ФОРУМ AUDI 100 & 200

В этой теме планирую задавать разного рода вопросы по климату, вопросы будут появляться по мере продвижения...

Предыстория. Преобрел авто естественно с неработающем климатом. Отсутствовал блок управления и ремень компрессора, сломан штуцер на шланге идущего с компрессора (система разгерметизирована уже несколько лет), вакуумные заслонки сняты (колхозно стояла простая печка, мною доделана до отличного состояния), проводка на вид в идеальном состоянии...
Если обнаружу отсутствие ещё каких нибудь частей, то исправлю здесь!

Восстановление решил начать с компрессора, заменил подшипник.
Потом Vаdim21 подогнал мне блок управления, респект ему. Мелкий ремонт потребовался вакуумной заслонки на испарителе. В программаторе требует ремонта механизм привода заслонки (шестерня слизалась).

А теперь первый вопрос. При запуске двигателя в программаторе на чёрной трубке появляется вакуум, далее через 6-ти "контактный" разём вакуум подходит к (клапану, тройнику или как он называется, с двумя выходами с одной стороны и с 4-мя с другой), и от него расходится на 4-е эл.магнитые клапана. Вот этот "клапан-тройник" очень плохо пропускает вакуум. Если его исключить, то вакуумные клапана (ещё не все проверил) работают. Как он называется, как работает и как проверить его можно?

Может у кого есть программатор, что-бы сфоткать какие трубочки куда (может у меня они просто перепутаны).

ап

Завтра могу сделать фото.

Буду очень признателен!

VLAD 501 писал(а):В программаторе требует ремонта механизм привода заслонки (шестерня слизалась).

Вот с этим будет проблема. Живые шестерни трудновато найти. И еще: к приводу (моторчику) привязан резистор. И при замене привода в програматоре, надо будет подстраивать резистор с приводом. Иначе будет работать не корректно.

С резистором я всё понял, настроить его не сложно. А шестерню я пока ищу с чего нибудь другого, и организацию по изготовления шестерней я в Курске нашёл, созванился с ними, и мне там сказали привози образец! Но пока не когда, работы много...

VLAD 501 писал(а):и организацию по изготовления шестерней я в Курске нашёл, созванился с ними, и мне там сказали привози образец! Но пока не когда, работы много...

Была тема на 200-м форуме. Кто то заказывал себе шестерню - сделали хрень полную. Может у тебя что получится.

Спасибо Олег!
У меня всё точно так же подключено, но почему-то заслонки не работают, точнее если без нагрузки (у меня две ещё не стоят на месте), то одна еле-еле двигается...
Олег, а ты не смог-бы проверить как продувается этот "тройник"?

До сих пор не могу разобраться с вакуумными трубками...
Во первых на этой картинке http://sizov.org/audi/klima/vak.jpg на одной заслонке две трубки, а на второй одна (у меня на обоих по два входа) как их подключить, или может это не моя схема подключения?
Во вторых если по картинке подключить красную к чёрной (на заслонку на испарителе) и к белой ("кран печки") трубке, и в программаторе убрать этот "тройник" и вход вакуума (черная трубка) подключить на прямую на один эл.магнитный клапан, то при нажатии на кнопку ОFF заслонка на испарителе открывается (в салон), а на любую другую закрывается! Но вот если подключить все эл.магнитные клапана, так же без этого "тройника", то эта заслонка на испарителе не может осилить пружину, как будто вакуума не хватает на все клапана. В чём может быть причина?

Вообщем не нашёл я шестерёнку, только нашел пару мест где можно её изготовить! В одном мне могли сделать её из латуни и цена более 500 р., а во втором мне сказали что это очень дорого делать штучные изделия! Но в этой беде мне помог Тимур с красного (вы его наверно помните). Прислал мне целиком программатор, и я хотел его целиком поставить, но нет, разъёмы у них разные и сами немного отличаются! Вообщем из двух я собрал один. Сразу проверил клапан-тройник и оказалось что вакуум должен свободно проходить только в одно сторону, а на моём клапане ели ели дулся в обе стороны!

Дальнейшая проверка была уже в машине. Подключил я программатор и оставил висеть его на проводах, все трубки подключил как на схеме (сами привода просто лежат) и начал проверять.

Моторчик заслонки горячо-холодно сразу заработал, а вот заслонки ни как, и шипит сильно вакуум в программаторе! Проверил все соединения, даже вакуум вывел на прямую от коллектора (думал может теряется где-то под панелью), заслонки и не думали даже шевельнуться! Начал смотреть эл. клапана, слышно что вакуум теряется в них, крутил вертел, а в них что-то болтается и продуваются они по разному если переворачивать программатор! Перевернул я программатор клапанами вверх (как и стоит он в машине), и всё сразу заработало!

Точнее сразу заработали только 2 заслонки: на стекло и рециркуляция (OFF)! А заслонка ноги-лицо должна сама срабатывать при режиме АВТО! Поехал я со своей печкой ни чего не отключая, на дисплее поставил АВТО и 22*! По мере прогрева салона начала движение заслонка ноги-лицо, и моторчик заслонки горячо-холодно (не подключена) перевёл на прохладный воздух!
Дальнейшая работа будет по установки заслонок на своё место и удаление колхозно установленной печки!
Об успехах или вопросах отпишусь...

А вот ещё хотел задать вопрос! На разных сайтах в том числе и здесь имеется отчет или FАQ (ни знаю как правильно) Диагностика электронной системы климата Ауди 100, 200 с 1988 по 1991, и вроде наш уважаемый администратор и есть автор этой темы.
В связи с чем вопрос, а на мой год выпуска имеется ли подобная проверка? Именно эта не проходит! Уж больно мне понравилась она!

VLAD 501 - проверка точно такая же, с учётом того, что некоторые функции диагностики не работают.
Никакой другой проверки не существует. Ранние версии головного устройства климата более тупые, чем те, которые сделаны 1988-->.

Но у меня не выходит в этот режим! Я нажимаю оутсайд темп, потом офф и в той же последовательности отпускаю их. Правильно?
Пробывал по несколько секунд держать каждую кнопку, пробывал и быстро и медленно и на оборот и по очереди и с вкл/выкл зажиганием, но в итоге показывает установленную температуру и при нажатии варм и соол, только меняется температура и при втором нажатии на оутсайд показывает наружнюю температуру!

VLAD 501 писал(а):Я нажимаю оутсайд темп, потом офф и в той же последовательности отпускаю их. Правильно?

Попробуй наоборот. Сначала "офф" нажать и не отпуская эту кнопку, нажми "аутсайд темп". Делай на заведённой машине.
Тут 2 варианта. Либо голова тупая и не знает, что такое режим диагностики, либо сама голова не совсем исправна.

v.v.p. писал(а):Либо голова тупая и не знает, что такое режим диагностики,

Допереходные головы в режим диагностики не входят. На 200-м проходили это.

Олег писал(а):Допереходные головы в режим диагностики не входят.

На KU 1986-го года, входил в режим диагностики. Правда, не все диагностические каналы отображались.

Значит какое то отличие есть еще в допереходных бошках.

Про исправность головы ни чего ни скажу, брал её у одноклубника!
А если диагностика не делается, то придется всё проверять вручную?

VLAD 501 писал(а):А если диагностика не делается, то придется всё проверять вручную?

Да. Или, как вариант, свои детали ставить на машину с климатом, который диагностируется.

Олег писал(а):Значит какое то отличие есть еще в допереходных бошках.

На дорестайле было 2 вида головных устройств и как минимум 3 вида их подключения.

v.v.p. писал(а):

VLAD 501 писал(а):А если диагностика не делается, то придется всё проверять вручную?

Да. Или, как вариант, свои детали ставить на машину с климатом, который диагностируется.

Печалька! Но и это не вариант... из знакомых на 44-ках ни у кого климата нету!

v.v.p. писал(а):Попробуй наоборот. Сначала "офф" нажать и не отпуская эту кнопку, нажми "аутсайд темп". Делай на заведённой машине...

Блин, а я только зажигание включал, на заведенной даже и не пробывал! Завтра попробую ещё!

Это всё, что у меня есть по твоему климату... даже пока не пытался перевести.