Установка кондиционера на 4-хцилиндровые

[Stanson]

Первая часть марлезонского балета:

Потребуются:
Опора 4-хцилиндрового двигателя для автомобилей с кондиционером 443 199 308F ( куплена в trshop.audi.de )
Кронштейн кондиционера 026 260 885A ( куплен на разборке A80 B3,B4 )
Болт с шестигранной головкой M8x30 - 1шт ( N 010 244 25 )
Болт с шестигранной головкой M8x55 - 2шт ( N 010 352 10 )
Болт с шестигранной головкой M8x22 - 2шт ( N 010 244 18 )
Болт с шестигранной головкой M10x60 - 1 шт ( N 010 460 7 )
Болт с внутренним шестигранником M10x35 - 2 шт ( N 044 705 9 ) ( все болты куплены в экзисте )
Все болты кроме M10x60 прочностью 10.9. M10x60 вкручивается в алюминий, так что 8.8 вполне достаточно.

С болтами M10x35 я накололся сначала, на самом деле. Я взял болты с шестигранной головкой N 010 275 4 а нужно было брать болты с внутренним шестигранником N 044 705 9. При установке головка на болты не лезла, мешали нижние косынки на опоре. Я конечно ступил, и поступил варварски, но уж очень не хотелось всё разбирать, ставить обратно старую опору и ехать за болтами с внутренним шестигранником, поэтому просто отпилил небольшие кусочки косынок размером где-то 1.5х1.5 см чтобы головке ничего не мешало. На последнем снимке можно заметить. Надеюсь это никак не скажется на прочности опоры

Старая, неправильная опора двигателя 443 199 308 :
#798

Откручиваем старую лапу и прочищаем метчиком крепёжные отверстия для новых деталей:
#798

Прикручиваем кронштейн кондиционера 026 260 885A :
#798

Прикручиваем правильную опору двигателя 443 199 308F :
#798

Теперь у нас есть куда закрепить компрессор.
Продолжение следует.

[G.G.]

Ты, как всегда, поражаешь. Уже работает?

[Stanson]

Ты, как всегда, поражаешь. Уже работает?

Да ты что, у меня ещё даже компрессора нет. Но компрессор я хотя бы знаю где взять.
Следующий этап, по-уму - перенос аккумулятора под задний диван. Всё есть - и провода, и клеммы и знаю как провод грамотно провести в моторный отсек, но, сцуко, я никак не найду высокую крепилку для аккумулятора. Видимо, пока не найду - всё встанет, как обычно, из-за мелкой херни.

[v.v.p.]

никак не найду высокую крепилку для аккумулятора.

Звякни Антохе, у него наверняка валяется где-нибудь в углу гаража.

[Stanson]

никак не найду высокую крепилку для аккумулятора.

Звякни Антохе, у него наверняка валяется где-нибудь в углу гаража.

Да спрашивал уже, говорит нету...

[Stanson]

Вот так эта крепилка выглядит?
http://www.ebay.de/itm/Batteriehalter-A ... 0833349577

[v.v.p.]

Вот так эта крепилка выглядит?

Она самая! Деталь №3 в Экзисте. Также надо установить детали 5, 6 и 7.

[Виктор_19]

Мне тоже едет комплект климы. Но без компрессора. Он с 2,3 мотора. Потому кронштейны не канают.
Собственно встает вопрос в приобретении Опоры под кондей...
Вторым вопросом естественно становится рециркуляция.... Для нее придется кузов дырявить?

[VLAD 501]

...Вторым вопросом естественно становится рециркуляция.... Для нее придется кузов дырявить?

Да!

[Kattani]

Вторым вопросом естественно становится рециркуляция.... Для нее придется кузов дырявить?

Скажем так, что рециркуляция обеспечивается коробкой с испарителем, под которую нужно дырявить кузов. Конечно можно снять заслонку и попробовать поставить без неё. Тогда теоретически дырявить не придётся. Но в любом случае сверлить 4 дырки и срезать опорную планку акб. Не вижу смысла не дырявить. И сразу думай по поводу салонного фильтра. Испаритель у тебя родной, а значит фильтр придётся как-то наколхоживать на него.

[SvyatCAT]

Оживлю тему.

В общем, долго колебался, но в итоге решился внедрить в своего Хорьха климат-контроль.
Что имеем: Ауди 100 С4, 4-цилиндровый бензиновый двигатель AAD, две руки, десять пальцев и огромное желание не истекать пОтом в пробках

Полный свап-комплект на AAD найти не удалось, поэтому "теплая" часть взята от S4 C4 (печка, проводка, блок управления и прочая мелочь). Кстати, по заверениям разборщиков, мозги климата на 100 С4 практически вечные и реже выходят из строя, чем мозги на А6 С4. Уж не знаю, правда или нет.
"Холодная" часть под 134 фреон (испаритель с фильтром, магистрали фреона, кронштейн компрессора) взята от А6 С4 с двигателем ADR. Компрессор от А6 С4 с двигателем ABK и дополнительный шкив на коленвал оттуда же.
Вентиляторы с диффузором, резисторная пластина, всевозможные датчики "настрелял" по разборкам.

Часть деталей взял новыми: краник печки, радиатор кондея, моторчик печки, осушитель, дроссель в испаритель и целую россыпь оригинальных крепежных болтов.

Процесс установки уже начат, надеюсь завершить до июля. Освещать его буду здесь по мере готовности. Замечания и предложения только приветствуются

Первым делом перетащил аккумулятор под заднее сидение. Силовые провода перекладывать полностью не стал. Донорский провод идет от аккума вдоль порога и разветвляется в районе ног пассажира на провод стартера и на провод "+12", который идет на 15 клемму. В месте разветвления провода соединены гильзой.
Так вот эту гильзу я аккуратно распилил. Силовой провод, идущий из-под заднего сиденья, и уже имеющиеся провода на стартер и коммутационный блок (раньше они заканчивались плюсовой клеммой под капотом) запрессовал в новую гильзу. И сверху соединение заизолировал парой слоёв термоусадки и изоленты "шоб наверняка".

WP_20170607_009.jpg

АКБ у меня почти новый, но высокий. Когда он выйдет из строя, то поставлю низкий, а пока надо как-то ездить с таким. Опасаясь, что из-за высоты АКБ у заднего пассажира может подгореть жёппа, на клеммы АКБ изготовил чехлы из садового шланга. Шланг плотный, фиг протрётся Но выглядит колхозно, конечно.

WP_20170608_003.jpg

WP_20170614_005.jpg

Далее надо было избавиться от крепления АКБ под капотом. В существующих отчетах по установке люди пишут, что спиливали его болгаркой. Но орудовать ей там крайне неудобно, поэтому я решил надурить систему и высверлить крепежные планки по сварным точкам: и крепление целым останется, и быстрее получится.
Но это было главной ошибкой, потому что на выходе я получил сквозные отверстия в кузове на месте сварных точек Спасибо SkRiP'у - подсказал, что дальше с этим делать. Об этом чуть ниже.

Далее болгарочкой проделал в кузове отверстие под рециркуляцию и отверстия под крепежные болты испарителя.
В ходе работы заметил, что ржи в уже бывшем отсеке АКБ предостаточно. Счищал её "волосатыми" насадками на дрель, крупной наждачкой, в особо тяжелых местах аккуратненько болгаркой по касательной, пока на 90% не избавился от неё, остальные 10% залил преобразователем ржавчины. Косячные сквозные отверстия заделал кузовным герметиком, сегодня предстоит грунтовка и ближе к вечеру покраска мест этого локального ремонта.

WP_20170615_006.jpg

Салон уже раздербанен, сейчас снимаю печку. Продолжение следует

[SkRiP]

Но это было главной ошибкой, потому что на выходе я получил сквозные отверстия в кузове на месте сварных точек

высверливать сварные точки нужно не простым сверлом, а специально для этого предназначенным ...

http://www.vseinstrumenti.ru/images/goo ... 037794.jpg и делать это на низких оборотах. Не стараясь сразу и полностью высверливать точку.. лучше всего чуть не до конца просверлить.. после чего отсверливаемый кусок железа расшатать и оторвать от кузова. )

[Kattani]

Чтобы было удобно орудовать болгаркой (разумеется какой-нить 115/125мм) нужно было снять капот или же, если возможно, задрать его повыше.

[SvyatCAT]

высверливать сварные точки нужно не простым сверлом, а специально для этого предназначенным ...

Эх, ну теперь буду знать...

Чтобы было удобно орудовать болгаркой (разумеется какой-нить 115/125мм) нужно было снять капот или же, если возможно, задрать его повыше.

Капот задрал в "сервисное" положение. Все равно дико неудобно было подлезать к креплениям, но при большом желании возможно. Может, болгарка у меня большая - хз

Вернёмся к нашим баранам.
Для снятия печки внутри салона отсоединил и открутил от неё все воздуховоды, под капотом снял опоясывающий её хомут, вынул все разъёмы и снял патрубки. Антифриза вылилось не сильно много, и весь он спокойно ушёл в дренажное отверстие.
Долго не мог вытащить корпус печки, уплотнитель держал его намертво. Спустя где-то час безуспешных попыток обрызгал этот уплотнитель по периметру ВД-40 и оставил на некоторое время. Это помогло: он стал заметно мягче, и печку уже возможно стало вытащить, хоть и с трудом

WP_20170615_011.jpg

Донорский корпус печки разобрал, промыл и почистил его полностью изнутри и снаружи. Заслонки в хорошем состоянии, переклеивать их не стал.

WP_20170328_011.jpg

WP_20170328_028.jpg

То же самое проделал и с испарителем.

WP_20170518_009.jpg

WP_20170520_004.jpg

К слову, решил сравнить климатическую печку и обычную: в обычной есть дополнительный тоннель-воздуховод сверху (видимо, для свежего воздуха) и отличается верхняя заслонка. Тоннель этот съёмный, на заслонках есть шлицы под сервоприводы, а сам корпус ничем не отличается. То есть при желании можно превратить обычную печку в климатическую, открутив верхний тоннель, заменив одну заслонку и перекинув на неё все навесные части.

WP_20170615_024.jpg

WP_20170615_025.jpg

Все сервоприводы на печке и испарителе разбирал и обновлял литиевую смазку, чтобы не делать этого впредь.

WP_20170523_012.jpg

В донорской печке стоял моторчик от ЖоПэ Групп и радиатор НоуНэйм (который болтался там как г*но в проруби ). Такое положение меня совсем не устроило. Свой радиатор Behr-Hella 443 819 031 D промыл дистиллированной водой, обмотал новым уплотнителем и перекинул туда. Мой оригинальный моторчик начал посвистывать на жаре, смазка помогла на месяц, поэтому и его решил заменить.

Заказал моторчик Bosch 0 130 111 134 без крыльчатки.

WP_20170615_052.jpg

Со своего снял крыльчатку нагреванием оси строительным феном и аккуратным постукиванием по ней молотком через отвертку. Нагрел-постучал, нагрел-постучал - и так пока крыльчатка полностью не слезла.

WP_20170615_055.jpg

Моторчики для сравнения:

WP_20170615_057.jpg

Перепаял контакты со старого моторчика на новый и натянул на него крыльчатку аналогичным образом: нагревал и через оправку в виде головки на 8 (вроде) насаживал.

WP_20170616_025.jpg

Далее собрал корпус печки, стал ставить приводы заслонок и... Понял, что допустил досадную ошибку: поставил верхнюю заслонку не той стороной
Пришлось опять половинить печку и исправлять косяк.

WP_20170616_032.jpg

Когда с печкой закончил (УРА!), начал разбираться с электрикой. Убедился, что все датчики температуры хотя бы прозваниваются и меняют сопротивление при изменении температуры. Подторпедный моторчик разобрал и почистил в нём всё, в т.ч. и крыльчатку.

WP_20170616_053.jpg

Сейчас вожусь с косой. Разобрался со всеми фишками, что куда идёт и куда подключается. Кроме двух проводов: зелёно-красный возле реле включения компрессора (судя по фото с инета, на его конце должна стоять круглая клемма) и коричнево-желтый тоже недалеко от реле компрессора (инет говорит, что на его конце должна стоять оранжевая фишка).

WP_20170616_049.jpg

Схема от Митчелла говорит, что зелено-красный вроде как цепляется на диагностичекую линию (только какую именно? ). С коричнево-желтым пока не разобрался.
Может кто-нибудь что-нибудь подсказать про эти провода?

[v.v.p.]

Схема от Митчелла говорит, что зелено-красный вроде как цепляется на диагностичекую линию (только какую именно? ). С коричнево-желтым пока не разобрался.

Скинь схему сюда.

[SkRiP]

Зелёно-красный ,на провод диагностики.. К-линиия.. Под крышкой доп, реле и предохранителей есть чёрный и белый разём диагностики ... Тебе нужен белый.. и один из проводов на нём...

[Zmey-Meister]

зелёно-красный

К-линия

коричнево-желтый тоже недалеко от реле компрессора (инет говорит, что на его конце должна стоять оранжевая фишка).

Пин 2 дисплея забортной температуры в приборке.

[SvyatCAT]

Вот куски схемы:
http://rgho.st/8P8H2PJLy
http://rgho.st/6pX9ktKdV
Интересует провод коричнево-желтый. Если верить схемам, то он и правда идёт на дисплей температуры в приборке.
Но напрягает, что этот провод один, а в дисплее 5 пинов.
На его конце должна стоять оранжевая фишка, вот фото пользователя DmytroST с Драйва, где её видно:
https://a.d-cd.net/3a09b04s-960.jpg

Если действительно он на дисплей, то пока заизолирую его, т.к. дисплея у меня нет и в ближайшее время не предвидится.

К-линия

Зелёно-красный ,на провод диагностики.. К-линиия.. Под крышкой доп, реле и предохранителей есть чёрный и белый разём диагностики ... Тебе нужен белый.. и один из проводов на нём...

Окей, понял

[Zmey-Meister]

На однооконном климате. Дисплей забортной температуры предусмотрен не был. Поэтому требовался еще дополнительный датчик температуры в бампер.
В двухоконном предусмотрели выход температуры на дисплей и доп датчик в бампер больше не требуется.
Остальные на дисплей не от климата. Там скорость, подсветка, корпус, питание.

Кстати как раз сегодня закончил разбираться с косой климата. Вот может будет полезно. На красные пометки не обращай внимание. Это сращивание с А100 С3 управлением вентиляторами.

Распиновка разъемов.xlsx

[Serg37]

Под крышкой доп. реле и предохранителей есть чёрный и белый разъем диагностики. А рядом две шпильки с подписями К и L.

[v.v.p.]

Но напрягает, что этот провод один, а в дисплее 5 пинов.

Один контакт датчика на массу, а второй - к голове климата.
На голове масса есть - это один контакт, провод от датчика к голове - это второй контакт.
Всё, будет показывать забортную температуру.

[Zmey-Meister]

это один контакт, провод от датчика к голове

Это ОТ головы к дисплею.

[Zmey-Meister]

Под крышкой доп. реле и предохранителей есть чёрный и белый разъем диагностики. А рядом две шпильки с подписями К и L.

Да.
Причем цвета провода могут отличаться.
В схеме Зелено-Фиолетовый. У меня Зелено-Серый. У Святослава Зелено-Красный
Одно хорошо он там один и перепутать не получится.

[Serg37]

Причем цвета провода могут отличаться.

Видать от года и модели разница.

Одно хорошо он там один и перепутать не получится.

Это точно

[SvyatCAT]

В двухоконном предусмотрели выход температуры на дисплей и доп датчик в бампер больше не требуется.
Остальные на дисплей не от климата. Там скорость, подсветка, корпус, питание.

А, ну тогда понятно всё Просто глянув на схему, сначала подумал, что остальные провода (кроме массы) на дисплей от блока управления приходят.

Это сращивание с А100 С3 управлением вентиляторами.

Познавательно, думаю пригодится. Как раз сейчас буду заниматься подключением датчиков к косе.

На голове масса есть - это один контакт, провод от датчика к голове - это второй контакт.
Всё, будет показывать забортную температуру.

Логично Не сразу допер, что на дисплей остальные пины приходят не с головы.

У Святослава Зелено-Красный

Ну он наверно и есть зелено-фиолетовый. Освещение хреновое было, вот и показалось, что зелено-красный.