Турбо-флуд или посиделки весёлых маньяков

[Kiruha]

я создавал тему она заглохла

Так к вам никто не пойдет, самому нужно идти, если хочешь результат получить. На 200 форуме, человек собрал на блоке атмо компрессорный мотор с начинкой МС, эл.впрыск поставил, все нормуль. Потому что хотел это сделать.

да и эта не глохнет только благодаря моей активности

да вам орден за такие заслуги пора вешать

[Kolyander]

На 200 форуме, человек собрал на блоке атмо компрессорный мотор с начинкой МС, эл.впрыск поставил, все нормуль.

а ну ка ссылочку...

[Kiruha]

а ну ка ссылочку...

Плиз http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=94&t=6995

[Олег]

да вы один не понимаете изложенного

Почитал и тоже не фига не понял. Нормально изложи что ты хочешь сделать.

в данном случае у меня есть блок номер которого записан в ПТС.

Это сейчас не важно что вписано в ПТС. Двигатель теперь просто запчасть.

[PZh]

Предлагаю для остановки препирательств (т.к. рационального диалога не получится) удалить все темы/раздел, кроме темы Виктора19 про РН. А то получается искусственное насаждение вплоть до неприязни. Зачем это надо? Не надо. Вот когда наберётся подходящее кол-во тем, тогда можно и объединить в новый раздел. А пока не те объёмы.

[CHyCMyMPuK]

ненене,пока рано.пока ещё есть вероятность покупки МС,там даже клима рабочая

[yHo]

да тут все запущенней чем у жигана, тот хотябы разбираться начал, а тут чуть что - губки надувать.
наверное, некоторые здесь думают, что сейчас им скажут, что надо, какими болтами и куда прикрутить и сразу их атмосферники обретут новую турбожизнь в 200 коней. ага, щазззз.
и вообще, насколько мне известно, собрать турбомотор на базе атмосферника это ни что иное, как тюнинг, а не ремонт и эксплуатация, о чем раздел по турбомоторам и был создан изначально.

[Kiruha]

да тут все запущенней чем у жигана

не то слово
желание нужно иметь, тогда многое получится

[Kiruha]

а ну ка ссылочку...

вот еще его тема, может чего полезного найдете
http://www.drive2.ru/cars/audi/coupe/co ... 5/harek76/

[Александр811]

а вот идея компрессора уже интреснее, но все равно нужны данные по поршням шатунам и колену двигателя KG. гдето когда то видел размеры шатунов и прочего 5 цилиндровых двигателей ауди, не могу найти. дуть 0.3 бар можно и без понижения степени сжатия а вот больше надо снижать степень. так вот чем снижается степень сжатия поршнями (компрессионная высота) или длинной шатунов? ведь высота блока у всех 5 цилиндровых моторов одинакова

[Kiruha]

так вот чем снижается степень сжатия поршнями

#82
#82

[Александр811]

#82
#82

[/quote]

типа выемками? не смешите меня, такие выемки на поршнях атмосферника KU, куда еще то углублять. компрессионная высота это расстояние от центра оси поршневого пальца до днища порщня, тем самым обеспечивается недоход поршня до края блока, как следствие падение степени сжатия. также компресионной высотой можно компенсировать увеличение кривошипа коленвала при тех же шатунах и высоте. так как блоки всех 5 цил одинаковы по высоте то сниения степени сжатия производиться либо шатунами либо уменьшением компрессионной высоты поршня, больше никак не понизить степень НИКАК.

[Kiruha]

так как блоки всех 5 цил одинаковы по высоте то сниения степени сжатия производиться либо шатунами либо уменьшением компрессионной высоты поршня, больше никак не понизить степень НИКАК.

Это пять Ты KG без ГБЦ видел? где здесь недоход?

#82
#82

и еще почитай описание моторов МС и КГ, и подумай, почему при одинаковом ходе поршня обоих моторов, мотор МС слабее КГ, хотя МС диаметр ци-ра больше КГ.

[v.v.p.]

Kiruha, ну так блин, раздел есть. Давайте, выкладывайте картинки, цифры и прочее полезное.

[Александр811]

Это пять Ты KG без ГБЦ видел? где здесь недоход?

померь прибором соответсвующим, там недоход около 0.5-1 мм. если я не видел ракету я не могу сказать что она не летает, напротив скажу даже благодаря чему она летает. мне необязательно выдеть блок без ГБЦ чтоб утверждать то что в моторостроении есть истина. если для вас 1мм туда сюда это ерунда то никогда мотор нормально не соберете

[Kiruha]

ресурс двигателя с плоскими поршнями будет 3000 км максимум.

снова 5
20V R5 3В/AAN, геометрия поршня с плоским днищем, разве что фаски под клапана есть, по твоему утверждению должен развалится. Объясни тогда феномен, каким образом стоковые поршня 400сил держат?
вот для наглядности поршня 3В, (квадроса)

#82

делать яму больше чем на KU немцы не станут, прогар поршня насквозь через 1000 км гарантирован.

разницу жарового пояса посмотри на МС и KU, хотя это мало поможет.

никогда мотор нормально не соберете

И это пишет человек, который утверждает, что СЖ нужно уменьшать усадкой шатуна

[MasterSL]

Степень сжатия есть отношение полного объёма к объёму камеры сгорания.
Объём камеры сгорания зависит от профиля камеры в головке и днище поршня.
Понятия компрессионной высоты в ДВС не существует.

[v.v.p.]

Kiruha
Первый раз вижу поршни 3В. Какая у них общая высота? Не в курсе?

[Kiruha]

и еще почитай описание моторов МС и КГ, и подумай, почему при одинаковом ходе поршня обоих моторов, мотор МС слабее КГ, хотя МС диаметр ци-ра больше КГ.

вы че глупости пишешите, при одинаковом ходе поршней двигатель WC 2144 имеет 138 л.с KU 2226 имеет 137 л.с NF 2309 имеет 136 л.с.

Тут вообще ни хрена не понял, какое отношение атмо имеет к названным мною моторам?
Товарищ, МС и КГ турбо-моторы, наверное это тяжело вам понять, но это так.

вы че глупости пишешите,

Это я пишу глупости?
Мне не сложно ссылку выложить, только сомневаюсь что поможет, случай особый
МС- http://audi-faq.ru/eng/mc.html
КГ- http://audi-faq.ru/eng/kg.html

[Kiruha]

Понятия компрессионной высоты в ДВС не существует.

Дядь Сережа, еще не то услышим

[Kiruha]

Какая у них общая высота? Не в курсе?

Нужно гонщиков пытать, спрошу при случае

Всё из-за того, что на NF стоит катализатор и прочая экологическая хрень, которая крадёт лошади.

Вот и МС такой же, кат/лямда, зажат ради экологии, а 1В уже без них и 200сил, но управление немного другое.

[v.v.p.]

Нужно гонщиков пытать, спрошу при случае

Я так, для общего образования.
Давно в голове зреет не совсем здоровая идея, поставить голову от 3В-AAN на свой мотор и при этом оставить КЕIII-Jet.
Увидел плоские поршни и порадовался. Если начать делать 20v с КЕIII-Jet, то по крайней мере, не придётся менять поршневую.
В стоковых атмосферниках R5 20V (моторы 7А[2.3L] и MN[2.0L]) установлены поршни с проточкой под клапаны.
Просто не хочется купить голову и обнаружить, что помимо кучи переделок, ещё надо и поршневую менять. А так, хоть надежда появилась, что без замены поршневой обойдусь.

[Александр811]

Объём камеры сгорания зависит от профиля камеры в головке и днище поршня.
Понятия компрессионной высоты в ДВС не существует.

объем камеры сгорания одинаков для всех 5 цилиндровых двигателей с 10 клапанами. разность степени сжатия достигается выемками на поршне, на турбо моторах выемки не хватает чтоб понизить степень поэтому поршень не доходит до плоскости блока.
компрессионая высота поршня http://delay-auto.ru/ystroistvo_avtomob ... shnya.html

[Александр811]

20V R5 3В/AAN, геометрия поршня с плоским днищем, разве что фаски под клапана есть, по твоему утверждению должен развалится

про 20 V я не знаю, там камера сгорания другая видимо, я говорю про 10 v.

[MasterSL]

Объём камеры сгорания зависит от профиля камеры в головке и днище поршня.
Понятия компрессионной высоты в ДВС не существует.

объем камеры сгорания одинаков для всех 5 цилиндровых двигателей с 10 клапанами. разность степени сжатия достигается выемками на поршне, на турбо моторах выемки не хватает чтоб понизить степень поэтому поршень не доходит до плоскости блока.
компрессионая высота поршня http://delay-auto.ru/ystroistvo_avtomob ... shnya.html

Прочитал! Цитата: "Под компрессионной высотой понимается расстояние между днищем поршня и средней точкой оси поршневого пальца (рис. 1). При ремонте двигателя она является значимой величиной, поскольку определяет правильное положение поршня в верхней мертвой точке по отношению к головке блока цилиндров, а также обеспечивает оптимальное сгорание рабочей смеси." Не весь бред что пишется в инете нужно принимать за чистую монету.