в сервис, натянули, но только на один зубчик - больше не натягивается.

Для правильной натяжки ремня генератора, требуется приоткрутить 2 гайки и 1 болт. Если тупо крутить натяжитель (ключ на 24), то он просто испортится.

Кажись, он все откручивал. Но я не видел все точно. Вломак было самому залезать под машину посреди города, а все-таки придется самому посмотреть. Ну нет у нас такого - заехал в сревис за делом "раз плюнуть" - заплатил, сделали и уехал. Наверно, опять заплатил налог для автосервисов :rofl:

сам над собой ржу :-)

В-общем, результативный день получился, вернее, вечер. Залез я под нее.
Генератор натянут по максимуму... кажись. Болт который расслабляет штырек с канавкой стоит прямо по краю энтого штырька - дальше некуда. Сам штырек мне показался переваренным что ли. Да, там есть еще третий болт, до него сложно подлезть... Не стал, неудобно было (домкрачивал слева и там могла затянуться возня эта).

Шланг для забора подогретого воздуха :hahaha:

Собирался присобачить новый. Обследовал все вдоль и поперек - некуда там его прикрутить... ну кроме генератора. А туда вроде не надо. Может, и не должно быть у меня этого шланга? новый не стал пока ставить...

Адсорбер. Не в первый раз увидел открытый на асфальт глядящий патрубок из черной штуковины. Но раньше я не знал, что это такое. А это адсорбер и он ни к чем не подключен. Шланг должен идтить по магистрали к бензобаку вроде, но искал и нигде не нашел болтающихся конечностей :unknown:

Сапун. Решилпроверить состояние сапуна, шлангов и приколхоженного временно "фильтра" (сантехническая хрень надеваться на конец крана, шоб струя ровно шла, я ее разобрал и снял только последний "фильтр" - пластмассовая кругляшка с дырками примерно по 1мм. Ее всунул в резиновый короткий патрубок, который соединяет две железные трубки ВКГ примерно посередине капота, т.е. эти железяки стык-в-стык внутри патрубка через пластмассовый псевдофильтёр). Рассказывал выше, что там было полно дряни.
В этот раз - сапун относительно чист, т.е. как и было после последней чистки, фонарем просвечивается унутренность - видно отверствие в картер... все нормально, не забито; только на дне немножко конденсатно-масляной жидкости (ниже уровня отверствия в картер). В трубках по стенкам примерзший конденсат местами толщиной 2-4 мм, но лед не забил каналы. Снял проверить черепаху со стороны дросселя - внутри чисто и нету масляной жижи. Только на входе железной трубки снизу вверх в черепаху по обожу немного льда, и дроссель на просвет чист. Обрадовало...

Воот. Присобачил левый поворотник, к-рый разбил месяц назад. Новый возил с собой уже больше недели

все не с руки было поставить.

Воот. Снял расширительный бачок для промывки, на его стенках внутри гадость клейкая. Щас замочен в ванной кротом и саноксом :drinks:

И... эти злосчатные мэтки гэреэм! :crazy:

Проверил. В этот раз все удобнее, не колесом крутил, а коленвал трещеткой (прикуплено было все ужо).

Kattani писал(а):Кроме точки на звезде есть ещё какие-нить метки (риска) пусть даже с противоположной от точки стороны? Я так понял что есть риска, но она расположена на лицевой стороне. Если так, то получается что звезду перевернули.

Попытался это проверить, но не оказалось под рукой ключей типа "звезда" и не смог открутить кожух грм. Прокрутил коленвал, раз до 0 на маховике и бегунок по риске, на шкиве распреда точка - все как пару дней назад писал. Еще раз прокрутил глядя теперь только в отверствие на шкив распреда с тыла, бац - риска! При этом маховик на 0, бегунок жопой на риску трамблера - развернут на 180 гр. (как на фотках в этом сообщении viewtopic.php?f=64&t=1466&page=all#p35050 когда в первый раз проверял ). Получается, есть две метки на шкиве распредвала - точка и риска, отделены друг от друга на 1 оборот шкива. Мастёр-фыломастер поставил метку по точке. ... Риска, кстати еле видна, узенькая, делит зуб пополам (точка между зубами)

зы. штобы не напортачить, все-таки спрошу. Вытаскиваю трамблер и переворачиваю на 180 гр, бегунок вставляю обратно, как и было. У меня бегунок "наоборот" не поставишь (на форуме пролетало, dvs и еще кто-то поставили наоборот и не могли завести) - садится на штырь строго в одном направлении. Нужно ли бегунок с трамблером вместе разворачивать в сторону первого цилиндра почти параллельно плоскости ГБЦ (на фото видно - бегунок перпендикулярно у меня стоит), как некоторые советуют или это излишне уже? Если да, то как??? (возможно, потыкав сам пойму

но боюсь не завестись, а завтра на работу).

Teapot писал(а):Генератор натянут по максимуму... кажись.

А ремень вообще правильный стоИт? Если поставили похожий, то отсюда и свист возможен и такой натяг. Чего-то у себя не припомню, чтобы выбирался весь ход регулировки. И если ремень перетянули, то готовься к переборке гены.

Teapot писал(а):Получается, есть две метки на шкиве распредвала - точка и риска, отделены друг от друга на 1 оборот шкива.

Ну так писали что есть две метки. Единственное, что смещены они не на 1 оборот, а на четверть примерно. Вроде. Но чтобы они были на одной стороне звезды...

Teapot писал(а):Мастёр-фыломастер поставил метку по точке. ...

А был бы другой авто, давно бы уже выпрямлял погнутые клапана и дырки в поршнях заклеивал.

Teapot писал(а):Риска, кстати еле видна, узенькая, делит зуб пополам (точка между зубами)

Очень странно, но расположение обеих меток относительно зубьев правильное.

Teapot писал(а):Если да, то как???

Ну нет никакого направления в сторону первого цилиндра. Пойми: можно поставить так, что бегунок будет смотреть вообще в другую сторону, но всё равно это будет правильно, ибо по меткам. Есть метки и не надо ничего выдумывать. Если существуют непонятки с метками на звезде распреда, то в этом случае распред ставится таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх(могу ошибаться, знающие поправят). Контролировать через маслозаливную горливину. После чего ослабляешь крепление корпуса трамблёра и доворачиваешь его до совмещения его метки с головкой бегунка. Куда она будет смотреть практически пофигу. Практически, потому-что может повлиять на удобство втыкания вв-проводов. После чего ещё раз проверяешь все 3 метки на совмещение.

Kattani писал(а):Из-за мороза и тэпэ забыл и белую метку поставил только на 0, ну выставил на примерно на 2 сантиметра раньше 0.

2 см от метки "0" это где то 6-8 гр для 95 бензина самое то убедился в этом лично и потратил очень много времени на эксперименты. При установки по черточке (18 гр) детонации нет, но не чувствуется никакого ускорения, и в спинку кресла не вдавливает, да еще и пропуски зажигания редкие появляются. Так что при НУОЗ 6-10 гр на третьей вдавливает в спинку прилично, к тому же очень хорошие ровные холостые, шумность двигателя - в салоне не слышно, заводка на холодную отлично, прогрев быстрее. так что вот только мои наблюдения так как долго искал и хотел понять как должно быть правильно - вакуумный корректор вставлен в дроссельную заслонку, а не как у многих в коллектор угол 8 гр меньше или больше на ведет к плохому заводу, плавания оборотов ,плохой тяге и прочему

Kattani писал(а):
Teapot писал(а):Генератор натянут по максимуму... кажись.

А ремень вообще правильный стоИт? Если поставили похожий, то отсюда и свист возможен и такой натяг. Чего-то у себя не припомню, чтобы выбирался весь ход регулировки. И если ремень перетянули, то готовься к переборке гены.

приготовился немного, почитал по форуму на тему. Ремень у меня засвистел год назад после замены на новый (махнул тогда вместе с ремнем ГУР), тогда затягивали и проблем больше не было со свистом. Теперь засвистел, и натяг слабый. Сейчас не вспомню, но ремни брал тогда по каталогу (бумаги где-то валяются). Хотя... мог взять 10X825 (типоразмер аналогов) вместо оригинала 11,2X820 - разница в длине 5мм ну и поуже.
Перебирать генератор невыгодно (работаю на сделке на машине, пару дней простоя может быть = цена нового генератора). Номер генератора не подскажете???

Kattani писал(а):
Teapot писал(а):Получается, есть две метки на шкиве распредвала - точка и риска, отделены друг от друга на 1 оборот шкива.

Ну так писали что есть две метки. Единственное, что смещены они не на 1 оборот, а на четверть примерно. Вроде. Но чтобы они были на одной стороне звезды...
Teapot писал(а):Мастёр-фыломастер поставил метку по точке. ...

А был бы другой авто, давно бы уже выпрямлял погнутые клапана и дырки в поршнях заклеивал.

Понял. (так я не случайно выбрал это авто :-)

)

Kattani писал(а):
Teapot писал(а):Риска, кстати еле видна, узенькая, делит зуб пополам (точка между зубами)

Очень странно, но расположение обеих меток относительно зубьев правильное.

Да, а на звезде метки отделены друг от друга на ПОЛоборота (не на 1 один оборот, как я по глупости написал, этого просто не может быть :hahaha:

) - за 1 один оборот маховика распред делает полоборота... Вот и получается, что бегунок стоит головой вверх против риски на трамблере.

Kattani писал(а):
Teapot писал(а):Если да, то как???

Ну нет никакого направления в сторону первого цилиндра. Пойми: можно поставить так, что бегунок будет смотреть вообще в другую сторону, но всё равно это будет правильно, ибо по меткам. Есть метки и не надо ничего выдумывать. Если существуют непонятки с метками на звезде распреда, то в этом случае распред ставится таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх(могу ошибаться, знающие поправят). Контролировать через маслозаливную горливину. После чего ослабляешь крепление корпуса трамблёра и доворачиваешь его до совмещения его метки с головкой бегунка. Куда она будет смотреть практически пофигу. Практически, потому-что может повлиять на удобство втыкания вв-проводов. После чего ещё раз проверяешь все 3 метки на совмещение.

Да, но еще пишут про направление риски и бегунка - всего трамблера напралять в сторону движения... Т.е., короче, не надо - просто совместить бегунок с риской на трамблере и проводом 1-го цилиндра на крышке трамблера. Сделаю.
Токмо надо как-то от дядьки деньги отбить все-таки, он мне и печку поставил так, что не греет совсем... Так что может еще покатаюсь еще пару дней в таком виде...

Александр811 писал(а):
Kattani писал(а):Из-за мороза и тэпэ забыл и белую метку поставил только на 0, ну выставил на примерно на 2 сантиметра раньше 0.

2 см от метки "0" это где то 6-8 гр для 95 бензина самое то убедился в этом лично и потратил очень много времени на эксперименты. При установки по черточке (18 гр) детонации нет, но не чувствуется никакого ускорения, и в спинку кресла не вдавливает, да еще и пропуски зажигания редкие появляются. Так что при НУОЗ 6-10 гр на третьей вдавливает в спинку прилично, к тому же очень хорошие ровные холостые, шумность двигателя - в салоне не слышно, заводка на холодную отлично, прогрев быстрее. так что вот только мои наблюдения так как долго искал и хотел понять как должно быть правильно - вакуумный корректор вставлен в дроссельную заслонку, а не как у многих в коллектор угол 8 гр меньше или больше на ведет к плохому заводу, плавания оборотов ,плохой тяге и прочему

Ночью присмотрелся, стоит на 9 градусов где-то. У меня на маховике такие деления с отступом на 1см примерно - 0, 5, 9, 12, 15, 18 гр. Сейчас у меня примерно как ты описываешь...

Бачок расширительный засрат клейкой субстанцией, отмыть полностью не удалось. Использовались: Санокс, стирпорошок, Крот в порошке и жидкий,, хлорка "Белизна". И сдуру прокрутил верхнюю узкую трубку плосками, пытался вытащить маленький шланг (он прям прикипел к трубке, вытащить не удалось). Придется покупать бу оригинал, отмыть и поставить заместо этого

Teapot писал(а):Номер генератора не подскажете???

Если так будут ремень натягивать, то генераторов понадобиться много. Сейчас небольшим усилием пальца ремень прогибается и насколько?

Teapot писал(а):Да, но еще пишут про направление риски и бегунка - всего трамблера напралять в сторону движения...

Это просто удобная условность. Крышка будет удобно стоять для подключения проводов.

Teapot писал(а):просто совместить бегунок с риской на трамблере и проводом 1-го цилиндра на крышке трамблера.

Это получиться автоматом. Когда совмещены риска на корпусе и бегунок, то на одетой крышке первая свеча будет всегда в одном и том же месте.

Посмотрю какой генератор стоит у меня. Тут почитал на форумах, что от 10ки и Волги ставят гену, ушки подрезывают, меняют шкив - может, у меня такой приколхожен.
Какие симптомы, что генератор подыхает? При заводке на холодную приборка показывает зарядку 14, на прогретом холостом 12-12 с хвостиком, не больше. Не обращал внимания повышается ли при наборе оборотов, вроде особо нет. Приборка сама тускло светится, как раз крайний правый показометр зарядки еле видно, приходится подсвечивать фонариком.

Доверять можно только замерам по ручному прибору, тот что на приборке для красоты скорее.

Teapot писал(а):12-12 с хвостиком

Очень мало. Замеряй тестером прямо на гене.

Kattani писал(а):Очень мало. Замеряй тестером прямо на гене.

Хорошо, замерю (тестер уже в машине).

v.v.p. писал(а):
Teapot писал(а):Это получается вентиляция блшока цылиндров. так что незаглушенный отвод (на фото шланг №12 у меня с отводом незаглушенным) был некриминален, даже наоборот, из-за отвода меньше дряни поступало в черепаху и затем в дроссель. Я прав?

НЕ ПРАВ! Отвод заглушить!
Teapot писал(а):В идеале как должно быть?

В идеале - это не твой патрубок! Твой родной - резиновый, в котором вообще нет этого отвода. А патрубок, который стоит у тебя - это от мотора AAR и отвод на нём заглушен.

вот на этом фото мотора NF видно, на железной трубке от сапуна такой же отвод, заткнутый черной резиновой заглушкой. Получается, все-таки родная трубка.
#939
Отсюда фото http://www.audi-faq.ru/engine/NG_NF_AAR/

зы. сегодня собирал обратно эти трубки после проверки, завел мотор до полного прогрева поглядеть при открытом сапуне - оттуда идет пар, не так много и не вонючий особо

Teapot писал(а):вот на этом фото мотора NF видно, на железной трубке от сапуна такой же отвод, заткнутый черной резиновой заглушкой. Получается, все-таки родная трубка.

Ещё раз, для тех кто в танке.
На мотор NF ставился резиновый патрубок на сапун. С годами, резина разваливалась от масляных паров и температуры.
Позднее, немцы сделали мотор AAR, где уже начали ставить металлический патрубок, учтя предыдущий неудачный опыт. Соответственно, в VAG-сервисах, изношенную резиновую деталь на моторе NF, меняли на новую металлическую, благо моторы NF и AAR - одинаковые. Поэтому, разговор о том, что на NF стоит "родной металлический патрубок", - не уместен.

А вот по меткам, помните история была у dvs15 в этом топике viewtopic.php?f=58&t=384
вот он приводит фотки меток viewtopic.php?f=58&t=384#p5028
метка на звезде распредвала - а именно точка
#939
и положение кулачков у него
#939

Не стал отправлять текст выше, и пошел крутить трамблер

Поставил метки "как надо" - маховик 0, риска на звезде распреда, трамблер по риске перевернул. А вот еще открыл маслозалив.крышку посмотреть - кулачки стояли головой вниз. Усомнился из-за этого в удаче. Завел... - не заводится. Перевернул трамблер обратно... завелась.
Получается, все-таки надо по точке на звезде распредвала, маховик на 0 и для уверенности проверить положение кулачков. В той теме есть все фотки. Только dvs15 тоже поставил трамблер наоборот, поэтому и не заводилась. Я как бы повторил его ситуацию

Итог, метки у меня были выставлены правильно. проблемы были только в УОЗ...

Визжит, оказывается, не ремень генератора. Противный скрип из под кожуха ГРМ. Похоже перетянут ремень ГРМ или что-то там задевает кожух ГРМ. Скрип громкий на всю улицу, появляется при трогании и разгоне снизов, после неск. секунд набора 2500-2900 оборотов пропадает.

ЗУО выставил на 15 градусов. Вроде 9 градусов было лучше. Но особо проверить разницу не удалось - при разгонах на нынче заснеженной дороге морду воротит из стороны в сторону :hahaha:

На AAR-е, судя по всему, всегда стоИт точка. Причём может быть как с лицевой, так и с тыльной стороны.
http://www.blindhorse.ru/index.php?opti ... &Itemid=29

Teapot писал(а):вот он приводит фотки меток viewtopic.php?f=58&t=384#p5028
метка на звезде распредвала - а именно точка

У него звезда другая, из-за этого могут быть отличия.

v.v.p. писал(а):Ещё раз, для тех кто в танке.
На мотор NF ставился резиновый патрубок на сапун.

рестайлинг муфта с этой картинки (кусок резиновой трубки от сапуна и дальше) как-то меня сильно повеселила. Она лопнула от старости снизу, видно не было никак. Но на ХХ и при сбросе газа машина глохла, вела себя неадекватно и показывала что явно есть подсос во впуск.

striker писал(а):рестайлинг муфта с этой картинки (кусок резиновой трубки от сапуна и дальше) как-то меня сильно повеселила.

Это ты родной резиновый патрубок не видел. Трогаешь его, а он словно из пластилина. И весь сплющенный-сморщенный.

у меня эти резиновые патрубки в хорошем состоянии...
Kattani, получается, у меня звезда от ААR или "как у аар".

Teapot писал(а):получается, у меня звезда от ААR или "как у аар".

Учитывая год авто, вполне возможно что звезда как у AAR-а, тем более что у них номера совпадают кроме буквенного окончания.

Датчик на стрелку навернулся месяц назад, поставил дешевый. Датчик на мозги 034 906 161 тоже купил, валялся в машине... Как вдарили морозы, вспомнил про "прогревочные", к-рых у меня не было - при заводе обороты встают на 800, машина долго прогревается. Вчера снял старый дтож на мозги, стоял какой-то с надписью 2L 3229 Made in Italy, пробился как Facet 7.3229 (по нему был отрицательный отзыв на форуме). При откручивании обнаружилось, что черный штекер проворачивается относительно корпуса на миллиметр. Поставил новый FAE 33410. При заводе в на холодную обороты 1100, в течении 5-7 минут плавно опускаются до 800. Других изменений в поведении машины не обнаружено.

Также поменял датчик детонации. У него экран кабеля был треснут и сыпался ближе к самому датчику, видно голая оплетка и два кабеля. На самом датчике тоже трещины по кругу по краям. Поставил другой б/у с разборки, без динамометрического ключа. Изменений в поведении машины не обнаружил :-)

Наверно, эта замена была лишним телодвижением. Надо купить динамометрический ключ и звонить тестером...

upd.походу я поставил зеленый ДД 054 905 377 H (Siemens) аналог по Bosch - 0 261 231 038, а у меня стоял синий 054 905 377 G = Bosch 0 261 231 036. Не знаю, в чем между ними разница, кроме длинs кабеля и цвета штекера :unknown:

ДД по хорошему можно проверить только осциллографом... постукивая по болту...

SkRiP писал(а):ДД по хорошему можно проверить только осциллографом... постукивая по болту...

и завернуть динамометрическим ключом...

Но осцила у меня нету, а ключ я все-таки собираюсь купить (хотя можно заехать в автосервис и там закрутить... хотя - шиш, они даже это не сделают толком, не верю)

Teapot писал(а):Сапун. Решилпроверить состояние сапуна, шлангов и приколхоженного временно "фильтра" (сантехническая хрень надеваться на конец крана, шоб струя ровно шла, я ее разобрал и снял только последний "фильтр" - пластмассовая кругляшка с дырками примерно по 1мм. Ее всунул в резиновый короткий патрубок, который соединяет две железные трубки ВКГ примерно посередине капота, т.е. эти железяки стык-в-стык внутри патрубка через пластмассовый псевдофильтёр). Рассказывал выше, что там было полно дряни.
В этот раз - сапун относительно чист, т.е. как и было после последней чистки, фонарем просвечивается унутренность - видно отверствие в картер... все нормально, не забито; только на дне немножко конденсатно-масляной жидкости (ниже уровня отверствия в картер). В трубках по стенкам примерзший конденсат местами толщиной 2-4 мм, но лед не забил каналы. Снял проверить черепаху со стороны дросселя - внутри чисто и нету масляной жижи. Только на входе железной трубки снизу вверх в черепаху по обожу немного льда, и дроссель на просвет чист. Обрадовало...

Cегодня прогреваю машину проверить работу сист.охлаждения (сумнения в правильном режиме работы термостата и карслона), крутился около капота, вдруг бац - пшик! что-то вылетело наверх и брызги. Подумал, прорвало патрубок от радиатора на термостат :shock:

Бегом вывырубать махину. Оказалось, выстрелил маслощуп и масло брызгами. Снял трубки от сапуна и там внутри промерзло наглухо как раз где я "фильтр" присобачил. Внутри сапуна по прежнему чисто... Получается, заглушил машину и конденсатная жижа примерзла у "сопротивления". Раньше такого у меня не было, а морози были хорошие. В-общем сниму этот колхоз, а трубку начиная от низа черепахи надо слегка приподнять, чтобы конденсат подтекал обратно в сапун после остановки мотора. В принципе, там конструкция трубок там должна быть с таким именно расчетом.

Teapot писал(а):
SkRiP писал(а):ДД по хорошему можно проверить только осциллографом... постукивая по болту...
и завернуть динамометрическим ключом... Но осцила у меня нету, а ключ я все-таки собираюсь купить (хотя можно заехать в автосервис и там закрутить... хотя - шиш, они даже это не сделают толком, не верю)

ну не знаю, динамо ключом не обязательно.... усилия обычного накидного ключа или меленькой трещетки вполне достаточно... имхо

Буду пробовать "на глаз" закрутить для начала. А динамоключ все равно нужен в хозяйстве.
По забитым трубкам ВКГ еще надо добавить: до хрена белого дыма было вчера, и сегодня тоже. А я думаю с чего это на прогретой машине столько дыма. Вот-с, получается один из признаков забитой ВКГ - сразу залезаем проверять!

Не подскажете размер головки, которой откручиваются болты задних с/б подрамника? Болты там - 12-ти гранные...

На 10.

колян59 писал(а):На 10.

согласно схеме(поз. 22)
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=4FB00141
болт м10х40х30
Разве может быть шляпка, равна диаметру резьбовой части?

Колян59, спасибо! Действительно шляпка под 10-ю головку

Были приговорены передний правый: ступичный подшипник, опора стойки и нижний рычаг. Рычаг и опору поменял сегодня. Была надежда, что пропадет сумасшедший грохот справа... но нифига :-)

Завтра должен приехать ступичный, буду менять. Очень большой люфт правого колеса, и грохот (не гул, а именно грохот) причем замалкивало, при прямой и поворотах влево, а усиливалось при повороте направо, хотя на форумах вычитал, что должно быть наоборот
Рычаг стоял Boge, шаровая в хлам, болталась... м.б. года 4 не меняли до меня, и я посчитай 4года отъездил. Опора стояла родная 441 412 377 L, шток амморта еще не выбило, но был небольшой ход. И еще вот есть люфт штока аммортизатора, мастер (как обычно - фломастер) сказал, возможно, придется менять (???)

зы. получается, проездил 4 года не поменяв по ходовой почти ничего 9не из жлобства, а из-за нищеты). рулевые наконечники менял так скорее от балды. ну и задние ступичные менял, когда загудели в позапрошлом году.

Как я езжу на ней, и ухаживаю... вернее ничего не делаю... - она давно должна была развалиться по частям. А ведь едет! :crazy:

Ну и расскажу, как мне поменяли фломастеры. Заехал в а-сервис Питстоп на диагностику (ну знал, что надо пошдшипник менять... ну пускай посмотрят, м.б. что еще заодно, у них же и поменяю), хотя рычаги мне приговорили давно... особо нечего было диагностировать, и со ступичными было понятно... Мне надо было по-быстрому решить вопрос с передком, уставший с работы, ну и на след. дни все проделать. "мастер" (молодой) начал крутиться под машиной... пошел взад, я ему пытаюсь сказать абсолютно скромно, мол, жалобы на боли справа, сзади можно не смотреть, а он мне выпаливает "идите куда подальше в ресепшын, и не учите меня жить!!!" - вот так вот прямо

Ну и я пошел, что уж нервы тратить (про себя "ну здесь я ничо менять не буду точно, пойду кофе выпью из автомата, а нервы надо беречь :-)

").
Сегодня получив запчасти (подшипник не приехал), решил поехать в др. ближайший Пистоп - поглядим как тут сервис. там было получше. Мастер сначала поменял опору стойки, отбойник был под ним треснут, он говорит ничо, менять не надо "свою функцию выполняет". Я пошел за кофе, возварщаюсь сказать ему "ви скажите мне какие там еще сайленты и прочее заодно поменять, когда приеду подшипник махнуть", а он мне говорит, ничего не получится, рычаг не выйдет поменять, потому что... сверху нет гайки, а болт просто держится, потому што просто прикисло... _вот смотрите_ (крутит гидроключом и болт прокручивается) [И шо, вы не сможете мне рычах поменять, патаму што нет гайки и не открутить? Ооообалдеть! вот это автосервис! я попал куда надо]. Ну я тут же "вот смотрю"... продеваю руку сверху и просвовываю палец, где конец болта должен торчать и... нащупываю "отсутствующую" гайку :lol:

ну конец болта вместе с гайкой утоплен, и гайка такая тонкая на ощупь, пощупал справа - такая же песня. Говорю, ну вот так - вон гайка... Ну открутил. Но... самое интересное!!! - когда я ему чисто так сказал после этого "я тут постою в стороне посмотреть, мешать не буду, не беспокойтесь, я сам мастер и не люблю когда мешают...", он мне говорит "нууу, нетт вам лучше вот туда в ресепшын.... вот другие мастера вообще в эту зону никого не пускают!" - этот парень только что не мог снять рычаг, потому что нет гайки! :yahoo:

Ну поменяли мне рычаг, и слава богу. Но я туды больше не поеду, точно

За замену подшипника, кстати, запросили 2200. Взяли за замену рычага 1500 и 600 за опору (ну я знаю, што можно самому махнуть - посчитай, заплатил за использование гидравл.ключа - сам бы хрен открутил).
Такие дела. Кину еще фото рычага Боге для интереса...

Мне тут случайно один мой клиент подсказал мастера, совместил поездку на работу... оказалось, там автосервис, где работают мастера "неславянской внешности" (Дима - Джамшуд), поменяли мне ступичный подшипник, подшипник стойки (шел в комплекте с опорой стойки) и заодно прокачали да профилактировали передние тормоза. За все заплатил всего-то 2 т.р (!) Все без геморроя и ужимок типа "ну... эта развалюха..." (и далее как обычно). Договорился с ним, чтобы перебрал мне передние суппорта.
В-общем, повезло с сервисом, буду ездить теперь туда. Если кому интересно а.сервис в Питере - Придорожная аллея 11, там несколько боксов, делают все, все инструменты, подъемники и т.п. есть и рядом магазины запчастей...
Ступичный подшипник стоял Optimal Germany, я думал, он д.б. уже развалившийся вхлам (видел такие фотки на форуме), но был целый... Подшипник опоры Fag тоже явно напрашивался на замену.
Рычаг Stellox 5402306SX 1281 рубель, подшипник пер. ступицы Moog VOWB11013 1179 рубель, Опора пер.аморт.[с подшип.] Meyle 1004120005S 564 рубель
После замен полет нормальный, хороший :yes:

v.v.p. писал(а):Teapot, сними половинку коллектора! Это просто и быстро. Новая прокладка стоит ~200 руб, а Г-образный патрубок VAG стоит ~100-150 руб.
Половинки коллектора ни в коем случае не мазать герметиком! Промыть-обезжирить и прикрутить через новую прокладку.
Когда снимешь половинку коллектора, промоешь зону форсунок от грязи и сменишь уплотнительные кольца как на форсунках, так и на стаканчиках. Цена набора из 10-и колец - 150 руб.
После всех проделанных мероприятий уже можно будет говорить о настройке инжектора.

Ага, просто и быстро

Ну прокладки я купил еще тогда - под впускной, дроссель и клапанной крышки. Еще много чего было закуплено по мелочи... но жизнь подкинула черную полосу, не удалось машиной заняться - это так вкратце, не буду оффотопить... в-общем выпал я на 3 года, и пока особо не удается впадать обратно :-)

(Собственное имя чуть не забыл... - перечитываю эту тему, чтобы вспомнить, что делал... многое забыл, что знал, вот так тупо!)
Теперь по делу. Я тут, да, пороясь в багажнике нашел эти купленные прокладки (и еще всячину тогда покупал, но не удалось поставить/поменять).... Вспомнил, что и тогда я мочил вэдехой эти проклятые болты во впускном. И теперь отмачиваю... да нифига они не поддаются. Проще сорвать. Обратился тут к одному слесарю (он по железу - глушак мне подваривал) запросил 3.5-4 т.р. за штобы открутить эти болты :crazy:

В обычном сервисе запросили 1500 т.р. Нет у меня денег и жаба душит за 5 болтов платить столько... Вот пока брызгаю периодически, но вижу этим дело не решится :-)

А так надо снять. В этой теме выше я писал, и сейчас наблюдается пшик под впускным в районе форсунок, когда газуешь дросселем. Надо подлезть туда.

Teapot писал(а):Вспомнил, что и тогда я мочил вэдехой эти проклятые болты во впускном. И теперь отмачиваю... да нифига они не поддаются.

1. ВДшка - полное говно. Не поможет. Советую купить жидкость LM-40.
2. Болты надо откручивать битами, а не уголками-шестигранниками.
3. Вставляешь 6-игранную биту в шляпу болта и стучишь по бите молотком. Хорошенько стучишь, но, без фанатизма. И только после отстукивания, начинаешь откручивать.
Если 6-игранник в шляпке сорван, то отстукиваешь как написано выше, а затем вбиваешь в шляпку 12-игранную биту и откручиваешь болт.
Болты в обязательном порядке нужно купить новые. Независимо от того, как открутились старые. Чувствую, не последний раз ты их откручивать будешь...
З.Ы. Приезжай в Мск. Я тебе откручу эти болты за 500 руб. :lol:

1. поробую.
2.биты, они такие маленькие... типа такого http://www.220-volt.ru/catalog-165283/ ? (какая-то такая бита вроде валяется у меня, но слишком маленькая...)
3. Трещеточным ключом откручивать? ))

зы. хочу.... но ехать туда не за откручиванием болтов

если повезет, зимой удастся пригнать и отдать машину на "поделать"........ А так не могу - машина "кормилица" (так обозвал ее мой сосед), неззя без нее ни дня...

этих бит у меня было, одним местом жри... понакупал в свое время и шо-то не пришлось пользоваться. Перебрал все, нашел даже под звездочку, удлинитель... и под гайку, а вот под шестигранник не нашел. придется покупать. а потом найду, когда уже не надо будет

Резултативный день!

После работы заехал и открутили эти болты на сервисе, самолично Хуршуд :-)

за 500 рэ., без лишнего геморроя и ужимок, хорошо там старые машины чинить (рекламирую Придорожная аллея 11, бокс 3). Один болт был изначально сорванный, его открутили звездочкой (торкс Т45) и второй не поддался под дросселем и тоже пришлось применить звездочку большего размера. Ну и дроссель тоже. Снимать не стал, вкрутили обратно без фанатизма. Очень доволен, заодно присмотрелся к инстрУментам - я вот грешным делом собирался использовать биты для шуруповерта :hahaha:

Мастер подсказал, где можно прикупить такие же биты, поехал взял набор бит шестигранных с насадкой для воротка и набор бит торкс. Завтра буду снимать, поменяю прокладки впуска, дросселя, для клапанной крышки тоже прикуплено... Наконец, увижу, что там под впуском творится и что там пшикает.... (есть подозрение, что сосет то ли впуск, то ли прокладка кл.крышки под впуском... если не форсунки.

Потом пошел по лавкам прикупиться волговским ДД, но не нашлось... Однако приглянулся мне тройник один... очень подходящий для замены того самого от РХХ к черепахе. Купил за 120 р. и вколхозил прямо на месте перед автосервисом (говорю, хорошее место - 2 часа корячился там и никто не при***бался) отлично! :yahoo:

Ну и нашел причину заедания реле стеклоподъемников - коротыш на скрутке под резиновым резиновым кожухом-гармошко для проводки между дверью и кузовом, определил, поскольку реле начинало щелкать как заведешь мотор с открытой полносью дверье, но переставало, если прикрыть дверь. Оголенную скрутку коротило прямо в железо двери, ну и внутри реле при этом щелкало и искрило.

О каком тройнике речь? Тот что белый сзади гбц?

Да, у меня не тройник, а отвод от патрубка (резиновый же) - вот он тут http://www.audi100.su/viewtopic.php?f=64&t=2229 Свои фотки загружу чуть позже.

зы. в этом отводе внутри еще и "жиклер" (если правильно называю) - внутри там сужение диаметра до 3-4 мм. где-то. На колхозном 8 мм., надо вовнутрь еще че-нить вогнать доколхозить. я пока не успел.
Даа, это просто тройник в автолавке взял "-А от чего тройник? -Ни от чего, просто тройник" :-)

упд. вот фото. в собранном виде завтра сфоткаю... собирал по-быстрому... все-равно переделывать и впуск снимать. главное, 100% уверенность, что там хренушки будет сосать!

на фото видно, как растрескался отвод, он уже изолом перемотанный да на хомутах...

Вот нужный тройник VAG 054 133 382 и ненадо ничего колхожить........

:wall:

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=A8B000D9
И вот как он ставиться... твой же патрубок ставился но более поздние версии . Его без проблем можно заменить оригинальным тройником и двумя патрубками...

SkRiP писал(а):Вот нужный тройник VAG 054 133 382 и ненадо ничего колхожить........

Надо. Если порезал палец, будешь оригинальный бинт заказывать или возmмешь что попадется вближайшей аптеке, шоб перевязать...

Про тройник я в курсе viewtopic.php?p=83162#p83162

Teapot писал(а):Но патрубок тройник от РХХ (у меня не пластмассовый, а резиновый отвод от шланг) треснул, я его уже колхозил пару лет назад изолентой и хомутами. Восстановил (заказал новый пластмассовый - 200 руб. стоит, оказывается).

(соврал... собирался заказать... но щас у меня попандосы на деньги. и 200р.даже деньги)