ФОРУМ AUDI 100 & 200

MasterSL писал(а):Если стоит климат контроль первого поколения, то без вакуума он правильно работать не может, а значит он был и работал, осталось его восстановить..))
Компрессор постоянно работать не будет, создаст необходимое разряжение и отключится.

То значит все таки надо искать под крылом ресивер?

Sneshka писал(а):значит все таки надо искать под крылом ресивер?

Да что же такое

Ну вот и ресивер появился № 10. Осталось найти штатную эл. схему подключения компрессора.

ну хорошо... на последнем тройнике перед ресивером, один на сам ресивер, а куда идет второй вывод???

MasterSL писал(а):Ну вот и ресивер появился № 10. Осталось найти штатную эл. схему подключения компрессора.

А схему найти не получилось(

Мне схема климата с дизелем не попадалась. Схема круиз контроля с таким компрессором вот.

MasterSL писал(а):Ну вот и ресивер появился № 10.

Да нету его там. Вместо него, для дизелей, идёт компрессор. Видно же по рисунку.

Sneshka писал(а):ну хорошо... на последнем тройнике перед ресивером, один на сам ресивер, а куда идет второй вывод??? ...

Вроде в 3-ем посте ссылка со схемой вакуумных трубок и для бензина, и для дизеля!

Kattani писал(а):Да нету его там. Вместо него, для дизелей, идёт компрессор. Видно же по рисунку.

Все теперь понял... спасибо, что не психанул и доказал свою правоту!
Теперь осталось определиться куда точно подсоединить плюсовой провод...

Значит у бензинового двигателя, где вакуума немерено ресивер есть, а у дизеляки у которого вакуума нет по определению ресивер не нужен - где логика???

MasterSL писал(а):Значит у бензинового двигателя, где вакуума немерено ресивер есть, а у дизеляки у которого вакуума нет по определению ресивер не нужен - где логика???

Логика наверное в том, что при включении зажигания, не запуская мотор, у дизеля вакуумный насос будет работать, а в бензиновой неоткуда... вот и сдали ресивер, чтобы на заглушенном моторе был хоть какой запас... ИМХО!

MasterSL писал(а):Значит у бензинового двигателя, где вакуума немерено ресивер есть, а у дизеляки у которого вакуума нет по определению ресивер не нужен - где логика???

Да там вакуум то нужен только в момент когда требуется актуатор заслонки сдвинуть. Кратковременного включения компрессора для этого хватит. Кстати, если его подключать к шине Х, то молотить он ведь будет молотить постоянно, а он для этого не предназначен.
На ЦЗ ведь тоже ресивера нет, однако работает.
Sneshka
Ты говорил, что есть ответная фишка для компрессора. Какого она цвета и сколько там посадочных месть под контакты: 3 или 4?

Kattani писал(а):Ты говорил, что есть ответная фишка для компрессора. Какого она цвета и сколько там посадочных месть под контакты: 3 или 4?

Она белая или бежевая в резиновом колпачке... там 3 контакта расположенных буквой П

Kattani писал(а):Да там вакуум то нужен только в момент когда требуется актуатор заслонки сдвинуть.

Не только сдвинуть но и удерживать вакуумом в нужном положении, иначе климат перейдёт в аварийный режим обдува на стекло.

MasterSL писал(а):Не только сдвинуть но и удерживать вакуумом в нужном положении

Ну так достаточно вакуум создать и его удерживать.

Чёрно-синий провод в наших 44 - это всегда провод с клеммы 15. Т.е. +12V при включении зажигания.

Kattani писал(а):... Кстати, если его подключать к шине Х, то молотить он ведь будет молотить постоянно, а он для этого не предназначен. ...

Вакуум в климате нужен постоянно, за исключением одного режима "Обдув на стекло".

Вакуумный насос от круиз контроля будет работать столько сколько на него идёт напряжение..сам он не отключиться...
Внутри насоса стоит лишь клапан сброса вакуума (3-я нога разъема)...
Насос работает только в режиме "Вакуум", это не насос ЦЗ, где нужно давление или разряжение...

SkRiP писал(а):Вакуумный насос от круиз контроля будет работать столько сколько на него идёт напряжение..сам он не отключиться...

Это уже понятно. Мне не понятно как он не перегревается от этого. Тот же моторчик из ЦЗ бывало корпус проплавлял.

Насос круиз-контроля не работает постоянно, он отключается блоком управления по сигналу спидометра при достижении нужной скорости.
Если скорость больше заданной (например при движении под гору) разряжение уменьшается за счёт встроенного клапана.
При нажатии на сцепление или тормоз происходит сброс разряжения клапанами на педалях и одновременный сброс задания на скорость в блоке управления круизом.

Ну здесь то не круиз контроль, а моторчик тот же. И выходит что пашет он постоянно.

Что-то нигде схему найти не могу, на климат в дизелях...
Коля, неужели в "Эльзе" такого нет? У меня нет "Эльзы".

В эльзе есть схемы начиная с 97 модельного года, т.е. цепляет только А6/45. Всё что раньше - нету. И это касается не только схем. А на А6/45 дизеле, вроде бы, вакуумный насос стоит на гбц, а значит там электрокомпрессора нету.

При чистке блока климата получилось вот так... Чем грозит как, ремонтить (чем приклеить)?

В тетрисе такой контак просто ставила и экраном прижималось...

Тут прижиматься нечем. Хотя непохоже, что было приклеено, следов клея я не заметил, может термически.