Профилактический ремонт машины. Что да как?

[Teapot]

поймал стартером 9 градусов. положение бегунка на трамблере при этом такое. черной черточкой прочертил риску на трамблере (из-за вспышки его не видно)

извиняюсь за тупеж. Бегунок тут получается стоит наоборот (на фото цитируемого сообщения). Мне нужно перевернуть бегунок к этой риске на 180 гр, а сам трамблер риской в сторону первого цилиндра повернуть правильно?

[s.200]

Должны совпасть три метки.Коленвал,распредвал и бегунок должен стать ровно напротив риски.Это начальные установки.Мотор по любому заведется и будет работать правильно.Затем стробоскопом выставляется правильный угол опережения.Для этого имеются риски на маховике.Проворачивается трамблер на нужный угол. Трубочка вакуума на трамблере и грузики внутри должны быть на месте и исправны.Тогда машина поедет правильно.

[SkRiP]

Трубочка вакуума на трамблере и грузики внутри должны быть на месте и исправны

Этого всего, нету в трамблере для:NF,NG,AAR,MC.....

[s.200]

Ну а как тогда происходит изменение угла зажигания,если нет датчика начала отсчета на маховике?

[Technoman]

А угол изменяет блок зажигания VEZ , который узнает все что ему нужно при помощи ПНД, ДХ и ДТОЖ.

[Teapot]

Отмотал 300 км. без происшествий...
Мастер мне говорит, вот видишь ты слегка регульнул трамблер и все у тебя хоршо едет. А поводу положения трамблера, говорит, это не имеет значение как ты его повернешь поставишь, ну трамблер крутить я сегодня не успел

[v.v.p.]

А поводу положения трамблера, говорит, это не имеет значение как ты его повернешь поставишь

Мастеру натянуть глаз на жопу и вырвать язык/руки... он тебе уже зажигание поставил так, что ты после него сам переделываешь... делай выводы.

[Teapot]

да с ним все понятно... И нет худа без добра - сам постигаю азы... )))
Бегунок делает 1 оборот за два оборота маховика?
Главное все-такие положение бегунка по риске, а не положение риски на трамблере относительно 1 цилиндра? Это принципиально, чтобы риска трамблера смотрела на 1-й цилиндр?.

Трамблер можно воткнуть в любом полоожении - зависит только положение бегунка относительно риски на торце корпуса.

А если трамблер снимался-ставился, чтож, каждый раз его ставить так, что бы риска с бегунком стояла горизонтально ГБЦ? Да какая разница, параллельно или нет? Главное, чтоб на риске бегунок стоял.

Полностью согласен, что воткнуть можно в любом положении!!! Но я написал как это, на NF делается ПРАВИЛЬНО, ибо у мня,например, как попало трамблер не воткнешь - ВВ-провода идут в квадратном защитном кожухе, и провода к ДХ не очень-то "свободны".

[v.v.p.]

Teapot, ТУДА ссылок не давать.

[Teapot]

пачиму наверно я что-тоо пропустил... ну да бог с ним.
а по теме. Ну конечно, поковыряю-потыкаю трамблер и видно будет. Но по "библии" как все-таки - риска трамблера обязательно должна быть направлена на 1-й цылиндер? Просто мне мастер тоже начал говорить, да какая разница как вотнешь трамблер так и встанет, и бегунок делает два оборота... (повторюсь, надо потыкать самому посмотреть ка кэто работает, а пока времени не было).

[v.v.p.]

Но по "библии" как все-таки - риска трамблера обязательно должна быть направлена на 1-й цылиндер?

Именно так правильно! И именно при таком расположении трамблёра, эстетичнее всего располагаются провода.

[Teapot]

Но по "библии" как все-таки - риска трамблера обязательно должна быть направлена на 1-й цылиндер?

Именно так правильно! И именно при таком расположении трамблёра, эстетичнее всего располагаются провода.

хулиган! Я тоже за эстетику! но вначале техника. В-общем, понял.

[Teapot]

А подскажите что за отвод от патрубка маленький, куда идет или заглушенным должен быть???

На твой мотор ставился резиновый патрубок. То что стоит у тебя - это либо заменитель, либо снято с AAR (что в общем-то одно и то же). Просто заглуши отверстие получше и забудь про него.

Забыть не получилось! Сегодня решил поменять воздфильтёр, заодно снял обследовать черепаху поставленную мастёром. Прочистил пластиковый корпус за фильтром, плунжер (на нам песка маленько было).
Ну вот опять внутри черепахи масляно-влажный налет, такое же наблюдается и на входе дросселя. Почистил эти дела.
Та самая трубка с открытым отводом (что у меня на фото) входит в черепаху как раз около дросселя - и в этом месте внутри черепахи налет масляный такого светложелтого цвета Снял эту трубку на входе в низ мотора (где заглушено лишнее отверствие), там такой расширяющийся вход как груша, размером с яйцо. Внутри творился полный принздец - песок в черной масляной жиже. Долго пришлось это все вычишать оттуда пальцами. Нащупал внутри "груши" маленькое отверствие вглубь и его тоже вычистил, засунув туда длинный пластиковый хомут. Так вот, по-видимому масляная жижа в черепаху идет через эту трубку. Не из дросселя же обратно в черепаху?
Что этоза трубка, интересно, что там "вентилируется"

[Teapot]

Нашел в элкатс. Это получается вентиляция блшока цылиндров. так что незаглушенный отвод (на фото шланг №12 у меня с отводом незаглушенным) был некриминален, даже наоборот, из-за отвода меньше дряни поступало в черепаху и затем в дроссель. Я прав? В идеале как должно быть? Если оттуда должен идтить воздух ("шланг для удаления воздуха), а подсирает масляной жижей. Может приколхозить туда сетку какую-нибудь?..

#135

зы. вчера погонял машину и дал "просраться" на оборотах 5тыщ на 3-й передаче... Едет нормально. На 2-й передаче до 80км/ч и можно больше, нна 3-й передаче 120 км/ч при оборотах 5тыщь и можно больше, но не стал насиловать... На 4-й передаче ускоряется вообще будь здоров. Ну и поставил свой чайниковый рекорд 170 км/ч, ну больше не стал, не уверен в состоянии подвески... А вот мотор вообще живонький.

[v.v.p.]

Это получается вентиляция блшока цылиндров. так что незаглушенный отвод (на фото шланг №12 у меня с отводом незаглушенным) был некриминален, даже наоборот, из-за отвода меньше дряни поступало в черепаху и затем в дроссель. Я прав?

НЕ ПРАВ! Отвод заглушить!

В идеале как должно быть?

В идеале - это не твой патрубок! Твой родной - резиновый, в котором вообще нет этого отвода. А патрубок, который стоит у тебя - это от мотора AAR и отвод на нём заглушен.

подсирает масляной жижей. Может приколхозить туда сетку какую-нибудь?..

Не надо ничего кАлхозить. Для начала надо поменять МСК и промыть всё от масляного налёта. Если замена МСК оказалась малоэффективной, то значит пришла пора сменить кольца. И масло надо лить 10w40 полусинтетику (в идеале мотор рассчитан на минералку 15w40), а не более жидкое и полную синтетику.

[Teapot]

Заглушил. ... Да,понял уже што не мой патрубок...
Короче, приговорили МСК. Интересно, сколько будет стоить такая работа (помимо самих мск)?
масло лью 10w40 ( и все остальное тоже по библии лью).
В патрубок все-таки приколхозил сетку из крана (там отверстия достаточно широкие для прохождения воздуха), шоб жижа не проходила, не буду же я раз в неделю черепаху с дросселем мыть. и хрен знает что такое с мотором с такой грязью во впуск. Я помню мыл эти трубки год назад, тогда тоже была жижа, но не до такой степени. Щас один патрубок был почти забит присохшей жижей... отмыл.

[v.v.p.]

В патрубок все-таки приколхозил сетку из крана

Не поможет. Можно пойти другим путём - поменять металлический патрубок на 2 резиновых. И между 2-мя резиновыми поставить маслоотсекатель от Опеля.

Короче, приговорили МСК. Интересно, сколько будет стоить такая работа (помимо самих мск)?

Замена МСК ~1500 руб. Заодно можешь поменять гидрокомпенсаторы. Это будет бесплатно по работе. Дело в том, что при замене МСК, компенсаторы вытаскиваются, а значит, не важно какие ставить, новые или старые.
Помимо МСК нужно сразу купить прокладку клапанной крышки, прокладку между половинками впускного коллектора и сальник распредвала. По всем запчастям уложишься в 1000 руб. (Лучше поставить новое, чем оставлять старое!)

и хрен знает что такое с мотором с такой грязью во впуск. Я помню мыл эти трубки год назад, тогда тоже была жижа, но не до такой степени.

МСК не служат больше 30 000-40 000 км. Я на своей машине регулярно меняю и у меня во впускном тракте сухо.

Код двигателя: NF 2.3 133л.с.

136 л.с. в твоём моторе. А 133 - это в AAR.

[Teapot]

Пропкурил по инету темы про ссущий сапун, более понятно стало... Сетка - чистовременная мера, надо как-то лечить, в сапуне как-то до хрена грязи. ...
Собирался менять МСК и сальники заодно с ГРМ - у меня от 8 до 10т.р. просили в разных автосервисах (в итоге провернуло шкив и отдал дяде - он МСК отказался менять, говорит не умеет). 1500 рублей за смену МСК? Слишком дешево, больше попросят. В Питере чинят хреново, но дорого
л.с. написал по ПТС. на NF да 136.

[v.v.p.]

1500 рублей за смену МСК? Слишком дешево, больше попросят.

Поменять МСК (компенсаторы), выставить зажигание - я беру 1500. Приезжай.

Собирался менять МСК и сальники заодно с ГРМ - у меня от 8 до 10т.р.

Тебе передний сальник коленвала зачем менять? Если не течёт - не трогай. А вот под замену ремня можно приурочить замену помпы и ролика.
А вот если менять оба сальника коленвала, ремень, помпу, ролик, МСК и компенсаторы, то смело 8-10 тыс. набежит (запчасти + работа). Задний сальник меняется со съёмом КПП и демонтажом выхлопной системы. Опять-таки, если задний сальник не течёт - не лезь туда. Поменяешь, когда сцепление решишь заменить.
З.Ы. Вот такой он - маслоотбойник от Опеля.
Номер для заказа:
Маслоотделитель/ маслоотбойник Opel 56 56 098 или
Маслоотделитель Vaico V40-1018

маслоотбойник.JPG

[Teapot]

1500 рублей за смену МСК? Слишком дешево, больше попросят.

Поменять МСК (компенсаторы), выставить зажигание - я беру 1500. Приезжай.

У меня была такая мысля. Напишу в личку...
Тут дело не столько в деньгах, сколько в добросовестности работы. Я тут был когда у этого мастёра, спрашиваю, а хрена не заглушил трубку, деньги взял за "порядок под капотом", и что это за трубка, кстати? Он говорит, да хрен знает, что за трубка! Прикольно, да? - мужик сотки чинит, во дворе у него штук шесть соток стоят. Обороты у меня колбасили скорее всего из-за того, что он вообще не слыхал про "установочный режим" вообще, просто выставил по меткам и все.

Тебе передний сальник коленвала зачем менять? Если не течёт - не трогай. А вот под замену ремня можно приурочить замену помпы и ролика.
А вот если менять оба сальника коленвала, ремень, помпу, ролик, МСК и компенсаторы, то смело 8-10 тыс. набежит (запчасти + работа). Задний сальник меняется со съёмом КПП и демонтажом выхлопной системы. Опять-таки, если задний сальник не течёт - не лезь туда. Поменяешь, когда сцепление решишь заменить.

Менять надо задний сальник, текёт. Помпа и ролик новые поставлены. ...если ехать в мск, то уж сделать больше надо...

З.Ы. Вот такой он - маслоотбойник от Опеля.

маслоотбойник.JPG

Я надеюсь, причина у меня в том, что перелил масла чуть выше уровня на щупе - пару раз было такое в последнее время. Гонял будь здоров, вот и попер кокс из сапуна. ...при этом понятно, что надо менять МСК.

[v.v.p.]

Я надеюсь, причина у меня в том, что перелил масла чуть выше уровня на щупе - пару раз было такое в последнее время.

Зря надеешься...

Гонял будь здоров, вот и попер кокс из сапуна.

Даже если крутишь мотор до 6000 об/мин, то всё равно во впускном тракте не должно плавать масло.

Обороты у меня колбасили скорее всего из-за того, что он вообще не слыхал про "установочный режим" вообще, просто выставил по меткам и все.

Установочный режим тут не при чём. Плавание оборотов - это как раз не верно выставленный угол опережения зажигания (думается мне, что твой мастер не знает где метки смотреть), воздушные подсосы, неисправность концевика ДЗ и не верно выставленный ПНД.

[Teapot]

Не подскажете, куда идет шланг подача подогретого воздуха поз. 28? У меня эта гофра болтается без дела.
#135

И на генераторе нет шланга №21 - зачем он нужен?
#135

[Kattani]

Не подскажете, куда идет шланг подача подогретого воздуха поз. 28? У меня эта гофра болтается без дела.

Идёт на выпускной, на котором стоит деталь, которая на рисунке без указания позиции.

И на генераторе нет шланга №21 - зачем он нужен?

Охлаждение вроде. Но у меня тоже нет.

[v.v.p.]

Не подскажете, куда идет шланг подача подогретого воздуха поз. 28? У меня эта гофра болтается без дела.

Идёт на выпускной, на котором стоит деталь, которая на рисунке без указания позиции.

Данная деталь - щиток забора тёплого воздуха от выпускного коллектора. Номер детали на фотке, но цена не обрадует. Данный номер щитка забора тёплого воздуха, только для моторов RT, AAR, NF. Для моторов WC, KU и др., номер и форма щитка - другие!!!

Фото-0007.jpg

И на генераторе нет шланга №21 - зачем он нужен?

Охлаждение вроде. Но у меня тоже нет.

Именно охлаждение генератора. Не самая нужная деталь в нашем климате, но приятно, когда она есть.

[Teapot]

забыл написать. Читал, вроде, зимой отсутствие шланга подачи подогр.возд. влияет на расход топлива. Кажись, в корпусе возд.фильтра или где там еще температурный переключатель должен быть подачи воздуха?
Вот "гольфик" себе приделал из таза этот шланг http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/go ... l/1439930/
#135
Я тоже возьму, у меня тоже он рассыпается в труху как на фото. Только надо посмотреть, где там на выпуске подсоединяется этот шланх.
Гофра забора воздуха ВАЗ 2110 в сборе 2112-1109301 - http://motaki.ru/index.php?route=produc ... ct_id=3302