ФОРУМ AUDI 100 & 200

Близится осень... холодает... а в машине становится все прохладнее и прохладнее... Нужно срочно исправлять эту неисправность только как? Смысл в том что при нажатии кнопок на климе, над ногами переднего пассажира, в блоке управления что-то щелкает, жужжит, а ничего не меняется, воздух дует только на стекло и то холодный... понятно что к этому блоку должен подаваться вакуум. На самом блоке вакуумных шлангов штук 7 и все разных цветов и туда, в моей машине из под капота вакуум не подается... может у кого есть схема на эти трубки, или кто так скажет который куда? и откуда взять вакуум? может от насоса который у меня просто обрезанный висит на правом стакане, под капотом?

Sneshka писал(а):Смысл в том что при нажатии кнопок на климе, над ногами переднего пассажира, в блоке управления что-то щелкает, жужжит, а ничего не меняется,

Навернулись шестеренки моторчика програматора.
Вот моя старая тема http://www.audi200-club.com/forum/viewt ... =40&t=2722

Должно быть как-то так http://sizov.org/audi/klima/vak.jpg

Прошло уже больше года, а я все свою проблему не решил

Печка греет, но только стекло, а хотелось бы и ноги и все остальное!!! Что бы управлять заслонками нужен вакуум из этого насоса

cp020771-cruise-control-vacuum-actuator-pump-vw-passat-audi-a4-s4-a6-s6-4b0-907-325-2.jpg

Хотя в инете везде пишут, что он для круиз контроля, если это так, то что тогда на климат???? Ну это ладно... вся проблема как его подключить???? У меня на нем висит только фишка, провода обрезаны и концов не видно...

Разве управление не от вакуума двигателя?

Serg37 писал(а):Разве управление не от вакуума двигателя?

В дизельных двигателях нету вакуума! И насоса вакуумного нету! Только на 2,4 и 2,5!

Sneshka писал(а):
Serg37 писал(а):Разве управление не от вакуума двигателя?

В дизельных двигателях нету вакуума! И насоса вакуумного нету! Только на 2,4 и 2,5!

На С-2 или первые С- 3 дизеля ставился вакуумный насос для вакуумных тормозов.

томи писал(а):
Sneshka писал(а):
Serg37 писал(а):Разве управление не от вакуума двигателя?

В дизельных двигателях нету вакуума! И насоса вакуумного нету! Только на 2,4 и 2,5!

На С-2 или первые С- 3 дизеля ставился вакуумный насос для вакуумных тормозов.

Да фиг на эти насосы!!! Как мой подключить? столько машин с климатом и никто не знает???

Насос этот и для круза и для дизельной климы. Подключается он вместо ресивера. Что касается обрезанный проводов. Тебе нужно переписать их цвета, после чего вынимать разъём головы климы и искать в жгуте от разъёма эти цвета.

Kattani писал(а): Подключается он вместо ресивера.

я так понимаю под крылом нету бочка?

Kattani писал(а):Что касается обрезанный проводов. Тебе нужно переписать их цвета, после чего вынимать разъём головы климы и искать в жгуте от разъёма эти цвета.

вся проблема в том что с фишки торчит только один провод, вроде коричневый... остальных вообще нету... сегодня гляну и сфоткаю. Все 3 провода должны идти к блоку управления, который в центральной консоли?
Какой принцип действия этого насоса? Он постоянно качает или отключается после определенного значения? но для этого нужны какие-то датчики для отсечки...

Sneshka писал(а):я так понимаю под крылом нету бочка?

В ЕТКА показано, что вместо ресивера. Значит не должно быть его.

Sneshka писал(а):вся проблема в том что с фишки торчит только один провод, вроде коричневый... остальных вообще нету...

Открываешь схему на бензиновый климат и начинаешь сличать(по цвету хотя бы) свои провода с ней. У тебя, по идее, их должно быть больше на 3(или на 2).

Sneshka писал(а):Все 3 провода должны идти к блоку управления, который в центральной консоли?

Скорее всего да, но их может быть и 2(см. выше). 3-ий может быть массой.

Sneshka писал(а):Какой принцип действия этого насоса? Он постоянно качает или отключается после определенного значения? но для этого нужны какие-то датчики для отсечки...

Обычный насос, точно такой же по принципу действия как и тот, что для ЦЗ. Либо вдувает, либо надувает. Определяется это направлением вращения. Отсечка осуществляется посредством переключателя, который срабатывает при определённом значении разряжения/избыточного давления. Работает, опять же точно также, как и компрессор ЦЗ. На один из взодов приходит +, и компрессор качает до тех пор, пока не сработает отсечка. После чего он автоматически отрубается. Теперь он среагирует только на подачу + на другой контакт.

Kattani писал(а):Открываешь схему на бензиновый климат и начинаешь сличать(по цвету хотя бы) свои провода с ней. У тебя, по идее, их должно быть больше на 3(или на 2).

Я так понимаю в обычной мурзилке этой схемы нету... надо искать где-то в интернете?

Боюсь, что и там схемы на дизельный 44-й климат не найдётся. И чего его искать, когда быстрее с проводами от головы вопрос выяснить?

Kattani писал(а):Боюсь, что и там схемы на дизельный 44-й климат не найдётся. И чего его искать, когда быстрее с проводами от головы вопрос выяснить?

Вопрос в том какие по цвету должны приходить провода к насосу??? Предыдущие владельцы, дай Бог им здоровья, отрезали провода под корень... Если знать цвета проводов на насосе, то сопоставить их думаю не проблема будет

Sneshka писал(а):Вопрос в том какие по цвету должны приходить провода к насосу???

Ты выясни полярность контактов на насосе. Насос, при работе, должен создавать вакуум. Либо, если на насосе 3 контакта, то скорее всего один контакт общий - масса, а на два других подаётся плюс, для создания вакуума или для нагнетания давления.
А вот с головой климата сложнее. Не думаю, что на голове есть силовой выход на насос. Наверняка выход слаботочный и в цепи должно стоять разгрузочное реле.
Мне и посмотреть негде... у меня все мурзилки-схемы только по бензинкам... ничего по тракторам нету.

Обрезать провода под корень можно, но они в любом случае останутся в жгуте, вот их и нужно найти и восстановить.

Sneshka писал(а):Вопрос в том какие по цвету должны приходить провода к насосу?

Ты сначала найди лишние провода в жгуте от головы. Методику я подсказал.

v.v.p. писал(а):Не думаю, что на голове есть силовой выход на насос. Наверняка выход слаботочный и в цепи должно стоять разгрузочное реле.

Никаких реле. Силовое управление внутри компрессора. На ножки управления просто приходит потенциал.

Короче сходил к машине... на насосе фишка на 3 контакта. Из левого выходит коричневый провод на кузов, средний пуст, из правого выходит длинный черный с синим провод. Если на него дать плюс начинает качать насос, делать вакуум) Теперь самое сложное... куда этот провод присоединить?

Правильно его нужно подсоединить к монтажному блоку к шине (Х) через свободный предохранитель.

Sneshka писал(а):Если на него дать плюс начинает качать насос, делать вакуум

А на другой плюс почем не дал? Он бы тебе напор создавал по идее.

MasterSL писал(а):Правильно его нужно подсоединить к монтажному блоку к шине (Х) через свободный предохранитель.

И как тогда будет управляться?

Kattani писал(а):Никаких реле. Силовое управление внутри компрессора. На ножки управления просто приходит потенциал.

Компрессор сам поддерживает давление или разряжение. Для стабильной работы вакуумной системы климата нужно подключить к ресиверу.

Kattani писал(а):А на другой плюс почем не дал? Он бы тебе напор создавал по идее.

в фишке пустой разъемчик даже мамка там не стоит... хотя с насоса торчит 3 папки, если можно так сказать...

MasterSL писал(а):Правильно его нужно подсоединить к монтажному блоку к шине (Х) через свободный предохранитель.

вот и мнения разделились... куда этот провод пихать фиг знает, в монтажник или к блоку управления климой...

У блока климы нет силового выхода. Там на преде № 17 итак нагрузки хватает.

Sneshka писал(а): фишке пустой разъемчик даже мамка там не стоит

Не, не, это я загнался уже. Нужен то только вакуум, а значит и проводов будет два.

MasterSL писал(а):Компрессор сам поддерживает давление или разряжение.

Разве он предназначен для постоянной работы? Тот компрессор ЦЗ, если у него летит автоматика, сдувается довольно быстро от непрерывной работы.

MasterSL писал(а):Для стабильной работы вакуумной системы климата нужно подключить к ресиверу.

Так ведь нету его по схеме для дизеля.

Если стоит климат контроль первого поколения, то без вакуума он правильно работать не может, а значит он был и работал, осталось его восстановить..))
Компрессор постоянно работать не будет, создаст необходимое разряжение и отключится.

MasterSL писал(а):Если стоит климат контроль первого поколения, то без вакуума он правильно работать не может, а значит он был и работал, осталось его восстановить..))
Компрессор постоянно работать не будет, создаст необходимое разряжение и отключится.

То значит все таки надо искать под крылом ресивер?

Sneshka писал(а):значит все таки надо искать под крылом ресивер?

Да что же такое

klima_diesel.jpg

Ну вот и ресивер появился № 10. Осталось найти штатную эл. схему подключения компрессора.

ну хорошо... на последнем тройнике перед ресивером, один на сам ресивер, а куда идет второй вывод???

MasterSL писал(а):Ну вот и ресивер появился № 10. Осталось найти штатную эл. схему подключения компрессора.

А схему найти не получилось(

Мне схема климата с дизелем не попадалась. Схема круиз контроля с таким компрессором вот.

MasterSL писал(а):Ну вот и ресивер появился № 10.

Да нету его там. Вместо него, для дизелей, идёт компрессор. Видно же по рисунку.

Sneshka писал(а):ну хорошо... на последнем тройнике перед ресивером, один на сам ресивер, а куда идет второй вывод??? ...

Вроде в 3-ем посте ссылка со схемой вакуумных трубок и для бензина, и для дизеля!

Kattani писал(а):Да нету его там. Вместо него, для дизелей, идёт компрессор. Видно же по рисунку.

Все теперь понял... спасибо, что не психанул и доказал свою правоту!
Теперь осталось определиться куда точно подсоединить плюсовой провод...

Значит у бензинового двигателя, где вакуума немерено ресивер есть, а у дизеляки у которого вакуума нет по определению ресивер не нужен - где логика???

MasterSL писал(а):Значит у бензинового двигателя, где вакуума немерено ресивер есть, а у дизеляки у которого вакуума нет по определению ресивер не нужен - где логика???

Логика наверное в том, что при включении зажигания, не запуская мотор, у дизеля вакуумный насос будет работать, а в бензиновой неоткуда... вот и сдали ресивер, чтобы на заглушенном моторе был хоть какой запас... ИМХО!

MasterSL писал(а):Значит у бензинового двигателя, где вакуума немерено ресивер есть, а у дизеляки у которого вакуума нет по определению ресивер не нужен - где логика???

Да там вакуум то нужен только в момент когда требуется актуатор заслонки сдвинуть. Кратковременного включения компрессора для этого хватит. Кстати, если его подключать к шине Х, то молотить он ведь будет молотить постоянно, а он для этого не предназначен.
На ЦЗ ведь тоже ресивера нет, однако работает.
Sneshka
Ты говорил, что есть ответная фишка для компрессора. Какого она цвета и сколько там посадочных месть под контакты: 3 или 4?

Kattani писал(а):Ты говорил, что есть ответная фишка для компрессора. Какого она цвета и сколько там посадочных месть под контакты: 3 или 4?

Она белая или бежевая в резиновом колпачке... там 3 контакта расположенных буквой П

Kattani писал(а):Да там вакуум то нужен только в момент когда требуется актуатор заслонки сдвинуть.

Не только сдвинуть но и удерживать вакуумом в нужном положении, иначе климат перейдёт в аварийный режим обдува на стекло.

MasterSL писал(а):Не только сдвинуть но и удерживать вакуумом в нужном положении

Ну так достаточно вакуум создать и его удерживать.

Чёрно-синий провод в наших 44 - это всегда провод с клеммы 15. Т.е. +12V при включении зажигания.

Kattani писал(а):... Кстати, если его подключать к шине Х, то молотить он ведь будет молотить постоянно, а он для этого не предназначен. ...

Вакуум в климате нужен постоянно, за исключением одного режима "Обдув на стекло".

Вакуумный насос от круиз контроля будет работать столько сколько на него идёт напряжение..сам он не отключиться...
Внутри насоса стоит лишь клапан сброса вакуума (3-я нога разъема)...
Насос работает только в режиме "Вакуум", это не насос ЦЗ, где нужно давление или разряжение...

SkRiP писал(а):Вакуумный насос от круиз контроля будет работать столько сколько на него идёт напряжение..сам он не отключиться...

Это уже понятно. Мне не понятно как он не перегревается от этого. Тот же моторчик из ЦЗ бывало корпус проплавлял.

Насос круиз-контроля не работает постоянно, он отключается блоком управления по сигналу спидометра при достижении нужной скорости.
Если скорость больше заданной (например при движении под гору) разряжение уменьшается за счёт встроенного клапана.
При нажатии на сцепление или тормоз происходит сброс разряжения клапанами на педалях и одновременный сброс задания на скорость в блоке управления круизом.

Ну здесь то не круиз контроль, а моторчик тот же. И выходит что пашет он постоянно.

Что-то нигде схему найти не могу, на климат в дизелях...
Коля, неужели в "Эльзе" такого нет? У меня нет "Эльзы".

В эльзе есть схемы начиная с 97 модельного года, т.е. цепляет только А6/45. Всё что раньше - нету. И это касается не только схем. А на А6/45 дизеле, вроде бы, вакуумный насос стоит на гбц, а значит там электрокомпрессора нету.

При чистке блока климата получилось вот так... Чем грозит как, ремонтить (чем приклеить)?

В тетрисе такой контак просто ставила и экраном прижималось...

Тут прижиматься нечем. Хотя непохоже, что было приклеено, следов клея я не заметил, может термически.

<Денис> писал(а):Тут прижиматься нечем. Хотя непохоже, что было приклеено, следов клея я не заметил, может термически.

Может быть экран (само стекло), нагреть, градусов до 60-ти, и прижать контакты...

Разобрался. Этот резиновый контакт снизу прижимается к дисплею и сверху платой. Но, увы, в дисплее не показывает температуру и значок "снежинка", проверял самодиагностикой блока. буду пробывать копать дальше, если не получится, то придётся искать донора или новый блок....