ФОРУМ AUDI 100 & 200

День добрый. Собственно "ВСЕ" сказано в заголовке. Вчера подвернулся случай проехаться на 1000км(в оба конца). Поменял диски(литье поставил), новая резина TOYO(195-я) и залил в бак 95-й(на Лукойле). Авто было загружено вещами(и салон сзади тоже). В салоне два человека(я и пассажир справа).Расход получился следующим. Перед выездом долил бак до полного(пистолет отсечку дал)-36л. Скорость держал в районе-120км/ч. Проехал в одну сторону- 453км. Получаем расход-7.9л./100км. Обратно ехал порожним, НО-скорость держал около 130км/ч, иногда 140/150(попробовать хотелось КАК идет авто). Проехал-456км(до заправки). Залил снова до полного- вышло 39л. Расход бенза получаем- 8.5л./100км. Цвет свечей - светло-белый изолятор. Нагара почти нет. Боковые электроды чистые(серые). Вот такие результаты получились. Тяга движка на 95-м вроде как лучшее. Надо сравнить с 92-м. Будет случай-залью полный 92-го. Тогда и видно будет-есть ли выигрыш игры с маркой бенза. Как-то так.

Что-то тишина!!! Хоть бы кто-нить пожурил что ли??? Или я НЕ туда написал? Надо было в топливную что ли??? :unknown:

Holechek писал(а):Надо сравнить с 92-м. Будет случай-залью полный 92-го. Тогда и видно будет-есть ли выигрыш игры с маркой бенза. Как-то так.

Зачем нужны сравнения? Вопрос должен стоять не о выигрыше в несколько рублей (что вряд ли будет), а о лучшем топливе для мотора.
З.Ы. Как-нибудь попробуй залить полный бак 98-го, а не 92-го....

v.v.p. писал(а):Как-нибудь попробуй залить полный бак 98-го, а не 92-го....

Вадим-ты меня разоришь на бензе!!! :lol:

А что про расход скажешь?

Holechek писал(а):Вадим-ты меня разоришь на бензе!!!

Ну, тебя же никто не заставлял покупать машину с объёмом 2.3L. Купил бы ТАЗика с объёмом 1.8L.....

Holechek писал(а):А что про расход скажешь?

Расход нормальный. Но, судя по тому, что на свечах есть белый нагар - чуть бедноватая смесь.

v.v.p. писал(а): судя по тому, что на свечах есть белый нагар - чуть бедноватая смесь.

Так она еще БОЛЬШЕ жрать должна? В идеале-коричнево/чулочный цвет изолятора. Давненько я его НЕ видал.

На изоляторе НЕ нагар-керамика просто чисто белая. А Тазик у меня УЖО был. 7лет верой и правдой моя Копушка оттрудилась! :yes:

Теперь с Авдотьи тяжело спрыгивать на что-то другое! :-D

v.v.p. писал(а):Расход нормальный

+1...

Holechek писал(а): Цвет свечей - светло-белый изолятор. Нагара почти нет. Боковые электроды чистые(серые)

Если ток ЭГРД в норме,проверь УОЗ...............

Sam po sebe писал(а):
v.v.p. писал(а):Расход нормальный
+1...
Holechek писал(а): Цвет свечей - светло-белый изолятор. Нагара почти нет. Боковые электроды чистые(серые)

Если ток ЭГРД в норме,проверь УОЗ...............

Валера-Спасибо за подсказку. При случае обязательно гляну. На СТО сторобом стрельнуть надо. А ток ЭГРД все равно в какой провод разрывать для замера мультом.

Holechek писал(а):А ток ЭГРД все равно в какой провод разрывать для замера мультом.

В какой провод не важно, важно изначально правильно соблюсти полярность подключения тестера. Если при включённом зажигании твой тестер будет показывать ПЛЮС 100 мА(или близко к этому), то в полярность верная.

Kattani писал(а):
Holechek писал(а):А ток ЭГРД все равно в какой провод разрывать для замера мультом.

В какой провод не важно, важно изначально правильно соблюсти полярность подключения тестера. Если при включённом зажигании твой тестер будет показывать ПЛЮС 100 мА(или близко к этому), то в полярность верная.

Коля-спасибо. Так и сделаю. Показания должны гулять вокруг 0мА на ХХ?

Holechek писал(а): Показания должны гулять вокруг 0мА на ХХ?

Всегда. И на ХХ и при 3000 и при нагрузке(на ходу).

Serg37 писал(а):
Holechek писал(а): Показания должны гулять вокруг 0мА на ХХ?

Всегда. И на ХХ и при 3000 и при нагрузке(на ходу).

Нашел инфу про возрастание показаний мА при поднятии лопаты. Это КАК?

Holechek писал(а):
Serg37 писал(а):
Holechek писал(а): Показания должны гулять вокруг 0мА на ХХ?

Всегда. И на ХХ и при 3000 и при нагрузке(на ходу).

Нашел инфу про возрастание показаний мА при поднятии лопаты. Это КАК?

Это если резко стартовать, то и обогащение будет. А если медленно поднимать, то и колебания будут не велики. Медленно поднимай обороты до 3000 и смотришь за показаниями токов на 3000, должно быть в районе ноля.

Holechek писал(а):возрастание показаний мА при поднятии лопаты

Лопаты?

Serg37 писал(а):
Holechek писал(а):возрастание показаний мА при поднятии лопаты

Лопаты?

Имелся ввиду-напорный диск! :-)

Holechek писал(а):
Serg37 писал(а):
Holechek писал(а):возрастание показаний мА при поднятии лопаты

Лопаты?

Имелся ввиду-напорный диск!

Я понял.

Не понял как связаны лопата и токи ЭГРД?

Serg37 писал(а):
Не понял как связаны лопата и токи ЭГРД?

[/quote]
ОЧ даже тесно!!! :-)

Ты тросом газа открываешь заслонку ДЗ -ДВС тянет сильнее воздух-напорный диск сильнее поднимается-ПНД изменяет свое положение и дает данные на ЭБУ-оно в свою очередь регулирует токи на ЭГРД. Как-то так. Ежели я правильно выстроил цепочку.

Holechek писал(а):Как-то так.

Спасибо, что напомнил. :hahaha:

Holechek писал(а):ОЧ даже тесно

Было написано:

Holechek писал(а): при поднятии лопаты

Я понял, что в ручную. Так бы и написал, что при поднятии оборотов!

Serg37 писал(а):Так бы и написал, что при поднятии оборотов!

НО-ты же ЧЕМ-то их(обороты) поднимаешь!!! :yes:

Holechek писал(а):
Serg37 писал(а):Так бы и написал, что при поднятии оборотов!

НО-ты же ЧЕМ-то их(обороты) поднимаешь!!!

Давай не вводи в заблуждения. :hahaha:

Ты как написал, так я и понял. :crazy:

Расходомер VAG 054 133 471 BX

v.v.p. писал(а)::hahaha:
Расходомер VAG 054 133 471 BX

Аж дух захватило!!! От цыфирей!!! :crazy:

Holechek писал(а):
v.v.p. писал(а)::hahaha:
Расходомер VAG 054 133 471 BX

Аж дух захватило!!! От цыфирей!!!

Да уж. Лучше бы не видеть. :wall:

Holechek писал(а): Ты тросом газа открываешь заслонку ДЗ -ДВС тянет сильнее воздух-напорный диск сильнее поднимается-ПНД изменяет свое положение и дает данные на ЭБУ-оно в свою очередь регулирует токи на ЭГРД. Как-то так. Ежели я правильно выстроил цепочку.

Данные ПНД для ЭГРД(!),нужны только при холодном ускорении...При прогретом моторе,ПНД работает только на РХХ и УОЗ....ЭГРД,на КЕ3,после прогрева выше +80*С,корректирует смесь только при :1).При запуске(+98..+100иА)..2).Замыкании концевика ПН(полн.нагрузки),добавляет +3мА ..3).При ПХХ перекрывает топливо (-55...-60мА) при замыкании концевика ХХода,если обороты выше 1300/мин...может ещё подкидывать +2мА при резких ускорениях(без включения концевика ПН и только по сигналу Л/З)...В основном режиме движения на прогретом моторе,ЭГРД участия не принимает,а кол-во топлива определяется ТОЛЬКО положением плунжера в дозаторе....ПС..Чтобы не резать провода ЭГРД,можно подключить мультимер в режиме ВОЛЬТметра(режим "2 в"),т.е - параллельно контактам ПОДКЛЮЧЁНОГО штекера ЭГРД....и измерив сопротивление ЭГРД,вычислить ТОК(J=U/R,J - сила тока,R - сопротивление ЭГРД),например,если сопротивление=19 Ом,то напруга на прогретом ХХоду,должна бегать в пределах +0,055...-0,055 в,что соответствует примерно 3мА,плюс-минус..Но информативнее конечно,смотреть сразу ток..........

v.v.p. писал(а)::hahaha:
Расходомер VAG 054 133 471 BX

Дайте два! :hahaha:

.................

[quote="v.v.p."]Купил бы ТАЗика с объёмом 1.8L.....
Это что за тазик? Muscle car :rofl:

andre52 писал(а):Это что за тазик? Muscle car

Ой, блин... 1.5..... забыл уже, сколько там.......... :-)

Sam po sebe писал(а):
Holechek писал(а): Ты тросом газа открываешь заслонку ДЗ -ДВС тянет сильнее воздух-напорный диск сильнее поднимается-ПНД изменяет свое положение и дает данные на ЭБУ-оно в свою очередь регулирует токи на ЭГРД. Как-то так. Ежели я правильно выстроил цепочку.

Данные ПНД для ЭГРД(!),нужны только при холодном ускорении...При прогретом моторе,ПНД работает только на РХХ и УОЗ....ЭГРД,на КЕ3,после прогрева выше +80*С,корректирует смесь только при :1).При запуске(+98..+100иА)..2).Замыкании концевика ПН(полн.нагрузки),добавляет +3мА ..3).При ПХХ перекрывает топливо (-55...-60мА) при замыкании концевика ХХода,если обороты выше 1300/мин...может ещё подкидывать +2мА при резких ускорениях(без включения концевика ПН и только по сигналу Л/З)...В основном режиме движения на прогретом моторе,ЭГРД участия не принимает,а кол-во топлива определяется ТОЛЬКО положением плунжера в дозаторе....ПС..Чтобы не резать провода ЭГРД,можно подключить мультимер в режиме ВОЛЬТметра(режим "2 в"),т.е - параллельно контактам ПОДКЛЮЧЁНОГО штекера ЭГРД....и измерив сопротивление ЭГРД,вычислить ТОК(J=U/R,J - сила тока,R - сопротивление ЭГРД),например,если сопротивление=19 Ом,то напруга на прогретом ХХоду,должна бегать в пределах +0,055...-0,055 в,что соответствует примерно 3мА,плюс-минус..Но информативнее конечно,смотреть сразу ток..........[quote="v.v.p."]:hahaha:
Вот и я понимаю-ЧТО НЕ совсем знаю работу ЭТОЙ системы впрыска! Туповат для такой логики. Или учить матчасть и желательно с практическими уроками. А курочить просто так и смотреть ЧТО из этого вышло- НЕ для меня. Про мультиметр спасибо-подсказка легла на мозг.

Holechek писал(а):А курочить просто так и смотреть ЧТО из этого вышло- НЕ для меня.

Ну да, проще поставить ГБО или карб.... :hahaha:

Иосиф, на форуме куча инфы по проверке и настройке КЕIII. Читай/изучай. Рано или поздно, всё равно придётся ремонтировать...

v.v.p. писал(а):
Holechek писал(а):А курочить просто так и смотреть ЧТО из этого вышло- НЕ для меня.

Ну да, проще поставить ГБО или карб....
Иосиф, на форуме куча инфы по проверке и настройке КЕIII. Читай/изучай. Рано или поздно, всё равно придётся ремонтировать...

Вот и ты смеешься!

Читать и изучать Никто и НЕ отказывается! Когда приходят болячки-вот тогда УЖЕ на до смеха будет. Про ГБО пока и речи нет! НЕ хочу я на этот впрыск ставить ГБО. Время покажет к какому варианту я приду. Про карб-совсем НЕ уместно! :shock:

Карб на впрыск-кастрация авто, однозначно!!! :wall:

В остальном-будем посмотреть!

Holechek писал(а):В остальном-будем посмотреть!

Поживем увидим. Людей хороших не мало, как практика показала, помогут всегда. :drinks:

Holechek писал(а):Карб на впрыск-кастрация авто, однозначно!!!

ГБО - такая же кастрация....... или нет, не так. ГБО - это импотенция КЕIII.

Holechek писал(а):Вот и ты смеешься!

Не смеюсь. Просто не понимаю, чего тут переживать или бояться. Не знаешь - подскажем. Просто для начала, надо изучить основной принцип работы системы впрыска.

Holechek писал(а):Вот и я понимаю-ЧТО НЕ совсем знаю работу ЭТОЙ системы впрыска! Туповат для такой логики. Или учить матчасть и желательно с практическими уроками. А курочить просто так и смотреть ЧТО из этого вышло- НЕ для меня. Про мультиметр спасибо-подсказка легла на мозг.

Да брось,ничего тут сложного нету...главное - отделить понимание гидро-механической части,от электроуправленческой.На этих системах,можно доехать из Бреста во Владивосток,имея исправным тока б/насос,дозатор , да форсунки...ну и систему зажигания,пусть и без коррекции..........

Sam po sebe писал(а):главное - отделить понимание гидро-механической части,от электроуправленческой

Вот ЭТО и есть САМОЕ главное. Спасибо всем-успокоили! Кастрацией пока и НЕ пахнет!

Всем доброго дня. Продолжение темы про расход. Съездил к сыну в Краснодар на 92-м. 300км в одну сторону. Впечатления от 92-го средние. Динамика средняя, подхват начинается с 4000 оборотов. Обратно поехал на смеси 92-95(долил 40л. 95-го). Поехала пошустрее. Приехал домой-еще долил 95-го(до полного). Теперь замерил смешанный цикл(город/трасса- на работу-домой) на 95-м. Результат-на 40л. выбег составил 503км. Средний расход вышел в районе 7.95л/100км. На 95-м приемистость и подхват идет почти с 2500 оборотов(ежели на 2-й уже прижимать газульку ближее к полу). Тяговитость острее чувствуется- хочется "поддать" еще! И в общем потоке вроде как и НЕ плетешься. Цвет свечей на обоих марках бензина практически одинаков(изолятор беленький). Надо еще ДК и ДД заменить. Тогда еще посмотреть-что и как. Пока останусь на 95-м. Разница с 92-м - 4р/литр. На 30л.(еженедельная доза)-всего 120р.-можно позволить такое удовольствие для ДВСа. Как-то так.

Иосиф, теперь убедился, что кататься на 92-ом - дурацкое занятие? Машина не едет и лопает больше.

Holechek
Угол какой, 15? Попробуй поставить 16.

v.v.p. писал(а):Иосиф, теперь убедился, что кататься на 92-ом - дурацкое занятие? Машина не едет и лопает больше.

Тем более с блоком от HFа.

v.v.p. писал(а):Иосиф, теперь убедился, что кататься на 92-ом - дурацкое занятие? Машина не едет и лопает больше.

НЕскажу ЧТО дурацкое,НО-ехать на 95 -м много приятнее.

Kattani писал(а):Holechek
Угол какой, 15? Попробуй поставить 16.

Коля я НЕ смотрел еще УОЗ с момента покупки авто. Звона в ЦПГ нет. НЕ дошел еще до УОЗа. По принципу- НЕ мешай авто работать. :-)

Serg37 писал(а):
v.v.p. писал(а):Иосиф, теперь убедился, что кататься на 92-ом - дурацкое занятие? Машина не едет и лопает больше.

Тем более с блоком от HFа.

Скорее всего- от NFа!

Holechek писал(а):НЕскажу ЧТО дурацкое,НО-ехать на 95 -м много приятнее.

Тебе приятнее ехать только потому, что мотор работает хорошо и правильно. А это связано исключительно с октановым числом бензина. Вот и говорю, езда на 92-ом - дурацкое занятие.

v.v.p. писал(а):дурацкое

Меня коробит именно ЭТО слово!!!В остальном-согласен(про ДВС)!

Holechek писал(а):Меня коробит именно ЭТО слово!!!

Совершенно напрасно. Мотор AAR рассчитан минимум на 91-ый бензин (надпись на лючке бензобака). Наш 92-ой - это жалкая пародия на буржуйский 91-ый. И этот буржуйский 91-ый, ближе к нашему 95-му. Соответственно, езда на Российском 92-ом - это и есть дурацкое занятие. Как-то так... :-)

Попробуй залить полный бак 98-го... не пожалеешь. Если и после этого ты будешь настаивать на том, что езда на 92-ом - это не дурацкое занятие, то тогда перестану так говорить.

v.v.p. писал(а):дурацкое

Я к тому- что Дураков я здесь НЕ наблюдаю!!! Форумчане-грамотные люди и ЭТО слово считаю НЕ корректным! Как-то так. Про 98- боюсь, что мне ПОНРАВИТСЯ на нем ездить! А станок я ЕЩЕ ПОКА не сделал! :nea:

v.v.p. писал(а):Наш 92-ой - это жалкая пародия на буржуйский 91-ый. И этот буржуйский 91-ый, ближе к нашему 95-му.

Это всё пустая говорильня подтверждённая всё той же говорильней. Пока не будет результатов по одной из методик определения ОЧ все заявления про их 91(которого, кстати говоря быть не должно, по крайней мере в Европе) = нашему 95 это всего-лишь личное мнение и ощущение. А их к делу не пришьёшь.
Раз уж данный форум претендует на звание технического, так давайте оперировать официальными цифрами и результатами, а не чем-то эфемерным. А то походит на разговоры из серии "антифриз лучше тосола т.к. первый их, а второй наш".

Holechek писал(а):Я к тому- что Дураков я здесь НЕ наблюдаю!!! Форумчане-грамотные люди и ЭТО слово считаю НЕ корректным!

Я и не говорю, что тут дураки. Я про саму заправку низкооктановым бензином... если считаешь это слово не политкорректным, то его можно на какой-нибудь синоним. :-)

Holechek писал(а):Про 98- боюсь, что мне ПОНРАВИТСЯ на нем ездить!

Ещё как понравится.

Holechek писал(а):А станок я ЕЩЕ ПОКА не сделал!

Я уже устал говорить на эту тему всем, купил - плати. Какой смысл покупать хорошую машину и превращать её в овощ и нагружать мотор, плохим бензином...
И сразу фраза для Николая. Коля, если NF-AAR - это 91-ый (92-ой) бензин и это правильно и допустимо, то как быть владельцам KU, где минималка - это 98-ой? Будешь советовать 95-ый? Может всё-таки будем исходить из того, что нужно применять указанное октановое число или чуть выше? Так что, либо не покупать такие машины, либо платить за бензин и прочее. Вполне логично и закономерно.

Kattani писал(а):Пока не будет результатов по одной из методик определения ОЧ все заявления про их 91(которого, кстати говоря быть не должно, по крайней мере в Европе) = нашему 95 это всего-лишь личное мнение и ощущение.

Ощущения конечно не показатель и в цифрах их не выразишь - согласен. Но, тем не менее, эти ощущения явственно указывают на то, что езда на 92-ом - не самое лучшее мероприятие.
Что касается цифр, то самый простой вариант - это заехать на стенд с 95-ым бензином, а потом с 92-ым (про 98-ой вообще молчу). И по количеству лошадок, и по графику разгона, сразу всё станет ясно.

Kattani писал(а):Раз уж данный форум претендует на звание технического, так давайте оперировать официальными цифрами и результатами

Давайте. Съезди на стенд для замера. Потом покажешь графики и напишешь как оно. Всего за какие-то 6000 руб, ты получишь наглядные цифры. :lol:

Лично мне, хватает ощущений, исходя из которых, я не буду заливать в бак 92-ой.
Вариант попроще. Съезди и заправься финским бензином (в Мск есть такие заправки). С буржуйским 92-ым октаном. И прочувствуй разницу по сравнению с нашим 92-ым.

Ребята, не жалейте денег на хороший бензин!!! Приятно будет и Вам, и вашей машине!!!

Я по началу тоже на 92-ом ездил, пока мне предхоз не сказал, что мастер (который делал ему КЕ) советовал ездить на 95-ом. Перешел я на 95-й и разница была существенной.Кстати мастер с нашего Авиаремзавода и имеет хорошие рекомендации, правда ему надоел КЕ, теперь у нас нет нормальных спецов.

Вот еще ДК с ДД поставлю новые-посмотрю КАКИЕ будут от этого мои ОЧучения!!!

v.v.p. писал(а):Съезди на стенд для замера.

Я чего-то не знаю или на дино-стенде можно определить ОЧ, а также узнать качественный и количественный состав того или иного топлива?

v.v.p. писал(а):Съезди и заправься финским бензином (в Мск есть такие заправки). С буржуйским 92-ым октаном. И прочувствуй разницу по сравнению с нашим 92-ым.

Спрашиваю в очередной раз. С какого такого финского НПЗ может взяться 92, если он давно не соответствует нормам ЕВРО принятым в Евросоюзе? Это совершенно не означает, что 92 с этой заправки плохой, просто не надо рассказывать сказки про "финский" 92. Лет так 15, думаю, не актуальны эти сказки.

v.v.p. писал(а):И сразу фраза для Николая. Коля, если NF-AAR - это 91-ый (92-ой) бензин и это правильно и допустимо, то как быть владельцам KU, где минималка - это 98-ой? Будешь советовать 95-ый?

Я, если ты не заметил, говорю исключительно за движки с КЕ3. Поэтому что туда лить, пусть такой владелец решает сам.

v.v.p. писал(а):Может всё-таки будем исходить из того, что нужно применять указанное октановое число или чуть выше?

А я о чём? Только не надо снова рассказывать про "финский" 92 и сравнивать наш 92 и их, который непонятно откуда берётся.

Holechek писал(а):Вот еще ДК с ДД поставлю новые-посмотрю КАКИЕ будут от этого мои ОЧучения!!!

А как же не мешать авто работать? :hahaha:

Что, есть необходимость?

Kattani писал(а):А как же не мешать авто работать?
Что, есть необходимость?

Есть. ДД-сам корпус дал трещину и провод весь порепанный, а Лямбда- зависла на 0,7В намертво. Поэтому и решено их заменить.

v.v.p. писал(а):Ребята, не жалейте денег на хороший бензин!!! Приятно будет и Вам, и вашей машине!!!

агитатор блин.

на старой KUке на 95 ездил.расход меньше, прёт лучше, кароче то на то и выходит. но динамика увеличивается.

Kattani писал(а):Я чего-то не знаю или на дино-стенде можно определить ОЧ, а также узнать качественный и количественный состав того или иного топлива?

По количеству лошадок, будет ясно, какой бензин лучше.

Kattani писал(а):Спрашиваю в очередной раз. С какого такого финского НПЗ может взяться 92, если он давно не соответствует нормам ЕВРО принятым в Евросоюзе? Это совершенно не означает, что 92 с этой заправки плохой, просто не надо рассказывать сказки про "финский" 92. Лет так 15, думаю, не актуальны эти сказки.

Коля, всё это есть и всё это ввозится к нам. Если надо, могу тебя свести с людьми, которые скажу тебе, где купить 112-ый бензин. :yes:

Также советую попробовать заправиться 95-ым бензином на заправках "Нести", если будешь в СПб. Тоже финский бензин.

yuriy83 писал(а):агитатор блин.

Ах. оставьте... :hahaha:

просто говорю о том, что 95-ый - это лучше, чем 92-ой.

yuriy83 писал(а):на старой KUке на 95 ездил.расход меньше, прёт лучше, кароче то на то и выходит. но динамика увеличивается.

С чем сравниваешь? С каким бензином? KU изначально рассчитан на применение 98-го. Или ты в KU-шку 92-ой заливал!!!??? :shock:

v.v.p. писал(а):всё это есть и всё это ввозится к нам.

Не убедил.
Кстати вот, интересная новость за 2004 год

Очевидно, что поставки топлива по железной дороге из Финляндии обходятся недешево. Вот почему на протяжении последних нескольких лет "Несте" закупало бензин и дизельное топливо для своих АЗС у российских поставщиков - КИНЕФ, "Славнефть", "Сибнефть", "ЛУКОЙЛ".

Только бензин Аи98, ввиду малых объемов его производства на российских заводах, иногда доставлялся компанией из Финляндии.

Директор "Несте" по закупкам и хранению топлива Олег Шалимов отметил в разговоре с "Аи92", что поставки нефтепродуктов из Финляндии "носят эпизодический характер и связаны только с существующей сегодня конъюнктурой российского рынка"".

И ещёпро Несте.

Заменил(вчера) я ЛЗ и ДД. ЛЗ(американец), а ДД(итальяшка). Все поставлено. Реакция ЛЗ- сигнал 0.1-0.9мВ скачет каждую секунду(или чуток шустрее). Авто как ехало так и едет. Шустрости НЕ прибавилось. ДД- НЕ проверял(на разных режимах звона нет). Посмотрю в сторону расхода бензина в городе и на цвет свечей. Провл оборотов при резком сбросе газа и езде на скорости пока НЕ наблюдаю. ДВС стал работать чуть мягче(или показалось).

Holechek писал(а):Все поставлено.

Аккумулятор отключал для обнуления ошибок в мозге?

v.v.p. писал(а):
Holechek писал(а):Все поставлено.

Аккумулятор отключал для обнуления ошибок в мозге?

Объязательно!

Если всё работает, а динамики нет, то проверь угол опережения зажигания. ..или ты просто слишком много хочешь от мотора 2.3 :-)

v.v.p. писал(а):Если всё работает, а динамики нет, то проверь угол опережения зажигания. ..или ты просто слишком много хочешь от мотора 2.3

Может быть. Динамика осталась прежней. Подхват как и был-с 2500 и далее. Посмотрю на расход все же. Свечи вчера после поездки посмотрел-пока такие же как и были. Изолятор беленький. Есть мысля поставить А17ДВРМ от БОШ груп. Посмотреть КАК они "арбайтен" и КАК ДВС их примет.

Holechek писал(а): Есть мысля поставить А17ДВРМ от БОШ груп. Посмотреть КАК они "арбайтен" и КАК ДВС их примет.

Нормально работает :good:

Serg37 писал(а):Нормально работает

Значит-они у тебя стоят? По пробегу КАК часто меняешь?

Да, стоят. Поставил осенью, пока не менял. Состояние хорошее. Когда поставил работа улучшилась, до этого стояли НЖК 3контакта старенькие.

Serg37 писал(а):Да, стоят. Поставил осенью, пока не менял. Состояние хорошее. Когда поставил работа улучшилась, до этого стояли НЖК 3контакта старенькие.

У меня сейчас стоят Беру 4-х контактные. А 17-е в запасе лежат.

v.v.p. писал(а):Или ты в KU-шку 92-ой заливал!!!???

по началу года 2 катался на 92м., потом по твоим советам перешёл на 95. и не пожалел. по деньгам выходит тоже самое а динамика увеличилась.

Ох про этот бензин. Я уже где-то писал.... С каким октановым числом лить бензин определяется только степенью сжатия и наличием-отсутствием турбо. На все турбо нужно лить 98ой бензин, на скайэктив мазда только 98ой, на сотки r5 лучше 95ый, но можно и 92ой, для двигателя безопасно, но будет потеря мощности. Даже на приору нужно лить 98, но автоваз лукавит, равно как и мазда скайэктив.... Автоваз указывает для приоры 95(min), мазда так же. Хотя у приоры степень сжатия 10.5:1, а у мазды что-то около 12 или больше по-моему. Но как только производитель укажет 98ой, то продажи резко упадут..... заправка не тем бензом приводит к эррозии стенок блока ДВС.
Как-то раз, ещё на той сотке rt, я залил 98ой, в почти пустой бак и поехал в Тулу. Я получил настоящее удовольствие с моей машиной... Разница между 98 и 95 оказалось очень большой....имхо

yuriy83 писал(а):потом по твоим советам перешёл на 95. и не пожалел. по деньгам выходит тоже самое а динамика увеличилась

Таже картина "маслом"!!! Сам так и езжу на 95-м. Теперь даже начал крутить ДВС до 5000 об/мин. Чего РАНЕЕ у меня НЕ замечалось! :-)

Ездил на то на 92, то на 95. Подмешивал один к другому. Неделю назат полностью перешел на 95. Что я заметил, первой что так это то, что мотор стал работать "мягче" на разгонах эластичнее и тише. Меньше дрожит на ХХ. Что меня конечно не могла не порадовать. По динамике я особой разницы не заметил. Посмотрим что расход покажет.

Holechek писал(а):Сам так и езжу на 95-м. Теперь даже начал крутить ДВС до 5000 об/мин.

Holechek писал(а): Сам так и езжу на 95-м. Теперь даже начал крутить ДВС до 5000 об/мин.

5000 оборотов у нас с соткой это обыденное дело. Бывает, частенько кручу до 6200. И вообще у AAR самая тяга начинается с 4000 об./мин.

<Денис> писал(а):у AAR самая тяга начинается с 4000 об./мин.

ЭТО я только сейчас начинаю понимать! На 44к для меня 5000-были запредельные обороты.

Holechek писал(а):На 44к для меня 5000-были запредельные обороты.

С чего вдруг? Ты просто не пробовал.

v.v.p. писал(а):
Holechek писал(а):На 44к для меня 5000-были запредельные обороты.

С чего вдруг? Ты просто не пробовал.

Мне хватало и 3500 об/мин.! :-)

Holechek писал(а):Мне хватало и 3500 об/мин.!

Я свою карбовую сотку раскручивал до отсечки. Но, у меня была 5-цилиндровая машина. Итог мне не понравился, хотя машина конечно едет. Всё-таки карб в этом плане хуже инжектора.

для меня высокие обороты -это как должное,с расходом особо не парю мозг,3 литра больше,3 литра меньше...

v.v.p. писал(а):Всё-таки карб в этом плане хуже инжектора.

Про карб-можно и подискутировать! НО-зачем? Мне хватало на 44к и 120км/ч. при 3000-3200 об/мин. Это я сейчас могу позволить НЕ напрягаясь и 150 придавить. НО-зачем??? Я не гонщик!НО- придавить иногда хочется! :-)

Holechek писал(а):Про карб-можно и подискутировать!

Тут нет смысла дискутировать. Карб надо настраивать под определённый стиль езды. А инжектор такого не требует.

Holechek писал(а):Мне хватало на 44к и 120км/ч. при 3000-3200 об/мин.

Дело не в максимальной скорости, а в динамике разгона. Иначе, зачем покупать машину с большим мотором.

v.v.p. писал(а):Иначе, зачем покупать машину с большим мотором.

"Разумный" запас мощи НЕ бывает лишним.

v.v.p. писал(а):Дело не в максимальной скорости, а в динамике разгона. Иначе, зачем покупать машину с большим мотором.

+1

Holechek писал(а):"Разумный" запас мощи НЕ бывает лишним.

Это какой? И что вообще такое, этот самый запас? Как понимать?
Вот есть у меня машина в которой 136 л.с. Значит надо её использовать так, чтобы она ездила на все эти 136 кобыл. Иначе, зачем нужен такой мотор, если я езжу как овощ?

Вадим вот ты ездишь часто по трассам? а я каждый день. вот например обогнать фуру, да легко, потому что есть запас мощности. а так как ты рассуждаешь Это не правильно (на мой взгляд). мотор убивать? и каждый раз крутить до отсечки? ты что на ралли? да и окружающих пешеходов пугать.

посмотрите в моей теме про Черного на график, и вы увидите на каких оборотах достигается максимальная мощность.И ещё разгоняет машину не лошадиные силы, а момент!

Как по мне так - ну есть в авто тех же к примеру 136 л.с., но зачем этим кобылам при каждодневной езде давать под хвост. Для меня к примеру достаточно знать что они есть и в нужный момент, к примеру выйдя на обгон я знаю что при необходимости в критической ситуации нажав на педальку машинка выстрелит, успешно завершив маневр.

томи писал(а):Как по мне так - ну есть в авто тех же к примеру 136 л.с., но зачем этим кобылам при каждодневной езде давать под хвост. Для меня к примеру достаточно знать что они есть и в нужный момент, к примеру выйдя на обгон я знаю что при необходимости в критической ситуации нажав на педальку машинка выстрелит, успешно завершив маневр.

Хотел бы сказать лучше- да НЕ получится!!! Полностью поддерживаю твое мнение-потому КАК сам ТАКЖЕ думаю! :yes:

v.v.p. писал(а): Значит надо её использовать так, чтобы она ездила на все эти 136 кобыл. Иначе, зачем нужен такой мотор

Такой мотор кроме того что писали уже нужен для большего ресурса,тк нет нужды постоянно перекручивать мотор

Я и не говорю, что каждый раз надо крутить мотор до отсечки по оборотам. :-)

v.v.p. писал(а):если я езжу как овощ?

Это выражение КАК понимать? Я вроде езжу НЕ как "овощ"! НО-гонки на дорогах НЕ устраиваю. Значит по-твоему спокойный стиль езды - "овощной"???

Holechek писал(а):Я вроде езжу НЕ как "овощ"!

Хм... не понял? Причём тут ты?

Holechek писал(а):Значит по-твоему спокойный стиль езды - "овощной"???

Стиль спокойной езды - это нормально, обычно. НО! Включение 4-ой передачи при 40-50 км/ч - это извращение и порча мотора. Собственно, об этом и веду речь. Был у меня такой клиент, который именно так и загубил мотор. Правда не Ауди, а на Опеле.
Опять-таки, повторю ещё раз - зачем нужен мощный мотор, если ездишь 60 км/ч всегда и везде? Нет в этом смысла, особенно с нашими ценами на страховку. Для простого перемещения, в режиме спокойной езды, вполне хватит какого-нибудь 70-и - 90-осильного мотора. Большой и мощный мотор - это погонять, иначе нет смысла покупать машину с мощным мотором. И те же самые NF-AAR - это конечно не такои уж большие и мощные моторы, но, уже и не слабосильный овощ.

v.v.p. писал(а):Причём тут ты?

Теперь понято!
В остальном- у меня свой стиль: город- 60-80, трасса- 110-120. В городе езжу больше на 3-й, чем на 4-й. При случае и придавить можно. Какой же Русский НЕ любит быстрой езды!

Что в городе,что на трассе,стараюсь держать 3000-3500 обороты................

Sam po sebe писал(а):Что в городе,что на трассе,стараюсь держать 3000-3500 обороты................

+1.
Тоже самое. Нет смысла ездить на более низких оборотах. Только мотор портить.

v.v.p. писал(а):
Sam po sebe писал(а):Что в городе,что на трассе,стараюсь держать 3000-3500 обороты................

+1.
Тоже самое. Нет смысла ездить на более низких оборотах. Только мотор портить.

Странно как то у Вас получается!!! Значит я должен на всех скоростях придерживаться ЭТИХ(3-3.5т.об/мин) НЕ важно КАКАЯ ситуация на дороге-так??? И Зачем я буду крутить двиг до 3000об/мин. ежели ему хватает и 2500??? НЕ понимаю!!! Дискутировать на ЭТУ тему- баян,как по мне. Про твои(Вадим) 40-на 4-й -ЭТО я понимаю. В ответе Валеры есть хорошее и НУЖНОЕ слово-стараюсь! Это значит-КАК позволяет ситуация на дороге и знаки(естественно).

v.v.p. писал(а):+1.
Тоже самое. Нет смысла ездить на более низких оборотах. Только мотор портить.

Не только мотор, но и коробку, уж очень она на ауди не любит езды на малых скоростях на высоких передачах... Я к примеру на своём AAR чувствую себя очень уверенно на трассе, если мотор и впрыск норм, то тащит он будь здоров.

Запас мощности просто обязан присутствовать на машине. Не все водители научились отпускать педаль газа, когда их кто-то обгоняет. Некоторые, наоборот, нажимают эту самую педаль.
Что касается расхода, то на моем колхозном "впрыске" поездки по трассе и неспешные поездки по городу отнимают - 10 л/100 км. Но это переключения при 2000 об/мин, и никаких ускорений. Если ездить веселее и раскручивать двигатель до 4500-5000 об/мин, то мой расход составляет 20 л/100 км.

v.v.p. писал(а):+1.
Тоже самое. Нет смысла ездить на более низких оборотах. Только мотор портить.

блин я вас не понимаю ребята. хоть ты тресни.

BET писал(а):Если ездить веселее и раскручивать двигатель до 4500-5000 об/мин, то мой расход составляет 20 л/100 км.

Такой расход как раз из-за кАлхозного впрыска. Мотор RT не лопает больше 11-12 л/100 км, как ни старайся.

Sam po sebe писал(а):Что в городе,что на трассе,стараюсь держать 3000-3500 обороты...

я тоже езжу в районе 3500-3800 постоянно,а в городе вообще 4 не включаю,ибо в городе сцук сейчас камер на каждом углу и знаки 40км/ч...даже если 6 полос...

Алекс 32 писал(а):а в городе вообще 4 не включаю,ибо в городе сцук сейчас камер на каждом углу и знаки 40км/ч...даже если 6 полос...

Во - вас прижали!

Олег писал(а):Во - вас прижали!

весь прикол в том,что знак 40 висит в 90% по всему городу,ехал я недавно по мосту где 6(!) полос 62 км/ч,а через 4 дня пришел мой единственный пока что штраф на 500 рублей. сделали это типа для того чтобы водители не ездили больше 60...они лучше бы камеры поставили на пешеходах...каждый день возле дома чуть не давят...хрен перейдешь спокойно по пешеходу...

v.v.p. писал(а):Такой расход как раз из-за кАлхозного впрыска. Мотор RT не лопает больше 11-12 л/100 км, как ни старайся.

За сегодня проехал 80 км, израсходовал примерно 6 л бензина. :crazy:

. Город-трасса-город.

BET писал(а):Не все водители научились отпускать педаль газа, когда их кто-то обгоняет.

Однозначно! Я к примеру так делаю почти всегда, есть,конечно, исключения.

<Денис> писал(а):Я к примеру так делаю почти всегда, есть,конечно, исключения

таких как ты и хочется в кювет загнать когда на обгон идёшь.

BET писал(а):За сегодня проехал 80 км, израсходовал примерно 6 л бензина.

Это колхозный впрыск виноват. По-любому. Немедленно выкинь бяку. Нужно стремиться к заводским параметрам по расходу. А то понимаешь меньше у него жрёт.

v.v.p. писал(а):Мотор RT не лопает больше 11-12 л/100 км, как ни старайся.

С какой радости? Если откручивать жрать вёдрами будет любой мотор без каких-либо стараний.

<Денис> писал(а):
BET писал(а):Не все водители научились отпускать педаль газа, когда их кто-то обгоняет.

Однозначно! Я к примеру так делаю почти всегда, есть,конечно, исключения.

Схерали я дрлжен отпускать педаль газа когда меня кто то обгоняет...., вышел на обгон так обгоняй, не уверен не обгоняй. Конечно если человек не успевает завершить обгон то нужно ему дать возможность завершить маневр дабы избежать аварийной ситуации. Но каждый раз сбрасывать скорость когда тебя обгоняют - это "перебор вежливости". Ну и конечно не нужно препятствовать обгону увеличивая скорость.

Kattani писал(а):С какой радости? Если откручивать жрать вёдрами будет любой мотор без каких-либо стараний.

Попробуй, покрути свой NF. Резко разгоняйся и резко тормози. Старайся любыми способами - больше 13-14л/100км у тебя не получится (наличие кондея в данном случае не рассматриваем). Тоже самое и с RT. Только объём у этого мотора меньше. Вот и говорю, что 12л, не более. А при переделке впрыска на хрен знает что, сразу получаем повышенный расход...

v.v.p. писал(а):больше 13-14л/100км у тебя не получится

phpBB [media]

v.v.p. писал(а):переделке впрыска на хрен знает что, сразу получаем повышенный расход...

Если хрен знает что, поставлено хрен знает как, на хрен знает насколько убитый мотор, залиты хрен знает какие настройки(в лучшем случае стандартные), то да, жрать может и больше. И не ехать. В остальном установка электронного впрыска не повлияет на увеличение расхода, ну, хотя по некоторым объективным причинам.

Если идет обсуждение моей машины, то у меня ненастроенный карбюратор с расточенными жиклерами от восьмерки и родное зажигание без датчика детонации.
Все это я называю "впрыск".
Насчет железа - блок со ступенькой, видимой невооруженным глазом, по которому ходят старые поршня с рисками, одетые в новые кольца. Колено тоже с шероховатостями, и, скорее всего кривое.
Зато ГБЦ нормальная - новые клапаны, новые направляющие, керосин стоял сутки.
Компрессия до замены колец была 12 во всех котлах.

Kattani писал(а):
v.v.p. писал(а):больше 13-14л/100км у тебя не получится

phpBB [media]

v.v.p. писал(а):переделке впрыска на хрен знает что, сразу получаем повышенный расход...

Если хрен знает что, поставлено хрен знает как, на хрен знает насколько убитый мотор, залиты хрен знает какие настройки(в лучшем случае стандартные), то да, жрать может и больше. И не ехать. В остальном установка электронного впрыска не повлияет на увеличение расхода, ну, хотя по некоторым объективным причинам.

Мгновенный расход и средний расход на сотню - как бы разные вещи.

Олег писал(а):Мгновенный расход и средний расход на сотню - как бы разные вещи.

+100500!

BET писал(а):Если идет обсуждение моей машины, то у меня ненастроенный карбюратор с расточенными жиклерами от восьмерки

Так вообще скажи спасибо, что машина хоть в каком-то режиме лопает меньше 13-14 литров...

BET писал(а):Все это я называю "впрыск".

Всё это называется вкорячивание карба.......

Олег писал(а):Мгновенный расход и средний расход на сотню - как бы разные вещи.

На видео мгновенный расход в л/100км. Расскажи по какой такой математике, если авто проедет 100км с подобными показаниями, оно сожрёт не 26 литров на сотню, а 12-13?

Kattani писал(а):На видео мгновенный расход в л/100км. Расскажи по какой такой математике, если авто проедет 100км с подобными показаниями, оно сожрёт не 26 литров на сотню, а 12-13?

Показания компа - это моментальный расход топлива в данный момент. А в этот самый момент, машина разгоняется, а не просто едет с постоянной скоростью. Вот тебе и ответ на вопрос.
З.Ы. На аванте моего отца, я выкручивал мотор до отсечки на 2-ой передаче. БК в этот момент показывал расход 48-52л (мотор KU с КЕ-Jet). Что, хочешь сказать, что расход на этой машине равен 50-и литрам?
Для более-менее точного определения расхода топлива, есть позиция БК, которая называется "средний расход топлива на 100км". И при показаниях моментального расхода топлива равных 40-а литрам, средний расход покажет 10-12 литров на 100 км.
Установи себе на машину БК и сам всё увидишь.........

томи писал(а): Ну и конечно не нужно препятствовать обгону увеличивая скорость.

вот про это я и пишу.есть такие такарищи которые при обгоне газу поддают чтоб их не обогнали.но я их обычно потом наказываю.

v.v.p. писал(а):Вот тебе и ответ на вопрос.

Начиная со второй минуты отчётливо видно что авто едет 200 ± пару км/ч, т.е. никакого разгона нету, по крайней мере резкого. При этом расход 21 с копейками.

v.v.p. писал(а):Что, хочешь сказать, что расход на этой машине равен 50-и литрам?

Я хочу сказать, что если ехать с некими показаниями в первой позиции БК, с постоянной скоростью, на расстояние 100км, то сожрётся именно столько, сколько будет показывать бк.

Kattani писал(а):Я хочу сказать, что если ехать с некими показаниями в первой позиции БК, с постоянной скоростью, на расстояние 100км, то сожрётся именно столько, сколько будет показывать бк.

Разгоняем машину до 100 км/ч и сразу обнуляем показания БК. И едем со скоростью 100км/ч на протяжении 100км. Получаем расход 7-8л... только моментальный расход будет постоянно изменяться, с незначительными отличиями в обе стороны, т.к. скорость и направление ветра, а также температура забортного воздуха, и уклон трассы - величины не постоянные.

Kattani писал(а):Начиная со второй минуты отчётливо видно что авто едет 200 ± пару км/ч, т.е. никакого разгона нету, по крайней мере резкого. При этом расход 21 с копейками.

Коля, тебе в голову не приходило, что при такой скорости, расход ну совсем никак не может быть равен 12-13 л на 100км? Ну и как всегда, имеет место быть погрешность датчиков.

v.v.p. писал(а):Разгоняем машину до 100 км/ч и сразу обнуляем показания БК. И едем со скоростью 100км/ч на протяжении 100км. Получаем расход 7-8л...

Зачем мне 100 км/ч, если речь шла про максимальный расход вообще? Или нет?

v.v.p. писал(а):только моментальный расход будет постоянно изменяться, с незначительными отличиями в обе стороны

Это всё понятно. Цифра какие будут выводится относительно озвученных 7-8?

v.v.p. писал(а):Коля, тебе в голову не приходило, что при такой скорости, расход ну совсем никак не может быть равен 12-13 л на 100км?

Ты уже определись: или мотор не лопает больше как ни старайся или при такой-то скорости расход не может быть по определению низкий.

v.v.p. писал(а):Ну и как всегда, имеет место быть погрешность датчиков.

Какие датчики, скорости и пнд? И какая же там погрешность, 50%? Ну чессно слово...

Kattani писал(а):Зачем мне 100 км/ч, если речь шла про максимальный расход вообще? Или нет?
Это всё понятно. Цифры какие будут выводится относительно озвученных 7-8?

Коля, мне от дома от СПб хватало полного бака. При этом, я ехал местами со скоростью 150 км/ч. Никакими 20-ю литрами на 100 км тут и не пахнет.

Kattani писал(а):Какие датчики, скорости и пнд? И какая же там погрешность, 50%? Ну чессно слово...

Датчик скорости даёт 100% достоверную инфу? Или всякие транзисторы и прочие радиодетали не имеют разброса параметров?
Коля, разговор странный получается. Спорим ни о чём. Я просто говорю о том, что моментальный расход и средний расход на 100 км - это очень разные показания.

Привет. Тему надо переименовать-" Расход на Инвент-2!". Установлен на выходных. Теперь буду наблюдать КАК он себя поведет. В тюнинге немного написал про установку. на Драйве более подробнее. Вот ссылка: http://www.drive2.ru/l/7091173/

v.v.p. писал(а):Датчик скорости даёт 100% достоверную инфу? Или всякие транзисторы и прочие радиодетали не имеют разброса параметров?

Погрешности датчика легко укладываются процентов в 10 максимум. Про транзисторы и прочие эри это вообще очень сильно не в кассу.

v.v.p. писал(а):Я просто говорю о том, что моментальный расход и средний расход на 100 км - это очень разные показания.

А я просто говорю что если топить, а не ехать размерено 100-110 по трассе, то сожрётся далеко не 12-13 литров на проеханную в таком режиме сотню км.

Holechek писал(а):Привет. Тему надо переименовать-" Расход на Инвент-2!". Установлен на выходных. Теперь буду наблюдать КАК он себя поведет. В тюнинге немного написал про установку. на Драйве более подробнее. Вот ссылка: http://www.drive2.ru/l/7091173/

А что, были предпосылки к замене?

andre52 писал(а):
Holechek писал(а):Привет. Тему надо переименовать-" Расход на Инвент-2!". Установлен на выходных. Теперь буду наблюдать КАК он себя поведет. В тюнинге немного написал про установку. на Драйве более подробнее. Вот ссылка: http://www.drive2.ru/l/7091173/

А что, были предпосылки к замене?

Я этих предпосылок НЕ стал дожидаться. Пока была возможность-поставил электровпрыск. Был горький опыт по КЕ3 на А80 Б3. Начал с насоса и закончил стаканчиками форсов. Как то так.

томи писал(а):Схерали я дрлжен отпускать педаль газа когда меня кто то обгоняет...., вышел на обгон так обгоняй, не уверен не обгоняй. Конечно если человек не успевает завершить обгон то нужно ему дать возможность завершить маневр дабы избежать аварийной ситуации. Но каждый раз сбрасывать скорость когда тебя обгоняют - это "перебор вежливости".

Каждый не каждый, но периодически делаю это. Особенно, если еду 110 и меня обгоняет уставшая "классика" с 4 пассажирами и водителем.

Про показания БК. Когда я разгоняю машину 200км/ч, тапка в пол, БК показваает моментальный расход 22литра. И если проехать так 100км, то она и схавает 22 литра. Даже если грубо прикинуть максимальный расход бенза через форсунки. Одна форсунка 140-150мл.мин. умножаем на 5 и еще на 60. Получаем около 42-44 лита в час. Болше она не апособна жрать

Хачу пробить катализатор, стоит?

Серый писал(а):Хачу пробить катализатор, стоит?

И голову свою заодно....

За что хачу пробивать катализатор?

Забит

Снимал ,проверял смотрел? Или просто сказали?
Просто выбить катализатор можно, но во первых звук станет хуже (примерно как у газели) , во вторых средняя часть глушителя будет быстрее прогорать ,а за ней и конечный глушитель. Вместо катализатора нужно приваривать пламягаситель. Тогда система выпуска будет нормально работать...

Смотрел, а нарасход не по влияет там лямбра стоит?

Серый писал(а):Хачу пробить катализатор, стоит?

Я когда брал машину свою, под нее не лазил, так только пороги посмотрел. Так у меня катализатора вообще там нет, идет просто труба 50 мм вроде,в нее вкручена лямбда, так и езжу уже больше 3 лет и больше 200 тыс пробега. Звука, как писали выше, как на газели нет.

А расход

Алекс 32 писал(а):ак у меня катализатора вообще там нет, идет просто труба 50 мм вроде,в нее вкручена лямбда

должна быть 55мм... я когда только купил машину , в ней уже не было ката , в место него был просто кусок трубы на 60, криво приваренный... и звук был звенящий , жесть... после чего я в варил туда пламягаситель, чем был несказанно рад)

Алекс 32 писал(а):Так у меня катализатора вообще там нет, идет просто труба 50 мм вроде

Вот именно потому, что там труба, а не пустой корпус от катализатора, нет звука как на Газели. Хотя, всё равно звук отстойный...

Серый писал(а):А расход

Катализатор не влияет на величину расхода. Нормальный расход 13л/100км 95-го бензина в городском режиме (кондиционер выключен, машина переднеприводная), при правильно настроенном впрыске. На 92-ом, машина будет больше лопать топлива на 100 км.

v.v.p. писал(а):Катализатор не влияет на величину расхода

Да ну нафик не влияет... :nea:

С забитым катом авто не едет а только жрет топливо, и чем дальше тем хуже.

А как вообще он должен выглядеть - этот КАТ, в смысле "нутрянка". Я вот недавно снимал свой, глянул в него - что-то типо сот или несколько слоёв мелкой сеточки стоит там, с виду не забита, но на просвет слабо просматривается, только если на солнце смотреть :unknown:

. Ложку залы вытряс с него, выбить ломиком не поднялась рука...., может нормальный ещё :unknown:

томи писал(а):Да ну нафик не влияет... С забитым катом авто не едет а только жрет топливо, и чем дальше тем хуже.

А при чём тут забитый кат? Давай тогда ещё вспомним убитый мотор....
Катализатор никак не влияет! И убить его на моторах NF-AAR достаточно сложно.

томи писал(а):может нормальный ещё

Конечно нормальный. Тем более, что соты просвечиваются.

томи писал(а):А как вообще он должен выглядеть - этот КАТ, в смысле "нутрянка".

Мелкопористая пемза, светлосерого, почти белого цвета. Без всяких тёмных пятен и жировых отложений.

SkRiP писал(а):должна быть 55мм...

да 55 мм

На Ауди не пробивал, а на газели стоят типа тонких керамических пластин, и на топлива влияет сильна, кагда забит, машину при разгоне как будта за жопу держут

v.v.p. писал(а):А при чём тут забитый кат?

Ну так Серый и писал что кат забит, другой причины выбивать его я не вижу.

v.v.p. писал(а):Давай тогда ещё вспомним убитый мотор....

А причём тут убитый мотор?

v.v.p. писал(а):Катализатор никак не влияет! И убить его на моторах NF-AAR достаточно сложно.

Конечно новый не влияет, но речь идёт за забитый кат, представь что будет если заузить выхлопное отверстие в два раза, не зря на разных ДВС диаметр выхлопа разный.
И при желании убить можно всё что угодно не только кат но и сам NF и AAR. :-)

Не знаю как на бензиновых авто забивается кат, а на дизелях забивается пощёту раз с льющими форсами или неправильным углом впрыска. На бензиновых думаю тоже будет забивать с неправильно настроенным ДВС, и неизвестно чем прежние владельцы кормили авто. У нас это дело поставлено на поток, приезжаешь в сервис, тебе снимают кат, врезают туда трубу, и за это ещё и денег дают, сейчас поменьше платят а раньше в районе 60 - 100$?, в зависимости от типа ката.

v.v.p. писал(а):Мелкопористая пемза, светлосерого, почти белого цвета. Без всяких тёмных пятен и жировых отложений.

Это наверно на бензиновых керамический - светлосерый, а на дизелях металлический, по крайней мере когда у себя смотрел он был серебристого цвета.

Серый писал(а): на топлива влияет сильна, кагда забит, машину при разгоне как будта за жопу держут

У знакомого на дизеле была такая фигня, чего только не делали - не едет машина и всё, пока кат не вырезали ему и машинка задышала...

Катализатор выбивают те только из-за забитости. Со временем внутренности начинают отгорать от стенок и вся эта байда гремит так что мама не горюй. Приходится выбивать.

Zmey-Meister писал(а): Со временем внутренности начинают отгорать от стенок и вся эта байда гремит так что мама не горюй. Приходится выбивать.

вот так и я сделал. дребезжало ужасно.

томи писал(а):Ну так Серый и писал что кат забит, другой причины выбивать его я не вижу.

Покажи мне пост, где он написал, что кат забит.

v.v.p. писал(а):
томи писал(а):Ну так Серый и писал что кат забит, другой причины выбивать его я не вижу.

Покажи мне пост, где он написал, что кат забит.

Сообщение номер:#123

томи писал(а):Сообщение номер:#123

Ага, увидел. Осталось выяснить, откуда такая информация о забитости.
У меня машинка постарше будет и кат в отличном состоянии.

v.v.p. писал(а):
томи писал(а):Сообщение номер:#123

Ага, увидел. Осталось выяснить, откуда такая информация о забитости.
У меня машинка постарше будет и кат в отличном состоянии.

Вадим незабывай, у тебя машина исключение, а не правило.. в хорошем смысле). А криво работающий впрыск запросто убивает катализатор...
Вообще я бы сперва начал с диагностики.. Применить лом по отношению к катализатору всегда успеется...

SkRiP писал(а): у тебя машина исключение, а не правило..

У меня обычная машина, за которой ухаживают...

SkRiP писал(а):Применить лом по отношению к катализатору всегда успеется...

Это точно.