ФОРУМ AUDI 100 & 200

Первая часть марлезонского балета:

Потребуются:
Опора 4-хцилиндрового двигателя для автомобилей с кондиционером 443 199 308F ( куплена в trshop.audi.de )
Кронштейн кондиционера 026 260 885A ( куплен на разборке A80 B3,B4 )
Болт с шестигранной головкой M8x30 - 1шт ( N 010 244 25 )
Болт с шестигранной головкой M8x55 - 2шт ( N 010 352 10 )
Болт с шестигранной головкой M8x22 - 2шт ( N 010 244 18 )
Болт с шестигранной головкой M10x60 - 1 шт ( N 010 460 7 )
Болт с внутренним шестигранником M10x35 - 2 шт ( N 044 705 9 ) ( все болты куплены в экзисте )
Все болты кроме M10x60 прочностью 10.9. M10x60 вкручивается в алюминий, так что 8.8 вполне достаточно.

С болтами M10x35 я накололся сначала, на самом деле. Я взял болты с шестигранной головкой N 010 275 4 а нужно было брать болты с внутренним шестигранником N 044 705 9. При установке головка на болты не лезла, мешали нижние косынки на опоре. Я конечно ступил, и поступил варварски, но уж очень не хотелось всё разбирать, ставить обратно старую опору и ехать за болтами с внутренним шестигранником, поэтому просто отпилил небольшие кусочки косынок размером где-то 1.5х1.5 см чтобы головке ничего не мешало. На последнем снимке можно заметить. Надеюсь это никак не скажется на прочности опоры

Старая, неправильная опора двигателя 443 199 308 :
#970

Откручиваем старую лапу и прочищаем метчиком крепёжные отверстия для новых деталей:
#970

Прикручиваем кронштейн кондиционера 026 260 885A :
#970

Прикручиваем правильную опору двигателя 443 199 308F :
#970

Теперь у нас есть куда закрепить компрессор.
Продолжение следует.

Ты, как всегда, поражаешь. Уже работает?

G.G. писал(а):Ты, как всегда, поражаешь. Уже работает?

Да ты что, у меня ещё даже компрессора нет.

Но компрессор я хотя бы знаю где взять.
Следующий этап, по-уму - перенос аккумулятора под задний диван. Всё есть - и провода, и клеммы и знаю как провод грамотно провести в моторный отсек, но, сцуко, я никак не найду высокую крепилку для аккумулятора. Видимо, пока не найду - всё встанет, как обычно, из-за мелкой херни.

Stanson писал(а):никак не найду высокую крепилку для аккумулятора.

Звякни Антохе, у него наверняка валяется где-нибудь в углу гаража.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):никак не найду высокую крепилку для аккумулятора.

Звякни Антохе, у него наверняка валяется где-нибудь в углу гаража.

Да спрашивал уже, говорит нету...

Вот так эта крепилка выглядит?
http://www.ebay.de/itm/Batteriehalter-A ... 0833349577

Stanson писал(а):Вот так эта крепилка выглядит?

Она самая! Деталь №3 в Экзисте. Также надо установить детали 5, 6 и 7.

Мне тоже едет комплект климы. Но без компрессора. Он с 2,3 мотора. Потому кронштейны не канают.
Собственно встает вопрос в приобретении Опоры под кондей...
Вторым вопросом естественно становится рециркуляция.... Для нее придется кузов дырявить?

Виктор_19 писал(а):...Вторым вопросом естественно становится рециркуляция.... Для нее придется кузов дырявить?

Да!

Виктор_19 писал(а):Вторым вопросом естественно становится рециркуляция.... Для нее придется кузов дырявить?

Скажем так, что рециркуляция обеспечивается коробкой с испарителем, под которую нужно дырявить кузов. Конечно можно снять заслонку и попробовать поставить без неё. Тогда теоретически дырявить не придётся. Но в любом случае сверлить 4 дырки и срезать опорную планку акб. Не вижу смысла не дырявить. И сразу думай по поводу салонного фильтра. Испаритель у тебя родной, а значит фильтр придётся как-то наколхоживать на него.

Оживлю тему. 8-)

В общем, долго колебался, но в итоге решился внедрить в своего Хорьха климат-контроль.
Что имеем: Ауди 100 С4, 4-цилиндровый бензиновый двигатель AAD, две руки, десять пальцев и огромное желание не истекать пОтом в пробках :crazy:

Полный свап-комплект на AAD найти не удалось, поэтому "теплая" часть взята от S4 C4 (печка, проводка, блок управления и прочая мелочь). Кстати, по заверениям разборщиков, мозги климата на 100 С4 практически вечные и реже выходят из строя, чем мозги на А6 С4. Уж не знаю, правда или нет.
"Холодная" часть под 134 фреон (испаритель с фильтром, магистрали фреона, кронштейн компрессора) взята от А6 С4 с двигателем ADR. Компрессор от А6 С4 с двигателем ABK и дополнительный шкив на коленвал оттуда же.
Вентиляторы с диффузором, резисторная пластина, всевозможные датчики "настрелял" по разборкам.

Часть деталей взял новыми: краник печки, радиатор кондея, моторчик печки, осушитель, дроссель в испаритель и целую россыпь оригинальных крепежных болтов.

Процесс установки уже начат, надеюсь завершить до июля. Освещать его буду здесь по мере готовности. Замечания и предложения только приветствуются :hi:

Первым делом перетащил аккумулятор под заднее сидение. Силовые провода перекладывать полностью не стал. Донорский провод идет от аккума вдоль порога и разветвляется в районе ног пассажира на провод стартера и на провод "+12", который идет на 15 клемму. В месте разветвления провода соединены гильзой.
Так вот эту гильзу я аккуратно распилил. Силовой провод, идущий из-под заднего сиденья, и уже имеющиеся провода на стартер и коммутационный блок (раньше они заканчивались плюсовой клеммой под капотом) запрессовал в новую гильзу. И сверху соединение заизолировал парой слоёв термоусадки и изоленты "шоб наверняка".

WP_20170607_009.jpg

АКБ у меня почти новый, но высокий. Когда он выйдет из строя, то поставлю низкий, а пока надо как-то ездить с таким. Опасаясь, что из-за высоты АКБ у заднего пассажира может подгореть жёппа, на клеммы АКБ изготовил чехлы из садового шланга. Шланг плотный, фиг протрётся

Но выглядит колхозно, конечно.

WP_20170608_003.jpg

WP_20170614_005.jpg

Далее надо было избавиться от крепления АКБ под капотом. В существующих отчетах по установке люди пишут, что спиливали его болгаркой. Но орудовать ей там крайне неудобно, поэтому я решил надурить систему и высверлить крепежные планки по сварным точкам: и крепление целым останется, и быстрее получится.
Но это было главной ошибкой, потому что на выходе я получил сквозные отверстия в кузове на месте сварных точек :wall:

Спасибо SkRiP'у - подсказал, что дальше с этим делать. Об этом чуть ниже.

Далее болгарочкой проделал в кузове отверстие под рециркуляцию и отверстия под крепежные болты испарителя.
В ходе работы заметил, что ржи в уже бывшем отсеке АКБ предостаточно. Счищал её "волосатыми" насадками на дрель, крупной наждачкой, в особо тяжелых местах аккуратненько болгаркой по касательной, пока на 90% не избавился от неё, остальные 10% залил преобразователем ржавчины. Косячные сквозные отверстия заделал кузовным герметиком, сегодня предстоит грунтовка и ближе к вечеру покраска мест этого локального ремонта.

WP_20170615_006.jpg

Салон уже раздербанен, сейчас снимаю печку. Продолжение следует :hi:

SvyatCAT писал(а):Но это было главной ошибкой, потому что на выходе я получил сквозные отверстия в кузове на месте сварных точек

высверливать сварные точки нужно не простым сверлом, а специально для этого предназначенным ...

http://www.vseinstrumenti.ru/images/goo ... 037794.jpg и делать это на низких оборотах. Не стараясь сразу и полностью высверливать точку.. лучше всего чуть не до конца просверлить.. после чего отсверливаемый кусок железа расшатать и оторвать от кузова. )

Чтобы было удобно орудовать болгаркой (разумеется какой-нить 115/125мм) нужно было снять капот или же, если возможно, задрать его повыше.

SkRiP писал(а):высверливать сварные точки нужно не простым сверлом, а специально для этого предназначенным ...

Эх, ну теперь буду знать...

Kattani писал(а):Чтобы было удобно орудовать болгаркой (разумеется какой-нить 115/125мм) нужно было снять капот или же, если возможно, задрать его повыше.

Капот задрал в "сервисное" положение. Все равно дико неудобно было подлезать к креплениям, но при большом желании возможно. Может, болгарка у меня большая - хз :unknown:

Вернёмся к нашим баранам.
Для снятия печки внутри салона отсоединил и открутил от неё все воздуховоды, под капотом снял опоясывающий её хомут, вынул все разъёмы и снял патрубки. Антифриза вылилось не сильно много, и весь он спокойно ушёл в дренажное отверстие.
Долго не мог вытащить корпус печки, уплотнитель держал его намертво. Спустя где-то час безуспешных попыток обрызгал этот уплотнитель по периметру ВД-40 и оставил на некоторое время. Это помогло: он стал заметно мягче, и печку уже возможно стало вытащить, хоть и с трудом :yahoo:

WP_20170615_011.jpg

Донорский корпус печки разобрал, промыл и почистил его полностью изнутри и снаружи. Заслонки в хорошем состоянии, переклеивать их не стал.

WP_20170328_011.jpg

WP_20170328_028.jpg

То же самое проделал и с испарителем.

WP_20170518_009.jpg

WP_20170520_004.jpg

К слову, решил сравнить климатическую печку и обычную: в обычной есть дополнительный тоннель-воздуховод сверху (видимо, для свежего воздуха) и отличается верхняя заслонка. Тоннель этот съёмный, на заслонках есть шлицы под сервоприводы, а сам корпус ничем не отличается. То есть при желании можно превратить обычную печку в климатическую, открутив верхний тоннель, заменив одну заслонку и перекинув на неё все навесные части.

WP_20170615_024.jpg

WP_20170615_025.jpg

Все сервоприводы на печке и испарителе разбирал и обновлял литиевую смазку, чтобы не делать этого впредь.

WP_20170523_012.jpg

В донорской печке стоял моторчик от ЖоПэ Групп и радиатор НоуНэйм (который болтался там как г*но в проруби

). Такое положение меня совсем не устроило. Свой радиатор Behr-Hella 443 819 031 D промыл дистиллированной водой, обмотал новым уплотнителем и перекинул туда. Мой оригинальный моторчик начал посвистывать на жаре, смазка помогла на месяц, поэтому и его решил заменить.

Заказал моторчик Bosch 0 130 111 134 без крыльчатки.

WP_20170615_052.jpg

Со своего снял крыльчатку нагреванием оси строительным феном и аккуратным постукиванием по ней молотком через отвертку. Нагрел-постучал, нагрел-постучал - и так пока крыльчатка полностью не слезла.

WP_20170615_055.jpg

Моторчики для сравнения:

WP_20170615_057.jpg

Перепаял контакты со старого моторчика на новый и натянул на него крыльчатку аналогичным образом: нагревал и через оправку в виде головки на 8 (вроде) насаживал.

WP_20170616_025.jpg

Далее собрал корпус печки, стал ставить приводы заслонок и... Понял, что допустил досадную ошибку: поставил верхнюю заслонку не той стороной :wall:

Пришлось опять половинить печку и исправлять косяк.

WP_20170616_032.jpg

Когда с печкой закончил (УРА!), начал разбираться с электрикой. Убедился, что все датчики температуры хотя бы прозваниваются и меняют сопротивление при изменении температуры. Подторпедный моторчик разобрал и почистил в нём всё, в т.ч. и крыльчатку.

WP_20170616_053.jpg

Сейчас вожусь с косой. Разобрался со всеми фишками, что куда идёт и куда подключается. Кроме двух проводов: зелёно-красный возле реле включения компрессора (судя по фото с инета, на его конце должна стоять круглая клемма) и коричнево-желтый тоже недалеко от реле компрессора (инет говорит, что на его конце должна стоять оранжевая фишка).

WP_20170616_049.jpg

Схема от Митчелла говорит, что зелено-красный вроде как цепляется на диагностичекую линию (только какую именно?

). С коричнево-желтым пока не разобрался.
Может кто-нибудь что-нибудь подсказать про эти провода?

SvyatCAT писал(а):Схема от Митчелла говорит, что зелено-красный вроде как цепляется на диагностичекую линию (только какую именно? ). С коричнево-желтым пока не разобрался.

Скинь схему сюда.

Зелёно-красный ,на провод диагностики.. К-линиия.. Под крышкой доп, реле и предохранителей есть чёрный и белый разём диагностики ... Тебе нужен белый.. и один из проводов на нём...

SvyatCAT писал(а):зелёно-красный

К-линия

SvyatCAT писал(а):коричнево-желтый тоже недалеко от реле компрессора (инет говорит, что на его конце должна стоять оранжевая фишка).

Пин 2 дисплея забортной температуры в приборке.

Вот куски схемы:
http://rgho.st/8P8H2PJLy
http://rgho.st/6pX9ktKdV
Интересует провод коричнево-желтый. Если верить схемам, то он и правда идёт на дисплей температуры в приборке.
Но напрягает, что этот провод один, а в дисплее 5 пинов.
На его конце должна стоять оранжевая фишка, вот фото пользователя DmytroST с Драйва, где её видно:
https://a.d-cd.net/3a09b04s-960.jpg

Если действительно он на дисплей, то пока заизолирую его, т.к. дисплея у меня нет и в ближайшее время не предвидится.

Zmey-Meister писал(а):К-линия

SkRiP писал(а):Зелёно-красный ,на провод диагностики.. К-линиия.. Под крышкой доп, реле и предохранителей есть чёрный и белый разём диагностики ... Тебе нужен белый.. и один из проводов на нём...

Окей, понял :-)

На однооконном климате. Дисплей забортной температуры предусмотрен не был. Поэтому требовался еще дополнительный датчик температуры в бампер.
В двухоконном предусмотрели выход температуры на дисплей и доп датчик в бампер больше не требуется.
Остальные на дисплей не от климата. Там скорость, подсветка, корпус, питание.

Кстати как раз сегодня закончил разбираться с косой климата. Вот может будет полезно. На красные пометки не обращай внимание. Это сращивание с А100 С3 управлением вентиляторами.

Распиновка разъемов.xlsx

Под крышкой доп. реле и предохранителей есть чёрный и белый разъем диагностики. А рядом две шпильки с подписями К и L.

SvyatCAT писал(а):Но напрягает, что этот провод один, а в дисплее 5 пинов.

Один контакт датчика на массу, а второй - к голове климата.
На голове масса есть - это один контакт, провод от датчика к голове - это второй контакт.
Всё, будет показывать забортную температуру.

v.v.p. писал(а):это один контакт, провод от датчика к голове

Это ОТ головы к дисплею.

Serg37 писал(а):Под крышкой доп. реле и предохранителей есть чёрный и белый разъем диагностики. А рядом две шпильки с подписями К и L.

Да.
Причем цвета провода могут отличаться.
В схеме Зелено-Фиолетовый. У меня Зелено-Серый. У Святослава Зелено-Красный
Одно хорошо он там один и перепутать не получится. :-)

Zmey-Meister писал(а):Причем цвета провода могут отличаться.

Видать от года и модели разница.

Zmey-Meister писал(а):Одно хорошо он там один и перепутать не получится.

Это точно

Zmey-Meister писал(а):В двухоконном предусмотрели выход температуры на дисплей и доп датчик в бампер больше не требуется.
Остальные на дисплей не от климата. Там скорость, подсветка, корпус, питание.

А, ну тогда понятно всё :yes:

Просто глянув на схему, сначала подумал, что остальные провода (кроме массы) на дисплей от блока управления приходят.

Zmey-Meister писал(а):Это сращивание с А100 С3 управлением вентиляторами.

Познавательно, думаю пригодится. Как раз сейчас буду заниматься подключением датчиков к косе.

v.v.p. писал(а):На голове масса есть - это один контакт, провод от датчика к голове - это второй контакт.
Всё, будет показывать забортную температуру.

Логично

Не сразу допер, что на дисплей остальные пины приходят не с головы.

Zmey-Meister писал(а):У Святослава Зелено-Красный

Ну он наверно и есть зелено-фиолетовый. Освещение хреновое было, вот и показалось, что зелено-красный.

Вот и первые проблемы подъехали - обнаружил, что проводку для вентиляторов взял без афтеркулинга (отсутствует реле 272). Сейчас думаю, что проще: найти другую проводку под 3 скорости и с 272 реле или попытаться приобретенную срастить со своей.

SvyatCAT писал(а):или попытаться приобретенную срастить со своей.

Сращивай. С контакта D16 блока управления подключаешь на 272 реле нога st1. И все.

Из косы на вентиляторы вырезаешь только то, что подключено в белой фишке. Остальное тебе не нужно.
И конечно датчик высокого давления хладагента не забудь подключить на 2-ю скорость. Он отдельно от косы идет.

Zmey-Meister писал(а):Из косы на вентиляторы вырезаешь только то, что подключено в белой фишке.

В белой фишке один лишь провод для афтеркулинга. Или вы имели в виду из донорской косы вырезать часть с белой фишкой (там она коннектит проводку климы)?

Короче, вытащил проводку вентиляторов. Парни, это каторга... Пока это самый сложный этап в установке климата: три часа её высвобождал, подбираться неудобно, не видно нифига, сгибался в три погибели :crazy:

Зато успешно и без потерь :yahoo:

SvyatCAT писал(а):из донорской косы вырезать часть с белой фишкой

Да, я об этом.
И к проводу Коричнево-Белому этой фишки подключаешь контакт st1 реле 272. Это и будет 1 скорость при включении кондиционера.

Есть вопрос.
На схеме рядом с компрессором в цепи включения есть защитный диод. Он внутри компрессора стоит или где-то должен быть отдельным блоком? Если у тебя он есть сделай фото. А то я что-то его локализовать не могу.

Zmey-Meister писал(а):Он внутри компрессора стоит или где-то должен быть отдельным блоком?

Да, на компрессоре. Гляньте личку, сейчас ссылку кину с картинками.

Раздербанил донорский жгут и выцепил оттуда проводку с белой фишкой.

imgonline-com-ua-Resize-AQ1BZ7FQG41.jpg

Срастить со своей нужно два провода: коричнево-белый и коричнево-синий.
На донорской проводке к реле первой скорости подходит два коричнево-белых: один с головы, другой с датчика температуры на радиаторе.

imgonline-com-ua-Resize-UDBOu3RvPr.jpg

К реле второй скорости также идут два коричнево-синих: один с датчика высокого давления, другой с датчика температуры на радиаторе.

imgonline-com-ua-Resize-aSc0oDyDAPb.jpg

План такой: т.к. в моей косе датчик температуры уже подключен к релюшкам, то с донорского жгута провода на него я срезаю. Провод с мозгов (кор/бел) ставлю на контакт st1 реле афтеркулинга, а с датчика давления (кор/син) припаиваю к своему на реле второй скорости. Как-то так.

Резисторную пластину также меняю на золотистую вместо своей серебристой, провода к ней цепляю в таком же порядке, как и были. Получится, что у карлсонов будет две скорости + третья - афтеркулинг (собственно, как и должно быть).

SvyatCAT писал(а):План такой: т.к. в моей косе датчик температуры уже подключен к релюшкам, то с донорского жгута провода на него я срезаю. Провод с мозгов (кор/бел) ставлю на контакт st1 реле афтеркулинга, а с датчика давления (кор/син) припаиваю к своему на реле второй скорости

Все верно. Я так и говорил тебе ).
Датчик высокого давления можно подключить прямо к проводу возле ДТОЖ радиатора и корпусу. Он работает как-бы в автономном режиме без управления от головы.

SvyatCAT писал(а):у карлсонов будет две скорости + третья - афтеркулинг (собственно, как и должно быть).

Афтеркулинг и ST1 одно и тоже. Через резистор с бОльшим сопротивлением.
Вторая либо через ДТОЖ в радиаторе, либо от датчика высокого давления хладагента. Через резистор с меньшим сопротивлением.
Третья на климат не завязана. Включается от второго контакта ДТОЖ в радиаторе.

Обнаружил, что на косе климата нету зелёного разъема на подторпедный моторчик

Самое интересное, что вся коса целая, в заводской оплётке, и отрезанных проводов в ней не нашёл. Тщательно просмотрел ту часть, из которой должны ответвляться провода на зелёный разъём, но ничего не обнаружил. Всё ровно, будто так и должно быть.
Мог не стоять этот моторчик на машине 91-го года? Или эт я слепой?

Разгадал я этот ребус. Делюсь, вдруг кому поможет.

Коса климы от авто 91-го года, S-ки и, видимо, американки. Разъём на подторпедный моторчик у неё не зелёный, а желтый. И находится не под центральной консолью, а в ногах пассажира. Цвет проводов проверил - это точно он :yahoo:

WP_20170620_004.jpg

А помогла в этом схема Митчелла. В ней указано, что провода от моторчика идут на разъём T6al (расшифровка - "six point, brown, below passenger's seat"). Я подумал: как так? У всех на С4 он под центральной консолью и зелёного цвета, а тут такое... Глянул у себя, и правда есть такой - около пассажирского сиденья и желтый (хз, в каком месте он коричневый). Провода по цвету сходятся, как камень с души слетел 8-)

shem1.jpg

shem2.jpg

Так что или машина-донор совсем раннего года выпуска или с другого континента (схемы то американские), а может, и то и то.

Скоро пойдёт третья неделя, как машина раздербанена... Через неделю она нужна будет на каждый день, так что выходные обещают быть загруженными

На данный момент закончил с покраской проблемных мест в бывшем отсеке АКБ (грунт-краска-лак).

WP_20170622_002.jpg

Проводка вентиляторов успешно сращена со своей. Помимо вышеописанных переделок (кор/бел провод на контакт st1 реле афтеркулинга и кор/син на реле второй скорости) переставил предохранитель на 60А с донорского жгута в свой вместо родного на 40А.

WP_20170619_008.jpg

Далее следовал гемор с протяжкой жгута в моторный отсек и подключение. Под капотом провода упаковал в гофру.

Двойной вентилятор (2*180 Вт) с диффузором занял место одинарного (1*180 Вт).

WP_20170622_009.jpg

WP_20170622_035.jpg

Вместо серебристой резисторной пластины установлена золотистая (сопротивления в ней ниже), порядок подключения проводов не менял. То есть на контакт Е1 приходит красно-зеленый провод, на Е2 - красно-белый, на Е3 - красно-черный и провода от вентиляторов.

WP_20170622_033.jpg

Далее вынимаем резиновую заглушку в кузове под правым углом лобового стекла и проталкиваем жгут климы из салона в моторный отсек. После возни с проводкой вентиляторов эта работа покажется курортом :hahaha:

Трудностей возникнуть не должно, но для удобства можно ослабить крепежные болты торпеды с правой стороны и чуть подвинуть её на себя (что я и сделал). Помощник здесь был бы кстати.

WP_20170620_003.jpg

WP_20170623_003.jpg

Из-за того, что у донорского жгута фишка на подторпедный моторчик крепится в ногах пассажира (см. пост #36), а длины провода от моторчика хватает только до основания торпеды, то возникла необходимость их как-то соединить.
Нашёл в запасах фишку такого же типа, отмерил и отрезал провода, припаял к их концам пины и сформировал таким образом дополнительный жгут, который пройдет через штатные крепления от центральной консоли до коммутационного блока в ногах пассажира.

WP_20170620_017.jpg

Респект! Большая работа.
Предохранитель на 80А - Hans Pries 104 480 755 (не только для дизеля, но и для карлсона)
Коробка под предохранитель для карлсона VAG 281 937 505 A

v.v.p. писал(а):Респект! Большая работа.

+100

Смотрю на фотки и сразу вспоминаю , как я мотор прошлым летом "свапал" :hahaha:

П.с. у меня правда салон и сейчас не в лучшем виде, Вадим не даст соврать ))

v.v.p. писал(а):Респект! Большая работа.

SkRiP писал(а):+100

И не на такую каторгу соглашусь, лишь бы не печься в жару в машине :crazy:

v.v.p. писал(а):Предохранитель на 80А

Вадим, я уточнял у двух людей, которые ставили себе климат с доноров, в т.ч. и проводку с афтеркулингом и 2 вентилятора. Так вот они говорят, что у них тоже предохранитель на 60 А на доноре стоял :unknown:

SkRiP писал(а):Смотрю на фотки и сразу вспоминаю , как я мотор прошлым летом "свапал"

Разбирается обычно машинка быстро на энтузиазме, а вот собрать уже сил не хватает.

Далее про установку.
После жгута вентиляторов проложил и подключил салонную часть проводки климы. А именно:
В блок реле (слева под капотом) ставится релюшка включения компрессора, провод диагностики прикручивается к К-линии.
В центральную консоль выводятся разъёмы на голову, под ней в соединительном блоке добавляется разъём на подторпедный моторчик, а красная фишка от косы печки вынимается и вместо неё вставляется красная фишка от косы климата.
Это всё просто.

Теперь что не просто.
В ногах пассажира оранжевая фишка отвечает за датчик температуры в плафоне. Вроде там должно быть 2 контакта, но у меня их три. Два идут на датчик, а третий (коричнево-красный, первый пин) до конца не опознан. Если верить схеме, то он нужен только для АКПП (Т6ab - это как раз оранжевый разъём), поэтому на него забил и не подключал никуда.

mitch.jpg

WP_20170625_011.jpg

С синей фишкой ещё интереснее. Туда приходят провода на датчик низкого уровня ОЖ, на ЭБУ, спидометр и ещё всякая муть. Некоторые её вообще не подключают и не жалуются.
Сигнал со спидометра нужен, как я понял, для управления заслонкой между испарителем и печкой (чтобы на трассе воздух в лицо не шарашил). Но на него я пока забил.
Самый важный провод во всей этой фишке - зелёно-желтый (пин 4). Он идёт на ЭБУ движка и отвечает за "общение" мозгов двигателя и мозгов климы. А конкретнее, позволяет избежать просадки оборотов во время работы компрессора и выпадения РХХ в "аварию". Его то и нужно в первую очередь подключить.

Распиновка ЭБУ KE-Motronic на двигателе AAD:

ke-motronic.jpg

Как видно, зелёно-желтый провод синей фишки нужно кинуть на 33 пин ЭБУ.
Раскапываем мозги:

WP_20170624_013.jpg

WP_20170624_014.jpg

Видно, что 33 пин свободен.

Пошарившись по закромам, нашёл контакт нужного типа, припаялся к нему и вставил в фишку мозгов.

WP_20170625_007.jpg

WP_20170625_010.jpg

Также в ногах пассажира берём массу.
На этом установка в салоне завершена, едем в моторный отсек.

Потребовалось закупить необходимые для климата детали:

VAG 025 906 041 A - ДТОЖ для мозгов климата (абсолютно такой же, как и ДТОЖ на мозги у двигателя AAD). У меня валялся такой оригинал б/у. Проверил - графику соответствует.
VAG 4A0 819 497 - тройник для врезки в патрубок (нижний) на подачу ОЖ к печке. Поставил не оригинал, а Ханс Прайс, т.к. при покупке только он был в наличии.
N 903 168 02, 032 121 142 - уплотнительное кольцо и защёлка для ДТОЖ.
VAG 4A0 819 809 - кран печки, управляемый вакуумом.

WP_20170626_012.jpg

WP_20170626_013.jpg

WP_20170626_026.jpg

По хорошему, нужно менять и патрубки ОЖ к печке, но я врезал это дело в свои. Думаю, что не критично.
На корпусе печки обнаружил сломанное ушко для крепления воздуховода в ноги водителя. Пришлось припаивать, а металлический зажим переставлять со своей печки. Старый уплотнитель счистил, обезжирил поверхность и прилепил новый.

WP_20170626_023.jpg

Вставилась печка намного быстрее, чем снялась

На испарителе тоже обновил поролоновый уплотнитель, резиновые уплотнители смазал тонким слоем силикона.
Крепится к кузову он 4-мя болтами М6*25 с шайбами.

Теперь есть непонятки с вакуумными трубками. Значит, с ресивера идёт трубка, которая разделяется на две (как буква Y). Один конец сидит на ресивере, второй - на клапане крана ОЖ, третий - на клапане заслонки рециркуляции. Соответственно, с клапанов ещё отходит по одной трубке к крану печки и груше заслонки.

WP_20170626_033.jpg

WP_20170626_034.jpg

Непонятки вот в чем: осталась незадействована одна трубка:

WP_20170626_035.jpg

Вроде бы изначально она одним концом уходила в салон... Ума не приложу. Есть у кого какие догадки?

И ещё: откуда берётся вакуум на климат? Думаю снять одну из двух заглушек на ВУТ и туда посадить шланг на ресивер - как раз длины хватает.

Еще одна трубка на вакуумный ресивер от вакуумной магистрали.
Схема вакуума

SvyatCAT писал(а):Вадим, я уточнял у двух людей, которые ставили себе климат с доноров, в т.ч. и проводку с афтеркулингом и 2 вентилятора. Так вот они говорят, что у них тоже предохранитель на 60 А на доноре стоял

предохранитель.png

У меня проводка с дизельной А6С4 96 год. Две скорости вентилятора. Предохранитель 60А.

Предохранитель.jpg

Zmey-Meister писал(а):Еще одна трубка на вакуумный ресивер от вакуумной магистрали.

Есть вроде такая уже, на предпоследней фотке в нижнем правом углу торчит.

Zmey-Meister писал(а):У меня проводка с дизельной А6С4 96 год. Две скорости вентилятора. Предохранитель 60А.

На 44 кузове другие номиналы предохранителей ставятся, видимо.

SvyatCAT писал(а):На 44 кузове

Читай внимательно А6 с4 1996 год

Zmey-Meister писал(а):Читай внимательно А6 с4 1996 год

Понял я

Это к тому написал, что на 44 кузове видимо предохранитель на 80 А, как Вадим говорит. А у С4 100% на 60 А.

SvyatCAT писал(а):Понял я

Буду ставить гляну что там стоит :-)

Вот, кстати, на 55 секунде видео мужик показывает эту трубку:

phpBB [media]

То есть одним концом она садится на корпус привода заслонки. А куда же второй конец идёт? Странная какая-то трубка. Может, она нафиг и не нужна?

Пересмотрел свои фото. Когда снимал, то фотографировал расположение клапанов. Нету ее. На каждый клапан 2 трубки вакуум и исполнительный механизм.

Zmey-Meister писал(а):Нету ее. На каждый клапан 2 трубки вакуум и исполнительный механизм.

Интернеты говорят, что она вторым концом уходит в салон и тупо никуда не подключается. В том месте, где она первым концом садится на корпус привода заслонки, отверстия НЕТ. Т.е. абсолютно никакой функциональной нагрузки трубка не несёт :unknown:

Будем считать, что она запасная ...

В моторном отсеке все фишки благополучно состыковались, кроме одной - датчика давления на испарителе. Поскольку испаритель под 134 фреон, а коса с донора на 12-м фреоне, то и датчики на этих системах различаются по размерам и фишкам. Придётся заменить разъём на косе.

Вакуум на систему подал с тройника рядом с ВУТ. Надел шланг на один из двух сосков на нём, скрытых под заглушками.
Долил антифриза, понажимал на патрубки, чтобы более-менее выгнать воздух из системы.

В салоне подключил голову, потом с замиранием сердца накинул "минусовую" клемму, и фриц ожил спустя 3 недели простоя 8-)

Завёл движок, и... ВАУ!! :yahoo:

Дисплей засветился, можно тыркать кнопочки и изменять потоки воздуха, температуру! Сначала офигел, как же плавно меняется скорость вращения вентилятора и направления потоков. Да и ощущение, что вентилятор на максимальной скорости дубасит намного мощнее, чем делал это с "крутилками".
Проверил также, что всё работает, в т.ч. и заслонка рециркуляции (прикольно она открывается-закрывается). Радости полные штаны! :yahoo:

WP_20170627_015.jpg

Т.к. сервоприводы разбирались для обновления смазки и т.к. испаритель с навесным и голова климы не с одной и той же машины, то далее следует провести адаптацию заслонок.
Для этого потребуется шнурок VAG KKL и переходник 2х2 для подключения к диагностическим линиям. А, ну и комп ещё

Программ для этого дела существует масса. Я пользовался VCDS-Lite 1.0 и Васей 1.1

WP_20170627_017.jpg

Соединяем шнурок с линиями и компом, включаем зажигание и заходим в программу. Входим в блок климы.
В меню тыркаем на Выбор блока управления -> 08- Электроника кондиционера/отопителя

В появившемся окне в разделе "Расширенные функции" тырк на Базовые параметры - 04.

Безымянный.jpg

Безымянный1.jpg

В верхней строке клацаем на "Чтение" и смотрим, как в четырёх окошках будут изменяться циферки до максимального значения, затем снижаться до нуля. Вместе с тем слышно, как шелестят заслонки.

После адаптации считал ошибки системы. Их вылезло 8, и все по блоку климата.

Безымянный2.jpg

Расстраиваться сразу не стал, потому что эти ошибки могли возникнуть лет 20 назад и остаться в памяти блока. Но тем не менее все подозрительные компоненты решил проверить:
1) ДТОЖ G110 - обрыв цепи. Датчик прозванивается, кидаю щупы тестера на фишку - 0. Ни напряжения, ни прозвона. Снимаю пыльник фишки, а тааамм...

WP_20170627_018.jpg

Это дело исправил.

2) ДТ для вентилятора G109. Прозванивается, 5 В на фишку приходит - старая ошибка.
3) Двигатель заслонки V68. Скинул с него кожух, сделал ещё раз адаптацию - он шевелится. Старая ошибка.
4) Двигатель заслонки воздухозаборника V71. Возможно, что барахлит. Т.к. не видно было, работает ли он.
5) Приточный вентилятор V2 не регулируется. Ну явно старая ошибка, вентилятор новый, регулируется как вручную, так и автоматически.
6) Потенциометр заслонки двигателя пространства для ног. Возможно, что неисправен.
7) Датчик высокого давления F118 обрыв цепи. Справедливо показывает, его ещё не подключал.

На всякий случай и для профилактики все разъёмы под капотом разъединил и обработал очистителем контактов.
После этого сбросил ошибки, поигрался с регулировками температуры, заслонок, обдува и снова прочитал ошибки.
На этот раз вылезла только одна - по датчику давления F118, который не подключен.

Безымянный3.jpg

Но центральную консоль и торпеду полностью собирать пока не буду, покатаюсь так недельку и снова ошибки считаю. Подозреваю, что потенциометр заслонки ног может сбоить, и придётся сервопривод менять.

Пока так :drinks:

Нигде не нашел что значит кодировка. У тебя 00050 у меня 00053.

SvyatCAT писал(а):... В салоне подключил голову, потом с замиранием сердца накинул "минусовую" клемму, и фриц ожил спустя 3 недели простоя Завёл движок, и... ВАУ!!
Дисплей засветился, можно тыркать кнопочки и изменять потоки воздуха, температуру! Сначала офигел, как же плавно меняется скорость вращения вентилятора и направления потоков. Да и ощущение, что вентилятор на максимальной скорости дубасит намного мощнее, чем делал это с "крутилками".
Проверил также, что всё работает, в т.ч. и заслонка рециркуляции (прикольно она открывается-закрывается). Радости полные штаны!
...

Я почти так же радовался, пока свою систему собирал, но моя пока на этапе проверки компрессора и проверки герметичности!!!

С такими тэмпами, к середине лета будешь уже кайфовать...

Zmey-Meister писал(а):Нигде не нашел что значит кодировка. У тебя 00050 у меня 00053.

Предположу, что по аналогии с кодировкой приборки от А6:
00- пустые символы
0- код страны (Германия)
5- кол-во цилиндров (у меня с Эски 2.2 там 5 цилиндров)
Что значит последняя цифра - хз...

Надо гуглить
На приборке она задаёт тип топлива, но здесь видимо что-то другое.

VLAD 501 писал(а):но моя пока на этапе проверки компрессора и проверки герметичности!!!

Вы трубки фреона и испаритель промывали как-нибудь?
Я в свои трубки заглянул, а там пыль. Вот думаю, может просто дистиллированной водой их промыть. Испаритель наверное к заправщикам повезу на промывку.

SvyatCAT писал(а):... Вы трубки фреона и испаритель промывали как-нибудь? ...

Не ВЫ, а ТЫ... Так лучше...

Промыл сначала мыльный раствором, потом тех спиртом. Но и от дистиллированной воды, ни чего не останется на стенках...

Святослав молодцом :good:

Пятая цифра как раз таки тип топлива и означает. У Димы клима от дизеля получается.

Serg37 писал(а):Пятая цифра как раз таки тип топлива и означает. У Димы клима от дизеля получается.

На приборке да, а на блоке климата не совсем так...
Вот расшифровка кодировки: http://turbo-quattro.com/showthread.php?5796-%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8F-4%D0%90-%D0%A14-45&p=121849&viewfull=1#post121849
Если вкратце, первые нули - пустые символы, третья - модель компрессора (0- Зексель, 1 - Нипонденсо; Важно из-за разного диаметра шкива), четвертая - цилиндры, пятая - тип двигателя (0 - бензиновый с левым рулем).
Таким образом, для 4-цилиндрового бензина нужна кодировка 00040. Собсна, её я и залил себе в климат.

code.jpg

SvyatCAT писал(а):пятая - тип двигателя (0 - бензиновый с левым рулем).

Так где разница, то что я написАл и что ты утверждаешь?

По сути верно, но разница в цифрах. Например, на приборке 0 задает дизель, а на климе 0 - бензин. Также на приборке нет разделения правый руль/левый руль.

C__Data_Users_DefApps_AppData_INTERNETEXPLORER_Temp_Saved Images_imgonline-com-ua-Resize-ceqcWTRK6YL9GZMe.jpg

SvyatCAT писал(а):Например, на приборке 0 задает дизель, а на климе 0 - бензин.

Никто про приборку и не говорил. Ты почитай повнимательнее, я сказал что у Дмитрия клима под дизель кодирована.

Serg37 писал(а):Дмитрия клима под дизель кодирована

Естественно, что снятая с дизеля клима будет кодирована под дизель ). Буду перекодировать на 00050 - бензин.

Zmey-Meister писал(а):Естественно, что снятая с дизеля клима будет кодирована под дизель ).

Так ранее вы не могли определить что значит 5-я цифра. А теперь ерничаете, нехорошо. :lol:

Zmey-Meister писал(а):Нигде не нашел что значит кодировка. У тебя 00050 у меня 00053.

Где сказано, что я не знаю о том, что мой климат снят с дизеля?

Serg37 писал(а):Так ранее вы не могли определить что значит 5-я цифра. А теперь ерничаете, нехорошо.

Ёрничаю, потому что так рьяно идет спор за мой климат :-)

К моменту написания я уже знал какими цифрами кодировать. :drinks:

Zmey-Meister писал(а):Где сказано, что я не знаю о том, что мой климат снят с дизеля?

Нигде. Да и я не знал откуда клима. :yes:

Zmey-Meister писал(а):Ёрничаю, потому что так рьяно идет спор за мой климат К моменту написания я уже знал какими цифрами кодировать.

А никто и не спорит

Стал осматривать свой радиатор, а там помимо двух штуцеров для датчиков давления есть ещё третий. На него накручена крышечка, под ней вроде резиновый уплотнитель.
Нашел схему, там он указан под номером 47.
https://a.d-cd.net/73ee1des-960.jpg
Что это за штука такая и встроена ли она в радиатор или покупается отдельно? Называется "топливный клапан".

SvyatCAT писал(а):помимо двух штуцеров для датчиков давления есть ещё третий

Заправочный штуцер, я думаю.

Климат успешно обкатывается, новых ошибок пока не вылезло.
Теперь предстоит мутить "холодную" часть. Добравшись до этого этапа, я столкнулся с непредвиденными задачами.
Когда собрался крепить кронштейн компрессора, то понял, что с ним я конкретно наипнулся

Причина в том, что в каталогах для А6 С4 4-цил. бензиновых движков есть только один кронштейн с номером 050 260 885 D, и когда я его забирал с донора 1.8 ADR, то даже не подумал сверить номер. А зря...
На кронштейне оказался выбит номер 058 260 885 C. И он есть в каталогах для А4 В5 ADR, но не указан для А6 С4.

shem.jpg

Печаль. Начал активные поиски кронштейна от АВК (их дефицит!! :wall:

), обзвонил все разборки, просмотрел объявления на сайтах вроде авито, в группах вконтакте, написал десятку человек, кто разбирал авто с этим двигателем - ни у кого нет. Через несколько дней все-таки нашелся тот самый кронштейн 050 260 885 D с бочки В4 АВК в Вологде. И вчера я уже забирал его с транспортной компании 8-)

Вот он:

WP_20170707_007.jpg

В сравнении со снятым с ADR (справа):

WP_20170707_011.jpg

Комплект оригинального крепежа был приобретен заранее:
N 010 361 13 - Болт M8X65 (1 шт.)
N 010 352 10 - Болт M8X55 (1 шт.)
N 010 244 16 - Болт M8X30 (1 шт.)
N 010 241 23 - Болт M8X22 (2 шт.)
N 900 333 01 - Подкладная шайба 8,4X20X2,5 (5 шт.)

WP_20170702_002.jpg

Далее необходимо сделать то же, что и Stanson в первом посте. Смочить ВэДэшкой и пройтись метчиком М8 по крепежным отверстиям кронштейна на двигателе.

WP_20170702_007.jpg

А затем прикрутить кронштейн на законное место.

WP_20170707_015.jpg

WP_20170707_014.jpg

Помимо этого, промыл изнутри дистиллированной водой все трубки фреона.

Осталось найти крепления конденсора к основному радиатору от системы со 134 фреоном, и можно будет двигаться дальше...

Что ж, не прошло и года

Продолжим.

Когда наступила майская жара, я подумал, что самое время завершить начатое.
Было очень много нестыковок по подкапотной части. По итогу машина около месяца простояла, пылясь в гараже, хотя планировалось сделать всё за день-два

Как помните, изначально "холодная" часть была взята от двигателя ADR. В итоге из неё не подошло ничего, кроме трех трубок, которые на большинстве движков одинаковы. Однако мне повезло, и тонкая трубка, которая на С4 идёт вдоль бампера и постоянно гниёт, уже была переделена на резиновую :good:

.

На что обратить внимание при установке климы под 134а на 2.0:

- Компрессор берём от двигателя АВК (80/100/А6 - без разницы). Главное, чтобы шкив был под клиновый ремень, как на фото ниже.

WP_20180514_007.jpg

- Потребуется также дополнительный разборный шкив на коленвал от AAD/ABK, у которого натяжение ремня регулируется шайбами.
- Ремень клиновый 13х800 - это размер по каталогу. На деле лучше взять 13х825 или 13х815.
- Особое внимание трубкам Осушитель-->Компрессор 4A1 260 707 AА и Компрессор-->Радиатор 4A0 260 701 AB!

В общем-то всё, больше никаких подвохов.

Прикручивается компрессор на законное место. Стыкуются трубки, но пока не затягиваются.

На этом этапе я и заметил, что 2 трубки не подходят, и очень много времени (3 недели) потратил, чтобы их найти. Дефицит, видите ли :unknown:

Новые предлагали изготовить от 10 трублей за штуку - такой себе вариант, как понимаете...

Кронштейн осушителя должен крепиться к лонжерону. Но поскольку мой аппарат 1992 г.в., то закладные гайки для кронштейна расположены в местах под осушитель фреона R12. Сверлякать лонжик очень не хотел и просто прикрепил кронштейн стяжками - держится отлично.

Для крепления радиатора кондея к основному нужны такие вот уголки с демпферными резинками:

WP_20180515_007.jpg

Их прислал Олег с Калининграда - очень выручил :hi:

, прошлым летом пол Москвы объездил по разборкам, нигде не нашел.

Далее надеваем фишки на все датчики под капотом, на муфту компрессора. Отдельно стоит отметить 3 цветные фишки на левом лонжероне: зелёный датчик радиатора имеет желтую фишку, красный - красную. Не перепутать! :crazy:

Зеленая фишка здесь должна идти на датчик скорости компрессора, но на АВК его попросту нет, так что она остаётся незадействована.

WP_20180517_004.jpg

Обязательно приобретаем новыми следующие детали:

- Уплотнительные кольца на все трубки и на датчики на радиаторе (VAG-овские)
- Дроссель на испарителе, ориг. номер 4B0 820 177, либо Behr-Hella 8UW 351 233-001

WP_20180524_003.jpg

- Осушитель Behr-Hella 8FT 351 192-171 (странно, но сейчас его уже почти нигде нет в продаже, а год назад ещё был :unknown:

Но наверняка скоро ещё наштампуют).

WP_20180601_005.jpg

Радиатор тоже поставил новый Behr-Hella 8FC 351 035-531.

WP_20180517_003.jpg

Теперь уже окончательно стыкуем и затягиваем трубки и другие компоненты системы с новыми кольцами, натягиваем ремень компрессора.

WP_20180601_013.jpg

Немного лирики.
Вот собрал я систему, устранил все ошибки, которые вылазили при диагностике компом, провел тесты исполнителей. Собрался ехать. Сажусь, поворачиваю ключ: врум-врум - АКБ сдох за 3 недели простоя.
Прикурился от другой машины, поворачиваю ключ на старт - ЩЁЛК! И тишина... Опять - ЩЁЛК! И ноль реакции.

Капризничать машина начала, не хотела выезжать из гаража ))

Оказалось, что накрылось втягивающее. Прождал его ещё пару дней.

К заправщикам ездил без бампера, дабы если что, оперативно найти утечку и чтобы заправлять было проще.

WP_20180606_004.jpg

Завакуумировали. Попросил залить 750 гр. фреона 134а и дополнительно 100 гр. масла в компрессор.
Он был при мне снят с рабочего двигателя, но пока вёз его с разбора, через штуцера вытекло некоторое количество масла. Оставшееся количество масла внутри было неизвестно. Кондейщик припугнул, мол, мало масла будет - компрессор гидроудар схватит, много будет - тоже наипнется)) Безвыходная ситуация :rofl:

Решили не вам не нам - зальём 100 грамм. Ну и плюс к этому вместе с фреоном они по умолчанию в систему некоторое количество масла закачивают.

По мануалу в системе должно быть 200-250 грамм масла, из них половина в компрессоре.

Контора проверенная. Пока заправляли, сбежались кондейщики, ходили, рассматривали машину, чесали репу, будто НЛО увидели. Много у них вопросов было. Заправляли С4 кузов они в первый раз за несколько лет работы. Это к слову тем, кто будет говорить, что в Москве много Соток. Фига с два! Забудьте, нету здесь больше таких машин, и разборки по ним позакрывались :cry:

Все тут на кредитных гОвнах ездят вроде Соплярисов, Поло и иже с ними. А фигли: сел на табуретку и поехал не включая мозг, если что - страховка всё покроет. Вон, у нас теперь европротокол можно в режиме онлайн со смартфона оформлять - как пить дать. Абсолютно никакой ответственности! А через пару лет скинул ведро другому лоху, пока оно окончательно не встало - и за новым кредитом побежал. Но ладно, это меня понесло...

Заправка (через штуцер на радиаторе) прошла успешно, заработала система сразу, даже с бубном плясать не пришлось. Не исключено, что обнаружится негерментичность и придётся ещё раз перезаправляться. Но пока за 2 дня полёт отличный. Минимальная температура на выходе испарителя вчера была 5 градусов. (На фото температура в первый день)

WP_20180606_009.jpg

Пока катался с климатом, тестируя его и в хвост и в гриву, врубая на максимум и офигевая от того, что "Кондей работает! В моей машине! Да ладно?! ААА! :crazy:

" успел уже схватить простуду :rofl:

Наверно, многих интересует, как едет машина с включенным кондеем. Нормально едет, при поездках по городу никакого дискомфорта или недостатка мощности не ощутил. Хотя и чувствуется, что раскручивается движок чуть туже, и газку надо больше поддавать. Но в общем и целом всё отлично 8-)

Морозит зашибись!

Остаётся переделать торпеду под климатическую, так что продолжение следует.

Молодца

Здорово!
Завидую!

Я вон до сих пор на этапе установки (проверки) компрессора, и проверки на герметичность... :oops:

Спасибо, друзья :hi:

VLAD 501 писал(а):проверки на герметичность

Это уже после заправки системы. Кондейщик сказал так: если будет фреон уходить, с ультрафиолетом осмотри все соединения - найдешь течь.
Но пока *тьфу-тьфу-тьфу* повода не было.

SvyatCAT писал(а):Это уже после заправки системы. Кондейщик сказал так: если будет фреон уходить, с ультрафиолетом осмотри все соединения - найдешь течь.

..после чего стравить фреон,локализовать неплотность,заново закачать фреон - не дороговато ли ?...Герметичность можно и вакуумом проверить...................

Во-во, даже с азотом дешевле будет...